【課題】脈動の大きいブローバイガスに適応したブローバイガス還流装置を実現する。
【解決手段】流通するブローバイガスに含まれる潤滑油をブローバイガスから分離させるラビリンス構造６０１の上流側に、開閉特性の異なる複数個のリードバルブを、ブローバイガスの流れの方向に沿って直列に配列した。リードバルブの弁体６０３は、ラビリンス構造６０１の如く作用し、潤滑油をブローバイガスから除去する。加えて、複数段のリードバルブが、ラビリンス構造６０１に流入するブローバイガスの脈動を鎮圧する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、過給圧を利用するブローバイガス還元装置を備える内燃機関において、エゼクターで吸引するガス量を調節可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】オイル劣化防止のために必要な換気流量（トータル換気流量）に基づいて目標過給圧を設定し、ＷＧＶ４６の開度を制御する。目標過給圧は、トータル換気流量から、スロットルバルブ４０下流側の負圧による換気流量を減算し、過給圧による換気流量（エゼクターによる換気流量）を算出する。そして、エゼクターによる換気流量を確保するために必要な駆動流量を算出し、この駆動流量を確保するために必要な駆動圧を算出する。最後に、算出した駆動圧と、目標トルクにより算出される過給圧とを比較し、より高圧な方を選択する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの配管系においてブローバイガスの圧力を計測する圧力センサが凍結することを防止することが出来るブローバイガスの配管系統に関する。
【解決手段】ブリーザーホース（１、２）がオイル分離用フィルタ（３）を介装しており、オイル分離用フィルタ（３）を通過したブローバイガスが流過するブリーザーホース（２）はオイル分離用フィルタ（３）の下流側で分岐し、分岐したホース（４）が圧力センサ（６）に連通しており、圧力センサ（６）は、ＥＧＲクーラーを通過したＥＧＲガスが流れる領域であって、オイル分離用フィルタ（３）に近接させ、地上高さがオイル分離用フィルタ（３）よりも高く配置されている。 （もっと読む）

【課題】 エアクリーナ装置のエレメントがブローバイガスに含まれるオイルで汚損されるのを防止するとともにエアクリーナ装置のケーシングの膜面振動を防止し、更にブローバイガス導入口に導入されたブローバイガスのオイル分が凍結するのを防止する。
【解決手段】 ブローバイガス導入口２２ｆの近傍とエア導出口２２ｇの近傍とをオイル案内部材３２で接続し、ブローバイガス中に含まれるオイルをオイル案内部材３２でエア導出口２２ｇへと案内することで、オイルがエレメント２４に付着するのを防止することができる。しかも低温時にブローバイガスがブローバイガス導入口２２ｆからケーシング２３の内部に導入されたとき、そのブローバイガス導入口２２ｆに臨むオイル案内部材３２が第１側面２２ｂに接続する部分を遮断壁２２ｈ，２２ｐ，２２ｑで覆ったので、低温のエアを遮断壁２２ｈ，２２ｐ，２２ｑで遮ってブローバイガス導入口２２ｆに直接接触し難くすることで、ブローバイガスのオイル分の凍結を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】過給機付きコモンレール式エンジンに適用した場合でも、噴射アクチュエータの電線の配索がブリーザ弁の弁ケースで妨げられることがないブリーザ装置付きエンジンを提供する。
【解決課題】この課題解決のため、燃料インジェクタの噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを弁ケース４７の上と過給パイプ４８の下を通過させるに当たり、シリンダヘッド６の天井壁４９に電線支持板５０を取り付け、この電線支持板５０にクランプ取付座を設け、このクランプ取付座に噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを支持するクランプ５２を取り付けるとともに、この電線支持板５０に弁取付座４１と弁座４２と弁口４３とを設け、電線支持板５０の下面に溝５３を凹設し、この溝５３の下開口面をシリンダヘッド６の天井壁４９で塞いで、断面方形状のブリーザ出口通路４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスをエンジンオイルの動的なエリアに放出して、燃料ガスを送るためのポンプを必要とせずに、燃料ガスをエンジンオイル中に溶け込ませることができる燃料ガス処理装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク内で発生する燃料ガスを、燃料ガス取込管１６１を介して燃料ガス取込管１６１の開口部１７３からエンジンＥのクランクケース内に導き、クランクケース内のエンジンオイル中に蓄えて、エンジンＥの運転時に、燃料ガスをエンジンオイル中からパージ通路１６３を介して吸気管に導く燃料ガス処理装置１６０において、クランクケースの下部に形成され、エンジンオイルを貯留するオイルパンと、一端がオイルパンに連通するオイル吸入口１３６ａを形成し、他端がオイルポンプ１２５に連通するオイル吸入通路１３６と、を有し、燃料ガス取込管１６１の開口部１７３が、オイル吸入口１３６ａに対向するように配置される。 （もっと読む）

