船外機用４サイクルエンジン
【課題】クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにする。
【解決手段】船外機５用の４サイクルエンジン１１は、軸心１９が縦方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８の下方に配置されるオイルパン４８とを備える。クランク室１７の内底部からオイルパン４８内に潤滑油４６を戻すクランク室オイル戻り通路５５と、カム室３８の内底部からオイルパン４８に潤滑油４６を戻すカム室オイル戻り通路５６とが形成される。クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内を互いに連通させるガス通路５９が形成される。
【解決手段】船外機５用の４サイクルエンジン１１は、軸心１９が縦方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８の下方に配置されるオイルパン４８とを備える。クランク室１７の内底部からオイルパン４８内に潤滑油４６を戻すクランク室オイル戻り通路５５と、カム室３８の内底部からオイルパン４８に潤滑油４６を戻すカム室オイル戻り通路５６とが形成される。クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内を互いに連通させるガス通路５９が形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンへの各オイル戻り通路とは別に、クランク室、カム室、およびオイルパン内を互いに連通させるブローバイガス用のガス通路を形成した船外機用４サイクルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機用４サイクルエンジンには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記エンジンは、クランクケースと、縦方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支持されるクランク軸と、上記クランクケースから突出するシリンダと、上記クランクケースの下方に配置されるオイルパンとを備えている。
【０００３】
また、上記構成における各被潤滑部を潤滑油により潤滑する潤滑装置として、上記クランクケース内のクランク室の内底部から上記オイルパン内に潤滑油を戻すクランク室オイル戻り通路と、上記シリンダの突出端部内のカム室の内底部から上記オイルパンに潤滑油を戻すカム室オイル戻り通路と、上記オイルパン内と上記カム室とを互いに連通させるブローバイガス用のガス通路とが形成されている。
【０００４】
上記エンジンの駆動時には、上記オイルパン内の潤滑油がオイルポンプにより各被潤滑部に供給されて、それぞれ潤滑がなされる。この潤滑後に、上記クランク室やカム室に集められて溜まろうとする潤滑油は、上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とを通って上記オイルパン内に戻され、ここから、再び上記各被潤滑部に供給される。
【０００５】
一方、エンジンの駆動に伴い、燃焼室から上記クランク室に漏出したブローバイガスは、その圧力により上記クランク室オイル戻り通路を上記潤滑油と共に通ってオイルパン内に流入する。次に、このオイルパン内に流入したブローバイガスは上記ガス通路を通って上記カム室に流入し、次に、吸気系に吸入された後、燃焼させられるようになっている。
【０００６】
ここで、上記したように、カム室に溜まろうとする潤滑油は、上記カム室オイル戻り通路を通ってオイルパン内に戻される。一方、このオイルパン内のブローバイガスは、上記したカム室オイル戻り通路とは別に形成された上記ガス通路を通ってカム室に流入させられる。このため、上記カム室からオイルパンに戻される潤滑油と、これとは逆に、オイルパンからカム室に向かわされるブローバイガスとが互いに干渉し合うということは防止される。よって、上記カム室の潤滑油は円滑に上記オイルパン内に戻され、このため、上記ブローバイガスによる干渉によってカム室に潤滑油が無用に多量に溜まる、ということは防止される。
【特許文献１】特開平１１−３０１５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、エンジンの駆動状態によっては、上記クランク室のブローバイガスの圧力よりもオイルパン内のそれが高くなることが有る。この場合、このオイルパン内のブローバイガスは上記クランク室オイル戻り通路を通って上記クランク室に逆流しようとする。すると、この逆流するブローバイガスは、上記クランク室から上記したクランク室オイル戻り通路を通ってオイルパン内に流入しようとする潤滑油に干渉する。つまり、上記ブローバイガスは、上記クランク室からオイルパン内への潤滑油の流入を阻害する。
【０００８】
この結果、上記クランク室に潤滑油が多量に溜まりがちとなる。そして、この場合には、上記クランク室において、クランク軸の回転に多量の潤滑油が連れ回りすることとなって、エンジン出力が無用に低下するおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにすることである。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、上記した所望のエンジン出力が簡単な構成で得られるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、軸心１９が縦方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８の下方に配置されるオイルパン４８とを備え、クランク室１７の内底部から上記オイルパン４８内に潤滑油４６を戻すクランク室オイル戻り通路５５と、カム室３８の内底部から上記オイルパン４８に潤滑油４６を戻すカム室オイル戻り通路５６とを形成した船外機用４サイクルエンジンにおいて、
上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、上記クランク室１７、カム室３８、および上記オイルパン４８内を互いに連通させるガス通路５９を形成したものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランク室１７とカム室３８との各上部に上記ガス通路５９の各端部を連結したものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記ガス通路５９を、上記クランク室１７とカム室３８とを互いに連通させる第１ガス通路６０と、上記クランク室１７とカム室３８とのうち、いずれか一方の室をオイルパン４８内に連通させる第２ガス通路６１とにより形成したものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記第１ガス通路６０の中途部を上記第２ガス通路６１により上記オイルパン４８内に連通させたものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記エンジン１１をＶ型エンジンとし、上記ガス通路５９を上記エンジン１１の各バンク２１，２２毎に互いに独立して設けたものである。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項３、もしくは４の発明に加えて、上記エンジン１１をＶ型エンジンとし、上記ガス通路５９の一部を、上記エンジン１１の各バンク２１，２２のカム室３８を互いに連通させる第３ガス通路７６により形成したものである。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記ガス通路５９の少なくとも一部分を、エンジン本体１６の外部に設けられるパイプ材６３により形成したものである。
【００１８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２０】
請求項１の発明は、軸心が縦方向に延びるクランク軸を支持するクランクケースと、このクランクケースの下方に配置されるオイルパンとを備え、クランク室の内底部から上記オイルパン内に潤滑油を戻すクランク室オイル戻り通路と、カム室の内底部から上記オイルパンに潤滑油を戻すカム室オイル戻り通路とを形成した船外機用４サイクルエンジンにおいて、
上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とは別に、上記クランク室、カム室、および上記オイルパン内を互いに連通させるガス通路を形成している。
【００２１】
