【課題】高負荷運転が長時間継続したような場合や新気導入室内に逆流した場合にもブローバイガスを十分に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】プラグ挿入孔４を挟んで気筒列方向の両側部１ｆ、１ｒにそれぞれ配置された前後の長手部分２１ｆ、２１ｒと、両長手部分２１ｆ、２１ｒを連結する連結部分２１ｃとを含むチャンバ２１をシリンダヘッドカバー１に形成し、ブローバイガスからオイル分を除去するブローバイ排出室２３を後長手部分２１ｒに形成し、機関内部に新気を送り込む新気導入室２２を前長手部分２１ｆ及び連結部分２１ｃに渡って形成し、新気導入室２２の新気導入ポート２４を、連結部分２１ｃを経てブローバイ排出室２３の上方を横切るように延出させる。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルの温度上昇を防止するとともに、潤滑通路の位置自由度を高め、生産性の良好な４ストロークエンジンの潤滑装置を提供することである。
【解決手段】少なくとも、ピストン６と、シリンダ３ｂと、クランク室５ａと動弁室４を有し、ピストン６の往復運動によって生じるクランク室５ａの圧力変動を利用してオイルミストをオイル循環経路で循環させて、駆動部品を潤滑する携帯型エンジンの循環装置であって、クランク室５ａ内の負圧時に動弁室４とクランク室５ａとを連通する直通通路４６が設けられ、直通通路４６は可撓性のチューブ１４６部分を有し、チューブ１４６部分がシリンダ３ｂの外部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】より分離効率を高めたサイクロン式オイルセパレータを提供すること。
【解決手段】オイル混合ガスを円筒形本体の内壁面に沿って流入させて旋回流を発生させ、遠心分離作用によってオイルを円筒形本体内壁面に吹き飛ばし、そのオイルを円筒形本体内壁面に沿って落下させて、円筒形本体の下部開口から外部へ排出するサイクロン式オイルセパレータ１において、円筒形本体２の壁面に、オイル流出孔６を貫設するとともに、円筒形本体２を囲うように外筒４を配設し、遠心分離され、円筒形本体内壁面に吹き飛ばされたオイルをオイル流出孔を介して円筒形本体と外筒との間の空間７に流出させ、そのオイルを外筒の下部開口４ａから外部へ排出させるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから分離されたオイルが同ガス中に再混入するのを抑制することができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】ハウジング１１にガスの流入口１２と流出口１３とを設ける。ハウジング１１内にはオイルミストを分離するための複数の分離部１４，１５をガスの流路に沿って設ける。上流側分離部１４と下流側分離部１５との間におけるハウジング１１の底部にはオイルをエンジン内に戻すためのドレン部２１を設ける。下流側分離部１５には、ガスの流速を速めるためのオリフィス１９ａを設けた壁部１９と、そのオリフィス１９ａの下流側に対面するオイル捕捉体２０とを備える。オイル捕捉体２０とドレン部２１との間におけるハウジング１１の底部には凹部２３を形成する。壁部１９の下端部にはオイルが流通可能な開口２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】オイルミストセパレータを比較的安価な方法で製造できる、コンパクトな設計を有する改良されたものにする。
【解決手段】セパレータには、ブローバイ・ガス経路１１内でブローバイ・ガスが本体を通過できるように配置される、少なくとも１つのフィルタ本体１０を有する第１のセパレータ装置２を備える。セパレータは、第１のセパレータ装置２を迂回するバイパス路１８に位置する、インパクタ・セパレータとして設計される第２のセパレータ装置３を備える。第１のセパレータ装置２の圧力差が所定の値を上回ると、板バネ、ディスクバネ又はバネ式バルブ部材として設計されるバイパス弁４によってバイパス路１８を開くようにする。ブローバイ・ガス経路１８が開いているときに、バイパス弁４のバルブ本体２２により形成される流れ誘導要素２０によってブローバイ・ガスを衝突壁１９に向ける。 （もっと読む）

