車両用エアクリーナ装置
【課題】 エアクリーナ装置のエレメントがブローバイガスに含まれるオイルで汚損されるのを防止するとともにエアクリーナ装置のケーシングの膜面振動を防止し、更にブローバイガス導入口に導入されたブローバイガスのオイル分が凍結するのを防止する。
【解決手段】 ブローバイガス導入口２２ｆの近傍とエア導出口２２ｇの近傍とをオイル案内部材３２で接続し、ブローバイガス中に含まれるオイルをオイル案内部材３２でエア導出口２２ｇへと案内することで、オイルがエレメント２４に付着するのを防止することができる。しかも低温時にブローバイガスがブローバイガス導入口２２ｆからケーシング２３の内部に導入されたとき、そのブローバイガス導入口２２ｆに臨むオイル案内部材３２が第１側面２２ｂに接続する部分を遮断壁２２ｈ，２２ｐ，２２ｑで覆ったので、低温のエアを遮断壁２２ｈ，２２ｐ，２２ｑで遮ってブローバイガス導入口２２ｆに直接接触し難くすることで、ブローバイガスのオイル分の凍結を未然に防止することができる。
【解決手段】 ブローバイガス導入口２２ｆの近傍とエア導出口２２ｇの近傍とをオイル案内部材３２で接続し、ブローバイガス中に含まれるオイルをオイル案内部材３２でエア導出口２２ｇへと案内することで、オイルがエレメント２４に付着するのを防止することができる。しかも低温時にブローバイガスがブローバイガス導入口２２ｆからケーシング２３の内部に導入されたとき、そのブローバイガス導入口２２ｆに臨むオイル案内部材３２が第１側面２２ｂに接続する部分を遮断壁２２ｈ，２２ｐ，２２ｑで覆ったので、低温のエアを遮断壁２２ｈ，２２ｐ，２２ｑで遮ってブローバイガス導入口２２ｆに直接接触し難くすることで、ブローバイガスのオイル分の凍結を未然に防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアに含まれるダストを捕捉するエレメントをエアクリーナ装置のケーシングの内部に配置することで、前記エレメントの下側および上側にそれぞれダーティチャンバおよびクリーンチャンバを形成し、前記ダーティチャンバにエア導入口を設けるとともに、前記クリーンチャンバにブローバイガス導入口およびエア導出口を設けた車両用エアクリーナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに供給するエアに含まれるダストをエレメントで濾過するエアクリーナ装置にエンジンからのブローバイガスを供給し、ブローバイガスに含まれる燃料蒸気およびオイルミストを吸気と共にエンジンで燃焼させて大気への放散を防止することが行われている。この場合、ブローバイガスに含まれるオイルミストがエアクリーナ装置の内部で液滴化したオイルがエレメントに付着すると、エレメントが目詰まりしてダストの濾過性能が低下する問題がある。
【０００３】
そこで、エアクリーナ装置のエレメントに対向するケーシングの壁部にブローバイガス導入口およびエア導出口を相互に隣接するように開口させ、ブローバイガス導入口からエア導出口に跨がるようにブローバイガス反転案内具を配置することで、ブローバイガスがエレメントに直接吹き付けられないようにしてオイルによるエレメントの汚損を防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３１７７８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記従来のものは、ブローバイガス反転案内具がケーシングのエア導出口を直接覆っているため、ケーシングの内部からエア導出口へのエアの流通が阻害されて圧力損失が増加するだけでなく、ブローバイガス反転案内具がケーシングの剛性向上に殆ど寄与しないために、ケーシングが膜面振動して騒音の原因となる可能性があった。
【０００６】
また外気温が氷点下のときでもエンジンからエアクリーナ装置に供給されるブローバイガスの温度は比較的に高温であるが、エアクリーナ装置の内部に導入された氷点下の外気でブローバイガスが冷やされてオイル分が凍結し、エアクリーナ装置のブローバイガス導入口を塞いでしまう可能性がある。しかしながら上記従来のものは、低外気温時にブローバイガスのオイル分の凍結を防止する手段を持たないため、何らかの対策を施すことが望ましい。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアクリーナ装置のエレメントがブローバイガスに含まれるオイルで汚損されるのを防止するとともにエアクリーナ装置のケーシングの膜面振動を防止し、更にブローバイガス導入口に導入されたブローバイガスのオイル分が凍結するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エアに含まれるダストを捕捉するエレメントをエアクリーナ装置のケーシングの内部に配置することで、前記エレメントの下側および上側にそれぞれダーティチャンバおよびクリーンチャンバを形成し、前記ダーティチャンバにエア導入口を設けるとともに、前記クリーンチャンバにブローバイガス導入口およびエア導出口を設けた車両用エアクリーナ装置であって、前記ブローバイガス導入口および前記エア導出口は前記ケーシングの相互に対向する第１、第２側面にそれぞれ設けられており、前記ブローバイガス導入口の近傍の前記第１側面と前記エア導出口の近傍の前記第２側面とを、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルを案内するオイル案内部材で接続し、前記オイル案内部材が前記第１側面に接続する部分を遮断壁で覆ったことを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記オイル案内部材は、前記ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスが衝突する遮蔽部を備えることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記エアクリーナ装置を車両に搭載した状態で、前記オイル案内部材は前記ブローバイガス導入口側から前記エア導出口側に向かって低くなるように傾斜して配置されることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記オイル案内部材は一つの底壁と二つの側壁とからなる断面略コ字状の部材であることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【００１２】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記二つの側壁のうちの一方の側壁は、前記ブローバイガス導入口側の高さが前記エア導出口側の高さよりも高いことを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【００１３】
