【解決手段】 オイルパン２は、クランクケース１の下端の開口部１Ａに連結されており、オイルパン２よりも上方となるクランクケース１の内面１Ｂの位置まで潤滑油３が貯溜されている。オイルパン２は鋼製であり、他方、クランクケース１はアルミ合金製である。上記オイルパン２の内面２Ｂおよびクランクケース１の内面１Ｂは断熱材５で被覆されている。これにより、暖機時において潤滑油３の熱がオイルパン２およびクランクケース１へ放熱されないようになっている。
【効果】 暖機時においてオイルパン２内の潤滑油３が速やかに昇温されるので、燃費が良好なエンジンを提供できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄熱器を備えた小型車両において、蓄熱器をコンパクトに配置しつつ、蓄熱器の保護を可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン本体４４とこのエンジン本体４４の上方に配設される吸気管２２１との間に、エンジン４３が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク８０が配置されている。エンジン４３は、水平対向型エンジンであり、エンジン本体４４の両側に設けられる一方及び他方の気筒間に吸気管２２１が配置され、この吸気管２２１とエンジン本体４４の間に蓄熱タンク８０が配置されている。蓄熱タンク８０には、この蓄熱タンク８０内に溜まった気体を放出するエア抜き弁２１２が備えられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部にオイルを供給するにあたり、必要な油量や油圧を確保しつつ、省エネルギー性を高めることが可能なエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置１Ａはオイルギャラリ部３０と、エンジン５０の下部に設けられる第１のオイルタンク１１と、オイルギャラリ部３０を介することなく第１のオイルタンク１１からシリンダヘッド５１にオイルを供給する第１のオイルポンプ１２と、シリンダブロック５２以上の高さに設けられ、シリンダヘッド５１からオイルを回収する第２のオイルタンク２１と、第２のオイルタンク２１からシリンダブロック５２にオイルを供給する第２のオイルポンプ２２と、第２のオイルタンク２１から第１のオイルタンク１１にオイルを流通させるバイパス通路部４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】粒径が比較的小さいオイルに対する捕集能力及び粒径が比較的大きいオイルに対する捕集能力が共に高く得られるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】シリンダブロックの側面に配設されるオイルセパレータ８に対し、２つのブローバイガス導入開口８１ｄ，８１ｅを設ける。ブローバイガスの流れ方向の上流側のブローバイガス導入開口８１ｄに対向して偏向プレート８２ｅを配設することで、このブローバイガスを横渦Ａとして流す。この横渦Ａを、ブローバイガスの流れ方向の下流側のブローバイガス導入開口８１ｅから流入したブローバイガスの縦渦Ｂに衝突させ、オイル同士の衝突によるオイル捕集を行う。合流後のブローバイガスの流れを反転流路形成部８２ｄで反転させた後、このブローバイガスをサイクロン式オイルセパレータ部８５に流し、粒径が比較的小径のオイルを遠心分離により捕集する。 （もっと読む）

【課題】常に効果的に優れたブリーザ機能とポンピングロス低減を実現するバキュームポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンケース内を吸引し、エンジンケース内の圧力を負圧にさせる。バキュームポンプ２４よりも上方にブリーザ室２２をする。バキュームポンプ２４の上部にブローバイガスの吸入口４４を配置する。バキュームポンプ２４の下部にブローバイガスの吐出口４５をする。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージの挿入性を向上しつつ、オイルレベルゲージの振動による異音の発生を抑制するとともに、オイルレベルの視認性を向上する。
【解決手段】エンジン１の油面検出装置１３において、ガイド孔２４内にオイルレベルゲージ１４を直線的にオイルパン６内へ挿入可能な空間部２７を形成し、空間部２７の下方に膨出部３０を配置し、膨出部３０にオイルレベルゲージ１４の挿入方向に対して所定角度傾斜する傾斜壁部と、この傾斜壁部からオイルレベルゲージ１４と離れる方向に湾曲してオイルパン６の底部８側に延びる縦壁部とを形成し、オイルレベルゲージ１４をオイルパン６内に挿入あるいは抜き取る途中で傾斜壁部をオイルレベルゲージ１４の先端部とのみ接触させる一方、オイルレベルゲージ１４がオイルパン６内に完全に挿入された状態で縦壁部をオイルレベルゲージ１４の先端部１８とローレベルの液面を示す指標との間に接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に混入した燃料を減らすことができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０のオイルパン２１に超音波発振器６０が設けられている。