【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】新気導入室の容量を大きくすることなく、短い流路長でも逆流したブローバイガスを効率的に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】クランク室に送る新気を流通させる新気導入室４１と、クランク室から排出されるブローバイガスからオイルを分離するブローバイ排出室４０とを、気筒列方向に沿ってシリンダヘッドカバー２０に並設したエンジン１のヘッドカバー構造において、新気導入室４１を、天井面４１ａから突出する天井突部２７および床面４１ｂから突出する上流側床面突部２８によってその長手方向の中間位置に形成される絞り部４４により、新気取入口４２が形成された第１チャンバ４５と、新気排出口４３が形成された第２チャンバ４６とに分け、新気排出口４３と絞り部４４との間に下側障壁３１および上側障壁３２を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体が、車両前後方向に沿う鉛直平面と平行にシリンダボアの軸線を配置して車体フレームに支持され、動弁装置の一部を構成するカムシャフトおよびクランクシャフト間に設けられる調時伝動装置が備える無端状の動力伝達部材を走行させる動力伝達部材室が、シリンダボアの軸線を含む鉛直平面の左右一側でエンジン本体に形成され、クランク室から動弁室に導かれたブローバイガスをエンジン本体の外部に導出させるブリーザ出口がシリンダヘッドもしくはヘッドカバーに設けられる自動二輪車用エンジンにおいて、エンジン運転中に車体が大きく傾いた場合でもオイルのブリーザ出口への流入を防止する。
【解決手段】動弁室およびクランク室間を結ぶブリーザ通路８５が、シリンダボア２６の軸線Ｃを含む鉛直平面ＶＰに関して動力伝達部材室６１と反対側に配置されるようにしてエンジン本体内に形成される。 （もっと読む）

【課題】
４サイクルエンジンにおいて安価で簡単な構造でブローバイガス中に含まれるオイルの回収を行う。
【解決手段】
シリンダ２と、ピストン１２と、オイルを溜めるオイル室３３を画定するクランクケース１９と、吸排気バルブを収めた動弁室を覆うシリンダヘッドカバー２６を有し、クランクケース１４内に溜まったブローバイガスを動弁室２６ａ、２６ｂに導いて動弁室からエアクリーナー室に排出する４サイクルエンジンにおいて、動弁室２６ａからオイル室３３へオイルを戻すための戻り通路３１を設け、動弁室２６ａからエアクリーナー室へのブローバイガスの排気口２６ｃをフェルト２９で覆うようにした。フェルト２９は例えば帯状であって、上端側はブローバイ排出出口２９ｃの前に配置し、下端側が戻り通路３１内に位置するように配置した。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部にオイルを供給するにあたり、必要な油量や油圧を確保しつつ、省エネルギー性を高めることが可能なエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置１Ａはオイルギャラリ部３０と、エンジン５０の下部に設けられる第１のオイルタンク１１と、オイルギャラリ部３０を介することなく第１のオイルタンク１１からシリンダヘッド５１にオイルを供給する第１のオイルポンプ１２と、シリンダブロック５２以上の高さに設けられ、シリンダヘッド５１からオイルを回収する第２のオイルタンク２１と、第２のオイルタンク２１からシリンダブロック５２にオイルを供給する第２のオイルポンプ２２と、第２のオイルタンク２１から第１のオイルタンク１１にオイルを流通させるバイパス通路部４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気抵抗の増加や排気系レイアウトの変更を生じることなくオイル温度を昇温し、給油対象部の過剰冷却を抑制し暖気を促進する。
【解決手段】複数の給油対象部８，１０，１１，１３，１４と、オイルポンプ６と、複数の分岐給油路３２，３３，４１，４２と、複数の給油対象部からインナオイルパン２ｂへオイルを還流可能な４つのヘッド側ドレイン油路４４を備えたエンジンのオイル循環装置１において、複数の分岐給油路のうち第２分岐給油路から分岐したバイパス通路１５であって、シリンダヘッド４の排気ポート４ａ近傍位置に設けられヘッド側ドレイン油路４４へオイルを指向させる４つの排気ポート側油路４８を含むバイパス通路と、バイパス通路に設けられエンジンが暖気状態のとき開弁し且つ暖気状態後のとき閉弁する切換バルブ１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスに含まれる燃料成分によるシール部材８の早期の劣化を防止する。
【解決手段】シリンダヘッド４の側壁を貫通してブローバイガス通路１２が設けられ、シリンダヘッドカバー５の側壁におけるブローバイガス通路１３の下端に接続される。シリンダヘッドカバー５側に筒状部２１が設けられているとともに、これに対応してシリンダヘッド４に凹部２２が設けられ、互いに嵌合する。シリンダヘッドカバー５は、振動遮断のためにフローティング状態に支持されている。シリンダヘッド側ブローバイガス通路１２の上端開口１２ａから燃料成分を含む液滴が間隙１８に出ても、シール部材８には到達せず、シール部材８の劣化が回避される。液滴は、機関停止中に自重でブローバイガス通路１２を通して落下するため、凹部２２から溢れることはない。 （もっと読む）

