【課題】オイルの分離効率を高めたオイルセパレータを提供すること。
【解決手段】オイル混合ガス流路Ｓの途中に邪魔板２４を設置し、該邪魔板２４の表面２４ａにオイル混合ガスを接触させることによってオイルを分離するオイルセパレータにおいて、邪魔板２４の表面２４ａを多数の凹凸部２８によって形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】脈動の大きいブローバイガスに適応したブローバイガス還流装置を実現する。
【解決手段】流通するブローバイガスに含まれる潤滑油をブローバイガスから分離させるラビリンス構造６０１の上流側に、開閉特性の異なる複数個のリードバルブを、ブローバイガスの流れの方向に沿って直列に配列した。リードバルブの弁体６０３は、ラビリンス構造６０１の如く作用し、潤滑油をブローバイガスから除去する。加えて、複数段のリードバルブが、ラビリンス構造６０１に流入するブローバイガスの脈動を鎮圧する。 （もっと読む）

【課題】バルブ体の先端部の径方向の振れを防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５０を設けたケース４２と、ガス通路５０内に進退可能に設けたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するコイルスプリング７２とを備える。ガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動によって計量部７０の通路断面積を調整することによりブローバイガスの流量を制御する。コイルスプリング７２を、バルブ体６０の先端部６６と、ガス通路５０におけるバルブ体６０の先端部６６よりも下流側に配置されたスプリングシート部５７との間に介装する。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体が、車両前後方向に沿う鉛直平面と平行にシリンダボアの軸線を配置して車体フレームに支持され、動弁装置の一部を構成するカムシャフトおよびクランクシャフト間に設けられる調時伝動装置が備える無端状の動力伝達部材を走行させる動力伝達部材室が、シリンダボアの軸線を含む鉛直平面の左右一側でエンジン本体に形成され、クランク室から動弁室に導かれたブローバイガスをエンジン本体の外部に導出させるブリーザ出口がシリンダヘッドもしくはヘッドカバーに設けられる自動二輪車用エンジンにおいて、エンジン運転中に車体が大きく傾いた場合でもオイルのブリーザ出口への流入を防止する。
【解決手段】動弁室およびクランク室間を結ぶブリーザ通路８５が、シリンダボア２６の軸線Ｃを含む鉛直平面ＶＰに関して動力伝達部材室６１と反対側に配置されるようにしてエンジン本体内に形成される。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路４１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路４１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続される。 （もっと読む）

