【課題】ポンプ駆動損失の増大を伴わずに、タペット室まで潤滑油を確実に導くことを可能にする。
【解決手段】シリンダバレル１６の鉛直方向下面１６ｂ側に配置され、カムギヤ軸４９の鉛直方向下端４９ｂに連結されて駆動されるオイルポンプ９５と、オイルホンプ９５から送られた潤滑油をクランクシャフト１２の下部軸受２６へ供給する第１の潤滑油路９１と、クランクシャフト１２の下部軸受２６から上部軸受２５までクランクシャフト１２内を通過させる第２の潤滑油路９２と、シリンダバレル１６の鉛直方向上面１６ａ側に、且つクランクケース１５から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａの直下まで形成され、第２の潤滑油路９２からリークされた潤滑油が流れる第３の潤滑油路９３と、第３の潤滑油路９３から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａに滴下した潤滑油をオイルホンプ９５へ戻す第４の潤滑油路９４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージ孔とオイル落とし通路を兼用するオイル落とし通路では、クランク室内に開放されたオイル落とし通路のクランク室側の口からブローバイガスが逆流してくるため、オイルが落ちる際の抵抗となり、スムースにオイルがオイルパンに戻らないという課題があった。
【解決手段】オイルレベルゲージを挿着する挿入孔と少なくとも一部を兼用するオイル落とし通路の構造であって、シリンダヘッド３のオイル落とし孔からシリンダブロック４を貫通する孔部１２と、前記シリンダブロック４内壁面からオイルパン６に向けて延設され、先端の下部開口１３が前記オイルパン６のオイル液面より下側に位置するガイド部１４を有するオイル落とし通路構造。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの負荷を増大させることなくオイルの温度を早期に上昇させることができるシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１００はオイル経路５０を備える。オイル経路５０は、シリンダボア３０と熱交換可能な位置に設けられるオイル溜め５２と、オイルを上方のシリンダヘッド１０からオイル溜め５２へと導くオイル落とし通路５１と、オイルをオイル溜め５２から下方のクランクケース２１内へと導くサブオイルリターン通路５３とを含み、重力の作用によってオイルを上方から下方に導く。 （もっと読む）

【課題】クランク軸周りの潤滑不良を防止し、動弁室へのオイルの滞留を確実に抑止可能な４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１の潤滑装置は、油溜室７が傾いて油溜室７内のオイルＡの油面の位置が変化しても油面下に位置する吸入部５５ｂからオイルＡを吸い上げてクランク室５ａに送る送油通路５４と、一端側が動弁室３０の内部に間隔をあけて複数開口し、他端側がクランク室５ａに開口し、クランク室５ａの負圧時に動弁室３０とクランク室５ａとを連通する直通通路４７を有する。直通通路４７のクランク室５ａ内に開口する開口端部４７ａは、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられ、クランク室５ａが負圧になると、動弁室３０内に溜まるオイルは直通通路４７を介してクランク室５ａ内に戻される。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック内に形成されたオイル落とし通路からオイルパンへ落下するオイルの速度をより十分に低下させる。
【解決手段】オイル落とし通路２０が、シリンダ軸線Ｓに対して直交する方向に互いにオフセットされた上側落とし通路２０Ｂ（２０Ａ、２０Ｂ）と下側落とし通路２０Ｃとを含むように構成される。このオフセットされた位置に設定された連通部２１でもって、上側落とし通路２０Ｂと下側落とし通路２０Ｃとが連通される。上側落とし通路２０Ｂの底壁から上方へ伸びる堰部２２が形成されて、上側落とし通路２０の底部に落下されたオイルが堰部２２を乗り越えた後に、連通部２１を通して下側落とし通路２０Ｃへと流れる。 （もっと読む）

