【課題】 カムシャフトにおける駆動端側の剛性向上や潤滑経路の適切化等を実現した内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】 第１カムホルダ１１には、図示しないオイルメインギャラリからの潤滑油がシリンダヘッド３の上面から流入する第１潤滑油供給油路６１が形成されている。連結カムキャップ２５の右端側には、第１潤滑油供給油路６１に接続する連絡油路５１が形成されている。第２カムホルダ１２には、連絡油路５１に接続する第２潤滑油供給油路７１が形成されている。第１潤滑油供給油路６１に流入した潤滑油は、一部がジャーナル供給側油路６１ｃから排気側ジャーナル支持面１１ｂの円弧状溝６２に供給される。第１潤滑油供給油路６１に流入した潤滑油の大部分は、連絡油路５１を経由して第２カムホルダ１２の第２潤滑油供給油路７１に流入する。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフトによって駆動される補機をシリンダヘッドに備えた内燃機関において、ブローバイ通路をコンパクトかつ簡素にする。
【解決手段】 エンジン１のブローバイ通路構造であって、動弁室１６を有するシリンダヘッド２と、燃料噴射ポンプ４を支持するべく、シリンダヘッドの動弁室側の端面１７に結合されたハウジング４２、４３と、ヘッドカバー３とを有し、シリンダヘッドには、ヘッド側ブローバイ通路９５がハウジングとの結合面に開口するように形成され、ハウジングには、ハウジング側ブローバイ通路９６、９７がヘッド側ブローバイ通路に連通すると共に、ヘッドカバーとの結合面に開口するように形成され、ヘッドカバーには、動弁室とは区画された気液分離室９９が形成されると共に気液分離室とハウジング側ブローバイ通路とを連通するカバー側ブローバイ通路１０１が形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転が長時間継続したような場合や新気導入室内に逆流した場合にもブローバイガスを十分に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】プラグ挿入孔４を挟んで気筒列方向の両側部１ｆ、１ｒにそれぞれ配置された前後の長手部分２１ｆ、２１ｒと、両長手部分２１ｆ、２１ｒを連結する連結部分２１ｃとを含むチャンバ２１をシリンダヘッドカバー１に形成し、ブローバイガスからオイル分を除去するブローバイ排出室２３を後長手部分２１ｒに形成し、機関内部に新気を送り込む新気導入室２２を前長手部分２１ｆ及び連結部分２１ｃに渡って形成し、新気導入室２２の新気導入ポート２４を、連結部分２１ｃを経てブローバイ排出室２３の上方を横切るように延出させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、過給圧を利用するブローバイガス還元装置を備える内燃機関において、エゼクターで吸引するガス量を調節可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】オイル劣化防止のために必要な換気流量（トータル換気流量）に基づいて目標過給圧を設定し、ＷＧＶ４６の開度を制御する。目標過給圧は、トータル換気流量から、スロットルバルブ４０下流側の負圧による換気流量を減算し、過給圧による換気流量（エゼクターによる換気流量）を算出する。そして、エゼクターによる換気流量を確保するために必要な駆動流量を算出し、この駆動流量を確保するために必要な駆動圧を算出する。最後に、算出した駆動圧と、目標トルクにより算出される過給圧とを比較し、より高圧な方を選択する。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動にともなうシート部に対する干渉を防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０はケース４２とバルブ体６０とスプリング６８とを備える。ガス通路５０の途中に形成されたシート部４３の計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部６６が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動によって計量部６６の通路断面積を調整することにより流体の流量を制御する。バルブ体６０には、放射状に突出されかつ計量孔５３の内周面に対して摺動接触する摺動面７２ａを有する複数本のガイドリブ７２が形成される。計量面６２の最大径の計量面部６２ａは、ガイドリブ７２の摺動面７２ａを含む円周面の径よりも小さい外径で形成される。 （もっと読む）