このため、上記クランク室やカム室に集められて溜まろうとする潤滑油は、上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とを通って上記オイルパン内に戻される。
【００２２】
一方、エンジンの駆動に伴い、上記クランク室に漏出したブローバイガスは、その圧力により上記ガス通路を通って、上記カム室とオイルパン内とに流入させられ、上記カム室に流入させられたブローバイガスは、エンジンの吸気系に吸入された後、燃焼させられるなど処理される。また、上記オイルパン内に流入させられたブローバイガスは、その後、上記ガス通路を通って、上記カム室に流入させられ、上記のように処理される。また、上記エンジンの駆動状態によって、上記オイルパン内のブローバイガスが上記クランク室に向かい流動しようとするとき、上記ブローバイガスは上記ガス通路を通って流動する。
【００２３】
よって、上記クランク室やカム室から上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とを通ってオイルパン内に流入する潤滑油と、上記クランク室、カム室、およびオイルパン内の間で流動するブローバイガスとが互いに干渉し合うということは、このブローバイガスが上記ガス通路を流動することにより防止され、上記クランク室やカム室の潤滑油は、上記オイルパン内に円滑に流入させられる。
【００２４】
この結果、上記クランク室に潤滑油が多量に溜まるということが防止されて、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りが防止され、もって、所望のエンジン出力が得られる。
【００２５】
請求項２の発明は、上記クランク室とカム室との各上部に上記ガス通路の各端部を連結している。
【００２６】
このため、上記クランク室とカム室とにおける潤滑油は、上記クランク室とカム室との各内底部に溜まりがちになる一方、上記クランク室やカム室から上記ガス通路に流入しようとするブローバイガスは、上記クランク室やカム室の上部を流動する。よって、上記潤滑油とブローバイガスとが互いに干渉することは、より確実に抑制されて、上記クランク室やカム室の潤滑油は、上記オイルパンに、より確実に円滑に流入させられる。
【００２７】
請求項３の発明は、上記ガス通路を、上記クランク室とカム室とを互いに連通させる第１ガス通路と、上記クランク室とカム室とのうち、いずれか一方の室をオイルパン内に連通させる第２ガス通路とにより形成している。
【００２８】
このため、上記第１ガス通路を形成することに加えて、クランク室とカム室とをオイルパン内に連通させるガス通路をそれぞれ形成することに比べて、ガス通路の全長が短くて足りる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００２９】
請求項４の発明は、上記第１ガス通路の中途部を上記第２ガス通路により上記オイルパン内に連通させている。
【００３０】
このため、上記クランク室とカム室とに対し上記第２ガス通路の端部を連結させるための連結部は設けないで足りる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００３１】
請求項５の発明は、上記エンジンをＶ型エンジンとし、上記ガス通路を上記エンジンの各バンク毎に互いに独立して設けている。
【００３２】
ここで、上記エンジンの駆動による船の推進時に、この船が姿勢変化したり、加速度が変化したりした場合には、上記オイルパン内の潤滑油の油面が傾いたり波打ったりして、この潤滑油により上記オイルパン内への上記ガス通路の開口が塞がれるおそれを生じる。
【００３３】
しかし、上記したように、ガス通路は各バンク毎に設けられていて、上記オイルパン内へのガス通路の開口は複数形成されている。このため、これら開口が上記潤滑油により同時に塞がれるということは抑制されて、いずれかのガス通路を通してブローバイガスが流動可能とされる。よって、このブローバイガスが上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とにおける潤滑油の流動に干渉する、ということは防止される。
【００３４】
請求項６の発明は、上記エンジンをＶ型エンジンとし、上記ガス通路の一部を、上記エンジンの各バンクのカム室を互いに連通させる第３ガス通路により形成している。
【００３５】
このため、上記クランク室と各バンクのカム室とをそれぞれ第１ガス通路で連通させなくても、単一の第１ガス通路と上記第３ガス通路とにより、上記クランク室と各バンクのカム室とを互いに連通させることができる。
【００３６】
ここで、上記Ｖ型エンジンにおける各バンクのカム室は、通常、互いに接近している。このため、上記した各バンクのカム室を連通させる第３ガス通路は上記第１ガス通路よりも短くて足りる。よって、上記第３ガス通路を形成してやれば、クランク室と各バンクのカム室とをそれぞれ第１ガス通路で連通させる、ということに比べて、ガス通路は短くできる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００３７】
請求項７の発明は、上記ガス通路の少なくとも一部分を、エンジン本体の外部に設けられるパイプ材により形成している。
【００３８】
ここで、上記エンジン本体には，一般に、潤滑装置の油通路や冷却水通路が複雑に形成される。このため、上記したように、ガス通路のためにパイプ材を適用すると、その分、上記ガス通路を上記エンジン本体に形成しないで足り、エンジンの構成が、より複雑になることを防止できる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
本発明の船外機用４サイクルエンジンに関し、クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００４０】
即ち、船外機用４サイクルエンジンは、軸心が縦方向に延びるクランク軸を支持するクランクケースと、このクランクケースの下方に配置されるオイルパンとを備えている。クランク室の内底部から上記オイルパン内に潤滑油を戻すクランク室オイル戻り通路と、カム室の内底部から上記オイルパンに潤滑油を戻すカム室オイル戻り通路とが形成されている。上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とは別に、上記クランク室、カム室、および上記オイルパン内を互いに連通させるガス通路が形成されている。
【実施例１】
【００４１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−４に従って説明する。
【００４２】
図２において、符号１は水２の表面に浮かべられる船である。また、矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。
【００４３】
上記船１は、船体３と、この船体３の船尾４に支持される船外機５とを備えている。この船外機５は、上記船体３の後方に配置され、推進力を生じて上記船体３を推進可能とさせる船外機本体６と、この船外機本体６を船尾４に対し、着脱可能に支持させるブラケット７とを備えている。
【００４４】
上記船外機本体６は、縦方向に延びて、その上部が上記ブラケット７により船尾４に支持され、下部が水２に没入されるケース９と、このケース９の下端部に支持されるプロペラ１０と、上記ケース９の上端部に支持されるエンジン１１と、上記ケース９内に収容され、上記エンジン１１に上記プロペラ１０を連動連結させる動力伝達機構１２と、上記エンジン１１をその外方から開閉可能に覆うカウリング１３とを備えている。
【００４５】
図１−３において、上記エンジン１１は４サイクルＶ型多気筒内燃機関であって、上記ケース９の上面側に支持されるエンジン本体１６を備えている。このエンジン本体１６は、上記ケース９の上面側に支持され、内部がクランク室１７とされるクランクケース１８と、縦方向に延びる軸心１９回りに回転可能となるよう上記クランクケース１８に支持されるクランク軸２０と、このクランク軸２０から後方に向かって、平面視（図３）でＶ型に突出する左右バンク２１，２２とを備えている。
【００４６】
上記各バンク２１，２２は、それぞれ上記クランクケース１８から後方に突出するシリンダブロック２５と、このシリンダブロック２５の突出端に取り付けられるシリンダヘッド２６と、このシリンダヘッド２６の外面側に取り付けられるシリンダヘッドカバー２７と、上記シリンダブロック２５に形成された複数（４つ）のシリンダ孔２８にそれぞれ軸方向摺動可能に嵌入されるピストン２９と、上記クランク軸２０と各ピストン２９とを互いに連動連結させる連接棒３０とを備えている。上記各シリンダ孔２８内で、上記シリンダヘッド２６と上死点近傍のピストン２９とで挟まれた空間が燃焼室３１とされている。
【００４７】