【課題】オイル室でのオイル放熱量を増やすことができる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース２４に形成されるクランク側オイル室ＲＡを分室して第１オイル室ＲＯ１と第２オイル室ＲＯ２を設け、第１オイル室ＲＯ１に、変速機ケース６１Ａに形成される変速機側オイル室に通じる第１開口部２１１〜２１３を設け、変速機側オイル室に、第２オイル室ＲＯ２に通じる第２開口部２１５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつオイルの冷却効果を高めることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は本体部Ｂと案内部材４６とを備えている。本体部Ｂは、円筒状のシリンダと、シリンダの上側に配置された動弁室と、シリンダの外周部に形成され冷却水が流れるようになっているウォータージャケットと、シリンダの下側に配置されたクランク室と、ウォータージャケットに隣接して配置され動弁室をクランク室に接続する戻り油路と、ウォータージャケットと戻り油路とを仕切る中間壁と、を有している。案内部材は、動弁室から流れてくるオイルの少なくとも一部を受けるように戻り油路内に配置されており、オイルの少なくとも一部を中間壁に向かって案内するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド２側を潤滑したオイルを、シリンダブロック１に形成されてその前面に開口するオイル落とし通路１３から、チェーンケース１１内を通して、オイルパン３内に戻す際に、チェーン１０による攪拌を防止して、油温の上昇等を防止する。
【解決手段】チェーンケース１１内面とチェーン１０との間に位置して、チェーンケース１１内面との間にオイル案内空間１５を形成するバッフルプレート１４を設ける。また、シリンダブロック１前面のオイル落とし通路１３の開口端から、バッフルプレート１４側へ延びて、オイルをオイル案内空間１５に導く連通パイプ１６を設ける。 （もっと読む）

【課題】スラッジの生成及びオイルの劣化を抑制する。
【解決手段】本発明の一形態によれば、シリンダヘッド５上の動弁室８と、クランク室９とを連通するオイル落とし通路１８を設け、このオイル落とし通路１８に、内部に貯留したオイルの重量により開弁する逆止弁１９を設けたことを特徴とする内燃機関１が提供される。結露等により水が発生し易い動弁室８へのブローバイガスの侵入を阻止し、スラッジ生成及びオイル劣化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】気液分離室へのブローバイガスの逆流を防止しながらオイルの劣化を防止することのできる内燃機関のオイル戻し構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー２内の気液分離室６で分離したブローバイガス中のオイルを、気液分離室６の底面に垂設したオイル排出管７からシリンダヘッド１のアッパーデッキ４側に排出するように構成し、オイル排出管７は、オイルを排出する下端の排出開口がアッパーデッキ４の傾斜面４ａに形成されている凹部８内に突出するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内の潤滑油をオイルポンプにより汲み上げて内燃機関の上部へ圧送し、該内燃機関内に形成された流路を通じて潤滑油を前記内燃機関内に供給する内燃機関の潤滑装置において、電力を消費するヒータを用いずに潤滑油を加熱して、潤滑油からの燃料や水分の分離を適切に促して、潤滑油の劣化を防止する。
【解決手段】本発明の内燃機関の潤滑装置は、内燃機関１０内に形成された流路６２から潤滑油を導くと共に該導いた潤滑油が内燃機関１０の熱で加熱されてオイルパンに戻るように形成されたバイパス通路７２と、該バイパス通路７２に導く潤滑油の流量を調節する流量調節弁７４と、前記バイパス通路７２に設けられ、該バイパス通路７２を流れる過程で加熱された潤滑油が所定量分溜まることが可能な溜部７８ｄと該溜部７８ｄの上側に形成された空間部７８ｕとを含むタンク７８とを備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の劣化を抑制できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー２と、シリンダブロック４と、オイルパン５と、を備えている。ヘッドカバー２はシリンダヘッド３とともに動弁機構６が設けられた動弁室３４を形成している。シリンダブロック４は、シリンダヘッド３に固定されたシリンダブロック本体４１と、シリンダブロック本体４１の側方に配置された保油機構４２と、を有している。オイルパン５は、シリンダブロック４に固定されており、シリンダブロック４とともにクランク室１０を形成している。保油機構４２は、保油室４９を有している。保油室４９は、動弁室３４およびクランク室１０と連通しており、動弁室３４に供給された潤滑油を貯留可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路が分断された部分に隣接するシリンダが局所的に高温になることを抑制できる内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１は、一方向に並ぶ複数のシリンダボア２を囲むように設けられて冷却水を導くためのウォータジャケット３が、シリンダボア２の並び方向Ｄの一方の端部側で分断されるとともに、ウォータジャケット３が分断された部分に潤滑油を導くためのオイル通路が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックとクランクケースとの相対移動をスムーズに行うことで、運転状態に応じた圧縮比の適切な制御を行い得る、可変圧縮比内燃機関を提供する。
【解決手段】 内燃機関（１）は、シリンダブロック（２）と、シリンダヘッド（３）と、クランクケース（４）と、移動機構（５）と、を備えている。この内燃機関（１）は、移動機構（５）によってシリンダブロック（２）及びシリンダヘッド（３）とクランクケース（４）とを相対移動させることで、圧縮比を変更可能に構成されている。この内燃機関（１）は、シリンダブロック（２）の外壁面（２７）と、クランクケース（４）の内壁面（４１ａ２）と、の間に、潤滑用のオイルを供給し得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】より軽量で剛性の高いシリンダブロック、及びシリンダブロック構造の提供。
【解決手段】母材より剛性の高いインサート部材３５を鋳包んで、金型６０を用いて鋳造されるシリンダブロック構造において、インサート部材３５が、ヘッドボルト穴１５と、キャップボルト穴１７とが端部に形成されたボルト穴用パイプ材２１と、シリンダヘッド５２側からオイルパン５４側にオイルを落とす通路となるオイル通路用パイプ材２２と、シリンダボア１１の配列方向と平行に配置される連結パイプ材２０と、からなり、ボルト穴用パイプ材２１とオイル通路用パイプ材２２と連結パイプ材２０とが接合され、ボルト穴用パイプ材２１、オイル通路用パイプ材２２、及び連結パイプ材２０の端部に設けられた開口部に、金型６０に設けられた挿入突起６１を差し込むことで保持し、インサート部材３５を鋳包んで形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダ軸線がそのシリンダ列方向周りに傾くように内燃機関が傾いたときであっても、シリンダヘッド内とクランク室との間での流体の円滑な流れを確保する。
【解決手段】本発明の内燃機関１０は、シリンダヘッド２６内とクランク室５８とを連通する連通路６０、８０と、クランクシャフト６６のジャーナルよりもシリンダヘッド２６側に位置する前記クランク室５８の空間を各シリンダに対応した領域に分ける壁部７６とを備えると共に、前記クランク室５８に連通する２つの異なる連通路６０、８０に連通するように前記壁部７６に形成された中間通路８８を備える。 （もっと読む）

