【課題】新気導入室の容量を大きくすることなく、短い流路長でも逆流したブローバイガスを効率的に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】クランク室に送る新気を流通させる新気導入室４１と、クランク室から排出されるブローバイガスからオイルを分離するブローバイ排出室４０とを、気筒列方向に沿ってシリンダヘッドカバー２０に並設したエンジン１のヘッドカバー構造において、新気導入室４１を、天井面４１ａから突出する天井突部２７および床面４１ｂから突出する上流側床面突部２８によってその長手方向の中間位置に形成される絞り部４４により、新気取入口４２が形成された第１チャンバ４５と、新気排出口４３が形成された第２チャンバ４６とに分け、新気排出口４３と絞り部４４との間に下側障壁３１および上側障壁３２を設ける。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転が長時間継続したような場合や新気導入室内に逆流した場合にもブローバイガスを十分に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】プラグ挿入孔４を挟んで気筒列方向の両側部１ｆ、１ｒにそれぞれ配置された前後の長手部分２１ｆ、２１ｒと、両長手部分２１ｆ、２１ｒを連結する連結部分２１ｃとを含むチャンバ２１をシリンダヘッドカバー１に形成し、ブローバイガスからオイル分を除去するブローバイ排出室２３を後長手部分２１ｒに形成し、機関内部に新気を送り込む新気導入室２２を前長手部分２１ｆ及び連結部分２１ｃに渡って形成し、新気導入室２２の新気導入ポート２４を、連結部分２１ｃを経てブローバイ排出室２３の上方を横切るように延出させる。 （もっと読む）

【課題】オイルの分離効率を高めたオイルセパレータを提供すること。
【解決手段】オイル混合ガス流路Ｓの途中に邪魔板２４を設置し、該邪魔板２４の表面２４ａにオイル混合ガスを接触させることによってオイルを分離するオイルセパレータにおいて、邪魔板２４の表面２４ａを多数の凹凸部２８によって形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】専用のヒータを設けることなく凝縮水の発生あるいは凍結を抑えることのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の吸気通路とクランクケースとを連通するブローバイガス通路を介して同クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に排出して処理する。吸気通路におけるブローバイガス通路が接続される部分より吸気流れ方向下流側の部分にはコンプレッサが取り付けられる。吸気通路における上記コンプレッサの吸気流れ方向上流側と吸気流れ方向下流側とを連通するエアバイパス通路と、同エアバイパス通路の通路断面積を変更するエアバイパス弁とを備える。吸気通路における上記ブローバイガス通路が接続される部分の温度（接続部分温度ＴＣＮ１）が下限温度ＴＬ１より低いときに（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、エアバイパス弁を開弁する（Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】カバー本体の内部にバッフルプレートを配置してブローバイガス通路を構成しているシリンダヘッドカバー装置において、ブローバイガスの円滑な流れを阻害することなく、カバー本体の締結強度を向上させる。
【解決手段】ブローバイガス通路２３は、カバー本体１の長手中心線を挟んだ両側に位置した縦断部２３ｂ，２３ｃと、両者を繋ぐ横断部２３ｄとを有する。カバー本体１は横断部の箇所においてもボルトでシリンダヘッドに固定しており、このため、横断部２３ｄは、締結用筒部の存在で幅が狭い隘路になっている。そこで、バッフルプレート２のうち横断部２３ｄの箇所に下向きに突出した膨出部２８を設けて通路面積を確保している。膨出部２８の底にはオイル落とし穴２９とオイルきり壁３０とを設けている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造のオイルセパレータを採用しながらも、エンジン内部でのオイルミストの円滑な循環を促すことのできるブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス通路２１は、クランクケース１０側から、ヘッドカバー２の内部に設けられたオイルセパレータ２２へと鉛直方向に延びる態様で形成される。このブローバイガス通路２１は、ブローバイガスに含まれる特定の質量以上のオイルミストの流速をオイルセパレータ２２の入口から見て「０」以下とせしめる通路断面積及び通路長さを満たすかたちで形成されている。 （もっと読む）