上記シリンダヘッド２６には、上記燃焼室３１とシリンダヘッド２６の外部とを互いに連通させる吸、排気ポート３３，３４が形成され、これらを開閉可能とする吸、排気弁３５，３６が設けられている。また、上記クランク軸２０に連動して上記吸、排気弁３５，３６を開、閉弁動作させる動弁装置３７が設けられている。上記吸気ポート３３は、エンジン１１の吸気系の一部を構成している。
【００４８】
上記動弁装置３７は、上記シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー２７との間に形成されたカム室３８に配置される吸、排気カム軸３９，４０を備えている。これら吸、排気カム軸３９，４０は、上記クランク軸２０の軸心１９と平行な軸心回りに回動可能となるよう上記シリンダヘッド２６に支持され、上記吸、排気弁３５，３６にカム係合している。上記吸、排気カム軸３９，４０は上記クランク軸２０に連動して、上記吸、排気弁３５，３６を適宜開、閉弁動作させる。
【００４９】
上記エンジン１１の各被潤滑部、例えば、上記クランク軸２０、各カム軸３９，４０の軸受部や吸、排気弁３５，３６と各カム軸３９，４０とのカム係合部などを潤滑油４６により潤滑させる潤滑装置４７が設けられている。この潤滑装置４７は、上記ケース９の上部の内部に収容され、上記エンジン本体１６の下方に位置して上記潤滑油４６を溜めるオイルパン４８と、上記動力伝達機構１２に連動連結されて、上記オイルパン４８内の潤滑油４６を吸入パイプ４９を通し吸入する一方、この潤滑油４６を吐出して上記各被潤滑部に供給するオイルポンプ５０と、上記クランクケース１８の上端部に取り付けられるオイル注入部５１と、このオイル注入部５１の開口を開閉可能に閉じるキャップ５２とを備えている。
【００５０】
上記被潤滑部の潤滑後の潤滑油４６を、上記クランク室１７の内底部から上記オイルパン４８に戻すよう自然流入させるクランク室オイル戻り通路５５が上記エンジン本体１６のクランクケース１８に形成されている。また、上記潤滑後の潤滑油４６を、上記カム室３８の内底部から上記オイルパン４８に戻すよう自然流入させるカム室オイル戻り通路５６が上記エンジン本体１６のバンク２１，２２に形成されている。
【００５１】
上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、上記クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内を互いに連通させるブローバイガス５８用のガス通路５９が形成されている。具体的には、上記ガス通路５９は、各端部が上記クランク室１７の上部とカム室３８の上部とにそれぞれ連結されてこれらクランク室１７とカム室３８とを互いに連通させる第１ガス通路６０と、この第１ガス通路６０の長手方向の中途部を上記オイルパン４８内に連通させる第２ガス通路６１とにより形成されている。この場合、上記第１ガス通路６０におけるその端部から上記中途部に至る部分は、上記第２ガス通路６１が上記クランク室１７やカム室３８に向かう部分を兼用している。
【００５２】
上記エンジン１１の吸気系である上記吸気ポート３３側に上記カム室３８を連通させる不図示の他のガス通路が形成されている。このカム室３８内のブローバイガス５８は、上記他のガス通路を通し上記吸気系に吸入された後、燃焼室３１で混合気と共に燃焼処理されて、エンジン１１の外部に排出される。
【００５３】
上記ガス通路５９は、少なくとも一部分がエンジン本体１６の外部に設けられる金属製のパイプ材６３により形成されている。具体的には、上記第１ガス通路６０は、その全体がパイプ材６３により形成されている。また、上記第２ガス通路６１は、その一部分６１ａが上記パイプ材６３により形成され、他部分６１ｂは上記エンジン本体１６のクランクケース１８に形成された通路孔６４により形成されている。なお、上記パイプ材６３は樹脂パイプやゴムホースであってもよい。
【００５４】
上記ガス通路５９の第１ガス通路６０と第２ガス通路６１とは、上記エンジン１１の各バンク２１，２２毎に互いに独立して設けられている。上記各ガス通路５９は、エンジン１１の左右各外側面がわに設けられている。これら左右ガス通路５９のうち、左側のガス通路５９の第１ガス通路６０の前端部は、上記オイル注入部５１に連結され、このオイル注入部５１内を通して上記クランク室１７に連通させられている。
【００５５】
なお、図１中二点鎖線で示すように、第２ガス通路６１により、クランク室１７とカム室３８内とを互いに直接連通させるようにしてもよく、これと共に、もしくは、これに代えて、上記第２ガス通路６１により、カム室３８とオイルパン４８内とを互いに直接連通させるようにしてもよい。
【００５６】
上記エンジン１１の駆動により動力伝達機構１２を介しプロペラ１０を回転駆動させると、船１が推進させられる。上記エンジン１１の駆動時には、上記オイルパン４８内の潤滑油４６がオイルポンプ５０により各被潤滑部に供給されて、それぞれ潤滑がなされる。この潤滑後に、上記クランク室１７やカム室３８に集められて溜まろうとする潤滑油４６は、上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とを通って上記オイルパン４８内に戻される。
【００５７】
一方、エンジン１１の駆動に伴い、上記燃焼室３１から上記クランク室１７に漏出したブローバイガス５８は、その圧力により上記ガス通路５９を通って、上記カム室３８とオイルパン４８内とに流入させられ、上記カム室３８に流入させられたブローバイガス５８は、エンジン１１の吸気系に吸入された後、燃焼させられるなど処理される。また、上記オイルパン４８内に流入させられたブローバイガス５８は、その後、上記ガス通路５９を通って、上記カム室３８に流入させられ、上記のように処理される。また、上記エンジン１１の駆動状態によって、上記オイルパン４８内のブローバイガス５８が上記クランク室１７に向かい流動しようとするとき、上記ブローバイガス５８は上記ガス通路５９を通って流動する。
【００５８】
よって、上記クランク室１７やカム室３８から上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とを通ってオイルパン４８内に流入する潤滑油４６と、上記クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内の間で流動するブローバイガス５８とが互いに干渉し合うということは、このブローバイガス５８が上記ガス通路５９を流動することにより防止され、上記クランク室１７やカム室３８の潤滑油４６は、上記オイルパン４８内に円滑に流入させられる。
【００５９】
この結果、上記クランク室１７に潤滑油４６が多量に溜まるということが防止されて、クランク軸２０に対する潤滑油４６の連れ回りが防止され、もって、所望のエンジン出力が得られる。
【００６０】
また、前記したように、クランク室１７とカム室３８とに連結される上記ガス通路５９の各端部を上記クランク室１７とカム室３８との各上部に連結している。
【００６１】
このため、上記クランク室１７とカム室３８とにおける潤滑油４６は、上記クランク室１７とカム室３８との各内底部に溜まりがちになる一方、上記クランク室１７やカム室３８から上記ガス通路５９に流入しようとするブローバイガス５８は、上記クランク室１７やカム室３８の上部を流動する。よって、上記潤滑油４６とブローバイガス５８とが互いに干渉することは、より確実に抑制されて、上記クランク室１７やカム室３８の潤滑油４６は、上記オイルパン４８に、より確実に円滑に流入させられる。
【００６２】
また、前記したように、ガス通路５９を、上記クランク室１７とカム室３８とを互いに連通させる第１ガス通路６０と、上記クランク室１７とカム室３８とのうち、いずれか一方の室をオイルパン４８内に連通させる第２ガス通路６１とにより形成している。
【００６３】
このため、上記第１ガス通路６０を形成することに加えて、クランク室１７とカム室３８とをオイルパン４８内に連通させるガス通路をそれぞれ形成することに比べて、ガス通路５９の全長が短くて足りる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００６４】
また、前記したように、第１ガス通路６０の中途部を上記第２ガス通路６１により上記オイルパン４８内に連通させている。
【００６５】
このため、上記クランク室１７とカム室３８とに対し上記第２ガス通路６１の端部を連結させるための連結部は設けないで足りる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００６６】
また、前記したように、エンジン１１をＶ型エンジンとし、上記ガス通路５９を上記エンジン１１の各バンク２１，２２毎に互いに独立して設けている。
【００６７】
