【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関内と変速機ハウジング内とで潤滑油の流通を好適に行うことができる内燃機関及び変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。また、ブローバイガス通路１３の途中に設けられたＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージ孔とオイル落とし通路を兼用するオイル落とし通路では、クランク室内に開放されたオイル落とし通路のクランク室側の口からブローバイガスが逆流してくるため、オイルが落ちる際の抵抗となり、スムースにオイルがオイルパンに戻らないという課題があった。
【解決手段】オイルレベルゲージを挿着する挿入孔と少なくとも一部を兼用するオイル落とし通路の構造であって、シリンダヘッド３のオイル落とし孔からシリンダブロック４を貫通する孔部１２と、前記シリンダブロック４内壁面からオイルパン６に向けて延設され、先端の下部開口１３が前記オイルパン６のオイル液面より下側に位置するガイド部１４を有するオイル落とし通路構造。 （もっと読む）

【課題】クランク軸周りの潤滑不良を防止し、動弁室へのオイルの滞留を確実に抑止可能な４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１の潤滑装置は、油溜室７が傾いて油溜室７内のオイルＡの油面の位置が変化しても油面下に位置する吸入部５５ｂからオイルＡを吸い上げてクランク室５ａに送る送油通路５４と、一端側が動弁室３０の内部に間隔をあけて複数開口し、他端側がクランク室５ａに開口し、クランク室５ａの負圧時に動弁室３０とクランク室５ａとを連通する直通通路４７を有する。直通通路４７のクランク室５ａ内に開口する開口端部４７ａは、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられ、クランク室５ａが負圧になると、動弁室３０内に溜まるオイルは直通通路４７を介してクランク室５ａ内に戻される。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダにそれぞれ対応する複数のクランク室の内部空間を連通する連通流路を、クランクケースに設けた多気筒内燃機関において、連通流路内に侵入したオイルを排出し、オイルパンに回収する手段を提供する。
【解決手段】連通流路の内部にオイルを排出するドレーン孔を設け、このドレーン孔からオイルを排出するドレーン通路を設けた。上記ドレーン通路は、クランクケースに設けられたオイルパン側にオイルを排出するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】気液分離室へのブローバイガスの逆流を防止しながらオイルの劣化を防止することのできる内燃機関のオイル戻し構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー２内の気液分離室６で分離したブローバイガス中のオイルを、気液分離室６の底面に垂設したオイル排出管７からシリンダヘッド１のアッパーデッキ４側に排出するように構成し、オイル排出管７は、オイルを排出する下端の排出開口がアッパーデッキ４の傾斜面４ａに形成されている凹部８内に突出するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構用アクチュエータのウオームおよびウオームホイールの歯合部の摩耗を抑制して耐久性を向上させる。
【解決手段】 ウオーム軸２７を回転自在に支持するアクチュエータハウジング１８に形成したオイル貯留室３４の内部で可変動弁機構を作動させるウオーム２２およびウオームホイール２３を噛合させものにおいて、ウオーム軸２７を駆動する電動モータ側２１の端部が高くなるようにオイル貯留室３４を傾斜して配置し、オイル貯留室３４の低い側の端部に集塵室１１ｂ，１８ｎを形成したので、ウオーム２２およびウオームホイール２３の噛合部を潤滑すべくオイル貯留室３４に供給したオイルを重力で集塵室１１ｂ，１８ｎに導びき、オイルに含まれる摩耗粉を捕集して前記噛合部の摩耗を抑制し、その耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】オイルパンのオイル溜まりの底部のオイルをオイルドレン孔から確実に流出させることができ、オイル溜まり内にスラッジが滞留することを防止できるような内燃機関のオイル戻し構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥのクランクケース６の下部には、オイルパン１１が設けられている。オイルパン１１のアッパケース１２には、オイル溜まり１４が形成されている。オイル溜まり１４の内部には、ＰＣＶ装置９のオイルセパレータ９１から延びるオイル排出パイプ９４が配置されている。そして、オイル溜まり１４がロアケース１３の内壁面１３ａに対して内方に向けて突出され、その内方に突出した部分の底面１４ｃにオイル排出ドレン１４ａが形成されている。このオイルドレン孔１４ａを介してオイル溜まり１４がロア室１８に連通されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのシリンダヘッドに設けられた油圧タペットからリークするオイルを、特別のオイル排出孔を設けることなく排出できるようにする
【解決手段】 シリンダヘッド１４に形成されるオイル落とし孔３８とオイル溜まり４１とを隔てる壁部３９を貫通するようにオイル連通路３９ｂを形成したので、オイル溜まり４１に溜まったオイルをオイル連通路３９ｂを介してオイル落とし孔３８に導くことができる。シリンダヘッド１４の壁部３９にオイル供給通路３９ｃと、このオイル供給通路３９ｃから供給されるオイルで作動する油圧タペット２２を保持する保持孔３９ａとを形成し、オイル供給通路３９ｃとオイル連通路３９ｂとを保持孔３９ａを介して連通させたので、オイル供給通路３９ｃから油圧タペット２２に供給されたオイルの一部が保持孔３９ａに漏れても、そのオイルをオイル連通路３９ｂを利用して排出することができる。 （もっと読む）

【課題】クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにする。
【解決手段】船外機５用の４サイクルエンジン１１は、軸心１９が縦方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８の下方に配置されるオイルパン４８とを備える。クランク室１７の内底部からオイルパン４８内に潤滑油４６を戻すクランク室オイル戻り通路５５と、カム室３８の内底部からオイルパン４８に潤滑油４６を戻すカム室オイル戻り通路５６とが形成される。クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内を互いに連通させるガス通路５９が形成される。 （もっと読む）