【課題】 カムシャフトにおける駆動端側の剛性向上や潤滑経路の適切化等を実現した内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】 第１カムホルダ１１には、図示しないオイルメインギャラリからの潤滑油がシリンダヘッド３の上面から流入する第１潤滑油供給油路６１が形成されている。連結カムキャップ２５の右端側には、第１潤滑油供給油路６１に接続する連絡油路５１が形成されている。第２カムホルダ１２には、連絡油路５１に接続する第２潤滑油供給油路７１が形成されている。第１潤滑油供給油路６１に流入した潤滑油は、一部がジャーナル供給側油路６１ｃから排気側ジャーナル支持面１１ｂの円弧状溝６２に供給される。第１潤滑油供給油路６１に流入した潤滑油の大部分は、連絡油路５１を経由して第２カムホルダ１２の第２潤滑油供給油路７１に流入する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス中の小径のオイルミスト粒子を凝集させて粒径を増大させることにより、オイルミストの分離性を高められるようにする。
【解決手段】シリンダヘッドのヘッドカバー２内にオイルミスト凝集室５を設け、オイルミスト凝集室５の凝集室内壁９から交互に突出してブローバイガス６を蛇行させて導く複数の案内板１０を設けたブリーザオイルミスト凝集促進構造３であって、案内板１０はブローバイガス６の流動方向下流側へ向かって傾斜して設けられ、且つ、案内板１０の先端と間隔Ｓを隔てて対向する凝集室内壁９にはブローバイガス６の流動を緩やかに曲折させるよう案内する案内曲面１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ドレンパイプ３７のオイル溜めとしての機能を維持し、ブローバイガスの逆流を防止する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１の頂部内側にオイルセパレータ５が設けられている。オイルセパレータ５は、微細通路３２を有する隔壁部３１によって入口側セパレータ室２２と出口側セパレータ室２３とに区分される。出口側セパレータ室２３で分離したオイルは、ドレンパイプ３７に集まり、排出口３８から動弁室３内に滴下する。ドレンパイプ３７の外側壁面に付着した油滴が流れ落ちる際に、排出口３８に存在するオイルを持ち去る、という現象を回避するために、ドレンパイプ３７下端に排出口３８を囲むようにオイル誘導壁４０が設けられている。外側壁面の油滴はオイル誘導壁４０の下端から滴下するので、排出口３８に影響しない。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶ装置の異常を迅速に発見可能な上、ＰＣＶ配管のレイアウトの自由度が高まるＰＣＶバルブ装置を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ装置１００は、ＰＣＶバルブ本体１と、カバー部材２と、を備える。ＰＣＶバルブ本体１は、ＰＣＶ配管３に挿入される接続部１３と、接続部１３の外周面から外方に向かって突出し、ボルトＢによってシリンダヘッドカバーＣＨに固定される突出部１２と、を有する。カバー部材２は、接続部１３を挿入する挿入孔２１ａが設けられ、ＰＣＶ配管３よりも突出部１２側に配置される取付部２１と、ボルトＢを被覆する被覆部２２と、を有する。カバー部材２は、ボルトＢを取り外し可能な位置まで接続部１３に沿って被覆部２２が移動したときに、取付部２１がＰＣＶ配管３を接続部１３から押し出すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突板に付着したオイルがガス排出部に持ち去られてしまうことを従来に比べて抑制できるオイルセパレータの提供。
【解決手段】ガス出口通路６０の、衝突板６１が設けられる部位Ｓ１よりガス流れ方向下流側に、部位Ｓ１におけるガス流路断面積よりもガス流路断面積が大の流路拡大部６２が設けられている。そのため、ガス出口通路６０の衝突板６１が設けられる部位Ｓ１から流路拡大部６２を通ってガス排出部７０に流れるガスの流速を、流路拡大部６２で低減させることができる。そのため、流路拡大部が設けられていない場合（従来）に比べて、衝突板に付着したオイルがガス排出部に持ち去られてしまうことを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】微粒子のオイルミストも確実に捕獲し、オイルミストの捕獲性能を向上することができるオイルセパレータを得る。
【解決手段】オイルセパレータ１０内では、ブローバイガスが各サイクロン室２２、２４、２６、２８、３０、３２内を順番に流れることによって、ブローバイガス中のオイルミストが各サイクロン室２２、２４、２６、２８、３０、３２内でのサイクロンの遠心力により凝縮されて油滴となりオイルドレン４０、４２に集められるようになっている。また、ブローバイガス中のオイルミストが各サイクロン室２２、２４、２６、２８、３０、３２の衝突壁６２に当り凝縮されて油滴となりオイルドレン４０、４２に集められるようになっている。 （もっと読む）