ここで、上記エンジン１１の駆動による船１の推進時に、この船１が姿勢変化したり、加速度が変化したりした場合には、上記オイルパン４８内の潤滑油４６の油面が傾いたり波打ったりして、この潤滑油４６により上記オイルパン４８内への上記ガス通路５９の開口が塞がれるおそれを生じる。
【００６８】
しかし、上記したように、ガス通路５９は各バンク２１，２２毎に設けられていて、上記オイルパン４８内へのガス通路５９の開口は複数形成されている。このため、これら開口が上記潤滑油４６により同時に塞がれるということは抑制されて、いずれかのガス通路５９を通してブローバイガス５８が流動可能とされる。よって、このブローバイガス５８が上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とにおける潤滑油４６の流動に干渉する、ということは防止される。
【００６９】
また、前記したように、ガス通路５９の少なくとも一部分を、エンジン本体１６の外部に設けられるパイプ材６３により形成している。
【００７０】
ここで、上記エンジン本体１６には，一般に、潤滑装置４７の油通路や冷却水通路が複雑に形成される。このため、上記したように、ガス通路５９のためにパイプ材６３を適用すると、その分、上記ガス通路５９を上記エンジン本体１６に形成しないで足り、エンジン１１の構成が、より複雑になることを防止できる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００７１】
また、上記パイプ材６３は、エンジン本体１６の外側面がわに設けられているため、このエンジン本体１６へのパイプ材６３の連結などの配管作業が容易にできる。
【００７２】
図３，４において、符号６７はサーモスタットである。このサーモスタット６７は、エンジン本体１６に形成された冷却水通路の一部に介設されている。
【００７３】
上記サーモスタット６７は、上記エンジン本体１６に取り付けられ、内部に冷却水通路６８が形成されたハウジング６９と、上記冷却水通路６８を開閉可能に閉じる弁体７０と、上記ハウジング６９にリテーナ７１により支持される一方、上記弁体７０を支持し、ワックスを内有するシリンダ７２とを備えている。
【００７４】
上記冷却水通路６８を通る冷却水７３の温度が高いときには、上記ワックスが膨張して上記シリンダ７２が伸長し、これに連動して上記弁体７０が冷却水通路６８を開けることとされている（図４中一点鎖線）。一方、上記冷却水７３の温度が低くなると、上記ワックスが収縮して上記シリンダ７２が収縮し、これに連動して上記弁体７０が冷却水通路６８を閉じることとされている（図４中実線）。
【００７５】
上記ハウジング６９はアルミ合金製であり、上記リテーナ７１はステンレス鋼製とされていて、互いに異種金属とされている。従来では、上記ハウジング６９の内面（図４中二点鎖線）とリテーナ７１とは互いに極めて接近させられていた。このため、これら両者６９，７１間に溜まる海水により局部電池が形成され、電食が生じるおそれがあった。
【００７６】
そこで、上記ハウジング６９の内面とリテーナ７１とを互いに大きく離間させて（図４中実線）、上記電食の発生を未然に防止している。
【００７７】
なお、以上は図示の例によるが、上記ガス通路５９の各端部は、上記クランク室１７とカム室３８との上下方向の中途部に連結してもよい。また、上記ガス通路５９の全体を上記エンジン本体１６の内部に形成してもよく、ガス通路５９の全体をパイプ材６３により形成してもよい。
【００７８】
以下の図５，６は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００７９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５，６に従って説明する。
【００８０】
図５，６において、上記ガス通路５９の一部は、左右各バンク２１，２２のカム室３８を互いに連通させる第３ガス通路７６により形成されている。この第３ガス通路７６はパイプ材６３により形成され、左右バンク２１，２２の間に配置されている。
【００８１】
上記第１ガス通路６０は、上記クランクケース１８の上部と上記第３ガス通路７６の中途部とを互いに連通させている。なお、上記第１ガス通路６０は、上記クランクケース１８と、左右バンク２１，２２のうち、一方のバンクのカム室３８のみとを互いに連通させるものであってもよい。
【００８２】
上記左右バンク２１，２２のうち、一方のバンク２１のカム室３８とオイルパン４８内とを連通させる第２ガス通路６１は上記エンジン本体１６に形成された他の通路孔７８により形成されている。また、他方のバンク２２のカム室３８とオイルパン４８内とはパイプ材６３により形成された第２ガス通路６１により連通させられている。
【００８３】
上記構成によれば、エンジン１１をＶ型エンジンとし、上記ガス通路５９の一部を、上記エンジン１１の各バンク２１，２２のカム室３８を互いに連通させる第３ガス通路７６により形成している。
【００８４】
このため、上記クランク室１７と各バンク２１，２２のカム室３８とをそれぞれ第１ガス通路６０で連通させなくても、単一の第１ガス通路６０と上記第３ガス通路７６とにより、上記クランク室１７と各バンク２１，２２のカム室３８とを互いに連通させることができる。
【００８５】
ここで、上記Ｖ型エンジン１１における各バンク２１，２２のカム室３８は、通常、互いに接近している。このため、上記した各バンク２１，２２のカム室３８を連通させる第３ガス通路７６は上記第１ガス通路６０よりも短くて足りる。よって、上記第３ガス通路７６を形成してやれば、クランク室１７と各バンク２１，２２のカム室３８とをそれぞれ第１ガス通路６０で連通させる、ということに比べて、ガス通路５９は短くできる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成でえられる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】実施例１を示し、船外機用エンジンの側面図である。
【図２】実施例１を示し、船外機の側面図である。
【図３】実施例１を示し、船外機用エンジンの平面図である。
【図４】実施例１を示し、サーモスタットの断面図である。
【図５】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【図６】実施例２を示し、図３に相当する図である。
【符号の説明】
【００８７】
５ 船外機
１１ エンジン
１６ エンジン本体
１７ クランク室
１８ クランクケース
１９ 軸心
２０ クランク軸
２１ バンク
２２ バンク
３１ 燃焼室
３７ 動弁装置
３８ カム室
４６ 潤滑油
４７ 潤滑装置
４８ オイルパン
５０ オイルポンプ
５５ クランク室オイル戻り通路
５６ カム室オイル戻り通路
５８ ブローバイガス
５９ ガス通路
６０ 第１ガス通路
６１ 第２ガス通路
６１ａ 一部分
６１ｂ 他部分
６３ パイプ材
７６ 第３ガス通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンへの各オイル戻り通路とは別に、クランク室、カム室、およびオイルパン内を互いに連通させるブローバイガス用のガス通路を形成した船外機用４サイクルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機用４サイクルエンジンには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記エンジンは、クランクケースと、縦方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支持されるクランク軸と、上記クランクケースから突出するシリンダと、上記クランクケースの下方に配置されるオイルパンとを備えている。
【０００３】
また、上記構成における各被潤滑部を潤滑油により潤滑する潤滑装置として、上記クランクケース内のクランク室の内底部から上記オイルパン内に潤滑油を戻すクランク室オイル戻り通路と、上記シリンダの突出端部内のカム室の内底部から上記オイルパンに潤滑油を戻すカム室オイル戻り通路と、上記オイルパン内と上記カム室とを互いに連通させるブローバイガス用のガス通路とが形成されている。
【０００４】
上記エンジンの駆動時には、上記オイルパン内の潤滑油がオイルポンプにより各被潤滑部に供給されて、それぞれ潤滑がなされる。この潤滑後に、上記クランク室やカム室に集められて溜まろうとする潤滑油は、上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とを通って上記オイルパン内に戻され、ここから、再び上記各被潤滑部に供給される。
【０００５】
一方、エンジンの駆動に伴い、燃焼室から上記クランク室に漏出したブローバイガスは、その圧力により上記クランク室オイル戻り通路を上記潤滑油と共に通ってオイルパン内に流入する。次に、このオイルパン内に流入したブローバイガスは上記ガス通路を通って上記カム室に流入し、次に、吸気系に吸入された後、燃焼させられるようになっている。