【課題】
２サイクルエンジンの分離給油方式において、オイルポンプによりオイルをエンジンの吸気ポートに送出するまでの流路構成をシンプルにして信頼性を向上させる。
【解決手段】
シリンダ１１と、クランク１６と、クランク１６を収容する共にシリンダ１１を保持するクランクケース１２（１２ａ、１２ｂ）を有し、クランクケース１２から延びるクランクシャフト１３の一端側から動力伝達機構（７）を介して出力が取り出される２サイクルエンジンにおいて、クランクケース１２ｂの側面であってクランクシャフト１３の他端側（後端側）にオイルタンク４１を設けた。オイルタンク４１はクランクシャフト１３の後端部を収容するように配置し、オイルタンク４１内にオイルポンプ５０が設けられる。オイルポンプ５０から送出されるオイルは、クランクケース１２及びシリンダ１１のブロック内に形成されたオイル通路を通って吸気ポートに送出される。 （もっと読む）

【課題】ベンチレータ内部における結露水の発生を防止する。
【解決手段】ベンチレータ１の下部を収容し且つ通電により発熱する電熱線２６（金属抵抗体）を備えた昇温ピット２４と、ベンチレータ１の上部を被覆し且つ通電により発熱する電熱線２７（金属抵抗体）を備えた昇温キャップ２５とを備え、これら昇温ピット２４及び昇温キャップ２５の夫々の電熱線２６，２７に対し電流を印加し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）を殆ど拡大することなく、排気ガス浄化装置３１を設置できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン１の排気径路中に排気ガス浄化装置３１を設ける一方、前記エンジン１の底部にオイルパン１１を配置する構造であって、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体７２を設け、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を支持するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体が、車両前後方向に沿う鉛直平面と平行にシリンダボアの軸線を配置して車体フレームに支持され、動弁装置の一部を構成するカムシャフトおよびクランクシャフト間に設けられる調時伝動装置が備える無端状の動力伝達部材を走行させる動力伝達部材室が、シリンダボアの軸線を含む鉛直平面の左右一側でエンジン本体に形成され、クランク室から動弁室に導かれたブローバイガスをエンジン本体の外部に導出させるブリーザ出口がシリンダヘッドもしくはヘッドカバーに設けられる自動二輪車用エンジンにおいて、エンジン運転中に車体が大きく傾いた場合でもオイルのブリーザ出口への流入を防止する。
【解決手段】動弁室およびクランク室間を結ぶブリーザ通路８５が、シリンダボア２６の軸線Ｃを含む鉛直平面ＶＰに関して動力伝達部材室６１と反対側に配置されるようにしてエンジン本体内に形成される。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナ４とオイルレベルセンサ５との取付けの簡素化を図り、かつ、オイルレベルセンサ５には、一方の電極のみを信号線１０で供給するようにして、電極構造の簡素化を図ったオイル貯留装置を提供する。
【解決手段】エンジンに供給するオイルを収容するオイルパン３内において、エンジン２から伸長されたブラケット６に、締結手段７によって、オイルストレーナ４、及び、オイルレベルセンサを共締めする。オイルレベルセンサ５は、オイルパン３内において、オイルの液面レベルを検出し、検出した信号をオイルパン外から導かれた信号線１０を介してオイルパン３の外部に送信する。また、オイルレベルセンサ５は、ケース１２に接地端子１１が固定された補強板２０を有している。接地端子１１は、ブラケット６を介してエンジンブロック２ａに接地される。 （もっと読む）

【課題】アームや信号線の長さが互いに異なる多種類のオイルレベルセンサ５を製造しなくても良いオイル貯留装置を提供する。
【解決手段】エンジンブロック２ａの下部に装着されたオイルパン３内において、ブラケット６にビス７によって締結され、オイルパン３内に貯留されたオイルの液面レベルを検出するオイルレベルセンサ５は、センサ素子１５が収納されたケース１２の外側を液面レベルに応じて移動するフロート１３と、フロート１３のストッパ１２ａ、１２ｂと、液面レベルの検出結果を表す信号を外部に導くコネクタ端子２５ａを収納したセンサコネクタ２５とを有する。上側ストッパ１２aとセンサコネクタ２５とは一体に樹脂成型されている。車両製造時に、外部信号線１０と結合された外部コネクタ２６がセンサコネクタ２５と結合される。 （もっと読む）