尚、実施の形態の第１遮断壁２２ｈ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑは本発明の遮断壁に対応し、実施の形態の第１側壁３２ｂおよび第２側壁３２ｃは本発明の側壁に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の構成によれば、エアクリーナ装置のケーシングのエア導入口からダーティチャンバに供給されたダストを含むエアは、エレメントを下から上に通過する際にダストを濾過されてクリーンチャンバに流入し、そこでブローバイガス導入口から導入された燃料蒸気およびオイルミストを含むブローバイガスと混合してエア導出口から導出される。ブローバイガス導入口およびエア導出口はケーシングの相互に対向する第１、第２側面にそれぞれ設けられており、ブローバイガス導入口の近傍の第１側面とエア導出口の近傍の第２側面とをオイル案内部材で接続したので、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルをオイル案内部材に沿ってエア導出口へと案内することで、前記オイルがエレメントに付着して濾過性能が低下するのを防止することができる。しかもオイル案内部材はケーシングの相互に対向する第１、第２側面を接続するので、前記第１、第２側面の剛性を高めて膜面振動の発生を防止し、吸気騒音の低減に寄与することができる。更に、低外気温時にブローバイガスがブローバイガス導入口からケーシングの内部に導入されたとき、そのブローバイガス導入口に臨むオイル案内部材がケーシングの第１側面に接続する部分を遮断壁で覆ったので、ケーシングの内部にエア導入口から導入された低温のエアを遮断壁で遮ってブローバイガス導入口に直接接触し難くすることで、ブローバイガスのオイル分が凍結してブローバイガス導入口を塞ぐのを未然に防止することができる。
【００１５】
また請求項２の構成によれば、オイル案内部材はブローバイガス導入口から導入されるブローバイガスが衝突する遮蔽部を備えるので、ブローバイガスに含まれるオイルミストを効率的に液滴化してオイル案内部材に確実に付着させることができる。
【００１６】
また請求項３の構成によれば、エアクリーナ装置を車両に搭載した状態で、オイル案内部材はブローバイガス導入口側からエア導出口側に向かって低くなるように傾斜して配置されるので、オイル案内部材に付着したオイルをエア導出口側にスムーズに案内することができる。
【００１７】
また請求項４の構成によれば、オイル案内部材は一つの底壁と二つの側壁とからなる断面略コ字状の部材であるので、オイル案内部材に沿って流れるオイルが途中で滴下してエレメントに付着するのを防止することができる。
【００１８】
また請求項５の構成によれば、オイル案内部材の二つの側壁のうちの一方の側壁は、ブローバイガス導入口側の高さがエア導出口側の高さよりも高いので、ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを側壁の高い部分に衝突させて効果的に液滴化しながら、ブローバイガスが衝突しないエア導出口側の側壁を低くすることで、オイル案内部材の重量の削減、エアの流通抵抗の低減、ケーシングの容積の拡大を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車の吸気装置の斜視図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図３の６−６線断面図。
【図７】アッパケーシングおよびオイル案内部材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００２１】
図１に示すように、自動車の吸気装置は、先端をエアインテークカバー１１で覆われたエアインテークダクト１２と、エアインテークダクト１２の下流側に接続されたエアクリーナ装置１３と、エアクリーナ装置１３の下流側に接続されたエアフロチューブ１４とを備えており、エアフロチューブ１４の下流側はエンジンＥの吸気系に接続される。またエンジンＥのクランクケースに上流側を接続されたブリーザチューブ１５の下流側は、エアクリーナ装置１３に接続される。ブリーザチューブ１５の外周は、ゴム製の保温チューブ１６で覆われる。
【００２２】
次に、図２〜図７に基づいてエアクリーナ装置１３の構造を説明する。
【００２３】
エアクリーナ装置１３は、ロアケーシング２１およびアッパケーシング２２よりなるケーシング２３を備える。ロアケーシング２１は、上面が開放した容器状の部材であり、一つの矩形状の底面２１ａと、その四つの辺から立ち上がる第１〜第４側面２１ｂ〜２１ｅとを備えており、底面２１ａの下面には複数本の補強リブ２１ｆ…が平行に形成されるとともに、第１〜第４側面２１ｂ〜２１ｅの縁部に沿って外向きに張り出す結合フランジ２１ｇが形成される。結合フランジ２１ｇが第３側面２１ｄおよび第４側面２１ｅに臨む位置には、各２個の結合突起２１ｈ…が突設される。
【００２４】
アッパケーシング２２は、円弧状に湾曲する天井面２２ａと第１、第２側面２２ｂ，２２ｃとを備えて下面が開放する容器状の部材であって、天井面２２ａおよび第１、第２側面２２ｂ，２２ｃの縁部に、前記ロアケーシング２１の結合フランジ２１ｇと同一形状を成して外向きに張り出す結合フランジ２２ｄが形成される。結合フランジ２２ｄが天井面２２ａの両端に臨む位置には、各２個の結合突起２２ｅ…が突設される。
【００２５】