【０００６】
ここで、上記したように、カム室に溜まろうとする潤滑油は、上記カム室オイル戻り通路を通ってオイルパン内に戻される。一方、このオイルパン内のブローバイガスは、上記したカム室オイル戻り通路とは別に形成された上記ガス通路を通ってカム室に流入させられる。このため、上記カム室からオイルパンに戻される潤滑油と、これとは逆に、オイルパンからカム室に向かわされるブローバイガスとが互いに干渉し合うということは防止される。よって、上記カム室の潤滑油は円滑に上記オイルパン内に戻され、このため、上記ブローバイガスによる干渉によってカム室に潤滑油が無用に多量に溜まる、ということは防止される。
【特許文献１】特開平１１−３０１５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、エンジンの駆動状態によっては、上記クランク室のブローバイガスの圧力よりもオイルパン内のそれが高くなることが有る。この場合、このオイルパン内のブローバイガスは上記クランク室オイル戻り通路を通って上記クランク室に逆流しようとする。すると、この逆流するブローバイガスは、上記クランク室から上記したクランク室オイル戻り通路を通ってオイルパン内に流入しようとする潤滑油に干渉する。つまり、上記ブローバイガスは、上記クランク室からオイルパン内への潤滑油の流入を阻害する。
【０００８】
この結果、上記クランク室に潤滑油が多量に溜まりがちとなる。そして、この場合には、上記クランク室において、クランク軸の回転に多量の潤滑油が連れ回りすることとなって、エンジン出力が無用に低下するおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにすることである。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、上記した所望のエンジン出力が簡単な構成で得られるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、軸心１９が縦方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８の下方に配置されるオイルパン４８とを備え、クランク室１７の内底部から上記オイルパン４８内に潤滑油４６を戻すクランク室オイル戻り通路５５と、カム室３８の内底部から上記オイルパン４８に潤滑油４６を戻すカム室オイル戻り通路５６とを形成した船外機用４サイクルエンジンにおいて、
上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、上記クランク室１７、カム室３８、および上記オイルパン４８内を互いに連通させるガス通路５９を形成したものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランク室１７とカム室３８との各上部に上記ガス通路５９の各端部を連結したものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記ガス通路５９を、上記クランク室１７とカム室３８とを互いに連通させる第１ガス通路６０と、上記クランク室１７とカム室３８とのうち、いずれか一方の室をオイルパン４８内に連通させる第２ガス通路６１とにより形成したものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記第１ガス通路６０の中途部を上記第２ガス通路６１により上記オイルパン４８内に連通させたものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記エンジン１１をＶ型エンジンとし、上記ガス通路５９を上記エンジン１１の各バンク２１，２２毎に互いに独立して設けたものである。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項３、もしくは４の発明に加えて、上記エンジン１１をＶ型エンジンとし、上記ガス通路５９の一部を、上記エンジン１１の各バンク２１，２２のカム室３８を互いに連通させる第３ガス通路７６により形成したものである。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記ガス通路５９の少なくとも一部分を、エンジン本体１６の外部に設けられるパイプ材６３により形成したものである。
【００１８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２０】
請求項１の発明は、軸心が縦方向に延びるクランク軸を支持するクランクケースと、このクランクケースの下方に配置されるオイルパンとを備え、クランク室の内底部から上記オイルパン内に潤滑油を戻すクランク室オイル戻り通路と、カム室の内底部から上記オイルパンに潤滑油を戻すカム室オイル戻り通路とを形成した船外機用４サイクルエンジンにおいて、
上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とは別に、上記クランク室、カム室、および上記オイルパン内を互いに連通させるガス通路を形成している。
【００２１】
このため、上記クランク室やカム室に集められて溜まろうとする潤滑油は、上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とを通って上記オイルパン内に戻される。
【００２２】
一方、エンジンの駆動に伴い、上記クランク室に漏出したブローバイガスは、その圧力により上記ガス通路を通って、上記カム室とオイルパン内とに流入させられ、上記カム室に流入させられたブローバイガスは、エンジンの吸気系に吸入された後、燃焼させられるなど処理される。また、上記オイルパン内に流入させられたブローバイガスは、その後、上記ガス通路を通って、上記カム室に流入させられ、上記のように処理される。また、上記エンジンの駆動状態によって、上記オイルパン内のブローバイガスが上記クランク室に向かい流動しようとするとき、上記ブローバイガスは上記ガス通路を通って流動する。
【００２３】
よって、上記クランク室やカム室から上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とを通ってオイルパン内に流入する潤滑油と、上記クランク室、カム室、およびオイルパン内の間で流動するブローバイガスとが互いに干渉し合うということは、このブローバイガスが上記ガス通路を流動することにより防止され、上記クランク室やカム室の潤滑油は、上記オイルパン内に円滑に流入させられる。
【００２４】
この結果、上記クランク室に潤滑油が多量に溜まるということが防止されて、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りが防止され、もって、所望のエンジン出力が得られる。
【００２５】
請求項２の発明は、上記クランク室とカム室との各上部に上記ガス通路の各端部を連結している。
【００２６】
このため、上記クランク室とカム室とにおける潤滑油は、上記クランク室とカム室との各内底部に溜まりがちになる一方、上記クランク室やカム室から上記ガス通路に流入しようとするブローバイガスは、上記クランク室やカム室の上部を流動する。よって、上記潤滑油とブローバイガスとが互いに干渉することは、より確実に抑制されて、上記クランク室やカム室の潤滑油は、上記オイルパンに、より確実に円滑に流入させられる。
【００２７】
請求項３の発明は、上記ガス通路を、上記クランク室とカム室とを互いに連通させる第１ガス通路と、上記クランク室とカム室とのうち、いずれか一方の室をオイルパン内に連通させる第２ガス通路とにより形成している。
【００２８】
このため、上記第１ガス通路を形成することに加えて、クランク室とカム室とをオイルパン内に連通させるガス通路をそれぞれ形成することに比べて、ガス通路の全長が短くて足りる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００２９】
請求項４の発明は、上記第１ガス通路の中途部を上記第２ガス通路により上記オイルパン内に連通させている。
【００３０】
このため、上記クランク室とカム室とに対し上記第２ガス通路の端部を連結させるための連結部は設けないで足りる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００３１】
請求項５の発明は、上記エンジンをＶ型エンジンとし、上記ガス通路を上記エンジンの各バンク毎に互いに独立して設けている。
【００３２】