【課題】過給機付きコモンレール式エンジンに適用した場合でも、噴射アクチュエータの電線の配索がブリーザ弁の弁ケースで妨げられることがないブリーザ装置付きエンジンを提供する。
【解決課題】この課題解決のため、燃料インジェクタの噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを弁ケース４７の上と過給パイプ４８の下を通過させるに当たり、シリンダヘッド６の天井壁４９に電線支持板５０を取り付け、この電線支持板５０にクランプ取付座を設け、このクランプ取付座に噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを支持するクランプ５２を取り付けるとともに、この電線支持板５０に弁取付座４１と弁座４２と弁口４３とを設け、電線支持板５０の下面に溝５３を凹設し、この溝５３の下開口面をシリンダヘッド６の天井壁４９で塞いで、断面方形状のブリーザ出口通路４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンターボチャージャー駆動中の空気抽出のためのチェックバルブを提供すると共に、ターボチャージャーが停止しているときにチェックバルブが封止された通路を有することを可能とする。
【解決手段】チェックバルブ１０が、コンプレッサー３６から空気を受容する入口を有するエジェクターと、オイル分離器２７及び出口排出空気から空気を受容する通路と、外周縁を備えるスプール７４、ノズル７３及びばね５０を有するエジェクター内で可動な部分組立体と、スプールの外周縁が通路に隣接して静止すると共に通路を完全に遮断するときに定義される第１位置と、スプールの外周縁が通路から離れて配置されたときに定義される第２位置と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルをオイルパンに速やかに戻すオイル戻し構造を提供する。
【解決手段】チェーンカバー１３をエンジン本体部１に取付ける取付ボルト２５を挿通するボルト挿通孔１８ａ，１６ａが形成され、エンジン本体部１には、一端が動弁機構室２０に開口し他端がボルト挿通孔１６ａに連通する第１オイル通路２３が形成され、チェーンカバー１３とエンジン本体部１との併せ面には、一端がボルト挿通孔１８ａ，１６ａに連通し他端がオイルパン側に開口する第２オイル通路１９，１７が形成され、一端が気液分離室３３内に連通し他端が第１オイル通路２３に連通するオイル通路形成部材３５を設けて、気液分離室３３で分離したブローバイガス中のオイルを、オイル通路形成部材３５から第１オイル通路２３，ボルト挿通孔１８ａ，１６ａ，第２オイル通路１９，１７へと流してオイルパンに戻す。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型軽量化を達成する。
【解決手段】クランク軸１０には、クランクウエブ１５ａ，１５ｂの外周面に開口し径方向に伸びる分離通路２６ａ，２６ｂと軸方向に伸びる軸方向通路２７ａ，２７ｂとジャーナル１４ａ，１４ｂに径方向に伸びて形成されジャーナル１４ａ，１４ｂの外周面と軸方向通路２７ａ，２７ｂとを連通する径方向通路２８ａ，２８ｂとが形成されている。クランク軸１０のジャーナル１４ａ，１４ｂを支持する滑り軸受３１ａ，３１ｂの内周面には、径方向通路２８ａ，２８ｂに連通する連通溝３２ａ，３２ｂが形成されている。クランクケース１１にはブローバイガスを吸気系に供給する排気通路３３ａ，３３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ベンチレータ内部における結露水の発生を防止する。
【解決手段】ベンチレータ１の下部を収容し且つ通電により発熱する電熱線２６（金属抵抗体）を備えた昇温ピット２４と、ベンチレータ１の上部を被覆し且つ通電により発熱する電熱線２７（金属抵抗体）を備えた昇温キャップ２５とを備え、これら昇温ピット２４及び昇温キャップ２５の夫々の電熱線２６，２７に対し電流を印加し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体が、車両前後方向に沿う鉛直平面と平行にシリンダボアの軸線を配置して車体フレームに支持され、動弁装置の一部を構成するカムシャフトおよびクランクシャフト間に設けられる調時伝動装置が備える無端状の動力伝達部材を走行させる動力伝達部材室が、シリンダボアの軸線を含む鉛直平面の左右一側でエンジン本体に形成され、クランク室から動弁室に導かれたブローバイガスをエンジン本体の外部に導出させるブリーザ出口がシリンダヘッドもしくはヘッドカバーに設けられる自動二輪車用エンジンにおいて、エンジン運転中に車体が大きく傾いた場合でもオイルのブリーザ出口への流入を防止する。