エア中に含まれるダストを濾過するエレメント２４は、シート状の濾材を蛇腹状に折り曲げたエレメント本体２５と、エレメント本体２５の周囲が固定される矩形枠状のフレーム２６と、フレーム２６の外周に固定されたシール部材２７とで構成される。シール部材２７をロアケーシング２１の結合フランジ２１ｇとアッパケーシング２２の結合フランジ２２ｄとの間に挟持した状態で、ロアケーシング２１の結合突起２１ｈ…およびアッパケーシング２２の結合突起２２ｅ…をボルト２８…およびナット２９…で締結することで、ケーシング２３の内部にエレメント２４を挟んで下側のダーティチャンバ３０および上側のクリーンチャンバ３１が区画される。
【００２６】
ロアケーシング２１の第３側面２１ｄには、エアインテークダクト１２の下流端が接続されるエア導入口２１ｉと、レゾネータ１７に連通する連通孔２１ｊとが並設される。またアッパケーシング２２の第１側面２２ｂには、ブリーザチューブ１５の下流端が接続されるブローバイガス導入口２２ｆが形成されるとともに、アッパケーシング２２の第２側面２２ｃには、エアフロチューブ１４の上流端が接続されるエア導出口２２ｇが形成される。ブローバイガス導入口２２ｆおよびエア導出口２２ｇは、アッパケーシング２２の相互に平行な第１、第２側面２２ｂ，２２ｃにそれぞれ垂直に形成されているため、それらブローバイガス導入口２２ｆおよびエア導出口２２ｇの軸線は相互に平行であるが、エアクリーナ装置１３の長手方向に若干ずれている。
【００２７】
ブローバイガス導入口２２ｆが外向きに突設されるアッパケーシング２２の第１側面２２ｂには、ブローバイガス導入口２２ｆの周囲を同心に取り巻く短円筒状の保温壁２２ｍが形成される。保温壁２２ｍの周方向の一部には切欠き２２ｎが形成されており、この切欠き２２ｎを通してブリーザチューブ１５を抜け止めするクリップ３３の着脱を行えるようになっている。
【００２８】
アッパケーシング２２の天井面２２ａの内面には、第１、第２側面２２ｂ，２２ｃと平行に延びる三日月状の第１遮断壁２２ｈが突設されており、第１遮断壁２２ｈの下端に形成された切欠き２２ｉを通過するように、ブローバイガス導入口２２ｆの近傍の第１側面２２ｂとエア導出口２２ｇの近傍の第２側面２２ｃとを接続するオイル案内部材３２が配置される。第１遮断壁２２ｈと第１側面２２ｂとが、相互に平行に延びる連結壁２２ｏ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑで接続される。従って、アッパケーシング２２の内部に開口するブローバイガス導入口２２ｆは、天井面２２ａ、第１側面２２ｂ、第１遮断壁２２ｈ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑによって下方を除く５方を囲まれることになる。また第１遮断壁２２ｈ、連結壁２２ｏ、第２遮断壁２２ｐおよび第２側面２２ｃによって、一端がクリーンチャンバ３１に開口する四角断面のレゾネータチャンバ２２ｒが構成される。
【００２９】
オイル案内部材３２は略コ字状断面を有する樋状の部材であって、底壁３２ａと、底壁３２ａの両側縁から立ち上がる第１、第２側壁３２ｂ，３２ｃと、底壁３２の両端を第１、第２側壁３２ｂ，３２ｃの両端から突出するように延長した一対の取付部３２ｄ，３２ｅとを備える。オイル案内部材３２の第１側壁３２ｂは、ブローバイガス導入口２２ｆ側の高さに比べてエア導出口２２ｇ側の高さが低くなっており、その高さが高い部分が遮蔽部３２ｆとされる。またアッパケーシング２２の第１、第２側壁２２ｂ，２２ｃの内面にはそれぞれ凸部２２ｊ，２２ｋが形成されており、それらの凸部２２ｊ，２２ｋにオイル案内部材３２の一対の取付部３２ｄ，３２ｅがそれぞれ接着により固定される。
【００３０】
第１遮断壁２２ｈと交差するオイル案内部材３２には、第１遮断壁２２ｈとの干渉を回避するための２個のスリット３２ｇ，３２ｈ（図７参照）が形成される。従って、オイル案内部材３２をアッパケーシング２２に組み付けた状態では、第１遮断壁２２ｈと交差するオイル案内部材３２の底部に、第１遮断壁２２ｈの切欠き２２ｉによってオイルが流通可能な流路が確保される。
【００３１】
エアクリーナ装置１３を車両に搭載した状態で、オイル案内部材３２のブローバイガス導入口２２ｆ側の端部の高さは、エア導出口２２ｇ側の端部高さよりも若干高くなる。言い換えると、オイル案内部材３２は、ブローバイガス導入口２２ｆ側の端部からエア導出口２２ｇ側の端部に向かって若干下向きに傾斜して配置される（図３参照）。またオイル案内部材３２は、底壁３２ａおよび第２側壁３２ｃの角部が最も低くなるように傾いて配置される（図５参照）。またオイル案内部材３２の第１側壁３２ｂのうち、その高さが高くなった遮蔽部３２ｆの内面がブローバイガス導入口２２ｆの軸線の延長線と交差するように配置される。更に、オイル案内部材３２のエア導出口２２ｇ側の端部は、エア導出口２２ｇの上方位置に配置される（図５および図７参照）。オイル案内部材３２がエア導出口２２ｇに臨む下流側端部には、第２側壁３２ｃを切り欠いた切欠き３２ｊが形成される。
【００３２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
エアインテークカバー１１で覆われた先端からエアインテークダクト１２に導入されたエアはエアクリーナ装置１３の内部に導入され、そこでエレメント２４をダーティチャンバ３０側からクリーンチャンバ３１側に通過してダストが除去されたエアは、エアフロチューブ１４を介してエンジンＥの吸気系に供給される。またエンジンＥの排気系から導入された燃料蒸気およびオイルミストを含むブリーザガスは、ブリーザチューブ１５を介してエアクリーナ１２のクリーンチャンバ３１に供給され、そこからエアフロチューブ１４を介してエンジンＥの吸気系に供給されることで、前記燃料蒸気およびオイルミストの大気への拡散が防止される。
【００３４】
ブローバイガスに含まれるオイルミストが液滴化したオイルがエレメント２４のエレメント本体２５に付着すると、エレメント本体２５が目詰まりしてダストの濾過性能が低下してしまうため、オイルをエレメント本体２５に付着させることなくエア導出口２２ｇからエンジンＥに供給して混合気と共に燃焼させることが望ましい。
【００３５】
本実施の形態によれば、ブローバイガス導入口２２ｆからクリーンチャンバ３１に導入されたブローバイガスは、オイル案内部材３２の第１側壁３２ｂの遮蔽部３２ｆに衝突することで、そのブローバイガスに含まれるオイルミストが液滴化してオイルとなり、オイル案内部材３２の底壁３２ａに沿って下方に流下することで、底壁３２ａおよび第２側壁３２ｃの角部に一旦保持される。