ここで、上記エンジンの駆動による船の推進時に、この船が姿勢変化したり、加速度が変化したりした場合には、上記オイルパン内の潤滑油の油面が傾いたり波打ったりして、この潤滑油により上記オイルパン内への上記ガス通路の開口が塞がれるおそれを生じる。
【００３３】
しかし、上記したように、ガス通路は各バンク毎に設けられていて、上記オイルパン内へのガス通路の開口は複数形成されている。このため、これら開口が上記潤滑油により同時に塞がれるということは抑制されて、いずれかのガス通路を通してブローバイガスが流動可能とされる。よって、このブローバイガスが上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とにおける潤滑油の流動に干渉する、ということは防止される。
【００３４】
請求項６の発明は、上記エンジンをＶ型エンジンとし、上記ガス通路の一部を、上記エンジンの各バンクのカム室を互いに連通させる第３ガス通路により形成している。
【００３５】
このため、上記クランク室と各バンクのカム室とをそれぞれ第１ガス通路で連通させなくても、単一の第１ガス通路と上記第３ガス通路とにより、上記クランク室と各バンクのカム室とを互いに連通させることができる。
【００３６】
ここで、上記Ｖ型エンジンにおける各バンクのカム室は、通常、互いに接近している。このため、上記した各バンクのカム室を連通させる第３ガス通路は上記第１ガス通路よりも短くて足りる。よって、上記第３ガス通路を形成してやれば、クランク室と各バンクのカム室とをそれぞれ第１ガス通路で連通させる、ということに比べて、ガス通路は短くできる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００３７】
請求項７の発明は、上記ガス通路の少なくとも一部分を、エンジン本体の外部に設けられるパイプ材により形成している。
【００３８】
ここで、上記エンジン本体には，一般に、潤滑装置の油通路や冷却水通路が複雑に形成される。このため、上記したように、ガス通路のためにパイプ材を適用すると、その分、上記ガス通路を上記エンジン本体に形成しないで足り、エンジンの構成が、より複雑になることを防止できる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
本発明の船外機用４サイクルエンジンに関し、クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００４０】
即ち、船外機用４サイクルエンジンは、軸心が縦方向に延びるクランク軸を支持するクランクケースと、このクランクケースの下方に配置されるオイルパンとを備えている。クランク室の内底部から上記オイルパン内に潤滑油を戻すクランク室オイル戻り通路と、カム室の内底部から上記オイルパンに潤滑油を戻すカム室オイル戻り通路とが形成されている。上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とは別に、上記クランク室、カム室、および上記オイルパン内を互いに連通させるガス通路が形成されている。
【実施例１】
【００４１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−４に従って説明する。
【００４２】
図２において、符号１は水２の表面に浮かべられる船である。また、矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。
【００４３】
上記船１は、船体３と、この船体３の船尾４に支持される船外機５とを備えている。この船外機５は、上記船体３の後方に配置され、推進力を生じて上記船体３を推進可能とさせる船外機本体６と、この船外機本体６を船尾４に対し、着脱可能に支持させるブラケット７とを備えている。
【００４４】
上記船外機本体６は、縦方向に延びて、その上部が上記ブラケット７により船尾４に支持され、下部が水２に没入されるケース９と、このケース９の下端部に支持されるプロペラ１０と、上記ケース９の上端部に支持されるエンジン１１と、上記ケース９内に収容され、上記エンジン１１に上記プロペラ１０を連動連結させる動力伝達機構１２と、上記エンジン１１をその外方から開閉可能に覆うカウリング１３とを備えている。
【００４５】
図１−３において、上記エンジン１１は４サイクルＶ型多気筒内燃機関であって、上記ケース９の上面側に支持されるエンジン本体１６を備えている。このエンジン本体１６は、上記ケース９の上面側に支持され、内部がクランク室１７とされるクランクケース１８と、縦方向に延びる軸心１９回りに回転可能となるよう上記クランクケース１８に支持されるクランク軸２０と、このクランク軸２０から後方に向かって、平面視（図３）でＶ型に突出する左右バンク２１，２２とを備えている。
【００４６】
上記各バンク２１，２２は、それぞれ上記クランクケース１８から後方に突出するシリンダブロック２５と、このシリンダブロック２５の突出端に取り付けられるシリンダヘッド２６と、このシリンダヘッド２６の外面側に取り付けられるシリンダヘッドカバー２７と、上記シリンダブロック２５に形成された複数（４つ）のシリンダ孔２８にそれぞれ軸方向摺動可能に嵌入されるピストン２９と、上記クランク軸２０と各ピストン２９とを互いに連動連結させる連接棒３０とを備えている。上記各シリンダ孔２８内で、上記シリンダヘッド２６と上死点近傍のピストン２９とで挟まれた空間が燃焼室３１とされている。
【００４７】
上記シリンダヘッド２６には、上記燃焼室３１とシリンダヘッド２６の外部とを互いに連通させる吸、排気ポート３３，３４が形成され、これらを開閉可能とする吸、排気弁３５，３６が設けられている。また、上記クランク軸２０に連動して上記吸、排気弁３５，３６を開、閉弁動作させる動弁装置３７が設けられている。上記吸気ポート３３は、エンジン１１の吸気系の一部を構成している。
【００４８】
上記動弁装置３７は、上記シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー２７との間に形成されたカム室３８に配置される吸、排気カム軸３９，４０を備えている。これら吸、排気カム軸３９，４０は、上記クランク軸２０の軸心１９と平行な軸心回りに回動可能となるよう上記シリンダヘッド２６に支持され、上記吸、排気弁３５，３６にカム係合している。上記吸、排気カム軸３９，４０は上記クランク軸２０に連動して、上記吸、排気弁３５，３６を適宜開、閉弁動作させる。
【００４９】
上記エンジン１１の各被潤滑部、例えば、上記クランク軸２０、各カム軸３９，４０の軸受部や吸、排気弁３５，３６と各カム軸３９，４０とのカム係合部などを潤滑油４６により潤滑させる潤滑装置４７が設けられている。この潤滑装置４７は、上記ケース９の上部の内部に収容され、上記エンジン本体１６の下方に位置して上記潤滑油４６を溜めるオイルパン４８と、上記動力伝達機構１２に連動連結されて、上記オイルパン４８内の潤滑油４６を吸入パイプ４９を通し吸入する一方、この潤滑油４６を吐出して上記各被潤滑部に供給するオイルポンプ５０と、上記クランクケース１８の上端部に取り付けられるオイル注入部５１と、このオイル注入部５１の開口を開閉可能に閉じるキャップ５２とを備えている。
【００５０】
上記被潤滑部の潤滑後の潤滑油４６を、上記クランク室１７の内底部から上記オイルパン４８に戻すよう自然流入させるクランク室オイル戻り通路５５が上記エンジン本体１６のクランクケース１８に形成されている。また、上記潤滑後の潤滑油４６を、上記カム室３８の内底部から上記オイルパン４８に戻すよう自然流入させるカム室オイル戻り通路５６が上記エンジン本体１６のバンク２１，２２に形成されている。
【００５１】
上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、上記クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内を互いに連通させるブローバイガス５８用のガス通路５９が形成されている。具体的には、上記ガス通路５９は、各端部が上記クランク室１７の上部とカム室３８の上部とにそれぞれ連結されてこれらクランク室１７とカム室３８とを互いに連通させる第１ガス通路６０と、この第１ガス通路６０の長手方向の中途部を上記オイルパン４８内に連通させる第２ガス通路６１とにより形成されている。この場合、上記第１ガス通路６０におけるその端部から上記中途部に至る部分は、上記第２ガス通路６１が上記クランク室１７やカム室３８に向かう部分を兼用している。
【００５２】
上記エンジン１１の吸気系である上記吸気ポート３３側に上記カム室３８を連通させる不図示の他のガス通路が形成されている。このカム室３８内のブローバイガス５８は、上記他のガス通路を通し上記吸気系に吸入された後、燃焼室３１で混合気と共に燃焼処理されて、エンジン１１の外部に排出される。
【００５３】