【課題】より分離効率を高めたサイクロン式オイルセパレータを提供すること。
【解決手段】オイル混合ガスを円筒形本体の内壁面に沿って流入させて旋回流を発生させ、遠心分離作用によってオイルを円筒形本体内壁面に吹き飛ばし、そのオイルを円筒形本体内壁面に沿って落下させて、円筒形本体の下部開口から外部へ排出するサイクロン式オイルセパレータ１において、円筒形本体２の壁面に、オイル流出孔６を貫設するとともに、円筒形本体２を囲うように外筒４を配設し、遠心分離され、円筒形本体内壁面に吹き飛ばされたオイルをオイル流出孔を介して円筒形本体と外筒との間の空間７に流出させ、そのオイルを外筒の下部開口４ａから外部へ排出させるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス中の小径のオイルミスト粒子を凝集させて粒径を増大させることにより、オイルミストの分離性を高められるようにする。
【解決手段】シリンダヘッドのヘッドカバー２内にオイルミスト凝集室５を設け、オイルミスト凝集室５の凝集室内壁９から交互に突出してブローバイガス６を蛇行させて導く複数の案内板１０を設けたブリーザオイルミスト凝集促進構造３であって、案内板１０はブローバイガス６の流動方向下流側へ向かって傾斜して設けられ、且つ、案内板１０の先端と間隔Ｓを隔てて対向する凝集室内壁９にはブローバイガス６の流動を緩やかに曲折させるよう案内する案内曲面１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動安定性を向上しながらも、計量面の形状測定を可能とする弁体を備えた流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ケース４２とバルブ体６０とスプリング６８とを備える。ケース４２のガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０の計量面６２とにより計量部６６が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動により流量を制御する。バルブ体６０は、ガイド７０，８０を備える。前側のガイド７０は、計量面６２上に放射状に突出された複数のリブ部７２により構成される。後側のガイド８０は、バルブ体６０の後端部に鍔状に形成されかつ切欠部８４を有する鍔部６３により構成される。切欠部８４は、計量面６２の形状測定に際して基準となる基準面８４として形成される。 （もっと読む）

【課題】過給機付きコモンレール式エンジンに適用した場合でも、噴射アクチュエータの電線の配索がブリーザ弁の弁ケースで妨げられることがないブリーザ装置付きエンジンを提供する。
【解決課題】この課題解決のため、燃料インジェクタの噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを弁ケース４７の上と過給パイプ４８の下を通過させるに当たり、シリンダヘッド６の天井壁４９に電線支持板５０を取り付け、この電線支持板５０にクランプ取付座を設け、このクランプ取付座に噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを支持するクランプ５２を取り付けるとともに、この電線支持板５０に弁取付座４１と弁座４２と弁口４３とを設け、電線支持板５０の下面に溝５３を凹設し、この溝５３の下開口面をシリンダヘッド６の天井壁４９で塞いで、断面方形状のブリーザ出口通路４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動安定性を向上するとともに、弁体の軸回りの回転に関係なく、計量部における計量孔の内周面の全周に亘って異物の堆積を防止する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５５を設けたケース４２と、ガス通路５５内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５５に形成された計量孔５５ｃと、バルブ体６０に形成された計量面６１とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の計量面６１上に、計量孔５５ｃの内周面５６に対する摺動接触によりバルブ体６０を軸方向にガイドしかつ流路溝６８を形成するガイド部６４が形成される。ガイド部６４は、バルブ体６０の軸方向の移動ストローク内における移動によって計量孔５５ｃの内周面５６に対する接触位置が周方向にかつ全周に亘って変化するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ドレンパイプ３７のオイル溜めとしての機能を維持し、ブローバイガスの逆流を防止する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１の頂部内側にオイルセパレータ５が設けられている。オイルセパレータ５は、微細通路３２を有する隔壁部３１によって入口側セパレータ室２２と出口側セパレータ室２３とに区分される。出口側セパレータ室２３で分離したオイルは、ドレンパイプ３７に集まり、排出口３８から動弁室３内に滴下する。ドレンパイプ３７の外側壁面に付着した油滴が流れ落ちる際に、排出口３８に存在するオイルを持ち去る、という現象を回避するために、ドレンパイプ３７下端に排出口３８を囲むようにオイル誘導壁４０が設けられている。外側壁面の油滴はオイル誘導壁４０の下端から滴下するので、排出口３８に影響しない。 （もっと読む）

【課題】
４サイクルエンジンにおいて安価で簡単な構造でブローバイガス中に含まれるオイルの回収を行う。
【解決手段】
シリンダ２と、ピストン１２と、オイルを溜めるオイル室３３を画定するクランクケース１９と、吸排気バルブを収めた動弁室を覆うシリンダヘッドカバー２６を有し、クランクケース１４内に溜まったブローバイガスを動弁室２６ａ、２６ｂに導いて動弁室からエアクリーナー室に排出する４サイクルエンジンにおいて、動弁室２６ａからオイル室３３へオイルを戻すための戻り通路３１を設け、動弁室２６ａからエアクリーナー室へのブローバイガスの排気口２６ｃをフェルト２９で覆うようにした。フェルト２９は例えば帯状であって、上端側はブローバイ排出出口２９ｃの前に配置し、下端側が戻り通路３１内に位置するように配置した。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路４１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路４１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続される。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの吸気装置において、構造を簡素化しつつ、ターボ過給機からインタークーラに流れる空気の温度上昇を防止するとともに、寒冷時にブローバイガスが流れるブローバイガス導入通路の凍結を防止する。
【解決手段】ターボ過給機２０によって加圧された空気をインタークーラインレット配管を介してエアクリーナの車両幅方向側方に配置されるインタークーラ３４ヘ導く車両用エンジンの吸気装置において、インタークーラインレット配管３３は、経路の中間部にエアクリーナの前面部に沿って車両幅方向に沿って延びる水平部を備え、水平部をエアクリーナと一体化するとともに、この水平部の前面部をエンジンのシリンダヘッドの前縁部よりも後方に配置し、水平部の後側にブローバイガス導入通路を配置する。 （もっと読む）