【課題】オイルを回収する通路を備え製造に適した簡易な構造の動弁室を有した携帯型４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】動弁室３０内の略中央にブリーザ通路３６の動弁室側の開口端部３６ａを設け、動弁室３０はバルブ機構を覆う動弁室カバー３１を有し、このカバーの内側に、動弁室カバー３１の内面に沿って装着されてこのカバーの天板部の周縁との間の隙間に肩部を配置して吸引通路４５を形成する内カバー４０を設け、クランク室５ａ内の負圧時に吸引通路４５とクランク室５ａを連通するカバー側直通通路４７及びブロック側直通通路４８を設け、内カバー４０に、吸引通路４５に連通して動弁室のクランク下側へ延びる３本以上の吸引管４６を設け、これらの吸引管４６の少なくともいずれかの開口端部４６ｂをエンジン１の使用姿勢においてブリーザ通路３６の開口端部３６ａよりも下方位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】 ガス流入室形成部の下壁の上面にオイルが堆積することを従来に比べて抑制できるサイクロン式オイルセパレータ装置の提供。
【解決手段】ガス流入室形成部３０の下壁３１の上面が、ガス排出部２４側かつ下方に傾斜する傾斜面３１ａになっている。そのため、サイクロン２０で分離しきれなかったオイル粒子がガス流入室形成部３０の下壁３１の上面上で液状化したとき、オイルがガス排出部２４を通ってサイクロン２０のオイル排出部２４へと落ちていく。そのため、ガス流入室形成部の下壁の上面が水平面になっている場合（従来）に比べて、ガス流入室形成部３０の下壁３１の上面上にオイルが堆積することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内のガスに含まれるオイル成分（潤滑油成分）を十分に分離除去した後にキャニスタへ導入することができる未燃燃料還流システムを提供する。
【解決手段】内燃機関のクランクケース内の未燃燃料を内燃機関の吸気系へ還流させる未燃燃料還流システムであって、クランクケース４内のガスＢＧを、燃料を貯留する燃料タンク１２０へポンプ１１０により導き、燃料タンク１２０内の蒸発燃料をキャニスタ１３０に一時的に貯留させつつエンジン１の吸気系へ還流させ、クランクケース４内のガスに含まれるオイル成分を燃料タンク１２０内で液滴化する。 （もっと読む）

【課題】内燃原動機の始動段階においてもオイル消費量の測定を正確に行えるオイル消費量検出装置を提供すること。
【解決手段】オイル潤滑される機械３３のオイル消費量検出装置１であって、オイルパン３から、導入管路１３を介してオイル潤滑される機械３３まで及び環送管路３７を介して当該オイルパン３まで案内するオイル回路１１と、オイルパン３内のオイル５の重量を測定する測定装置７とを含んで構成された前記オイル消費量検出装置１において、オイル５がオイル潤滑される機械３３に到達する前に、該オイル５をオイル潤滑される機械３３の所定の運転温度まで加熱するよう、オイルの加熱装置２５を導入管路１３に設けた。
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【課題】 重量の軽減や形状／寸法精度の向上等を実現したＶ型ＯＨＶエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダブロック１にホルダプレート２５が締結された状態では、Ｖバンク９と前部壁２１と後部壁２２とホルダプレート２５とによってブリーザ室２６が画成される。シリンダブロック１にはＶバンク９の下端部に連通孔２７が穿設されており、連通孔２７を介してブリーザ室２６とクランクケース２の内部空間２ａとが連通されている。ホルダプレート２５は、プレート本体３１と左右各６つの筒状ホルダ部３２とからなっている。筒状ホルダ部３２は円形断面のホルダ孔３２ａを有しており、このホルダ孔３２ａに円筒状の油圧タペット３３が摺動自在に保持されている。ホルダプレート２５の下面には、プレート本体３１と各筒状ホルダ部３２との境界部に、ブリーザ室２６とホルダ孔３２ａとを連通させるブリーザ通路４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な手段及びコンパクトなデザインによって大きな流量のオイルの分離を効果的に行うことができるオイルセパレータ構造及びシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】内燃機関用オイルセパレータ構造が、長手方向に延びる渦室を有する渦室オイルセパレータ備え、前記渦室は長手方向に延びる壁と、ガスインレットと、ガスアウトレット開口とを含み、前記ガスインレットはブローバイガスが前記渦室内に接線方向に流れ込むように前記壁に対して接線方向に配置され、これによって前記長手方向において前記壁に沿って螺旋状に回転する少なくとも一つのガス渦流が生成され、少なくとも一つの他のオイルセパレータが前記渦室オイルセパレータと並列的に連結され、前記他のオイルセパレータがブローバイガスによって自制されるインレット側スプリングトングを有する分離チャンバーと、スプリングトングの下流側に配置された整流壁とを含む。 （もっと読む）