上記ガス通路５９は、少なくとも一部分がエンジン本体１６の外部に設けられる金属製のパイプ材６３により形成されている。具体的には、上記第１ガス通路６０は、その全体がパイプ材６３により形成されている。また、上記第２ガス通路６１は、その一部分６１ａが上記パイプ材６３により形成され、他部分６１ｂは上記エンジン本体１６のクランクケース１８に形成された通路孔６４により形成されている。なお、上記パイプ材６３は樹脂パイプやゴムホースであってもよい。
【００５４】
上記ガス通路５９の第１ガス通路６０と第２ガス通路６１とは、上記エンジン１１の各バンク２１，２２毎に互いに独立して設けられている。上記各ガス通路５９は、エンジン１１の左右各外側面がわに設けられている。これら左右ガス通路５９のうち、左側のガス通路５９の第１ガス通路６０の前端部は、上記オイル注入部５１に連結され、このオイル注入部５１内を通して上記クランク室１７に連通させられている。
【００５５】
なお、図１中二点鎖線で示すように、第２ガス通路６１により、クランク室１７とカム室３８内とを互いに直接連通させるようにしてもよく、これと共に、もしくは、これに代えて、上記第２ガス通路６１により、カム室３８とオイルパン４８内とを互いに直接連通させるようにしてもよい。
【００５６】
上記エンジン１１の駆動により動力伝達機構１２を介しプロペラ１０を回転駆動させると、船１が推進させられる。上記エンジン１１の駆動時には、上記オイルパン４８内の潤滑油４６がオイルポンプ５０により各被潤滑部に供給されて、それぞれ潤滑がなされる。この潤滑後に、上記クランク室１７やカム室３８に集められて溜まろうとする潤滑油４６は、上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とを通って上記オイルパン４８内に戻される。
【００５７】
一方、エンジン１１の駆動に伴い、上記燃焼室３１から上記クランク室１７に漏出したブローバイガス５８は、その圧力により上記ガス通路５９を通って、上記カム室３８とオイルパン４８内とに流入させられ、上記カム室３８に流入させられたブローバイガス５８は、エンジン１１の吸気系に吸入された後、燃焼させられるなど処理される。また、上記オイルパン４８内に流入させられたブローバイガス５８は、その後、上記ガス通路５９を通って、上記カム室３８に流入させられ、上記のように処理される。また、上記エンジン１１の駆動状態によって、上記オイルパン４８内のブローバイガス５８が上記クランク室１７に向かい流動しようとするとき、上記ブローバイガス５８は上記ガス通路５９を通って流動する。
【００５８】
よって、上記クランク室１７やカム室３８から上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とを通ってオイルパン４８内に流入する潤滑油４６と、上記クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内の間で流動するブローバイガス５８とが互いに干渉し合うということは、このブローバイガス５８が上記ガス通路５９を流動することにより防止され、上記クランク室１７やカム室３８の潤滑油４６は、上記オイルパン４８内に円滑に流入させられる。
【００５９】
この結果、上記クランク室１７に潤滑油４６が多量に溜まるということが防止されて、クランク軸２０に対する潤滑油４６の連れ回りが防止され、もって、所望のエンジン出力が得られる。
【００６０】
また、前記したように、クランク室１７とカム室３８とに連結される上記ガス通路５９の各端部を上記クランク室１７とカム室３８との各上部に連結している。
【００６１】
このため、上記クランク室１７とカム室３８とにおける潤滑油４６は、上記クランク室１７とカム室３８との各内底部に溜まりがちになる一方、上記クランク室１７やカム室３８から上記ガス通路５９に流入しようとするブローバイガス５８は、上記クランク室１７やカム室３８の上部を流動する。よって、上記潤滑油４６とブローバイガス５８とが互いに干渉することは、より確実に抑制されて、上記クランク室１７やカム室３８の潤滑油４６は、上記オイルパン４８に、より確実に円滑に流入させられる。
【００６２】
また、前記したように、ガス通路５９を、上記クランク室１７とカム室３８とを互いに連通させる第１ガス通路６０と、上記クランク室１７とカム室３８とのうち、いずれか一方の室をオイルパン４８内に連通させる第２ガス通路６１とにより形成している。
【００６３】
このため、上記第１ガス通路６０を形成することに加えて、クランク室１７とカム室３８とをオイルパン４８内に連通させるガス通路をそれぞれ形成することに比べて、ガス通路５９の全長が短くて足りる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００６４】
また、前記したように、第１ガス通路６０の中途部を上記第２ガス通路６１により上記オイルパン４８内に連通させている。
【００６５】
このため、上記クランク室１７とカム室３８とに対し上記第２ガス通路６１の端部を連結させるための連結部は設けないで足りる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００６６】
また、前記したように、エンジン１１をＶ型エンジンとし、上記ガス通路５９を上記エンジン１１の各バンク２１，２２毎に互いに独立して設けている。
【００６７】
ここで、上記エンジン１１の駆動による船１の推進時に、この船１が姿勢変化したり、加速度が変化したりした場合には、上記オイルパン４８内の潤滑油４６の油面が傾いたり波打ったりして、この潤滑油４６により上記オイルパン４８内への上記ガス通路５９の開口が塞がれるおそれを生じる。
【００６８】
しかし、上記したように、ガス通路５９は各バンク２１，２２毎に設けられていて、上記オイルパン４８内へのガス通路５９の開口は複数形成されている。このため、これら開口が上記潤滑油４６により同時に塞がれるということは抑制されて、いずれかのガス通路５９を通してブローバイガス５８が流動可能とされる。よって、このブローバイガス５８が上記クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とにおける潤滑油４６の流動に干渉する、ということは防止される。
【００６９】
また、前記したように、ガス通路５９の少なくとも一部分を、エンジン本体１６の外部に設けられるパイプ材６３により形成している。
【００７０】
ここで、上記エンジン本体１６には，一般に、潤滑装置４７の油通路や冷却水通路が複雑に形成される。このため、上記したように、ガス通路５９のためにパイプ材６３を適用すると、その分、上記ガス通路５９を上記エンジン本体１６に形成しないで足り、エンジン１１の構成が、より複雑になることを防止できる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成で得られる。
【００７１】
また、上記パイプ材６３は、エンジン本体１６の外側面がわに設けられているため、このエンジン本体１６へのパイプ材６３の連結などの配管作業が容易にできる。
【００７２】
図３，４において、符号６７はサーモスタットである。このサーモスタット６７は、エンジン本体１６に形成された冷却水通路の一部に介設されている。
【００７３】
上記サーモスタット６７は、上記エンジン本体１６に取り付けられ、内部に冷却水通路６８が形成されたハウジング６９と、上記冷却水通路６８を開閉可能に閉じる弁体７０と、上記ハウジング６９にリテーナ７１により支持される一方、上記弁体７０を支持し、ワックスを内有するシリンダ７２とを備えている。
【００７４】
上記冷却水通路６８を通る冷却水７３の温度が高いときには、上記ワックスが膨張して上記シリンダ７２が伸長し、これに連動して上記弁体７０が冷却水通路６８を開けることとされている（図４中一点鎖線）。一方、上記冷却水７３の温度が低くなると、上記ワックスが収縮して上記シリンダ７２が収縮し、これに連動して上記弁体７０が冷却水通路６８を閉じることとされている（図４中実線）。
【００７５】
上記ハウジング６９はアルミ合金製であり、上記リテーナ７１はステンレス鋼製とされていて、互いに異種金属とされている。従来では、上記ハウジング６９の内面（図４中二点鎖線）とリテーナ７１とは互いに極めて接近させられていた。このため、これら両者６９，７１間に溜まる海水により局部電池が形成され、電食が生じるおそれがあった。
【００７６】
そこで、上記ハウジング６９の内面とリテーナ７１とを互いに大きく離間させて（図４中実線）、上記電食の発生を未然に防止している。
【００７７】
なお、以上は図示の例によるが、上記ガス通路５９の各端部は、上記クランク室１７とカム室３８との上下方向の中途部に連結してもよい。また、上記ガス通路５９の全体を上記エンジン本体１６の内部に形成してもよく、ガス通路５９の全体をパイプ材６３により形成してもよい。
