【課題】 カムシャフトによって駆動される補機をシリンダヘッドに備えた内燃機関において、ブローバイ通路をコンパクトかつ簡素にする。
【解決手段】 エンジン１のブローバイ通路構造であって、動弁室１６を有するシリンダヘッド２と、燃料噴射ポンプ４を支持するべく、シリンダヘッドの動弁室側の端面１７に結合されたハウジング４２、４３と、ヘッドカバー３とを有し、シリンダヘッドには、ヘッド側ブローバイ通路９５がハウジングとの結合面に開口するように形成され、ハウジングには、ハウジング側ブローバイ通路９６、９７がヘッド側ブローバイ通路に連通すると共に、ヘッドカバーとの結合面に開口するように形成され、ヘッドカバーには、動弁室とは区画された気液分離室９９が形成されると共に気液分離室とハウジング側ブローバイ通路とを連通するカバー側ブローバイ通路１０１が形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】少なくとも吸入空気量が設定量以上であるときには、スロットル弁を全開として、吸気弁閉弁時期を変化させることによって吸入空気量を制御し、吸気弁閉弁時期に対して実圧縮比を一定とするように機械圧縮比を制御する火花点火内燃機関において、クランクケース内のブローバイガスを良好に吸気系へ排出可能とする。
【解決手段】ブローバイガスを吸気系の過給器２８の上流側に排出するための第一排出経路９１と、ブローバイガスを吸気系のスロットル弁１７の下流側に排出するための第二排出経路９２とが設けられ、スロットル弁が全開されるときに、過給器の作動領域であれば、過給器を作動すると共に、可変バルブタイミング機構Ｂにより吸気弁閉弁時期を遅角して過給器の作動以前に比較して吸入空気量を維持し、遅角された吸気弁閉弁時期に対して実圧縮比を一定とするように可変圧縮比機構Ａにより機械圧縮比を高める。 （もっと読む）

【課題】脈動の大きいブローバイガスに適応したブローバイガス還流装置を実現する。
【解決手段】流通するブローバイガスに含まれる潤滑油をブローバイガスから分離させるラビリンス構造６０１の上流側に、開閉特性の異なる複数個のリードバルブを、ブローバイガスの流れの方向に沿って直列に配列した。リードバルブの弁体６０３は、ラビリンス構造６０１の如く作用し、潤滑油をブローバイガスから除去する。加えて、複数段のリードバルブが、ラビリンス構造６０１に流入するブローバイガスの脈動を鎮圧する。 （もっと読む）