【課題】ケースに対する弁体の傾きの抑制効果を向上することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５０を設けたケース４２と、ガス通路５０内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の進退によって流体の流量を制御する。ケース４２は、バルブ体６０の後端部に対向する絞り壁部４８を備える。絞り壁部４８とバルブ体６０との間に複数組のガイド手段８０が設けられる。ガイド手段８０は、絞り壁部４８に形成されたガイド孔８１と、バルブ体６０に設けられかつガイド孔８１に摺動接触するガイドロッド８２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】弁体の移動範囲全域にわたって弁体の傾きを効果的に防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５５を設けたケース４２と、ガス通路５５内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５５に形成された計量孔５８と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。ガス通路５５の上流側の通路壁面４７及び下流側の通路壁面４９が中空円筒状に形成される。バルブ体６０には、上流側の通路壁面４７に摺動接触しかつ開口孔６６を有する第１ガイドフランジ６５と、下流側の通路壁面４９に摺動接触しかつ開口孔６８を有する第２ガイドフランジ６７とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】別部材を設けることなく、コンプレッサの内部に付着しているデポジットを除去することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気ガスの一部をＥＧＲ通路７９を介して第１吸気通路６０に還流させる低圧ＥＧＲ装置７８と、ブローバイガスをＥＧＲ通路３４を介して第１吸気通路６０に還流させるブローバイガス還流経路７４と、低圧ＥＧＲ装置７８から還流した排気ガスおよびブローバイガス還流経路７４から還流したブローバイガスを含む混合気を圧縮して燃焼室７に供給するコンプレッサ６５と、を備えたエンジン１の制御装置であって、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を制御する温度制御部と、コンプレッサ６５による圧縮効率を判断する圧縮効率判断部と、コンプレッサ６５の圧縮効率が予め定められた所定値以下であることを条件として、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を低下させる制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低圧ループ式の排気ガス再循環装置を備える内燃機関において、エゼクタを用いてブローバイガスを還流させる場合に、エゼクタにおいて凝縮水が発生することを抑制する。
【解決手段】コンプレッサを有する過給機を備え、且つ排気通路における触媒の下流から吸気通路のコンプレッサの上流に排気ガスを還流する排気ガス再循環装置を備える内燃機関に適用されるブローバイガス還流装置であって、コンプレッサの上流と下流とを接続するバイパス通路と、バイパス通路に設けるエゼクタと、エゼクタを介してクランク室とバイパス通路とを連通するブローバイ通路と、吸気通路とバイパス通路との接続部位とコンプレッサとの間に設けるインタークーラと、インタークーラ内に生じる凝縮水を排出する凝縮水排出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路４１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路４１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力能率を維持しつつ吸気流量制御弁の凍結を抑制することができるエンジンのブローバイガス制御装置を提供する。
【解決手段】スロットル弁２０の上流側とクランク室４とを連通した上流側通路２２と、スロットル弁２０の下流側とクランク室４とをＰＣＶバルブ３１を介して連通した下流側通路２１と、を備えたエンジンＥのブローバイガス制御装置１において、スロットル弁２０をアクセル開度に対応した開度に制御する通常開度制御とスロットル弁２０をアクセル開度に対応した開度よりも低開度側へ制御する低開度制御とを実行可能な吸気流量制御手段５１と、オイルパン４内部に蓄積された蓄積水分が蓄積許容値に達したか否かを判定する水分量判定手段５２と、蓄積水分量の積算値が蓄積許容値に達したと判定され且つスロットル弁開度が全開近傍の高負荷状態のとき、吸気流量制御手段５１に低開度制御を実行させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のコンパクト化とブローバイガスの流量の増加とを両立可能な内燃機関の気液分離室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の気液分離室構造１は、カム軸６１，６２を有する動弁機構６を上部に備えたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられ、シリンダヘッド２との間に動弁機構６を収容する動弁機構収容部２５を形成するヘッドカバー３と、ヘッドカバー３に取り付けられ、動弁機構収容部２５に連通するブローバイガス導入口４１を有する気液分離室支持部材４と、気液分離室支持部材４に取り付けられ、ブローバイガス導入口４１と連通する気液分離室５１を有する気液分離室部材５と、を備え、気液分離室支持部材４には、ブローバイガス導入口４１に隣接して、内燃機関にオイルを供給するためのオイル供給口４２が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】過給機の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路の入口と、過給機の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路の入口を共通の蓄積部にて隣接して配置した構成において、エンジン運転時であって過給機の作動時及び非作動時にかかわらずブローバイガスを有効にエンジンへ還元すること。
【解決手段】吸気通路３における過給機７の上流側と下流側とがバイパス通路16で接続され、バイパス通路16にエゼクタ17が設けられる。第１ブローバイガス還元通路18の出口が、エゼクタ17を介してバイパス通路16に接続される。第２ブローバイガス還元通路22の出口が、スロットルバルブ15の下流側にて吸気通路３に接続される。第１ブローバイガス還元通路18の入口と、第２ブローバイガス還元通路22入口とが、ヘッドカバー19にて隣接して配置され、第１ブローバイガス還元通路18には、逆止弁29が設けられる。 （もっと読む）