超音波発振器６０の発振によって潤滑油２２に超音波振動を与えることにより、潤滑油２２のミスト化が促進される。エンジン１０は排気浄化用のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）８３を備えている。パティキュレートフィルタ８３の強制再生のためにポスト噴射が行なわれると、燃料の一部が潤滑油２２に混入し、潤滑油希釈の原因となる。このため超音波発振器６０を駆動することによって潤滑油のミスト化を促進し、ミスト中の燃料を蒸発させやすくする。蒸発した燃料は、クランクケース換気手段として機能するオイルセパレータ５１を介して、エンジン１０の吸気系に供給される。 （もっと読む）

【課題】ストレーナ本体が比較的細い場合でも適用でき、また、フィルタユニットの構造の複雑化やコスト高を招くことなく、略管状で一体物のストレーナ本体の内部に、略平面状のフィルタを有し略板状のユニット本体を備えたフィルタユニットを挿入して配設することができるオイルストレーナを提供する。
【解決手段】フィルタユニットＵ２は、略平面状のフィルタＦを有し全体形状が略板状のユニット本体１１と、該ユニット本体の上流入側端末部にて一側が開放されたコ字状に形成された端末フレーム２５とを備え、ユニット本体の上流入側端末部には、ストレーナ本体内部通路のフィルタのオイル流出側に対応する部分を遮る端末縦壁１４が設けられ、端末フレームとストレーナ本体の間に、爪部１６と嵌合穴とで構成された脱落防止手段が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油分離器内の壁面に付着したエンジンオイルが油分離器内で生成する硝酸により凝集し、スラッジとなって油分離器内に堆積してしまう。
【解決手段】クランク室１９からブローバイガスを吸気通路２５ａへと導くブローバイガス回収通路３１と、このブローバイガス回収通路３１の途中に設けられ、ブローバイガス回収通路３１の上流側に接続する入口ポート３２ａと、ブローバイガス回収通路３１の下流側に接続する出口ポート３２ｂと、入口ポート３２ａと出口ポート３２ｂとを仕切るように配されてブローバイガスに含まれるエンジンオイル１６を捕捉するフィルター３８と、フィルター３８によって捕捉されたエンジンオイル１６をクランク室１９側に導くための油回収ポート３２ｃとを有する油分離器３２とを具えた本発明によるブローバイガス還元装置３０は、油分離器３２のフィルター３８が油凝集阻止部材を含み、入口ポート３２ａを覆うように配されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストを上昇させることなく、エンジンが長時間停止してもオイル切れを生じないエンジンの構造を提供する。
【解決手段】エンジンで駆動されるポンプで圧送されたオイルが、少なくとも、クランクシャフトよりも高い位置からオイルパンまで下降するように流れるオイル循環経路と、オイル循環経路に設けられ、上方に開口してオイル循環経路を流れるオイルを貯留するオイル貯留部（１００）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、所定の成分がオイルパンに至る前に所定の成分をオイル中から除去する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１０は、シリンダヘッド１４からオイルパン１８へ向けてオイルを戻すためのオイル戻し通路２６に設けられた所定の成分を吸着する機能を有する反応体を有する機能部材３４と、オイル戻し通路２６へのオイルの流入を調整するように機能部材３４よりも上流側に設けられた流量調整弁３８と、シリンダヘッドカバー１６に設けられた温度検出手段４４と、該温度検出手段４４を用いて検出された温度に応じて流量調整弁３８を制御する流量調整弁制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】圧送される潤滑油への空気の混入をできるだけ抑制又は防止でき、オイルタンク及び配管等の部品を削除して、構造の簡略化、低コスト化等を図れるオイルポンプを提供する。
【解決手段】潤滑油の吸入及び圧送を行うポンプ行程を備えたオイルポンプであって、ポンプ行程は、潤滑油を吸入する吸入行程と、吸入行程により吸入された空気混入の潤滑油を圧縮する圧縮行程と、圧縮行程により圧縮された状態にある空気混入の潤滑油の一部を排出する排出行程と、排出行程の後に残りの潤滑油を吐出する吐出行程からなる。