【００７８】
以下の図５，６は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００７９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５，６に従って説明する。
【００８０】
図５，６において、上記ガス通路５９の一部は、左右各バンク２１，２２のカム室３８を互いに連通させる第３ガス通路７６により形成されている。この第３ガス通路７６はパイプ材６３により形成され、左右バンク２１，２２の間に配置されている。
【００８１】
上記第１ガス通路６０は、上記クランクケース１８の上部と上記第３ガス通路７６の中途部とを互いに連通させている。なお、上記第１ガス通路６０は、上記クランクケース１８と、左右バンク２１，２２のうち、一方のバンクのカム室３８のみとを互いに連通させるものであってもよい。
【００８２】
上記左右バンク２１，２２のうち、一方のバンク２１のカム室３８とオイルパン４８内とを連通させる第２ガス通路６１は上記エンジン本体１６に形成された他の通路孔７８により形成されている。また、他方のバンク２２のカム室３８とオイルパン４８内とはパイプ材６３により形成された第２ガス通路６１により連通させられている。
【００８３】
上記構成によれば、エンジン１１をＶ型エンジンとし、上記ガス通路５９の一部を、上記エンジン１１の各バンク２１，２２のカム室３８を互いに連通させる第３ガス通路７６により形成している。
【００８４】
このため、上記クランク室１７と各バンク２１，２２のカム室３８とをそれぞれ第１ガス通路６０で連通させなくても、単一の第１ガス通路６０と上記第３ガス通路７６とにより、上記クランク室１７と各バンク２１，２２のカム室３８とを互いに連通させることができる。
【００８５】
ここで、上記Ｖ型エンジン１１における各バンク２１，２２のカム室３８は、通常、互いに接近している。このため、上記した各バンク２１，２２のカム室３８を連通させる第３ガス通路７６は上記第１ガス通路６０よりも短くて足りる。よって、上記第３ガス通路７６を形成してやれば、クランク室１７と各バンク２１，２２のカム室３８とをそれぞれ第１ガス通路６０で連通させる、ということに比べて、ガス通路５９は短くできる。よって、前記した所望のエンジン出力は、簡単な構成でえられる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】実施例１を示し、船外機用エンジンの側面図である。
【図２】実施例１を示し、船外機の側面図である。
【図３】実施例１を示し、船外機用エンジンの平面図である。
【図４】実施例１を示し、サーモスタットの断面図である。
【図５】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【図６】実施例２を示し、図３に相当する図である。
【符号の説明】
【００８７】
５ 船外機
１１ エンジン
１６ エンジン本体
１７ クランク室
１８ クランクケース
１９ 軸心
２０ クランク軸
２１ バンク
２２ バンク
３１ 燃焼室
３７ 動弁装置
３８ カム室
４６ 潤滑油
４７ 潤滑装置
４８ オイルパン
５０ オイルポンプ
５５ クランク室オイル戻り通路
５６ カム室オイル戻り通路
５８ ブローバイガス
５９ ガス通路
６０ 第１ガス通路
６１ 第２ガス通路
６１ａ 一部分
６１ｂ 他部分
６３ パイプ材
７６ 第３ガス通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心が縦方向に延びるクランク軸を支持するクランクケースと、このクランクケースの下方に配置されるオイルパンとを備え、クランク室の内底部から上記オイルパン内に潤滑油を戻すクランク室オイル戻り通路と、カム室の内底部から上記オイルパンに潤滑油を戻すカム室オイル戻り通路とを形成した船外機用４サイクルエンジンにおいて、
上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とは別に、上記クランク室、カム室、および上記オイルパン内を互いに連通させるガス通路を形成したことを特徴とする船外機用４サイクルエンジン。
【請求項２】
上記クランク室とカム室との各上部に上記ガス通路の各端部を連結したことを特徴とする請求項１に記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項３】
上記ガス通路を、上記クランク室とカム室とを互いに連通させる第１ガス通路と、上記クランク室とカム室とのうち、いずれか一方の室をオイルパン内に連通させる第２ガス通路とにより形成したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項４】
上記第１ガス通路の中途部を上記第２ガス通路により上記オイルパン内に連通させたことを特徴とする請求項３に記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項５】
上記エンジンをＶ型エンジンとし、上記ガス通路を上記エンジンの各バンク毎に互いに独立して設けたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項６】
上記エンジンをＶ型エンジンとし、上記ガス通路の一部を、上記エンジンの各バンクのカム室を互いに連通させる第３ガス通路により形成したことを特徴とする請求項３、もしくは４に記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項７】
上記ガス通路の少なくとも一部分を、エンジン本体の外部に設けられるパイプ材により形成したことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項１】
軸心が縦方向に延びるクランク軸を支持するクランクケースと、このクランクケースの下方に配置されるオイルパンとを備え、クランク室の内底部から上記オイルパン内に潤滑油を戻すクランク室オイル戻り通路と、カム室の内底部から上記オイルパンに潤滑油を戻すカム室オイル戻り通路とを形成した船外機用４サイクルエンジンにおいて、
上記クランク室オイル戻り通路とカム室オイル戻り通路とは別に、上記クランク室、カム室、および上記オイルパン内を互いに連通させるガス通路を形成したことを特徴とする船外機用４サイクルエンジン。
【請求項２】
上記クランク室とカム室との各上部に上記ガス通路の各端部を連結したことを特徴とする請求項１に記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項３】
上記ガス通路を、上記クランク室とカム室とを互いに連通させる第１ガス通路と、上記クランク室とカム室とのうち、いずれか一方の室をオイルパン内に連通させる第２ガス通路とにより形成したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項４】
上記第１ガス通路の中途部を上記第２ガス通路により上記オイルパン内に連通させたことを特徴とする請求項３に記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項５】
上記エンジンをＶ型エンジンとし、上記ガス通路を上記エンジンの各バンク毎に互いに独立して設けたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項６】
上記エンジンをＶ型エンジンとし、上記ガス通路の一部を、上記エンジンの各バンクのカム室を互いに連通させる第３ガス通路により形成したことを特徴とする請求項３、もしくは４に記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項７】
上記ガス通路の少なくとも一部分を、エンジン本体の外部に設けられるパイプ材により形成したことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の船外機用４サイクルエンジン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２８５１７８（Ｐ２００７−２８５１７８Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１１１９６７（Ｐ２００６−１１１９６７）
【出願日】平成１８年４月１４日（２００６．４．１４）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月１４日（２００６．４．１４）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
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