【００３６】
オイル案内部材３２はブローバイガス導入口２２ｆ側からエア導出口２２ｇ側に向かって下り傾斜に配置されるため、オイルは底壁３２ａおよび第２側壁３２ｃの角部に沿ってエア導出口２２ｇに向かって流れ、第２側壁３２ｃの下流側端部から滴下する。このとき、クリーンチャンバ３１内のエアはエアフロチューブ１４の負圧に引かれてエア導出口２２ｇに勢い良く流入するため、第２側壁３２ｃの下流側端部の切欠き３２ｊから滴下したオイルは前記エアの流れによってエア導出口２２ｇに吸い込まれ、エア導出口２２ｇの下方のエレメント本体２５に付着することが防止される。
【００３７】
オイル案内部材３２の下流側端部はエア導出口２２ｇの上方に位置していて該エア導出口２２ｇを覆っていないため、オイル案内部材３２によってエアクリーナ装置１３内のエアの流れが阻害されることが最小限に抑えられる。またオイル案内部材３２の第１側壁３２ｂの下流側部分は、オイルミストを液滴化する機能もオイルの流れを案内する機能も果たさないが、その部分の高さをオイルミストを液滴化する遮蔽部３２ｆよりも低くすることで、オイル案内部材３２を可及的に小型化し、重量の軽減およびエアクリーナ装置１３の容積確保に寄与することができる。
【００３８】
またアッパケーシング２２の第１、第２側面２２ｂ，２２ｃは比較的に大面積の平坦面であるため、膜面振動を起こして騒音の原因となる可能性があるが、オイル案内部材３２の両端の取付部３２ｄ，３２ｅが第１、第２側面２２ｂ，２２ｃの凸部２２ｊ，２２ｋに固定されているため、オイル案内部材３２によって第１、第２側面２２ｂ，２２ｃの剛性を高めて膜面振動の発生を防止することができる。
【００３９】
さて外気温が氷点下になる低温時に、エア導入口２１ｉからケーシング２３の内部に導入された低温のエアがブローバイガス導入口２２ｆに直接接触すると、ブローバイガスが冷やされてオイル分が凍結することでブローバイガス導入口２２ｆを詰まらせる可能性がある。
【００４０】
しかしながら本実施の形態によれば、アッパケーシング２２の内部に開口するブローバイガス導入口２２ｆの近傍、即ちオイル案内部材３２がアッパケーシング２２の第１側面２２ｂに接続する部分が第１遮断壁２２ｈ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑによって３方から囲まれるため、低温のエアがブローバイガス導入口２２ｆに直接接触し難くなることで、ブローバイガスで温められたブローバイガス導入口２２ｆが冷やされ難くなり、ブローバイガスのオイル分の凍結によるブローバイガス導入口２２ｆの詰まりを未然に防止することができる。
【００４１】
またブローバイガス導入口２２ｆがアッパケーシング２２の外部に突出する部分も、低温の外気に接触して冷やされ易くなるが、その部分を短円筒状の保温壁２２ｍで囲んだことで、ブローバイガス導入口２２ｆを冷やされ難くしてブローバイガスのオイル分の凍結を一層確実に防止することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
例えば、実施の形態では第１遮断壁２２ｈ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑを設けているが、遮断壁の数や形状は実施の形態に限定されるものではない。
【００４４】
またオイル案内部材３２の形状も実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４５】
１３ エアクリーナ装置
２１ｉ エア導入口
２２ｂ 第１側面
２２ｃ 第２側面
２２ｆ ブローバイガス導入口
２２ｇ エア導出口
２２ｈ 第１遮断壁（遮断壁）
２２ｐ 第２遮断壁（遮断壁）
２２ｑ 第３遮断壁（遮断壁）
２３ ケーシング
２４ エレメント
３０ ダーティチャンバ
３１ クリーンチャンバ
３２ オイル案内部材
３２ａ 底壁
３２ｂ 第１側壁（側壁）
３２ｃ 第２側壁（側壁）
３２ｆ 遮蔽部
３２ｉ 遮蔽部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアに含まれるダストを捕捉するエレメントをエアクリーナ装置のケーシングの内部に配置することで、前記エレメントの下側および上側にそれぞれダーティチャンバおよびクリーンチャンバを形成し、前記ダーティチャンバにエア導入口を設けるとともに、前記クリーンチャンバにブローバイガス導入口およびエア導出口を設けた車両用エアクリーナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに供給するエアに含まれるダストをエレメントで濾過するエアクリーナ装置にエンジンからのブローバイガスを供給し、ブローバイガスに含まれる燃料蒸気およびオイルミストを吸気と共にエンジンで燃焼させて大気への放散を防止することが行われている。この場合、ブローバイガスに含まれるオイルミストがエアクリーナ装置の内部で液滴化したオイルがエレメントに付着すると、エレメントが目詰まりしてダストの濾過性能が低下する問題がある。
【０００３】
そこで、エアクリーナ装置のエレメントに対向するケーシングの壁部にブローバイガス導入口およびエア導出口を相互に隣接するように開口させ、ブローバイガス導入口からエア導出口に跨がるようにブローバイガス反転案内具を配置することで、ブローバイガスがエレメントに直接吹き付けられないようにしてオイルによるエレメントの汚損を防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３１７７８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記従来のものは、ブローバイガス反転案内具がケーシングのエア導出口を直接覆っているため、ケーシングの内部からエア導出口へのエアの流通が阻害されて圧力損失が増加するだけでなく、ブローバイガス反転案内具がケーシングの剛性向上に殆ど寄与しないために、ケーシングが膜面振動して騒音の原因となる可能性があった。
【０００６】