【課題】より分離効率を高めたサイクロン式オイルセパレータを提供すること。
【解決手段】オイル混合ガスを円筒形本体の内壁面に沿って流入させて旋回流を発生させ、遠心分離作用によってオイルを円筒形本体内壁面に吹き飛ばし、そのオイルを円筒形本体内壁面に沿って落下させて、円筒形本体の下部開口から外部へ排出するサイクロン式オイルセパレータ１において、円筒形本体２の壁面に、オイル流出孔６を貫設するとともに、円筒形本体２を囲うように外筒４を配設し、遠心分離され、円筒形本体内壁面に吹き飛ばされたオイルをオイル流出孔を介して円筒形本体と外筒との間の空間７に流出させ、そのオイルを外筒の下部開口４ａから外部へ排出させるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動にともなうシート部に対する干渉を防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０はケース４２とバルブ体６０とスプリング６８とを備える。ガス通路５０の途中に形成されたシート部４３の計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部６６が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動によって計量部６６の通路断面積を調整することにより流体の流量を制御する。バルブ体６０には、放射状に突出されかつ計量孔５３の内周面に対して摺動接触する摺動面７２ａを有する複数本のガイドリブ７２が形成される。計量面６２の最大径の計量面部６２ａは、ガイドリブ７２の摺動面７２ａを含む円周面の径よりも小さい外径で形成される。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動安定性を向上しながらも、計量面の形状測定を可能とする弁体を備えた流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ケース４２とバルブ体６０とスプリング６８とを備える。ケース４２のガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０の計量面６２とにより計量部６６が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動により流量を制御する。バルブ体６０は、ガイド７０，８０を備える。前側のガイド７０は、計量面６２上に放射状に突出された複数のリブ部７２により構成される。後側のガイド８０は、バルブ体６０の後端部に鍔状に形成されかつ切欠部８４を有する鍔部６３により構成される。切欠部８４は、計量面６２の形状測定に際して基準となる基準面８４として形成される。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスをエンジンオイルの動的なエリアに放出して、燃料ガスを送るためのポンプを必要とせずに、燃料ガスをエンジンオイル中に溶け込ませることができる燃料ガス処理装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク内で発生する燃料ガスを、燃料ガス取込管１６１を介して燃料ガス取込管１６１の開口部１７３からエンジンＥのクランクケース内に導き、クランクケース内のエンジンオイル中に蓄えて、エンジンＥの運転時に、燃料ガスをエンジンオイル中からパージ通路１６３を介して吸気管に導く燃料ガス処理装置１６０において、クランクケースの下部に形成され、エンジンオイルを貯留するオイルパンと、一端がオイルパンに連通するオイル吸入口１３６ａを形成し、他端がオイルポンプ１２５に連通するオイル吸入通路１３６と、を有し、燃料ガス取込管１６１の開口部１７３が、オイル吸入口１３６ａに対向するように配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼停止後にエンジンが逆回転することに起因して、吸気経路のスロットルバルブ下流部に接続された外部通路が吸気経路から離脱するという事態の発生を簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】クラッチ付き変速機を備えるとともに、吸気経路２のスロットルバルブ１０の下流部にＰＣＶホース１４等からなる外部通路が接続された自動車用エンジンの制御装置において、エンジンの燃焼停止後に上記クラッチが締結された状態でエンジンの逆回転が発生したか否かを判別する逆回転判別手段２８と、該逆回転判別手段２８によりエンジンの逆回転が発生したと判別された場合に上記吸気経路２内の圧力が上昇するのを抑制する圧力調整手段２９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】従来のブローバイガスの処理方法では、アイドリング時には、スロットル上流から得た新気をエンジン内を介してスロットル下流に流し、エンジン側からスロットル下流側に連通する流路に設けられたＰＣＶバルブを制御するため、ブローバイガスが大量に発生した場合は、クランク室内が正圧になる場合もあり、オイル漏れのおそれがあるという課題がある。
【解決手段】エンジン内にブローバイガスを充満させるブローバイ室とスロットルボディ上流側とを連通する新気導入通路と、前記ブローバイ室と前記スロットルボディの下流側を連通するブローバイガス通路と、前記新気導入通路に設けられた新気調節弁と、前記ブローバイガス通路に設けた流量制御弁と、アイドリング回転数を安定させるように、前記新気調節弁と前記流量制御弁を制御する制御装置を有するブローバイガス処理装置。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止期間中にクランクケースの内部の気体が外部に流出することを抑制する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させる圧縮比可変機構と、クランクケースの内部を換気するブローバイガス還元装置と、機関吸気通路の圧力を低下させる圧力低下手段とを備える。クランクケースとシリンダブロックとの間にはシール部材が配置されている。内燃機関は、停止要求を検出した場合に、クランクケースの内部の気体の状態に基づいて機関吸気通路の圧力を低下させ、クランクケースの内部の気体の換気流量を増大させる停止時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動安定性を向上するとともに、弁体の軸回りの回転に関係なく、計量部における計量孔の内周面の全周に亘って異物の堆積を防止する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５５を設けたケース４２と、ガス通路５５内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５５に形成された計量孔５５ｃと、バルブ体６０に形成された計量面６１とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の計量面６１上に、計量孔５５ｃの内周面５６に対する摺動接触によりバルブ体６０を軸方向にガイドしかつ流路溝６８を形成するガイド部６４が形成される。ガイド部６４は、バルブ体６０の軸方向の移動ストローク内における移動によって計量孔５５ｃの内周面５６に対する接触位置が周方向にかつ全周に亘って変化するように構成される。 （もっと読む）