【課題】ドレンパイプ３７のオイル溜めとしての機能を維持し、ブローバイガスの逆流を防止する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１の頂部内側にオイルセパレータ５が設けられている。オイルセパレータ５は、微細通路３２を有する隔壁部３１によって入口側セパレータ室２２と出口側セパレータ室２３とに区分される。出口側セパレータ室２３で分離したオイルは、ドレンパイプ３７に集まり、排出口３８から動弁室３内に滴下する。ドレンパイプ３７の外側壁面に付着した油滴が流れ落ちる際に、排出口３８に存在するオイルを持ち去る、という現象を回避するために、ドレンパイプ３７下端に排出口３８を囲むようにオイル誘導壁４０が設けられている。外側壁面の油滴はオイル誘導壁４０の下端から滴下するので、排出口３８に影響しない。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの温度上昇を抑制し、エンジンオイルの冷却を行うことができ、さらに、エンジンオイルの冷却性能を向上させ、オイルパンの剛性を上げて、振動・騒音性能の向上をさせる。
【解決手段】エンジン本体４下部に取り付けられ、内部にエンジンオイルを貯留するオイルパン５を設け、オイルパンには周壁及び底壁で囲まれる内部を容積の大きい主室８と容積の小さい副室９とに分割する内壁１０が備えられ、主室の開口部１３はエンジン本体の一部を構成するシリンダブロックの下部開口部１４と同一形状を備え、副室の開口部１５はシリンダブロックの下部開口部とは内壁により直接連通していないとともに、内壁には底壁側に主室と副室とを連通する連通孔１７が備えられている。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの吸気装置において、構造を簡素化しつつ、ターボ過給機からインタークーラに流れる空気の温度上昇を防止するとともに、寒冷時にブローバイガスが流れるブローバイガス導入通路の凍結を防止する。
【解決手段】ターボ過給機２０によって加圧された空気をインタークーラインレット配管を介してエアクリーナの車両幅方向側方に配置されるインタークーラ３４ヘ導く車両用エンジンの吸気装置において、インタークーラインレット配管３３は、経路の中間部にエアクリーナの前面部に沿って車両幅方向に沿って延びる水平部を備え、水平部をエアクリーナと一体化するとともに、この水平部の前面部をエンジンのシリンダヘッドの前縁部よりも後方に配置し、水平部の後側にブローバイガス導入通路を配置する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のコンパクト化とブローバイガスの流量の増加とを両立可能な内燃機関の気液分離室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の気液分離室構造１は、カム軸６１，６２を有する動弁機構６を上部に備えたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられ、シリンダヘッド２との間に動弁機構６を収容する動弁機構収容部２５を形成するヘッドカバー３と、ヘッドカバー３に取り付けられ、動弁機構収容部２５に連通するブローバイガス導入口４１を有する気液分離室支持部材４と、気液分離室支持部材４に取り付けられ、ブローバイガス導入口４１と連通する気液分離室５１を有する気液分離室部材５と、を備え、気液分離室支持部材４には、ブローバイガス導入口４１に隣接して、内燃機関にオイルを供給するためのオイル供給口４２が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の燃料ガス処理装置において、エンジンオイル内に蓄える燃料ガスを増やすことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク１６内で発生する蒸発燃料をクランクケース内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理する内燃機関の燃料ガス処理装置において、クランクケース３５に、蒸発燃料を燃料タンク１６からクランクケース３５内のエンジンオイルに導く配管１６２が形成され、この配管１６２の出口開口部１８２の上方にてエンジンオイル内に、配管１６２から吹き出した蒸発燃料を捕集することができる皿状部材１８５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】異物の混入を防止しつつ、シリンダヘッドカバーの製造作業を簡易に行えると共に、シリンダヘッドカバーの小型化を図ることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジンＥは、シリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダヘッドカバー４の内部に形成される動弁室内に配置され、カムシャフト４４を有する動弁機構と、を備える。シリンダヘッドカバー４には、動弁室内に潤滑油を注入するためのオイル注入口４１が形成されると共に、オイル注入口４１から動弁室内への異物の混入を防止する異物混入防止部材４３が設けられる。異物混入防止部材４３には、潤滑油を通流するための通流孔４３ｄが形成されると共に、チェーンガイド４７の一部を視認可能な開口部４３ｃが形成される。チェーンガイド４７の一部は、開口部４３ｃ内又は開口部４３ｃの近傍に配置される。 （もっと読む）

【課題】各気筒の吸気ポートが開口する吸気側面に，吸気マニホールドを複数本のボルト締結によるフランジ接合にて取付けて成る吸気装置において，内燃機関のブローバイガスを，小さいスペースで吸気マニホールドに吸入する装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３に，内燃機関からのブローバイガス排出ポート１７を，吸気側面８に開口するように形成する一方，吸気マニホールド１０に，ブローバイガス吸入ポート１８を設けて，このブローバイガス吸入ポート１８をブローバイガス排出ポート１７に，吸気マニホールド１０をシリンダヘッド３にフランジ接合するとき同時に連通する。 （もっと読む）