また外気温が氷点下のときでもエンジンからエアクリーナ装置に供給されるブローバイガスの温度は比較的に高温であるが、エアクリーナ装置の内部に導入された氷点下の外気でブローバイガスが冷やされてオイル分が凍結し、エアクリーナ装置のブローバイガス導入口を塞いでしまう可能性がある。しかしながら上記従来のものは、低外気温時にブローバイガスのオイル分の凍結を防止する手段を持たないため、何らかの対策を施すことが望ましい。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアクリーナ装置のエレメントがブローバイガスに含まれるオイルで汚損されるのを防止するとともにエアクリーナ装置のケーシングの膜面振動を防止し、更にブローバイガス導入口に導入されたブローバイガスのオイル分が凍結するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エアに含まれるダストを捕捉するエレメントをエアクリーナ装置のケーシングの内部に配置することで、前記エレメントの下側および上側にそれぞれダーティチャンバおよびクリーンチャンバを形成し、前記ダーティチャンバにエア導入口を設けるとともに、前記クリーンチャンバにブローバイガス導入口およびエア導出口を設けた車両用エアクリーナ装置であって、前記ブローバイガス導入口および前記エア導出口は前記ケーシングの相互に対向する第１、第２側面にそれぞれ設けられており、前記ブローバイガス導入口の近傍の前記第１側面と前記エア導出口の近傍の前記第２側面とを、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルを案内するオイル案内部材で接続し、前記オイル案内部材が前記第１側面に接続する部分を遮断壁で覆ったことを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記オイル案内部材は、前記ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスが衝突する遮蔽部を備えることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記エアクリーナ装置を車両に搭載した状態で、前記オイル案内部材は前記ブローバイガス導入口側から前記エア導出口側に向かって低くなるように傾斜して配置されることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記オイル案内部材は一つの底壁と二つの側壁とからなる断面略コ字状の部材であることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【００１２】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記二つの側壁のうちの一方の側壁は、前記ブローバイガス導入口側の高さが前記エア導出口側の高さよりも高いことを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。
【００１３】
尚、実施の形態の第１遮断壁２２ｈ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑは本発明の遮断壁に対応し、実施の形態の第１側壁３２ｂおよび第２側壁３２ｃは本発明の側壁に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の構成によれば、エアクリーナ装置のケーシングのエア導入口からダーティチャンバに供給されたダストを含むエアは、エレメントを下から上に通過する際にダストを濾過されてクリーンチャンバに流入し、そこでブローバイガス導入口から導入された燃料蒸気およびオイルミストを含むブローバイガスと混合してエア導出口から導出される。ブローバイガス導入口およびエア導出口はケーシングの相互に対向する第１、第２側面にそれぞれ設けられており、ブローバイガス導入口の近傍の第１側面とエア導出口の近傍の第２側面とをオイル案内部材で接続したので、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルをオイル案内部材に沿ってエア導出口へと案内することで、前記オイルがエレメントに付着して濾過性能が低下するのを防止することができる。しかもオイル案内部材はケーシングの相互に対向する第１、第２側面を接続するので、前記第１、第２側面の剛性を高めて膜面振動の発生を防止し、吸気騒音の低減に寄与することができる。更に、低外気温時にブローバイガスがブローバイガス導入口からケーシングの内部に導入されたとき、そのブローバイガス導入口に臨むオイル案内部材がケーシングの第１側面に接続する部分を遮断壁で覆ったので、ケーシングの内部にエア導入口から導入された低温のエアを遮断壁で遮ってブローバイガス導入口に直接接触し難くすることで、ブローバイガスのオイル分が凍結してブローバイガス導入口を塞ぐのを未然に防止することができる。
【００１５】
また請求項２の構成によれば、オイル案内部材はブローバイガス導入口から導入されるブローバイガスが衝突する遮蔽部を備えるので、ブローバイガスに含まれるオイルミストを効率的に液滴化してオイル案内部材に確実に付着させることができる。
【００１６】
また請求項３の構成によれば、エアクリーナ装置を車両に搭載した状態で、オイル案内部材はブローバイガス導入口側からエア導出口側に向かって低くなるように傾斜して配置されるので、オイル案内部材に付着したオイルをエア導出口側にスムーズに案内することができる。
【００１７】
また請求項４の構成によれば、オイル案内部材は一つの底壁と二つの側壁とからなる断面略コ字状の部材であるので、オイル案内部材に沿って流れるオイルが途中で滴下してエレメントに付着するのを防止することができる。
【００１８】
また請求項５の構成によれば、オイル案内部材の二つの側壁のうちの一方の側壁は、ブローバイガス導入口側の高さがエア導出口側の高さよりも高いので、ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを側壁の高い部分に衝突させて効果的に液滴化しながら、ブローバイガスが衝突しないエア導出口側の側壁を低くすることで、オイル案内部材の重量の削減、エアの流通抵抗の低減、ケーシングの容積の拡大を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車の吸気装置の斜視図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図３の６−６線断面図。