【課題】 カム室内でのエンジンオイルの滞留を防止して、エンジン効率を向上させることができるエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダヘッドカバー16によりシリンダヘッドブロック14との間に形成されるカム室100B内に供給されるエンジンオイル300を、カム室100Bからドレイン経路44を通じてクランク室100Aに排出する構成とされたエンジン10であって、一端をクランク室100Aに連通し、他端をカム室100B内に連通したブリーザチューブ302と、一端をクランク室100Aに連通し、他端をエンジン100の吸気経路（エアクリーナ26など）に連通したブローバイチューブ304とを備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダが形成されたシリンダブロックの嵩の増加を抑えながら、効率の良い潤滑油の戻しを行い、また、設計自由度を上げることができる潤滑油の戻し通路を形成する内燃機関を提供する。
【解決手段】いわゆるオーバーヘッドカム機構を有し、内部にバルブ開閉機構（カムシャフト５１等）が配設されるカム室７０に撒布した潤滑油の、クランク室３４ａへの戻し通路（第１および第２カムチェーン室４８，４９）を有するエンジン３０において、カム室７０の壁面の一部に、潤滑油を第１カムチェーン室４８に向けて流れるように傾けてなる傾斜壁部７１を形成し、この傾斜壁部７１により、カム室７０を含むシリンダヘッド３２に形成されるエアジャケット８０に冷却風を流入させる下部導風部８１を形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド内部の潤滑オイルを排出するポンプを備えた潤滑オイル循環システムにおいて、ポンプ始動時における初期駆動トルク増大を簡単な構成により抑制することが可能で、且つ上記ポンプがクランク室等のブローバイガスを吸込むことによる吸い出し効率の低下を抑制することが可能な潤滑オイル循環システムを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３の内部の潤滑オイルを排出するポンプ４３と、前記シリンダヘッドの内部と前記ポンプとを接続する第１通路３１と、前記ポンプの停止時に前記シリンダヘッドの内部の潤滑オイルを、エンジン１のうち前記シリンダヘッド以外の特定部４に導く第２通路３０と、前記ポンプの運転時にクランク室内のブローバイガスが前記第２通路を経て前記ポンプに吸引されることを抑制する吸引抑制機構とを備えている。前記吸引抑制機構は、前記第２通路が前記第１通路と独立して構成されることにより実現される。 （もっと読む）

【課題】クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにする。
【解決手段】船外機５用の４サイクルエンジン１１は、軸心１９が縦方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８の下方に配置されるオイルパン４８とを備える。クランク室１７の内底部からオイルパン４８内に潤滑油４６を戻すクランク室オイル戻り通路５５と、カム室３８の内底部からオイルパン４８に潤滑油４６を戻すカム室オイル戻り通路５６とが形成される。クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内を互いに連通させるガス通路５９が形成される。 （もっと読む）