【課題】従来に比べて、溶着回数を低減できるオイルセパレータの提供。
【解決手段】互いに溶着されるケース２０とカバー３０とで構成されるハウジング４０と、中間体５０と、を有しており、中間体５０が、ケース２０のケース側支持部２３とカバー３０のカバー側支持部３３とによって挟まれることによりハウジング４０に固定されて支持されている。そのため、従来複数個所あった溶着個所が、ケース２０とカバー３０との溶着の１箇所のみになり、溶着回数低減によるコストダウンを図ることができる。また、溶着個所が１箇所になるため、溶着個所が複数ある場合に比べてオイルセパレータ１０全体での寸法公差を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転が長時間継続したような場合や新気導入室内に逆流した場合にもブローバイガスを十分に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】プラグ挿入孔４を挟んで気筒列方向の両側部１ｆ、１ｒにそれぞれ配置された前後の長手部分２１ｆ、２１ｒと、両長手部分２１ｆ、２１ｒを連結する連結部分２１ｃとを含むチャンバ２１をシリンダヘッドカバー１に形成し、ブローバイガスからオイル分を除去するブローバイ排出室２３を後長手部分２１ｒに形成し、機関内部に新気を送り込む新気導入室２２を前長手部分２１ｆ及び連結部分２１ｃに渡って形成し、新気導入室２２の新気導入ポート２４を、連結部分２１ｃを経てブローバイ排出室２３の上方を横切るように延出させる。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス中の小径のオイルミスト粒子を凝集させて粒径を増大させることにより、オイルミストの分離性を高められるようにする。
【解決手段】シリンダヘッドのヘッドカバー２内にオイルミスト凝集室５を設け、オイルミスト凝集室５の凝集室内壁９から交互に突出してブローバイガス６を蛇行させて導く複数の案内板１０を設けたブリーザオイルミスト凝集促進構造３であって、案内板１０はブローバイガス６の流動方向下流側へ向かって傾斜して設けられ、且つ、案内板１０の先端と間隔Ｓを隔てて対向する凝集室内壁９にはブローバイガス６の流動を緩やかに曲折させるよう案内する案内曲面１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】従来に比べてオイル分離性能を向上させることができるサイクロン式オイルセパレータの提供。
【解決手段】サイクロン部２１が、第１のサイクロン流路２１ａと第２のサイクロン流路２１ｂを備えており、第１、第２のサイクロン流路２１ａ、２１ｂの両方が渦巻き形状とされている。そのため、従来に比べて、サイクロン部２１における流路断面積が小さくなる。そのため、従来に比べて、サイクロン部２１でのブローバイガスの流速を高めることができ、サイクロン部２１でオイルにかかる遠心力を大きくすることができる。そのため、従来に比べて、オイルセパレータ１０のオイル分離性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】機関本体と、該機関本体に取付けられるブリーザプレートとの間に、外郭壁で外周が規定されるようにしてブリーザ室が形成され、ブローバイガスを流通させるブリーザ通路をブリーザ室内に形成するための仕切り壁が機関本体およびブリーザプレートの少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置において、車両の走行によってブリーザ室内のオイルが激しく移動してもブリーザ通路の出口からオイルが排出されるのを抑止し、気液分離性能を高める。
【解決手段】ブリーザ室２４内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部３６，３７が、ブリーザ通路２５の入口３３および出口３４のうち少なくとも出口３４の下方でブリーザ室２４内に突出するようにして機関本体１４およびブリーザプレート２２の少なくとも一方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のヘッドカバーにヘッドカバーの内壁面と離間して対向する上面を有するバッフルプレートを振動溶着する場合において、経年的に溶着部分が剥離することのない確実な溶着方法を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２の内壁面とバッフルプレート３の上面の一方に、その面から延設される仕切壁４を設け、その延設端６を他方の面に振動溶着する構造において、仕切り壁４の側端部８に柱状部１０を形成し、他方の面に仕切壁の両面に対向する縦壁を有する溝形状１３を設けることにより、振動溶着する際の仕切壁４の過大な振動を防止する。 （もっと読む）

【課題】常に効果的に優れたブリーザ機能とポンピングロス低減を実現するバキュームポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンケース内を吸引し、エンジンケース内の圧力を負圧にさせる。バキュームポンプ２４よりも上方にブリーザ室２２をする。バキュームポンプ２４の上部にブローバイガスの吸入口４４を配置する。バキュームポンプ２４の下部にブローバイガスの吐出口４５をする。 （もっと読む）