【図７】アッパケーシングおよびオイル案内部材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００２１】
図１に示すように、自動車の吸気装置は、先端をエアインテークカバー１１で覆われたエアインテークダクト１２と、エアインテークダクト１２の下流側に接続されたエアクリーナ装置１３と、エアクリーナ装置１３の下流側に接続されたエアフロチューブ１４とを備えており、エアフロチューブ１４の下流側はエンジンＥの吸気系に接続される。またエンジンＥのクランクケースに上流側を接続されたブリーザチューブ１５の下流側は、エアクリーナ装置１３に接続される。ブリーザチューブ１５の外周は、ゴム製の保温チューブ１６で覆われる。
【００２２】
次に、図２〜図７に基づいてエアクリーナ装置１３の構造を説明する。
【００２３】
エアクリーナ装置１３は、ロアケーシング２１およびアッパケーシング２２よりなるケーシング２３を備える。ロアケーシング２１は、上面が開放した容器状の部材であり、一つの矩形状の底面２１ａと、その四つの辺から立ち上がる第１〜第４側面２１ｂ〜２１ｅとを備えており、底面２１ａの下面には複数本の補強リブ２１ｆ…が平行に形成されるとともに、第１〜第４側面２１ｂ〜２１ｅの縁部に沿って外向きに張り出す結合フランジ２１ｇが形成される。結合フランジ２１ｇが第３側面２１ｄおよび第４側面２１ｅに臨む位置には、各２個の結合突起２１ｈ…が突設される。
【００２４】
アッパケーシング２２は、円弧状に湾曲する天井面２２ａと第１、第２側面２２ｂ，２２ｃとを備えて下面が開放する容器状の部材であって、天井面２２ａおよび第１、第２側面２２ｂ，２２ｃの縁部に、前記ロアケーシング２１の結合フランジ２１ｇと同一形状を成して外向きに張り出す結合フランジ２２ｄが形成される。結合フランジ２２ｄが天井面２２ａの両端に臨む位置には、各２個の結合突起２２ｅ…が突設される。
【００２５】
エア中に含まれるダストを濾過するエレメント２４は、シート状の濾材を蛇腹状に折り曲げたエレメント本体２５と、エレメント本体２５の周囲が固定される矩形枠状のフレーム２６と、フレーム２６の外周に固定されたシール部材２７とで構成される。シール部材２７をロアケーシング２１の結合フランジ２１ｇとアッパケーシング２２の結合フランジ２２ｄとの間に挟持した状態で、ロアケーシング２１の結合突起２１ｈ…およびアッパケーシング２２の結合突起２２ｅ…をボルト２８…およびナット２９…で締結することで、ケーシング２３の内部にエレメント２４を挟んで下側のダーティチャンバ３０および上側のクリーンチャンバ３１が区画される。
【００２６】
ロアケーシング２１の第３側面２１ｄには、エアインテークダクト１２の下流端が接続されるエア導入口２１ｉと、レゾネータ１７に連通する連通孔２１ｊとが並設される。またアッパケーシング２２の第１側面２２ｂには、ブリーザチューブ１５の下流端が接続されるブローバイガス導入口２２ｆが形成されるとともに、アッパケーシング２２の第２側面２２ｃには、エアフロチューブ１４の上流端が接続されるエア導出口２２ｇが形成される。ブローバイガス導入口２２ｆおよびエア導出口２２ｇは、アッパケーシング２２の相互に平行な第１、第２側面２２ｂ，２２ｃにそれぞれ垂直に形成されているため、それらブローバイガス導入口２２ｆおよびエア導出口２２ｇの軸線は相互に平行であるが、エアクリーナ装置１３の長手方向に若干ずれている。
【００２７】
ブローバイガス導入口２２ｆが外向きに突設されるアッパケーシング２２の第１側面２２ｂには、ブローバイガス導入口２２ｆの周囲を同心に取り巻く短円筒状の保温壁２２ｍが形成される。保温壁２２ｍの周方向の一部には切欠き２２ｎが形成されており、この切欠き２２ｎを通してブリーザチューブ１５を抜け止めするクリップ３３の着脱を行えるようになっている。
【００２８】
アッパケーシング２２の天井面２２ａの内面には、第１、第２側面２２ｂ，２２ｃと平行に延びる三日月状の第１遮断壁２２ｈが突設されており、第１遮断壁２２ｈの下端に形成された切欠き２２ｉを通過するように、ブローバイガス導入口２２ｆの近傍の第１側面２２ｂとエア導出口２２ｇの近傍の第２側面２２ｃとを接続するオイル案内部材３２が配置される。第１遮断壁２２ｈと第１側面２２ｂとが、相互に平行に延びる連結壁２２ｏ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑで接続される。従って、アッパケーシング２２の内部に開口するブローバイガス導入口２２ｆは、天井面２２ａ、第１側面２２ｂ、第１遮断壁２２ｈ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑによって下方を除く５方を囲まれることになる。また第１遮断壁２２ｈ、連結壁２２ｏ、第２遮断壁２２ｐおよび第２側面２２ｃによって、一端がクリーンチャンバ３１に開口する四角断面のレゾネータチャンバ２２ｒが構成される。
【００２９】
オイル案内部材３２は略コ字状断面を有する樋状の部材であって、底壁３２ａと、底壁３２ａの両側縁から立ち上がる第１、第２側壁３２ｂ，３２ｃと、底壁３２の両端を第１、第２側壁３２ｂ，３２ｃの両端から突出するように延長した一対の取付部３２ｄ，３２ｅとを備える。オイル案内部材３２の第１側壁３２ｂは、ブローバイガス導入口２２ｆ側の高さに比べてエア導出口２２ｇ側の高さが低くなっており、その高さが高い部分が遮蔽部３２ｆとされる。またアッパケーシング２２の第１、第２側壁２２ｂ，２２ｃの内面にはそれぞれ凸部２２ｊ，２２ｋが形成されており、それらの凸部２２ｊ，２２ｋにオイル案内部材３２の一対の取付部３２ｄ，３２ｅがそれぞれ接着により固定される。
【００３０】
第１遮断壁２２ｈと交差するオイル案内部材３２には、第１遮断壁２２ｈとの干渉を回避するための２個のスリット３２ｇ，３２ｈ（図７参照）が形成される。従って、オイル案内部材３２をアッパケーシング２２に組み付けた状態では、第１遮断壁２２ｈと交差するオイル案内部材３２の底部に、第１遮断壁２２ｈの切欠き２２ｉによってオイルが流通可能な流路が確保される。
【００３１】
