【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関であって、クランクケースと吸気系におけるスロットル弁下流側とを連通するブローバイガス還流装置が設けられている内燃機関において、可変圧縮比機構により機械圧縮比を高めるためにシリンダブロックをクランクケースに接近させる際にクランクケース内圧が異常に高まることを抑制する。
【解決手段】クランクケース１と吸気系におけるスロットル弁下流側とを連通するブローバイガス還流装置が設けられ、ブローバイガス還流装置はスロットル弁下流側の吸気管負圧の絶対値が大きいほど通路断面積を減少させるＰＣＶ弁Ｖ１を具備し、さらに、クランクケースと吸気系とを連通する減圧通路ＰＡが設けられ、減圧通路には、クランクケース内が設定圧力以上となっているときにだけ開弁するリリーフ弁Ｖ３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の燃料油によるダイリューションの発生を早期に検出することができるエンジン用潤滑油のトレーサー物質検出装置およびエンジンシステムを提供する。
【解決手段】本発明に係るエンジン用潤滑油のトレーサー物質検出装置４０Ａはディーゼルエンジン１０に供給される燃料油４３にトレーサー物質４４を供給するトレーサー物質供給ラインＬ１１と、ディーゼルエンジン１０から排出される潤滑油３２の一部を分取する潤滑油分取ラインＬ１２と、潤滑油分取ラインＬ１２で分取した潤滑油３２中に含まれるトレーサー物質４４を検知する分析装置４１と、を有し、分析装置４１で得られた分析結果から潤滑油３２中に燃料油４３が混入する希釈（ダイリューション）の発生の有無を検出する。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＣＩ燃焼の安定運転領域の広い内燃機関システムを提供する。
【解決手段】軽油を燃焼するディーゼルエンジン１０と、軽油を供給する燃料インジェクタ４３と、水素を添加する水素含有ガス添加手段（水素インジェクタ５３）と、ディーゼルエンジン１０の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系に添加するＥＧＲガス添加手段（ＥＧＲ弁６１）と、ディーゼルエンジン１０のブローバイガスを吸気系に添加するブローバイガス添加手段（ブローバイガス弁７１）と、ディーゼルエンジン１０の実測筒内圧を検出する筒内圧センサ２１と、ディーゼルエンジン１０の目標筒内圧を算出する目標筒内圧算出手段（ＥＣＵ９０）と、実測筒内圧と目標筒内圧との偏差が０となるように、燃料噴射手段、水素含有ガス添加手段、前記ＥＧＲガス添加手段を制御してＰＣＣＩ燃焼を制御するＰＣＣＩ燃焼制御手段（ＥＣＵ９０）と、を備える内燃機関システム１である。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの吸気装置において、ブローバイガスによるオイルの持ち去りを低減し、且つオイルによる吸気系部品の汚損を防止することにある。
【解決手段】吸気ホース（２７）をエンジン（１１）の車両幅方向（Ｙ）端部より外側に配置してその下部に新気導出口（２９）を開口させ、吸気ホース（２７）内に形成される吸気通路（２８）の底面（２８Ａ）をエアクリーナ（１９）側の端部及びスロットルボディ（２６）側の端部から夫々新気導出口（２９）ヘ向かうにつれて高さが低くなるように傾斜させ、新気導入兼ブローバイガス排出管（３１）を新気導出口（２９）から新気導入口（３０）に向かうにつれてその内部の通路（３２）の底面（３２Ａ）が低くなるよう傾斜させて吸気ホース（２７）の下方に配置している。 （もっと読む）

【課題】簡易迅速なディーゼルエンジン用潤滑油又は燃料の診断方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の気筒２０内に、潤滑油タンク１０１から潤滑油３１を循環させる供給ラインＬ₁及び戻りラインＬ₂の戻りラインＬ₂から分岐される分岐ラインＬ₃に異物診断装置１０２Ａ（１０２Ｂ）を設けており、異物診断装置１０２Ａ（１０２Ｂ）での診断結果は、制御装置１０３に送られ、ここで制御用の信号を発し、例えば潤滑油中の異物の量を計測した結果を時系列の情報として整理し、この整理情報をもとに、潤滑油の交換の判断の指標とする。 （もっと読む）