【課題】従来のＰＣＶホースを省略する構造では、シール材が必要であったり、グロメット等の取付部品が必要であるという課題があった。また、同時に組付けが悪くなったり、ＰＣＶバルブが困難になってサービス性が低下するという課題があった。
【解決手段】ＰＣＶ室とインテークマニホールドとの間を連通する連通路をシリンダヘッド内に設け、前記インテークマニホールドのエンジン取付フランジ内にブランチ管の開口と共に前記連通路との接続口を並設し、ＰＣＶバルブを前記シリンダヘッド側の前記連通路に螺着し、前記ＰＣＶバルブの前記インテークマニホールド側の端部と前記インテークマニホールドとの間の隙間寸法が、前記連通路に螺着した前記ＰＣＶバルブの螺着寸法より小さいことを特徴とするＰＣＶ構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージの挿入性を向上しつつ、オイルレベルゲージの振動による異音の発生を抑制するとともに、オイルレベルの視認性を向上する。
【解決手段】エンジン１の油面検出装置１３において、ガイド孔２４内にオイルレベルゲージ１４を直線的にオイルパン６内へ挿入可能な空間部２７を形成し、空間部２７の下方に膨出部３０を配置し、膨出部３０にオイルレベルゲージ１４の挿入方向に対して所定角度傾斜する傾斜壁部と、この傾斜壁部からオイルレベルゲージ１４と離れる方向に湾曲してオイルパン６の底部８側に延びる縦壁部とを形成し、オイルレベルゲージ１４をオイルパン６内に挿入あるいは抜き取る途中で傾斜壁部をオイルレベルゲージ１４の先端部とのみ接触させる一方、オイルレベルゲージ１４がオイルパン６内に完全に挿入された状態で縦壁部をオイルレベルゲージ１４の先端部１８とローレベルの液面を示す指標との間に接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから多くのオイルミストを除去する。
【解決手段】カムシャフト２５に固定される回転セパレータ４１は、基板部４３から伸びる複数の突起板４４を有する。また、シリンダヘッド１８に設けられるセパレータハウジング５１は、一端側に吸気口５６を備え、他端側に排気口５９を備える。さらに、吸気口５６にはカム収容室２８の圧力変化によって開閉されるリードバルブ６３が設けられる。カム収容室２８に案内されたブローバイガスは、回転セパレータ４１を径方向に通過する際に突起板４４に衝突するため、突起板４４によってオイルミストが捕捉される。続いて、ブローバイガスはカム収容室２８からリードバルブ６３を経てセパレータハウジング５１内に導かれる。リードバルブ６３を通過する際にブローバイガスの流速が変化するため、セパレータハウジング５１の内壁面によって効果的にオイルミストが捕捉される。 （もっと読む）