エアクリーナ装置１３を車両に搭載した状態で、オイル案内部材３２のブローバイガス導入口２２ｆ側の端部の高さは、エア導出口２２ｇ側の端部高さよりも若干高くなる。言い換えると、オイル案内部材３２は、ブローバイガス導入口２２ｆ側の端部からエア導出口２２ｇ側の端部に向かって若干下向きに傾斜して配置される（図３参照）。またオイル案内部材３２は、底壁３２ａおよび第２側壁３２ｃの角部が最も低くなるように傾いて配置される（図５参照）。またオイル案内部材３２の第１側壁３２ｂのうち、その高さが高くなった遮蔽部３２ｆの内面がブローバイガス導入口２２ｆの軸線の延長線と交差するように配置される。更に、オイル案内部材３２のエア導出口２２ｇ側の端部は、エア導出口２２ｇの上方位置に配置される（図５および図７参照）。オイル案内部材３２がエア導出口２２ｇに臨む下流側端部には、第２側壁３２ｃを切り欠いた切欠き３２ｊが形成される。
【００３２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
エアインテークカバー１１で覆われた先端からエアインテークダクト１２に導入されたエアはエアクリーナ装置１３の内部に導入され、そこでエレメント２４をダーティチャンバ３０側からクリーンチャンバ３１側に通過してダストが除去されたエアは、エアフロチューブ１４を介してエンジンＥの吸気系に供給される。またエンジンＥの排気系から導入された燃料蒸気およびオイルミストを含むブリーザガスは、ブリーザチューブ１５を介してエアクリーナ１２のクリーンチャンバ３１に供給され、そこからエアフロチューブ１４を介してエンジンＥの吸気系に供給されることで、前記燃料蒸気およびオイルミストの大気への拡散が防止される。
【００３４】
ブローバイガスに含まれるオイルミストが液滴化したオイルがエレメント２４のエレメント本体２５に付着すると、エレメント本体２５が目詰まりしてダストの濾過性能が低下してしまうため、オイルをエレメント本体２５に付着させることなくエア導出口２２ｇからエンジンＥに供給して混合気と共に燃焼させることが望ましい。
【００３５】
本実施の形態によれば、ブローバイガス導入口２２ｆからクリーンチャンバ３１に導入されたブローバイガスは、オイル案内部材３２の第１側壁３２ｂの遮蔽部３２ｆに衝突することで、そのブローバイガスに含まれるオイルミストが液滴化してオイルとなり、オイル案内部材３２の底壁３２ａに沿って下方に流下することで、底壁３２ａおよび第２側壁３２ｃの角部に一旦保持される。
【００３６】
オイル案内部材３２はブローバイガス導入口２２ｆ側からエア導出口２２ｇ側に向かって下り傾斜に配置されるため、オイルは底壁３２ａおよび第２側壁３２ｃの角部に沿ってエア導出口２２ｇに向かって流れ、第２側壁３２ｃの下流側端部から滴下する。このとき、クリーンチャンバ３１内のエアはエアフロチューブ１４の負圧に引かれてエア導出口２２ｇに勢い良く流入するため、第２側壁３２ｃの下流側端部の切欠き３２ｊから滴下したオイルは前記エアの流れによってエア導出口２２ｇに吸い込まれ、エア導出口２２ｇの下方のエレメント本体２５に付着することが防止される。
【００３７】
オイル案内部材３２の下流側端部はエア導出口２２ｇの上方に位置していて該エア導出口２２ｇを覆っていないため、オイル案内部材３２によってエアクリーナ装置１３内のエアの流れが阻害されることが最小限に抑えられる。またオイル案内部材３２の第１側壁３２ｂの下流側部分は、オイルミストを液滴化する機能もオイルの流れを案内する機能も果たさないが、その部分の高さをオイルミストを液滴化する遮蔽部３２ｆよりも低くすることで、オイル案内部材３２を可及的に小型化し、重量の軽減およびエアクリーナ装置１３の容積確保に寄与することができる。
【００３８】
またアッパケーシング２２の第１、第２側面２２ｂ，２２ｃは比較的に大面積の平坦面であるため、膜面振動を起こして騒音の原因となる可能性があるが、オイル案内部材３２の両端の取付部３２ｄ，３２ｅが第１、第２側面２２ｂ，２２ｃの凸部２２ｊ，２２ｋに固定されているため、オイル案内部材３２によって第１、第２側面２２ｂ，２２ｃの剛性を高めて膜面振動の発生を防止することができる。
【００３９】
さて外気温が氷点下になる低温時に、エア導入口２１ｉからケーシング２３の内部に導入された低温のエアがブローバイガス導入口２２ｆに直接接触すると、ブローバイガスが冷やされてオイル分が凍結することでブローバイガス導入口２２ｆを詰まらせる可能性がある。
【００４０】
しかしながら本実施の形態によれば、アッパケーシング２２の内部に開口するブローバイガス導入口２２ｆの近傍、即ちオイル案内部材３２がアッパケーシング２２の第１側面２２ｂに接続する部分が第１遮断壁２２ｈ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑによって３方から囲まれるため、低温のエアがブローバイガス導入口２２ｆに直接接触し難くなることで、ブローバイガスで温められたブローバイガス導入口２２ｆが冷やされ難くなり、ブローバイガスのオイル分の凍結によるブローバイガス導入口２２ｆの詰まりを未然に防止することができる。
【００４１】
またブローバイガス導入口２２ｆがアッパケーシング２２の外部に突出する部分も、低温の外気に接触して冷やされ易くなるが、その部分を短円筒状の保温壁２２ｍで囲んだことで、ブローバイガス導入口２２ｆを冷やされ難くしてブローバイガスのオイル分の凍結を一層確実に防止することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
例えば、実施の形態では第１遮断壁２２ｈ、第２遮断壁２２ｐおよび第３遮断壁２２ｑを設けているが、遮断壁の数や形状は実施の形態に限定されるものではない。
【００４４】
またオイル案内部材３２の形状も実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４５】
１３ エアクリーナ装置
２１ｉ エア導入口
２２ｂ 第１側面
２２ｃ 第２側面
２２ｆ ブローバイガス導入口
２２ｇ エア導出口
２２ｈ 第１遮断壁（遮断壁）
２２ｐ 第２遮断壁（遮断壁）
２２ｑ 第３遮断壁（遮断壁）
２３ ケーシング
２４ エレメント
３０ ダーティチャンバ
３１ クリーンチャンバ
３２ オイル案内部材
３２ａ 底壁
３２ｂ 第１側壁（側壁）
３２ｃ 第２側壁（側壁）
３２ｆ 遮蔽部