【課題】伸縮によって発生した潤滑油の圧力変動を抑制することができる油供給管、クロスヘッドピン、これを備えたクロスヘッド型ディーゼル機関およびこれを備えた船舶を提供することを目的とする。
【解決手段】上下に伸び、潤滑油が流入する固定管８と、固定管８の軸線上を往復動し、固定管８に流入した潤滑油をクロスヘッドピンに供給する可動管と、を備え、潤滑油の圧力に応じて固定管８または可動管の油路の断面積が変化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 排ガス流量が急激に減少するような運転状態においても、フィルタの冷却に必要な排ガス流量を確保し、フィルタの過昇温を確実に防止することができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の排ガス浄化装置によれば、排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ８の過昇温を防止するために、排ガス流量ＱＥＸが下限値ＱＬＭＴＬよりも小さいときに、排ガスの流量を増大側に制御する（図３のステップ１９〜２１）。また、排ガス減少量ΔＱＥＸＤＥＣが所定のしきい値ΔＱＲＥＦ以下のときに、下限値ＱＬＭＴＬをより小さな第１下限値ＱＬＭＴＬ１に設定し、排ガス減少量ΔＱＥＸＤＥＣがしきい値ΔＱＲＥＦよりも大きいときに、下限値ＱＬＭＴＬをより大きな第２下限値ＱＬＭＴＬ２に設定する（図３のステップ１４〜１８）。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の充電状態に拘わらず異常判定を確実に行なうことができるようにする。
【解決手段】ハイブリッド自動車１１は、動力源Ｘとして内燃機関１２及び電動機を備えるとともに、電動機及びそれ以外の電気部品Ｙに電力を供給するバッテリ１５を備え、このバッテリ１５を外部電源１４により充電する。電気部品Ｙ及び同電気部品Ｙの作用を受けて状態の変化する自動車部品Ｚの一方を異常判定の判定対象とする。外部電源１４によるバッテリ１５の充電中における判定対象の状態の変化態様に基づき、同判定対象の異常の有無を判定する。例えば、内燃機関１２の潤滑油を自動車部品とするとともに異常の判定対象とし、同潤滑油を加熱するヒータ２５を電気部品Ｙとする。そして、潤滑油の温度の上昇度合いと劣化との間に相関関係があることに着目し、同上昇度合いに基づき、潤滑油の劣化が無視できないほど進行した異常であるかどうかを判定する。 （もっと読む）

【課題】電動機のロータによる攪拌損失の増加をもたらすことなく、電動機のステータに対するエンジンオイルの供給量を増やすことができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置は、内燃機関２及び電動機３Ｌ、３Ｒの少なくともいずれか一方を駆動源として車両１を駆動する。各電動機３Ｌ、３Ｒは、内燃機関２のオイルパン１８の内部に設けられたステータ２５Ｌ、２５Ｒと、ステータ２５Ｌ、２５Ｒの内周側に配置されたロータ２６Ｌ、２６Ｒとを有し、ロータ２６Ｌ、２６Ｒは、オイルパン１８に貯留されたエンジンオイルＥＯがステータ２５Ｌ、２５Ｒ側からロータ２６Ｌ、２６Ｒ側へ侵入することを阻止する隔離空間ＳＰ内に設けられている。 （もっと読む）