【課題】分離オイルがブローバイガスで再ミスト化するのを抑制することができるエンジンのブリーザ装置を提供する。
【解決手段】ブリーザ室４の入口５から出口６に向かうブローバイガス１２を、垂壁７と立壁９と横壁１０との案内で、横壁１０沿いの隙間を介して横向きに反転させながら蛇行させるとともに、立壁９の上端部をブリーザ室４の天上壁３から離間させ、立壁９の上端部とブリーザ室４の天上壁３との間に、天井壁３沿いの隙間を形成し、ブローバイガス１２を、立壁９と天井壁３と垂壁７との案内で、天井壁３沿いの隙間を介して、立向きに反転させるようにしたエンジンのブリーザ装置において、垂壁７の下端部をブリーザ室４の底壁８に接当させた。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶ装置の異常を迅速に発見可能な上、ＰＣＶ配管のレイアウトの自由度が高まるＰＣＶバルブ装置を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ装置１００は、ＰＣＶバルブ本体１と、カバー部材２と、を備える。ＰＣＶバルブ本体１は、ＰＣＶ配管３に挿入される接続部１３と、接続部１３の外周面から外方に向かって突出し、ボルトＢによってシリンダヘッドカバーＣＨに固定される突出部１２と、を有する。カバー部材２は、接続部１３を挿入する挿入孔２１ａが設けられ、ＰＣＶ配管３よりも突出部１２側に配置される取付部２１と、ボルトＢを被覆する被覆部２２と、を有する。カバー部材２は、ボルトＢを取り外し可能な位置まで接続部１３に沿って被覆部２２が移動したときに、取付部２１がＰＣＶ配管３を接続部１３から押し出すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転数が高い使用状態においても、オイルがブリーザ室内に入り込みにくくし、また、オイルがガス排出パイプ内に入り込みにくくする。
【解決手段】シリンダヘッドカバー(16)内に設けられたブリーザ室(31)で気液分離を行い、液体を分離した未燃ガスをガス排出パイプ(43)を介してブリーザ室(31)の外へ排出する内燃機関(２)のブリーザ室構造において、ブリーザ室(31)はラビリンス壁を設けない単一の空間からなり、ガス排出パイプ(43)の入口(43ａ)をブリーザ室(31)の中央部に設けた。ガス排出パイプ(43)のブリーザ室(31)内に位置する部分に、ブリーザ室(31)とガス排出パイプ(43)内のガス通路(43ｃ)とを連通する小孔(44)を設けた。ブリーザ室入口(45)の傾斜上端側には、リブ(47)を設けた。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス還元通路構造において、エンジンの吸気用管部材に組み付けるブローバイガス用管部材の脱落を防止することにある。
【解決手段】ブローバイガス還元通路（１２）を形成するブローバイガス用管部材（１３）は少なくともブリーザホース（１４）と接続用管材（１５）とから構成され、接続用管材（１５）に凸部（２４）を設け、吸気用管部材（７）に凹部（２８）を設け、接続用管材（１５）の凸部（２４）を吸気用管部材（７）の凹部（２８）に差し込んで接続用管材（１５）を吸気用管部材（７）に固定している。 （もっと読む）

【課題】シャワーパイプ部品の廃止を可能とすることのできるエンジンの樹脂製ヘッドカバーを提供する。
【解決手段】樹脂製のヘッドカバー本体１内部に下方に向けて立設された、ＰＣＶルームのラビリンス構造を形成するための仕切り板２の下端面に溝３を形成し、その溝３の内周と、ヘッドカバー本体１の下面に貼り合わされるバッファプレート４の合せ面とによって区画形成される管状の閉空間を、カムロブにオイルを供給するための油路とすることで、シャワーパイプ部品の廃止を可能とした。 （もっと読む）

【課題】オイルセパレータにおけるオイルミストの分離効率を簡便に向上させることができる、ブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス供給配管１２を介してブローバイガスを、オイルセパレータ１１に供給し、オイルセパレータ１１でオイルミストが分離された残部のブローバイガスをエンジン１の吸気管１３に戻すブローバイガス還元装置において、ブローバイガス供給配管１２をジグザグ又は螺旋状に形成して、ブローバイガスの冷却構造を備えるようにした。前記冷却構造によってブローバイガスの温度が低下して、ブローバイガス中のオイル蒸気の液化が促進され、これによってオイルミストの粒径が大きくなることで、オイルセパレータ１１におけるオイルの分離効率が向上する。 （もっと読む）