【課題】 オイル溜めを大型化することなく、オイルに含まれる空気やブローバイガスを効果的に除去することのできるオイル供給装置を備えたエンジンを提供すること。
【解決手段】 ウォータービークル１０のエンジン２０にオイルＯを供給するオイル供給装置３０を、オイル溜め３３と、気液分離室３１と、オイル溜め３３のオイルＯを気液分離室３１に送るスカベンジポンプ３５ｃと、気液分離室３１内で空気やブローバイガスが分離されたオイルＯをオイル溜め３３に戻すための移送通路３７と、オイル溜め３３のオイルＯをエンジン２０に供給するフィードポンプ３４ａと、エンジン２０を潤滑したオイルをオイル溜め３３に戻すための開口部２６ｂ，２６ｃとで構成した。そして、オイル溜め３３をクランク室２２ａの下方に設け、気液分離室３１をエンジン２０の側面に設けた。 （もっと読む）

【課題】ピストンリング周辺へ十分な潤滑油を供給することのできるピストンの潤滑油供給構造及びピストンリングを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の潤滑油供給構造１００において、コンロッド２の内部にはコンロッド内部通路１９が設けられ、ピストンピン３の内部にはピストンピン内部通路２０が設けられ、ピストン１の内部にはピストン内部通路２１が設けられている。これらを連続することで、潤滑油供給路２２が形成される。さらに、リング溝１６に設ける当該供給路２２の出口位置をリング溝側面１６ａ又はリング溝上面１６ｂに開口することで、燃焼圧力作用時であっても、当該供給路２２の出口が閉塞されず、継続して潤滑油がピストンリング周辺に供給される。また、潤滑油供給構造１００は、潤滑油の蒸発を抑え、ピストンリング周辺の適切な潤滑の維持を実現する。 （もっと読む）

【課題】 カム室内でのエンジンオイルの滞留を防止して、エンジン効率を向上させることができるエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダヘッドカバー16によりシリンダヘッドブロック14との間に形成されるカム室100B内に供給されるエンジンオイル300を、カム室100Bからドレイン経路44を通じてクランク室100Aに排出する構成とされたエンジン10であって、一端をクランク室100Aに連通し、他端をカム室100B内に連通したブリーザチューブ302と、一端をクランク室100Aに連通し、他端をエンジン100の吸気経路（エアクリーナ26など）に連通したブローバイチューブ304とを備える。 （もっと読む）

【課題】液体排出口から流入する分離前の気液混合体が排気パイプ内に流れてしまうことを抑制できると共に、分離後の液体を円滑に排出することができる加工性に優れた縦型の気液分離器を提供する。
【解決手段】本気液分離器１は、導入された気液混合体を気体と液体とに遠心分離する縦型の気液分離器であって、下端部に液体排出口（オイル排出口９）が形成された略円筒状のケース部材２と、前記ケース部材の上部に設けられ、且つ、該ケース部材の内部で上下方向に延びる排気パイプ１２を有する排気部材３と、前記排気部材に上下方向に延びる支持リブ１５を介して連結され、且つ、前記液体排出口に近接して配置される邪魔部材（邪魔板４）と、を備え、前記邪魔部材によって、前記液体排出口から前記排気パイプへ向う気液混合体の流れを邪魔するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ドライサンプ式潤滑油路構造を備えた内燃機関において、密閉状のクランク室内が過剰に負圧になるのを抑えて、機関の始動初期の回転変動を減らし、機関性能の向上を図る。
【解決手段】 密閉状のクランク室ＣＣに隣接して潤滑オイル室ＣＯを設け、ピストン２６の往復移動でクランク室ＣＣ内の潤滑オイルを一方向弁１０２を介して潤滑オイル室ＣＯに送給する内燃機関において、クランクケース２４には、クランク室ＣＣの内、外を連通する通気孔１１５を設け、この通気孔１１５は、ピストン２６が下死点より上死点に至る何れの位置にある場合にも、ピストン２６により閉塞されない。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャーを装備したエンジンにおけるブローバイガス処理器の配置構成上における難点の改善を行う。
【解決手段】ターボチャージャー１とブローバイガス処理器２とを有するエンジンにおいて、該ブローバイガス処理器２をエンジンの外部上方位置に配設すると共に、このブローバイガス処理器２によってブローバイガス中に含まれる油分の除去処理を行った還元ガスを前記ターボチャージャー１へ供給することを特徴としたブローバイガス還元供給装置の構成とする。 （もっと読む）