【課題】過給を行わない運転領域においても好適にブローバイガスの換気を行うことができるシステムを、簡便な構成で実現する。
【解決手段】吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側と下流側とをバイパス通路６１で接続し、バイパス通路６１上に負圧を発生させるジェットポンプ６２を設けるとともに、クランク室７から導いたブローバイ通路６３をジェットポンプ６２を介してバイパス通路６１に連通せしめる。その上で、吸気通路３におけるバイパス通路６１の接続箇所よりもさらに上流側に、吸気絞り弁６５を設置する。非過給時には、吸気絞り弁６５を絞ることによってコンプレッサ５１の上流側を下流側に対して負圧化し、クランク室７からブローバイガスを吸い出す。 （もっと読む）

【課題】内燃機関内と変速機ハウジング内とで潤滑油の流通を好適に行うことができる内燃機関及び変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。また、ブローバイガス通路１３の途中に設けられたＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】クランク室５による第１ブローバイガス室と動弁機構室７による第２ブローバイガス室とを互い連通した内燃機関１と，排気タービン１５及びブロワー圧縮機１６を有する排気ターボ過給機１４とから成るものにおいて，前記排気ターボ過給機が作動している状態で，前記両ブローバイガス室５，７の換気を図る。
【解決手段】前記排気タービンに対する排気バイパス弁２６への過給圧の圧力伝達通路２７に，圧力制御弁３１を備えた過給圧制御通路３２を接続し，この過給圧制御通路３２の一端を，前記両ブローバイガス室５，７のうち一方ブローバイガス室に接続する一方，前記両ブローバイガス室５，７のうち他方のブローバイガス室からのブローバイガス通路３０を，ブロワー圧縮機１６から吸気マニホールド９に至る吸気通路２２のうちスロットル弁２４より上流側の部位に接続する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスからのオイル分離性能に優れ、かつ、シリンダヘッド側の換気空間内へのオイルの吸上げを確実に防止できるブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１４の内部を換気する複数の換気通路４６〜４９が形成された機関本体１０Ｍと、内部空間７２を形成するよう機関本体１０Ｍのクランク軸方向の一端側に装着されたカバー部材７３とを備えた内燃機関に装備され、複数の換気通路４６〜４９のうちスロットルバルブ３２より下流側の吸気通路３１ｂに接続する特定の換気通路４６を通るブローバイガスからオイルセパレータ５０によってオイルを分離させるようにしたブローバイガス還元装置であって、特定の換気通路４６が、機関本体１０Ｍの一端側に形成されるとともに、機関本体１０Ｍには、特定の換気通路４６より通路断面積が小さく、特定の換気通路４６と内部空間７２とを連通させる連通路４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダーヘッドカバー等のアルミニウム合金部材に樹脂製バッフルプレート等の樹脂板部材とのかしめ構造であって、かしめ信頼性の高いかしめ構造の提供を目的とする。
【解決手段】アルミニウム合金部材と樹脂板部材とのかしめ構造であって、アルミニウム合金部材は、基部から突出したかしめボス部を有し、樹脂板部材は前記かしめボス部を挿通しアルミニウム合金部材に重ね合せるためのかしめ穴を有し、当該かしめ穴は前記かしめボス部の頂部側に面取部を形成してあり、前記かしめボス部を頂部からかしめ加圧した際に生じる潰し部の少なくとも一部を前記面取部に逃がしてあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガスの流量が変化した場合でも、噴出孔から噴出されるガスの流速を一定に維持することができて、オイルミストの分離効率を良好にすることができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】噴出孔２７から噴出されたオイルミスト含有ガスを分離面２８ａに衝突させて、そのガス中からオイルミストを分離するように構成する。噴出孔２７の上流側と下流側との間の圧力差に応じて、噴出孔２７の開口量を変更するための調節機構３１を設ける。噴出孔２７は複数個設けるとともに、調節機構３１には圧力差に応じて移動されて、開放される噴出孔２７の数を変更する開閉部材３２を設ける。圧力差が小さい状態においては、少なくとも一つの噴出孔２７が開放されるとともに、圧力差が大きくなったときには、他の噴出孔２７が順に開放されて、噴出孔２７の開口量が変更されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給される混合気の空燃比が適正な値からずれることを抑制しながら、車両が大型化することを抑制することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、エンジン３と、吸気通路３５と、エアクリーナ４２と、ブローバイガス通路９２と、キャッチタンク６０と、空気通路７８と、空気流制御弁６６とを備える。エンジン３は、クランクケース３１を有する。吸気通路３５は、エンジン３に接続されている。エアクリーナ４２は、吸気通路３５に設けられる。ブローバイガス通路９２は、クランクケース３１とエアクリーナ４２とをつなぐ。キャッチタンク６０は、ブローバイガス通路９２に設けられる。空気通路７８は、エアクリーナ４２とクランクケース３１とをつなぐ。空気流制御弁６６は、空気通路７８に設けられ、エアクリーナ４２からクランクケース３１への空気の流れを許容し、クランクケース３１からエアクリーナ４２への空気の流れを禁止する。 （もっと読む）

