【課題】含水潤滑剤から蒸発水を分離し凝縮液を的確にエンジンに戻す。
【解決手段】含水潤滑剤を有するエンジン１用の凝縮装置は、蒸発水がその自然対流下でエンジンから排出される第１のライン２と、空気が凝縮装置から漏出できる圧力補償装置３と、凝縮液がエンジンに戻り得る、第１のラインと異なりそれよりも冷たい第２のライン４とを備える。 （もっと読む）

【課題】クランクケースから押し出された作動流体に基づく二次爆発を回避できる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース(２０)を有する内燃機関(１)は、当該クランクケースは、作動流体で充填すべきケース(２０)の内室を画定する外壁(２２)を有し、当該外壁内には貫通開口部(２３，２４ａ)が設けられ、貫通開口部はカバーで閉止され、当該カバー上に圧力逃がし弁(２６)が設けられ、当該圧力逃がし弁はクランクケースの内室に生じる所定の圧力を超えた場合に開いて内室の圧力を逃がす。本発明は、クランクケースから押し出された作動流体に基づく二次爆発が確実に回避できる内燃機関を提供する。これは、外壁の内室に対向しない側に設けられた圧力逃がし弁の排出口に隣接して設けられた流体排出装置(４０)を用いて、圧力逃がし弁が開く際に、保護流体を、排出口から出る作動流体と混合させるべく排出できることで実現できる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャコンプレッサの効率を低下させるようなコークス化を制御する。
【解決手段】エンジン１４及びターボチャージャコンプレッサ３２を備えた車両内においてブローバイガスの流れＦを選択的に差し向ける方法は、ブローバイガスの流れについてエンジンから弁１２に流体連通させるステップと、弁を弁アクチュエータ３８により閉鎖システム位置及び開放システム位置の少なくとも一方に作動させるステップと、弁からのブローバイガスの流れをターボチャージャコンプレッサ及び大気２８の少なくとも一方に選択的に差し向けるステップとを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン起動時におけるノッキングの発生を防止しながら、大気中へのＤＭＥの放出量を低減できる技術を提供する。
【解決手段】ＤＭＥの蒸気を含むブローバイガスを空気吸入口に吸引するブローバイガスラインと、ブローバイガスを大気中に開放する開放ラインとを備えるエンジンにおける、起動時ブローバイガス還元停止制御方法であって、エンジンの起動前に、ブローバイガスラインを閉じると共に開放ラインを開く放出工程（ステップＳ２及びＳ３）と、エンジンの起動（ステップＳ４及びＳ５）後に、ブローバイガスラインを開くと共に開放ラインを閉じる還元工程（ステップＳ６及びＳ７）と、を備えており、放出工程（ステップＳ２及びＳ３）を除くエンジンの停止中には、ブローバイガスライン及び開放ラインが閉じられている。 （もっと読む）

【課題】ドライサンプ方式又は、セミドライサンプ方式の内燃機関用オイルタンクで、高温のオイルを貯蔵することが可能であり、軽量化と形状の自由度に優れるオイルタンクとなるオイルタンク容器を提供する。
【解決手段】ポリフェニレンスルフィド、好ましくはオレフィン系エラストマー、炭素繊維、金属シリコンを含んでなるポリフェニレンスルフィド組成物よりなるオイルタンク容器とし、又オイル供給用口金３及びオイル排出用口金４を有するオイルタンク容器とする。 （もっと読む）

【課題】 環境問題に配慮して液体成分を機外へ放出しないようにし、構造を複雑化することなく、液体成分（エンジンオイルの油滴）を回収して適切に処理できるようにする。
【解決手段】 ブローバイガスの分離用管本体を前記排風ダクト室内に立設し、分離用管本体の上端部に気体成分の吐出口と下端部に液体成分の排出口とを有し、中間部にブローバイガスを導入する導入口と該導入口の下方に位置するラジエータの排風取入れ口とを形成し、前記排出口にドレン排出弁を設け、前記分離用管本体の前記排風取入れ口と前記底部との間を、液体成分の液体貯留部として形成した。 （もっと読む）

