【課題】気液分離専用のブリーザ室を備えながら，コンパクトに構成し得るバーチカル型エンジンを提供する。
【解決手段】クランク室１６及びシリンダボア１３を有するエンジン本体Ｅｂの上部に，それぞれ鉛直方向に配置されるクランク軸４及びカム軸１０間を接続する調時伝動装置２６を収容する調時伝動室４３を設けたバーチカル型エンジンにおいて，調時伝動装置２６の上方にクランク軸４により駆動される発電機３４を配置し，クランク軸４を挟んでカム軸１０と反対側で発電機３４と，その下方に位置するクランク室１６との間に，クランク室１６と吸気消音箱２２とに連通するブリーザ室４４を設けた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、ピストンリングによるガスシール機能の向上を図る。
【解決手段】ピストン本体４１の外周面にリング溝４４，４５，４６を形成し、このリング溝４４，４５，４６にトップリング５１、セカンドリング５２、オイルリング５３を嵌合し、上方に位置するリング溝４４の底面４４ａとトップリング５１の内周面５１ａとにより区画される空間部Ｓ１の壁面に、排気ガス（ブローバイガス）中に含まれる有害成分を浄化する浄化触媒５４，５５をコーティングにより担持する。 （もっと読む）

【課題】 ブローバイガス経路の構成に当たり、新たな部品や封止を必要としない、縦型ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】 縦型ディーゼルエンジンであって、クランク室９と燃料噴射カム室８内との間の室壁１７に第１連通孔１８をあける。燃料噴射カム室８のギヤケース６との間の室壁１９に第２連通孔２０をあける。動弁カム室７のギヤケース側端壁２１の上部に動弁カム室７に連通する空間２２を凹設するとともに、該端壁２１に前記空間２２とギヤケース６内とを連通接続する第３連通孔２３をあける。該空間２２の天井壁２４に透設した第４連通孔２５をシリンダブロック１に形成されているプッシュロッド孔２６に連通させて、クランク室９、燃料噴射カム室８、ギヤケース６内、空間２２、プッシュロッド孔２３、ロッカアーム室４というブローバイガス通路２７を形成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油戻し通路あるいはクランクケース内換気通路とピストンストローク可変機構とが互いに干渉することのないように構成されたストローク特性可変エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ２に摺合したピストン３に連結される第１リンク４と、該第１リンクとクランク軸６とを連結する第２リンク５と、一端が前記第１リンクまたは前記第２リンクに連結され他端がコントロール軸１３を介してエンジン本体（クランクケース７）に支持される第３リンク１２とを備えるストローク特性可変エンジンにおいて、シリンダヘッドとクランクケースとを連通させる通路４５を、前記複数のリンクを避けた位置に設けることにより、戻り潤滑油あるいはブローバイガスがピストンストローク可変機構に接触することを防止する。 （もっと読む）

【課題】 クランク室内におけるオイル成分のスラッジ化を抑制し、エンジンの高性能化を図る。
【解決手段】 エンジン１は、クランクシャフト１０が挿設されるクランクケース部１１内の内部空間１２を、各気筒毎に対応したクランク室１２ａに区画する隔壁５と、この隔壁５に設けられ、隣り合う位置にあるクランク室１２ａを互いに連通する通気経路１３と、クランク室１２ａ内に流入するブローバイガスを換気するための換気経路１７ａ，１７ｂとを備えており、換気経路１７ａ，１７ｂの開口端が通気経路１３の内壁面に穿設されている。 （もっと読む）