３２ｉ 遮蔽部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアに含まれるダストを捕捉するエレメント（２４）をエアクリーナ装置（１３）のケーシング（２３）の内部に配置することで、前記エレメント（２４）の下側および上側にそれぞれダーティチャンバ（３０）およびクリーンチャンバ（３１）を形成し、前記ダーティチャンバ（３０）にエア導入口（２１ｉ）を設けるとともに、前記クリーンチャンバ（３１）にブローバイガス導入口（２２ｆ）およびエア導出口（２２ｇ）を設けた車両用エアクリーナ装置であって、
前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）および前記エア導出口（２２ｇ）は前記ケーシング（３２）の相互に対向する第１、第２側面（２２ｂ，２２ｃ）にそれぞれ設けられており、前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）の近傍の前記第１側面（２２ｂ）と前記エア導出口（２２ｇ）の近傍の前記第２側面（２２ｃ）とを、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルを案内するオイル案内部材（３２）で接続し、前記オイル案内部材（３２）が前記第１側面（２２ｂ）に接続する部分を遮断壁（２２ｈ，２２ｐ，２２ｑ）で覆ったことを特徴とする車両用エアクリーナ装置。
【請求項２】
前記オイル案内部材（３２）は、前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）から導入されたブローバイガスが衝突する遮蔽部（３２ｆ，３２ｉ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用エアクリーナ装置。
【請求項３】
前記エアクリーナ装置（１３）を車両に搭載した状態で、前記オイル案内部材（３２）は前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）側から前記エア導出口（２２ｇ）側に向かって低くなるように傾斜して配置されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用エアクリーナ装置。
【請求項４】
前記オイル案内部材（３２）は一つの底壁（３２ａ）と二つの側壁（３２ｂ，３２ｃ）とからなる断面略コ字状の部材であることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用エアクリーナ装置。
【請求項５】
前記二つの側壁（３２ｂ，３２ｃ）のうちの一方の側壁（３２ｂ）は、前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）側の高さが前記エア導出口（２２ｇ）側の高さよりも高いことを特徴とする、請求項４に記載の車両用エアクリーナ装置。
【請求項１】
エアに含まれるダストを捕捉するエレメント（２４）をエアクリーナ装置（１３）のケーシング（２３）の内部に配置することで、前記エレメント（２４）の下側および上側にそれぞれダーティチャンバ（３０）およびクリーンチャンバ（３１）を形成し、前記ダーティチャンバ（３０）にエア導入口（２１ｉ）を設けるとともに、前記クリーンチャンバ（３１）にブローバイガス導入口（２２ｆ）およびエア導出口（２２ｇ）を設けた車両用エアクリーナ装置であって、
前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）および前記エア導出口（２２ｇ）は前記ケーシング（３２）の相互に対向する第１、第２側面（２２ｂ，２２ｃ）にそれぞれ設けられており、前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）の近傍の前記第１側面（２２ｂ）と前記エア導出口（２２ｇ）の近傍の前記第２側面（２２ｃ）とを、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルを案内するオイル案内部材（３２）で接続し、前記オイル案内部材（３２）が前記第１側面（２２ｂ）に接続する部分を遮断壁（２２ｈ，２２ｐ，２２ｑ）で覆ったことを特徴とする車両用エアクリーナ装置。
【請求項２】
前記オイル案内部材（３２）は、前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）から導入されたブローバイガスが衝突する遮蔽部（３２ｆ，３２ｉ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用エアクリーナ装置。
【請求項３】
前記エアクリーナ装置（１３）を車両に搭載した状態で、前記オイル案内部材（３２）は前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）側から前記エア導出口（２２ｇ）側に向かって低くなるように傾斜して配置されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用エアクリーナ装置。
【請求項４】
前記オイル案内部材（３２）は一つの底壁（３２ａ）と二つの側壁（３２ｂ，３２ｃ）とからなる断面略コ字状の部材であることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用エアクリーナ装置。
【請求項５】
前記二つの側壁（３２ｂ，３２ｃ）のうちの一方の側壁（３２ｂ）は、前記ブローバイガス導入口（２２ｆ）側の高さが前記エア導出口（２２ｇ）側の高さよりも高いことを特徴とする、請求項４に記載の車両用エアクリーナ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−９２０７６（Ｐ２０１３−９２０７６Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３３５３８（Ｐ２０１１−２３３５３８）
【出願日】平成２３年１０月２５日（２０１１．１０．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２５日（２０１１．１０．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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