【課題】 オイル還流通路へのブローバイガスの流入を防止することができるオイル循環装置を提供する。
【解決手段】 ブローバイガスから分離したエンジンオイルをオイルパン３に還流させるエンジンＥの潤滑装置において、クランク室１７と吸気系とを連通させるブローバイガス通路（通路２０、ブリーザチャンバ９）と、ブローバイガス通路に介装されたオイルセパレータ２５と、オイルセパレータ２５に一端が接続されるともに、その流出口３１ａがオイルパン３の底部（ロアケース１６の底部１６ａ）に近接して開口したオイル還流通路（第１〜第３オイル還流通路２６，２９，３０、オイルドレンパイプ３１）と、オイル還流通路の外部に設けられ、流出口３１ａを離間した状態で覆うバッフル３２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気液分離室に溜まったオイルがブローバイガスとともに排出されるのを防止できる気液分離構造を提供する。
【解決手段】気液分離構造９は、入口部４２と、排出部１１と、溜まり部９２と、気液分離部９１と、を備えている。入口部４２は動弁室Ｓ３内のブローバイガスを導入する。排出部１１は入口部４２から導入されたブローバイガスを排出する。溜まり部９２はオイルが溜まる主要な部分である。気液分離部９１は、ブローバイガスに対して気液分離処理を行う部分であって、入口部４２から導入されたブローバイガスを、溜まり部９２を介さずに排出部１１に導く。 （もっと読む）

【課題】デッドスペースを利用することによりエアクリーナの着脱性を阻害することなくブリーザ装置の容積を確保しつつ、その構成を簡略化できる鞍乗型四輪車両を提供する。
【解決手段】
車体フレーム２のエンジン５の後方に位置する部分の少なくとも一部は、右後方フレーム１２ａと左後方フレーム１２ａとを含み、エアクリーナ２０は、少なくともその一部が、前記右後方フレーム１２ａと左後方フレーム１２ａの間に配置され、前記車体フレーム２に対して上下方向に着脱自在に設けられ、ブリーザ装置２３は、前記エアクリーナ２０の、前記右後方フレーム１２ａまたは前記左後方フレーム１２ａより下方かつ動力伝達機構１７より上方に位置する左側壁２１ｇまたは右側壁２１ｈの一方に着脱自在に設けられ、前記エンジン５及び前記エアクリーナ２０に接続される容積室２４を含む。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスに含まれるオイルミストを効果的に低減できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関は、エンジンのヘッドカバー２８内からブローバイガスを排出して吸気通路に還流するブローバイガス還流装置５を備える。このブローバイガス還流装置５は、ヘッドカバー２８内に配置されてブローバイガスからオイルを分留するためのオイルセパレート室５３をヘッドカバー２８内に形成するバッフルプレート５３１を備える。また、バッフルプレート５３１がオイル分留前のブローバイガスをオイルセパレート室５３に導入するための開口部５３１１を有する。そして、この開口部５３１１が可撓性を有することにより、オイルセパレート室５３に負圧が生じたときに開口部５３１１がオイルセパレート室５３の内側に撓む。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上に流入するブローバイガスの早期の希薄化により潤滑油の劣化促進を防止する。
【解決手段】有蓋空間４ａにはチェーンカバーに対向する縁部にはデッキ部１０とカムキャップ１４との間が大きく開けられた間隙２８が形成されている。この位置はタイミングチェーン４０の上昇側である。したがって間隙２８では有蓋空間４ａ内に流入するブローバイガスのほとんどが通過する。この間隙２８とその近傍に向けヘッドカバー８の内面に形成された新気導入口８ｂから新気を流入させることでブローバイガスのほとんどを有蓋空間４ａ内に流入したタイミングで新気により希薄化できる。このため有蓋空間４ａ内にてブローバイガスや潤滑油の流れに淀みが生じたとしても、潤滑油に対しては希薄なブローバイガスが接触するのみであり、潤滑油の劣化が促進されることはない。 （もっと読む）

【課題】過給機による過給時に、クランクケース内のブローバイガスを換気することにより、オイル劣化を防止する。
【解決手段】過給機付エンジン１０のブローバイガス還流装置は、吸気通路１２におけるスロットル装置１８の上流側に設けられた過給機１６と、エンジン１０のクランクケース１０ａ内と吸気通路１２におけるスロットル装置１８の下流側通路部１２ｂ内とを連通する第１の連絡通路２１と、クランクケース１０ａ内と吸気通路１２における過給機１６の上流側通路部１２ａ内とを連通する第２の連絡通路２２と、第１の連絡通路２１に設けられた電磁式流量制御弁からなるＰＣＶバルブ２４と、ＰＣＶバルブ２４を開閉制御するＥＣＵ２５とを設ける。 （もっと読む）