【課題】バルブ体の先端部の径方向の振れを防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５０を設けたケース４２と、ガス通路５０内に進退可能に設けたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するコイルスプリング７２とを備える。ガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動によって計量部７０の通路断面積を調整することによりブローバイガスの流量を制御する。コイルスプリング７２を、バルブ体６０の先端部６６と、ガス通路５０におけるバルブ体６０の先端部６６よりも下流側に配置されたスプリングシート部５７との間に介装する。 （もっと読む）

【課題】小型で高い気液分離性能を有するエンジンの気液分離構造を提供すること。
【解決手段】バランサシャフト（１８０）の軸部（１８１）内には第１通路（Ｄ１）が設けられており、錘部（１８２）内には第１通路（Ｄ１）と連通する第２通路（Ｄ２）が設けられており、第１通路は軸部（１８１）に設けられた孔（Ｈ２）を介してバランサシャフト（１８０）外と通じており、第２通路（Ｄ２）は錘部（１８２）に設けられた孔（Ｈ３）を介してバランサシャフト（１８０）外と通じており、錘部（１８２）に設けられた孔（Ｈ３）から第２通路（Ｄ２）に流入する気液混合物をバランサシャフト（１８０）の回転により液体と気体とに分離して、分離された気体が第１通路（Ｄ１）を通じ軸部（１８１）の孔（Ｈ２）からバランサシャフト（１８０）外に放出されるよう構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来よりも確実に換気を行うことが可能な内燃機関のクランクケース換気装置を提供する。
【解決手段】機関本体２のクランクケース６を含む換気対象空間と吸気通路１０のスロットルバルブ１１よりも下流側の領域１０ｂとを接続する排出通路２１と、吸気通路１０のスロットルバルブ１１よりも上流側の領域１０ａと換気対象空間とを接続する新気導入通路２２とを備えたを備えたクランクケース換気装置２０において、排出通路２１上にタンク２３を設け、排出通路２１上でかつ換気対象空間とタンク２３との間には第１制御弁２４を、新気導入通路２２上には第２制御弁２５をそれぞれ設け、内燃機関１の運転状態に応じて第１制御弁２４及び第２制御弁２５の開閉を制御する。 （もっと読む）

【課題】ケースに対する弁体の傾きの抑制効果を向上することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５０を設けたケース４２と、ガス通路５０内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の進退によって流体の流量を制御する。ケース４２は、バルブ体６０の後端部に対向する絞り壁部４８を備える。絞り壁部４８とバルブ体６０との間に複数組のガイド手段８０が設けられる。ガイド手段８０は、絞り壁部４８に形成されたガイド孔８１と、バルブ体６０に設けられかつガイド孔８１に摺動接触するガイドロッド８２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路４１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路４１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続される。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内の圧力の脈動を抑制する。
【解決手段】クランク軸４と連動して回転するバランサ軸５１と、バランサ軸５１に偏心して設けられるバランサウェイト５２と、バランサウェイト５２の回転軌跡を囲んで該バランサウェイト５２を密閉する隔壁５３と、隔壁５３よりも内側であってバランサウェイト５２が存在していない空間である空間部５６と、隔壁５３よりも外側のクランクケース室１１内と、を連通する開口部５４と、を備え、クランクケース室１１内の容積が所定値以上のときにバランサウェイト５２が開口部５４を閉じることで空間部５６とクランクケース室１１内との連通を遮断し、クランクケース室１１内の容積が所定値未満のときにバランサウェイト５２が開口部５４を開くことで空間部５６とクランクケース室１１内とを連通する。 （もっと読む）

【課題】弁体の移動範囲全域にわたって弁体の傾きを効果的に防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５５を設けたケース４２と、ガス通路５５内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５５に形成された計量孔５８と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。ガス通路５５の上流側の通路壁面４７及び下流側の通路壁面４９が中空円筒状に形成される。バルブ体６０には、上流側の通路壁面４７に摺動接触しかつ開口孔６６を有する第１ガイドフランジ６５と、下流側の通路壁面４９に摺動接触しかつ開口孔６８を有する第２ガイドフランジ６７とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路４１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路４１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続される。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路４１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路４１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続される。 （もっと読む）