【課題】作動油の粘度の異常検出に係る精度の向上を図ることのできる内燃機関の可変バルブ機構制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＵＣ２１は、油温センサ２６によって検出されるオイル油温及び内部タイマによって求められたソーク時間に基づいて、オイルの劣化判定値Ｔｈ１を設定するとともに、油温センサ２６によって検出されるオイル油温に基づいて劣化判定値Ｔｈ１よりも大きい故障判定値Ｔｈ２を設定する。そして、ＥＣＵ２１は、所定の目標値と実バルブタイミングとの偏差が、劣化判定値Ｔｈ１よりも大きく、且つ、故障判定値Ｔｈ２より小さい場合、オイルの粘度が異常であると判定するとともに、偏差が、故障判定値Ｔｈ２以上である場合、可変バルブタイミング機構１８が故障した旨を判定することとした。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の消費速度の異常を判定することができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】炭素を含まない非炭素燃料である水素を燃料として用いるエンジン１において、炭素を含むエンジンオイルが燃焼室１５で燃焼した際に発生する二酸化炭素の濃度を検出するＣＯ_２濃度センサ５０を設け、ＥＣＵ６０に、ＣＯ_２濃度センサ５０での検出結果より二酸化炭素の濃度を取得するＣＯ_２濃度取得部と、ＣＯ_２濃度取得部で取得した二酸化炭素の濃度が所定値より大きい場合に異常判定を行う異常判定部と、を設ける。これにより、ＣＯ_２濃度取得部で取得した二酸化炭素の濃度に基づいて、エンジンオイルの消費状態を判定することができる。この結果、エンジンオイルの消費速度の異常を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】バイオディーゼル燃料を使用する場合に、エンジンオイルの交換時期を的確に判断することが可能なエンジンオイル交換時期判定装置およびエンジンオイル交換時期判定方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ２は、補正係数マップ３を参照して、走行距離をバイオディーゼル燃料濃度センサ１３で検出したバイオディーゼル燃料濃度Ｌに応じた補正係数Ｋで補正し、補正した走行距離が所定値Ａ以上である場合に、エンジンオイルの交換時期であると判定し、インパネ６０のエンジンオイル交換灯６３を点灯させて、エンジンオイルの交換時期をユーザに報知する。 （もっと読む）

【課題】例えば、アルコール及び水分によってオイルが希釈されることによって生じるオイルの劣化を抑制する。
【解決手段】シリンダヘッド２３０に接続された第１部分通路２０６ａ及び第２接続通路部２４０ｂの夫々は、スロットルバルブ２１４及びソレノイドバルブ２５０によって閉じられているため、エンジン２００の外部から新たにシリンダヘッド２３０に供給される空気がない。加えて、クランクケース２９０内に新たに流れ込む空気がないため、クランクケース２９０内に滞留するガスが第１部分通路部２０６ａに流れ出すことによってクランクケース２９０内の圧力が減圧され、クランクケース２９０に貯められたオイル２８０、並びに、当該オイル２８０に含まれるアルコール及び水のうち相対的にオイルより沸点の低い成分アルコール及び水が気化する。 （もっと読む）

【課題】アルコール燃料内燃機関に関し、アルコールがオイルに混入することによる潤滑性能の低下を抑えることを可能にする。
【解決手段】内燃機関内を循環するオイルの循環系統として、２つの独立したオイル循環系統を設ける。第１のオイル循環系統（図中に実線の矢印で示すオイルの流れ）には、シリンダ４とピストン２０間の潤滑に使用されるオイルを循環させる。第２のオイル循環系統（図中に点線の矢印で示すオイルの流れ）は、循環するオイルが第１のオイル循環系統内のオイルと混じることのないようにする。 （もっと読む）

【課題】 ブローバイガスに含まれる水蒸気によるエンジン潤滑用オイルの劣化やスラッジの発生を抑制するとともに、燃焼室に比熱比の小さい水蒸気が供給されることなく高効率にて運転することができる作動ガス循環型水素エンジンを提供すること。
【解決手段】 この水素エンジンは、燃焼室２１に水素、酸素及び作動ガスとして比熱比が大きい単原子分子のアルゴンガスを供給し、水素を自着火燃焼させる。排ガスは、第１通路６１を通して凝縮器６５に供給される。ブローバイガスは、本体内通路部７１、逆止弁７２ａ及びブローバイガス供給通路７２を通して凝縮器６５に供給される。そして、排ガス及びブローバイガスに含まれる水蒸気Ｈ_２Ｏは、凝縮器６５において、液化・分離される。水蒸気Ｈ_２Ｏが分離（除去）された排ガス及びブローバイガスは、凝縮器６５から、第２〜第４通路６２〜６４を通って燃焼室２１に再び供給される。 （もっと読む）