本発明は機械的に密封された環境に対して用いられる装置であり、バキュームリリーフバルブ、及び／又は、エアブリーザーバルブと称され、ベントホース仕組及びブリーザーベントを代替するために特別に設計され、これによって機械的に密封された環境における圧力又は吸引量をコントロールし、且つ、動的に制御する構成の装置である。
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【課題】サイクロン式オイルセパレータにおいて、オイル分とガス分とを含む流体からオイル分を効率よく分離すると共に、分離したオイル分を内部に貯留することができるようにする。
【解決手段】サイクロン式オイルセパレータ１５に、先細のテーパ部２２を有する円筒状のサイクロン本体２０を設け、このサイクロン本体２０の周壁２１上端側に導入口２５を開口させる。サイクロン本体２０のテーパ部２２をオイル貯留部３０で覆い、サイクロン本体２０の上面に導出口２６を形成する。導入口２５からオイル分とガス分とを含む流体を流入させ、流体の旋回流により遠心分離されたオイル分をオイル貯留部３０に貯留すると共に、オイル分が遠心分離された流体を導出口２６から排出する。 （もっと読む）

【課題】
ハイブリッド車の内燃機関のクランクケースの凍結を回避するための良好な装置を提供する。
【解決手段】
エア抜き手段（２）が、その凍結を回避するために冷却回路（３）によって加熱可能であることを特徴とする、クランクシャフトケース（１）に設けられたエア抜き手段（２）と、電気モータ（５）用の出力制御機器（４）を冷却するための冷却回路（３）とを有する、ハイブリッド車のクランクシャフトケースエアブリーダを加熱するための装置。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のクランクケースからクランクケース換気ガスを排出するための装置を備えた内燃機関、特に重油燃料大形ディーゼルエンジンに関し、クランクケース換気ガスからの油分離率を高めることを課題とする。
【解決手段】本発明に基づき、クランクケース換気ガスを排出する装置がＵ字状管（１８）を有し、該Ｕ字状管（１８）の最低点（２１）の下流に注水装置（２２）が付設され、排出すべきクランクケース換気ガス内に注水装置（２２）により水が導入され、発生する油水混合物を排出すべく、Ｕ字状管（１８）の最低点（２１）に弁（２４）が付設される。 （もっと読む）

【課題】バイパス流通路を通る流体の清浄化を提供するために、内燃機関からのブローバイガスの処理装置を提供すること。
【解決手段】ブローバイガスを洗浄するためのアセンブリは、電気ヒーター（３４）と、エンジン（１０）のクランクシャフトから雰囲気へとつながっているブローバイガス導管（２４）内に直列的な配置で位置決めされている下流の触媒（３６）とを備えている。ヒーター（３４）は、触媒（３６）への入口に温度センサー（３８）によって決定された選択された温度を維持するために、コントローラ（４２）によって制御される。ブローバイガスの加熱によって、ブローバイガスの温度は、触媒がブローバイガスの流れの成分を酸化させる活性レベルまで高められる。 （もっと読む）

【課題】分離した液体の排出性を向上させ得ると共にその逆流を抑制できる気液分離器を提供する
【解決手段】本分離器１は、筒状の分離器本体２と、気液混合気を該分離器本体の内部に接線方向に導入する導入部（導入管３）と、分離した液体を排出する液体排出部（オイル排出管４）と、分離した気体を排出する気体排出部（気体排出管５）と、を備える気液分離器であって、前記液体排出部から排出される液体を貯留する貯留部（貯留タンク７）と、該貯留部に設けられ且つ貯留された液体を排出する貯留液体排出部（貯留オイル排出管９）と、該貯留部に設けられ且つ該貯留部の外側の気液混合気を吸気する吸気部（吸気管１０）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン側ケース以外の格別な追加部材を設けることなく少ない部品点数で、かつ組立工数の増加を伴うことなく、オイルミストと空気との分離効率を向上したブローバイガス排出装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス排出装置において、エンジン内部に開口するブローバイガス入口に連通される入口室と、ブリーザへのブローバイガス出口に連通される出口室と、入口室に設けられてブローバイガス入口から導入されたブローバイガスが衝突する傾斜面をそなえた案内部材と、ケース内面の案内部材の上方部位から水平に突設されて前記入口室と出口室とを返し部材と、前記返し部材の端部とケース内面との間に形成されて前記入口室と出口室とを接続する連絡通路とをケース内に一体に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】閉じたクランクケースを有するディーゼル内燃機関で特に有用な圧力調整バルブが提供される。
【解決手段】バルブは、内部移動可能ピストン（２０）を有するボンネット（６２）へ結合されたボディー（１０）を含む。移動可能ピストン（２０）は、圧力変化に応答して流体のフローを調節することによって、クランクケース内で実質的に一定の圧力を維持する。ピストン（２０）は、更に、一体化されたリリーフバルブ（４４）を含み、クランクケース圧力が圧力調整バルブの所定の限界を超える過剰圧力を防止する。 （もっと読む）