【課題】筒状部と筒状部の内部を移動する移動部材とを含む容積可変装置を備え、容積可変装置の内部に配置される潤滑油の量を推定できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室に連通する筒状部、および筒状部の内部に移動可能に配置されている移動部材を含む容積可変装置と、筒状部と移動部材との摺動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを備える。筒状部材の内部で移動部材が停止している期間にガス室の圧力変化を検出し、ガス室の圧力変化に基づいて、筒状部と移動部材との摺動部分に保持されている潤滑油の量を推定する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁を遅閉じにするとともに、吸気通路にブローバイガスを導入するにあたり、デポジットの生成およびオイルの堆積を抑制可能なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０は、燃焼室６０に吸気を導く吸気ポート５２ａと、燃焼室６０に対して設けられた第１および第２の吸気弁５４Ａ、５４Ｂと、吸気弁５４Ａ、５４Ｂのバルブタイミングを互いに独立して設定可能な吸気側ＶＶＴ５９と、クランクケース５６内のブローバイガスを吸気ポート５２ａに導入するＰＣＶ通路部５８と、を備える。吸気側ＶＶＴ５９は、吸気弁５４Ａ、５４Ｂのうち、第２の吸気弁５４Ｂを遅閉じにする。ＰＣＶ通路部５８は、吸気ポート５２ａのうち、第２の吸気弁５４Ｂ側から吹き返すガスの流れＦから外れた部分に開口部５８ａを有している。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージ孔とオイル落とし通路を兼用するオイル落とし通路では、クランク室内に開放されたオイル落とし通路のクランク室側の口からブローバイガスが逆流してくるため、オイルが落ちる際の抵抗となり、スムースにオイルがオイルパンに戻らないという課題があった。
【解決手段】オイルレベルゲージを挿着する挿入孔と少なくとも一部を兼用するオイル落とし通路の構造であって、シリンダヘッド３のオイル落とし孔からシリンダブロック４を貫通する孔部１２と、前記シリンダブロック４内壁面からオイルパン６に向けて延設され、先端の下部開口１３が前記オイルパン６のオイル液面より下側に位置するガイド部１４を有するオイル落とし通路構造。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの処理性能を向上させ、かつブローバイガスの生成量の多い運転領域にてブローバイガスと一緒に消失するオイル量を低減し、絞り弁やエアクリーナのオイルによる汚損を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジンのブローバイガス処理装置において、新気導入兼ブローバイガス排出通路２０のうち第１ブリーザ室１６よりクランク室側の通路の上端部を開口部２５と上下方向に対向させるとともに開口部２５との間に動弁室７内の空間と連通する連通部２９を設け、ブローバイガス排出専用通路２３に加えて新気導入兼ブローバイガス排出通路２０からも吸気通路ヘブローバイガスが流れる場合、第１ブリーザ室１６内の圧力に対する動弁室７内の圧力の増加量が所定値を超えないよう連通部２９の連通面積を設定した。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの構造の自由度を高めながら、ブローバイガスの換気効率を向上できる内燃機関のブローバイガス換気構造を提供する。
【解決手段】内燃機関30のクランクケース31内から掃気されたブローバイガスを、燃焼用の新気と共に、前記内燃機関30への吸気経路71へ流入させる内燃機関のブローバイガス換気構造において、前記内燃機関30の内部に、ブローバイガスの掃気を行う掃気用回転ポンプ102が設けられたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス換気構造。 （もっと読む）

【課題】スラッジの生成及びオイルの劣化を抑制する内燃機関のオイル劣化防止装置を提供する。
【解決手段】シリンダーヘッドの動弁室２２領域と、シリンダーブロック下方のクランク室２４領域とを分断して形成すると共に、動弁室領域からクランク室領域へのオイル戻し通路１９の下端開口部がクランク室領域のオイル中に油没される。クランク室領域のブローバイガスを吸気系に還流する第１のブローバイガス還流通路３８と、動弁室領域のブローバイガスを吸気系に還流する第２のブローバイガス還流通路４４と、クランク室領域に新気を導入する第１の新気導入通路４２と、動弁室領域に新気を導入する第２の新気導入通路４８とが設けられ、第２の新気導入通路４８の吸気系への接続位置４８Ａは、第２のブローバイガス還流通路４４の吸気系への接続位置４４Ａよりも吸気通路の上流側であり、且つ両接続位置がスロットルバルブ３４より上流側である。 （もっと読む）

【課題】エンジン制御装置の既存の機能を用いて簡単な構成によりブローバイ配管の外れを検出できるエンジンの配管構造を提供する。
【解決手段】エンジン１０の配管構造を、エンジンの内部に連通し運転時にブローバイガスが通過するブローバイ配管３０と、ブローバイ配管３０の一方の端部に固定されるとともにエンジン１０に着脱可能に取り付けられる固定部材３１と、一方の端部が固定部材３１に固定され固定部材３１がエンジンに取り付けられた状態においては閉塞されかつ固定部材３１がエンジン１０から外れた状態では大気開放されるとともに、他方の端部がエンジンの吸気管内と連通した診断用配管とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶバルブ内のガス通路における凍結を防止することのできるＰＣＶバルブの取付構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１２の接合面１２ａに対するインテークマニホールド２０の接合面２０ａに形成した取付凹部５２にＰＣＶバルブ３４を嵌合する。シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０との接合により、シリンダヘッド１２の接合面１２ａとインテークマニホールド２０の接合面２０ａとの間にＰＣＶバルブ３４を内蔵する。シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０とによってＰＣＶバルブ３４を外気（走行風）から全面的に防護する。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路３１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路３１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続され、第２ブローバイガス還元通路４２からの流入を禁止する第２逆流防止手段４２１を備える。 （もっと読む）