【解決手段】動弁室およびクランク室間を結ぶブリーザ通路８５が、シリンダボア２６の軸線Ｃを含む鉛直平面ＶＰに関して動力伝達部材室６１と反対側に配置されるようにしてエンジン本体内に形成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のコンパクト化とブローバイガスの流量の増加とを両立可能な内燃機関の気液分離室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の気液分離室構造１は、カム軸６１，６２を有する動弁機構６を上部に備えたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられ、シリンダヘッド２との間に動弁機構６を収容する動弁機構収容部２５を形成するヘッドカバー３と、ヘッドカバー３に取り付けられ、動弁機構収容部２５に連通するブローバイガス導入口４１を有する気液分離室支持部材４と、気液分離室支持部材４に取り付けられ、ブローバイガス導入口４１と連通する気液分離室５１を有する気液分離室部材５と、を備え、気液分離室支持部材４には、ブローバイガス導入口４１に隣接して、内燃機関にオイルを供給するためのオイル供給口４２が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】吸気の導入及び、ブローバイガスの排出といったクランクケース内の換気性を内燃機関の負荷に応じて適切に調整することができる内燃機関のクランクケース換気装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランクケース換気装置は、内燃機関１のクランクケース１０内と吸気通路１５とを接続するブローバイガス還流通路２０と、吸気通路１５のブローバイガス還流通路２０よりも上流の位置とクランクケース１０内とを接続する換気導入通路２１と、ブローバイガス還流通路２０に設けられ、これを閉鎖及び開通するように動作する第１調整弁２３と、換気導入通路２１に設けられ、これを閉鎖及び開通するように動作する第２調整弁２４と、を備え、内燃機関１の負荷に応じて、第１調整弁２３及び第２調整弁２４の動作時期を変化させるものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気通路とブローバイガスの環流通路との接続部付近における管内壁部にブローバイガスに含まれる水分が付着し氷結するのを抑制することができる、エンジンのブローバイガス環流装置を提供する。
【解決手段】エンジンの吸気流入通路のうち少なくともブローバイガスの環流通路５１が接続された接続部における吸気流入通路内の空気流に、ターボ過給機のインペラの回転方向と同方向の旋回流を生成し、環流通路５１の下流部分を形成する環流内管５５が、前記接続部における吸気流入通路を形成する内壁面６１ｄよりも吸気通路軸線ａ１側へ突出し且つ先端側程下方へ位置するように配設された突出部５５ａを有し、この突出部の先端部分が、環流通路５１の下流部分の軸線ａ２と直交しない面内に位置するように傾斜状に形成され、突出部の先端部分の最先部５５ｂが最後部５５ｃよりも前記旋回流の上流側に位置し且つ下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】機関本体と、該機関本体に取付けられるブリーザプレートとの間に、外郭壁で外周が規定されるようにしてブリーザ室が形成され、ブローバイガスを流通させるブリーザ通路をブリーザ室内に形成するための仕切り壁が機関本体およびブリーザプレートの少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置において、車両の走行によってブリーザ室内のオイルが激しく移動してもブリーザ通路の出口からオイルが排出されるのを抑止し、気液分離性能を高める。
【解決手段】ブリーザ室２４内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部３６，３７が、ブリーザ通路２５の入口３３および出口３４のうち少なくとも出口３４の下方でブリーザ室２４内に突出するようにして機関本体１４およびブリーザプレート２２の少なくとも一方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置に備えられた複数の物質を含むオイルフィルターが仮詰まり状態になった場合であっても、オイルの流通をより適切に確保する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１０は、オイル通路３４に設けられて所定の成分を吸着する機能を有する複数の物質を収容するオイルフィルター３２と、前記オイル通路３４に連通して前記オイルフィルター３２をバイパスするように延びるバイパス通路４０と、該バイパス通路４０のオイルの流量を調節する流量調節装置４２とを備える。流量調節装置４２は、オイルフィルター３２におけるオイルの粘度が所定粘度以上であるのでオイルフィルター３２が仮詰まり状態にあるときオイルフィルター３２の上流側のオイルがバイパス通路４０へ流れることを許容するように構成されている。 （もっと読む）