クランク室換気に使用するのための構成物が記載され図示されている。好ましい効率的な操作のために媒体梱包体の軸方向の排液口構成物を含む点検可能なクランク室換気用フィルタカートリッジを含んでいる。ハウジングと点検可能なカートリッジを含むクランク室換気用フィルタ構成物が示される。また、組立方法、操作方法、および使用方法もまた記載されている。
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【課題】 産業機械用のエンジンにブローバイガス吸気還元装置を設けた場合に、ブローバイガスの吸入によってエンジン停止困難な事態が生じないようにする手段を提供する。
【解決手段】 エンジン本体内から吸気管路（１）に連通するブローバイガス管路（２）に流路切替弁（Ｖ）を介装し、その流路切替弁（Ｖ）の作動によってエンジン本体内からのブローバイガスを吸気管路（１）と大気開放管路（３）とへ切替え可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン駆動作業機内に配設され、大気に放出するブリーザホースの凍結等による閉塞状態を回避すること。
【解決手段】 筐体１１０内部にエンジン５０や作業機本体５５等を配設したエンジン駆動作業機の筐体１１０に於いて、筐体１１０内部をエンジン５０等を配設したエンジン室１１６と該エンジン室とラジエータ５２を冷却した冷却風が送風され、排風口を有した排風処理室１１７とに区画し、該排風処理室１１７内にエンジン５０のブローバイガス中のオイルミストや水分等を凝結分離する密閉型のオイル捕集箱７０を配設し、該オイル捕集箱７０内部の上部空間はエンジン５０とブリーザホースで連結し、また該オイル捕集箱７０の上面には前記排風処理室１１７に連通する連通口７０ｆが開口し、オイル捕集箱７０の底面を貫通した配管７０ｄが上部空間に達し、他端が大気に連通する配管構成とする。 （もっと読む）

【課題】油が激しく揺れた場合でも、油がダクト内に直接浸入することがないように構成したブリーザ装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス中のオイルミストを除去するためのエンジンのブリーザ装置において、ブリーザ室２１の入口部から下方へ突出する入口ダクト６の下端にバッフル板を設け、該バッフル板は、入口ダクトの下端から斜め下方へ延出する斜め板６ｂにて構成する。また、斜め板、および斜め板の下端から水平方向へ延出する水平板６ｄにて構成する。また、入口ダクトの下端における、バッフル板の基端部側とは反対側を切り欠いた。また、入口ダクトの下端における、バッフル板の基端部側とは反対側を切り欠いた。また、オイルトラップ材を経路に設けた。 （もっと読む）

【課題】油が激しく揺れた場合でも、油がダクト内に直接浸入することがないように構成したブリーザ装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス中のオイルミストを除去するためのエンジンのブリーザ装置において、ブリーザ室２１の入口部から下方へ突出する入口ダクト６の下端にバッフル板を設け、該バッフル板は、入口ダクトの下端から斜め下方へ延出する斜め板６ｂにて構成し、該バッフル板は、底面視にて入口ダクトの開口部６ｃを略塞いでいる。また、該バッフル板は、入口ダクトの形成部材を下方へ延出し、屈曲して形成した。また、入口ダクトのバッフル板が形成された面と対向する面を切り欠いた。また、弁腕支持台２５端部を囲むように、入口ダクトの両端を弁腕支持台側へ延出させて、平面視略「コ」字状に形成した。また、ブリーザ室の入口ダクト内部に、複数の仕切り板６ｇ・６ｇ・・・を設け、複数の仕切り板を互い違いに配置した。 （もっと読む）

【課題】 ブローバイガスに含まれる気化した油成分の大気中への排出を抑制したディーゼル発電装置を提供することにある。
【解決手段】 ディーゼルエンジン１とディーゼルエンジン１に設けられたラジエータに空気を送風して冷却する冷却ファン３を搭載する搭載部６ａと、搭載部６ａに連結され、搭載部６ａ内に空気を吸気する吸気ダクト部６ｂとを有すパッケージ６が設けられ、ディーゼルエンジン１から排出されるブローバイガスを排出するブローバイガス配管５は、吸気ダクト部６ｂを通ってパッケージ６の外部まで延在させ、且つブローバイガス配管５の排出口５ｃはその基端部５ｄよりも上方に配置させ、冷却ファン３により吸気ダクト部６ｂに吸気された空気でブローバイガス配管５を冷却して、ブローバイガス配管５内のブローバイガスに含まれる気化した油成分を液化し、液化した油成分をディーゼルエンジン１に戻すようにした。 （もっと読む）