これによれば、構造の簡素化を達成しつつ、混入した空気を極力除去した潤滑油を所望の潤滑領域に圧送することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナに対するピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態を機関運転中に正確に把握しつつ、機関の状態に応じた最も経済的となる運転のための推奨値を算出し得、該推奨値に基づいて経済的運転を行うことができ、運転コスト低減を図り得るディーゼル機関の状態監視運転方法を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０のピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態に関連する複数の計測値をコンピュータ２０の記憶領域に保存し、各計測値毎に状態判定を行ってそれぞれの状態指数ｆを算出し、これに基づいて最適経済運転に必要となる、シリンダに対する潤滑油の注油率の推奨値、燃料噴射時期の推奨値及びシリンダ投入空気温度の推奨値を算出し、該推奨値を操作員に提示しつつ、該推奨値に見合った制御信号を制御装置３０からディーゼル機関１０へ出力するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス還元装置を備えた内燃機関において、簡易な構成でありながら、吸気系へ戻される燃料の濃度の安定化を図る。
【解決手段】シリンダ５の内面５ａとピストン５１の外面５１ａとの隙間からクランク室６１内に吹き抜けた燃料を吸気系に導くブローバイガス還元装置９を備え、クランク室６１の下側にオイルを貯留するオイルパン７が設けられたエンジンＥにおいて、クランク室６１には、上向きに開放する凹部１０ａを有する容器１０が設けられ、この容器１０は、シリンダ５の内面５ａの鉛直下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】過給中にもブローバイガスの換気を行うことができるシステムを簡便な構成で実現する。
【解決手段】ブローバイガスが溜まる内室７、８を吸気通路３に連通せしめるとともにＰＣＶバルブ６１１を備えているＰＣＶ通路６１と、内室７、８を吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側の所定箇所３４に連通せしめる第一ブローバイ通路６２と、内室７、８を吸気通路３における前記所定箇所３４からさらに上流側に離間した箇所３５に連通せしめる第二ブローバイ通路６３とを具備するブローバイガス還流装置６を構築した。過給機５による過給時には、ＰＣＶバルブ６１１を閉止する。さすれば、第二ブローバイ通路６３を経由して新気を吸気通路３から内室７、８に導入し、第一ブローバイ通路６２を経由してブローバイガスを内室７、８から吸気通路３へと送出することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのコンパクト化を妨げることなく一方向弁の取り付けが可能で，しかも構造が簡単で安価なエンジンのブリーザ装置を提供する。
【解決手段】エンジン本体Ｅａに，クランク室５を外部に開放するブリーザ通路８７を形成し，これらクランク室５及びブリーザ通路８７間には，クランク室５からブリーザ通路８７側への一方向の気体の流れを許容する一方向弁６３を介装してなる，エンジンのブリーザ装置において，前記一方向弁６３を圧力応動型に構成して，この一方向弁６３をエンジン本体Ｅａの，シリンダスリーブ２ａ周りの側壁６２に取り付けた。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（１２）と、少なくとも１つのエア抜き装置（３０）を備えるクランクケース（２６）と、を有する内燃機関（１０）に関し、エア抜き装置によって、ガスと潤滑剤とからなる内燃機関（１０）の混合気をクランクケース（２６）から排出することができ、このエア抜き装置は、ガスから潤滑剤を分離できる少なくとも１つの第１の分離装置（３２）と相互作用し、少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（１２）と相互作用する少なくとももう１つの分離装置（３８）が設けられており、この分離装置によって、潤滑剤とガスとからなるエグゾーストターボチャージャ（１２）の混合気内の潤滑剤をガスから分離できる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の状態量を測定するセンサの取り付け、及び、このセンサへのワイヤハーネス配索作業を容易にする。
【解決手段】エンジン潤滑系統の一部を迂回させた迂回通路１０に、潤滑油の状態量としての圧力及び温度を測定する圧力センサ３０及び温度センサ４０を取り付けるためのアタッチメント２０を配設する。そして、アタッチメント２０に圧力センサ３０及び温度センサ４０を取り付け、これらのセンサにワイヤハーネスを接続する。このようにすれば、圧力センサ３０及び温度センサ４０を車両の任意の位置で取り付けることが可能となり、エンジン周囲に多くの機器が取り付けられていても、各種センサの取付スペースを容易に確保できると共に、ワイヤハーネス配索作業を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】クランク室内のオイルミスト量を正確に計測することが可能な油量計測装置を提供する。
【解決手段】オイルミスト量計測装置５０は、エンジン本体１０のクランクシャフト１６を収容するクランク室１３内の圧力を検出する圧力センサ６０と、圧力センサ６０の出力信号に対する信号処理を行う信号処理回路７０とを備えている。信号処理回路７０には、圧力センサ６０の出力信号のうち、エンジン本体１０の最高回転数よりも高い周波数の高周波成分を抽出するＨＰＦ７１が設けられている。 （もっと読む）