【課題】沈着物を形成しないか、又は従来よりも沈着物の形成を減少させるディーゼルエンジンシステムを提供すること。
【解決手段】クランクケース潤滑油を含有するクランクケース、空気取入口、空気圧縮器、流出液タービン、アフタークーラー、及びブローバイガスを空気取入口に再循環する手段を有するブローバイガス再循環システムを備えたディーゼルエンジンを有するディーゼルエンジンシステムであって、該クランクケース潤滑油は、飽和物含有量が９９重量％を超え、かつ粘度指数が１２０を超えるイソパラフィン系基油と、性能添加剤包装システムと、粘度調整添加剤とを含有する該ディーゼルエンジンシステム。 （もっと読む）

【課題】 劣化が進んでいない潤滑油を循環させることができて良好な潤滑機能を発揮でき、劣化が進んで比重が大きくなった潤滑油及び水を捕捉貯留することができる潤滑油供給装置を備えた空気調和装置。
【解決手段】 サブオイルタンク６３の潤滑油をガスエンジン３０のオイルタンク３０ａに給送しこの潤滑油を前記サブオイルタンク６３に戻す潤滑油循環系と、ガスエンジン３０から排出するブローバイガスを通流させてオイルミストを分離するオイルミスト分離手段７３と、オイルミスト分離手段７３で分離回収した潤滑油を受け入れて比重の相違により、水及び劣化が進んだ潤滑油と、劣化が進んでいない潤滑油とを分離できて、劣化が進んでいない潤滑油を前記サブオイルタンク１６へ送流し水及び劣化が進んだ潤滑油を下層に捕捉する劣化油分離タンク７６を備えた。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油の消費量をより正確に推定することができる内燃機関の潤滑油消費量推定装置、及びその潤滑油消費量推定装置を用いてＤＰＦのアッシュ堆積量を常時正確に推定することができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 機関回転数ＮＥ及び燃料噴射量ＱＩＮＪに応じて瞬時基本オイル消費量ＱＯＢＳが算出され（Ｓ１０１）、冷却水温ＴＷに応じて補正係数Ｋが算出される（Ｓ１０２）。瞬時基本オイル消費量ＱＯＢＳに補正係数Ｋを乗算することにより、瞬時オイル消費量ＱＯＴが算出され（Ｓ１０３）、瞬時オイル消費量ＱＯＴを積算することにより、総オイル消費量ＱＯＩＬが算出される（Ｓ１０４）。総オイル消費量ＱＯＩＬに応じてＤＰＦ１２のアッシュ堆積量ＧＡＳＨが算出される（Ｓ４）。 （もっと読む）

【課題】バイオマスガス等のタールを含むガスを燃焼する際に、エンジンオイルの劣化を防止して寿命を延ばすことのできるガスエンジン装置を提供する。
【解決手段】ガスエンジン装置は、ガス化炉から供給されたバイオマスガス１を燃焼するガスエンジン１１と、ガスエンジン１１の下方に設けられ、落下してくるエンジンオイル２を受けるオイルパン１２と、オイルパン１２内のエンジンオイル２をガスエンジン１１の駆動部に循環供給するエンジンオイル循環ポンプ１３と、エンジンオイル２をオイルパン１２からガスエンジン駆動部に循環させる流路の途中に設けられて、エンジンオイル２中のタールを吸着して除去するフィルタ２１とを備えている。 （もっと読む）

吸気室（２３）にクランクケースブローバイ吸気口(２２)を備え、ターボチャージャ（６）へ流入する前にクランクケースブローバイ空気を外部空気と混合して、車両エンジンのターボチャージャ（６）の吸気口の前で氷の形成を減少させる方法および装置。クランクケース吸気口(２２)は、ターボチャージャ吸気口に近接して、クランクケース吸気口(２２)から生じる水滴がかなりの距離を移動するように高い位置に配置され、クランクケース吸気口(２２)からの移動方向は、該室（２３）内の該ターボチャージャ（６）に向かう外気の主要移動方向とほぼ同様の方向を持つ。 （もっと読む）