【課題】機関本体と、該機関本体に取付けられるブリーザプレートとの間に、外郭壁で外周が規定されるようにしてブリーザ室が形成され、ブローバイガスを流通させるブリーザ通路をブリーザ室内に形成するための仕切り壁が機関本体およびブリーザプレートの少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置において、車両の走行によってブリーザ室内のオイルが激しく移動してもブリーザ通路の出口からオイルが排出されるのを抑止し、気液分離性能を高める。
【解決手段】ブリーザ室２４内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部３６，３７が、ブリーザ通路２５の入口３３および出口３４のうち少なくとも出口３４の下方でブリーザ室２４内に突出するようにして機関本体１４およびブリーザプレート２２の少なくとも一方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の燃料ガス処理装置において、エンジンオイル内に蓄える燃料ガスを増やすことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク１６内で発生する蒸発燃料をクランクケース内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理する内燃機関の燃料ガス処理装置において、クランクケース３５に、蒸発燃料を燃料タンク１６からクランクケース３５内のエンジンオイルに導く配管１６２が形成され、この配管１６２の出口開口部１８２の上方にてエンジンオイル内に、配管１６２から吹き出した蒸発燃料を捕集することができる皿状部材１８５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】邪魔板１５の下端縁１５ｄは動弁カム軸３の高さ位置まで下げ、邪魔板の下端縁１５ｄとシリンダヘッド１の上部内底部との間に下方隙間１７を形成し、邪魔板１５の前後側板１５ｃの各導出端縁１５ｅとシリンダヘッド１の横一側壁１ａとの間にそれぞれ前後側隙間１９を形成し、シリンダヘッド１上部の動弁カム軸２の収容空間２０と邪魔板で囲まれたブリーザ室入口下方空間１６とを、シリンダヘッドの上部内底部寄りの下方隙間１７と、シリンダヘッドの横一側壁１ａ寄りの前後側隙間とを介して連通させた。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のヘッドカバーにヘッドカバーの内壁面と離間して対向する上面を有するバッフルプレートを振動溶着する場合において、経年的に溶着部分が剥離することのない確実な溶着方法を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２の内壁面とバッフルプレート３の上面の一方に、その面から延設される仕切壁４を設け、その延設端６を他方の面に振動溶着する構造において、仕切り壁４の側端部８に柱状部１０を形成し、他方の面に仕切壁の両面に対向する縦壁を有する溝形状１３を設けることにより、振動溶着する際の仕切壁４の過大な振動を防止する。 （もっと読む）

【課題】過給機付き内燃機関の過給域においても、簡素な構造でブローバイガスを還流させ得るシステムを提供する。
【解決手段】過給機２を備える内燃機関１の燃焼室からブローバイガスが吹き抜けるクランクケース１ｅとスロットルバルブ６の下流の吸気通路８とを連通するブローバイガス還流通路２４と、スロットルバルブ６の上流かつ過給機２の下流の吸気通路７とクランクケース１ｅ内とを連通する第１新気導入通路２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスがＰＣＶバルブを通過する際にブローバイガスに含まれるオイルが凝集することを抑制することのできるＰＣＶバルブを提供する。また、吸気通路におけるデポジットの生成を抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ１は、内燃機関のクランク室内のブローバイガスを吸気通路に還流する第２換気通路に設けられている。また、ＰＣＶバルブ１は、ＰＣＶバルブ１の内部においてブローバイガスの流路に沿って変位可能に設けられるとともに同流路の上流側に変位してブローバイガスの流入口４１を閉塞する弁体５を有している。また、弁体５の上流側端面５３にはその中心から外周側に離間するほどブローバイガスの下流側に位置するように傾斜した傾斜面が形成されている。 （もっと読む）