【課題】衝突板３２に集まった油滴がセパレータ室２３底面に滴下するときに、開口部３３を流れるブローバイガスによって再飛散し、外部に持ち出される。
【解決手段】シリンダヘッドカバー７内に設けられるオイルセパレータ１は、ブローバイガス入口２４とブローバイガス出口２５との間に、小孔３０が貫通した隔壁２７を有し、隣接した衝突板３２にブローバイガスが高速で衝突することでオイルミストが分離される。衝突板３２の開口部３３に隣接して衝突板３２の下流側に起立壁４１，４２，４３が設けられている。起立壁４１，４２，４３は、衝突板３２からの距離に正比例した高さをそれぞれ有する。開口部３３において再飛散したオイルミストは、起立壁４１，４２，４３によって再捕捉されるので、オイルセパレータ１全体としての捕捉効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】従来に比べてオイル分離性能を向上させることができるサイクロン式オイルセパレータの提供。
【解決手段】サイクロン部２１が、第１のサイクロン流路２１ａと第２のサイクロン流路２１ｂを備えており、第１、第２のサイクロン流路２１ａ、２１ｂの両方が渦巻き形状とされている。そのため、従来に比べて、サイクロン部２１における流路断面積が小さくなる。そのため、従来に比べて、サイクロン部２１でのブローバイガスの流速を高めることができ、サイクロン部２１でオイルにかかる遠心力を大きくすることができる。そのため、従来に比べて、オイルセパレータ１０のオイル分離性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のコンパクト化とブローバイガスの流量の増加とを両立可能な内燃機関の気液分離室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の気液分離室構造１は、カム軸６１，６２を有する動弁機構６を上部に備えたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられ、シリンダヘッド２との間に動弁機構６を収容する動弁機構収容部２５を形成するヘッドカバー３と、ヘッドカバー３に取り付けられ、動弁機構収容部２５に連通するブローバイガス導入口４１を有する気液分離室支持部材４と、気液分離室支持部材４に取り付けられ、ブローバイガス導入口４１と連通する気液分離室５１を有する気液分離室部材５と、を備え、気液分離室支持部材４には、ブローバイガス導入口４１に隣接して、内燃機関にオイルを供給するためのオイル供給口４２が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】邪魔板１５の下端縁１５ｄは動弁カム軸３の高さ位置まで下げ、邪魔板の下端縁１５ｄとシリンダヘッド１の上部内底部との間に下方隙間１７を形成し、邪魔板１５の前後側板１５ｃの各導出端縁１５ｅとシリンダヘッド１の横一側壁１ａとの間にそれぞれ前後側隙間１９を形成し、シリンダヘッド１上部の動弁カム軸２の収容空間２０と邪魔板で囲まれたブリーザ室入口下方空間１６とを、シリンダヘッドの上部内底部寄りの下方隙間１７と、シリンダヘッドの横一側壁１ａ寄りの前後側隙間とを介して連通させた。 （もっと読む）

【課題】粒径が比較的小さいオイルに対する捕集能力及び粒径が比較的大きいオイルに対する捕集能力が共に高く得られるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】シリンダブロックの側面に配設されるオイルセパレータ８に対し、２つのブローバイガス導入開口８１ｄ，８１ｅを設ける。ブローバイガスの流れ方向の上流側のブローバイガス導入開口８１ｄに対向して偏向プレート８２ｅを配設することで、このブローバイガスを横渦Ａとして流す。この横渦Ａを、ブローバイガスの流れ方向の下流側のブローバイガス導入開口８１ｅから流入したブローバイガスの縦渦Ｂに衝突させ、オイル同士の衝突によるオイル捕集を行う。合流後のブローバイガスの流れを反転流路形成部８２ｄで反転させた後、このブローバイガスをサイクロン式オイルセパレータ部８５に流し、粒径が比較的小径のオイルを遠心分離により捕集する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスのオイルミスト分離装置において、オイル消費量の低減が十分に図れ、かつ、装置の構成を簡略化できるようにする。
【解決手段】ブローバイガス入口２０からブローバイガス出口２１へ流れるブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する通路部２５と、を備えるものにあって、通路部２５は、ブローバイガスが上流から下流へ直進する方向を変えながら流れるように構成され、ブローバイガスから分離されて隔室１２の溜まるオイルが下壁１３に沿ってブローバイガス入口２０へ流れるのを許容するオイル流路を開通させる通孔２７を備える。 （もっと読む）

【課題】導入されるブローバイガス中からオイルミストを分離し、そのオイルミストを、流動性を示すことができるオイルへ迅速に移行させる。
【解決手段】邪魔板８，１４，１５の少なくとも一つの下面に、ブローバイガスの衝突領域において、下方に向けて凸となる凸面３５を形成し、その凸面３５にブローバイガスを衝突させることにより、そのブローバイガス中のオイルミストと、既に凸面３５に付着しているオイルミストとを凝集させる。これにより、それらの一部を多少なりとも液体の性質を示すオイル３８ａとし、そのオイル３８ａを、順次、重力に基づき、凸面３５を伝ってその最下面（頂面）に移動させ、その最下面でそのオイル３８ａ同士を互いに凝集させる。 （もっと読む）

【課題】衝突板に付着したオイルがガス排出部に持ち去られてしまうことを従来に比べて抑制できるオイルセパレータの提供。
【解決手段】ガス出口通路６０の、衝突板６１が設けられる部位Ｓ１よりガス流れ方向下流側に、部位Ｓ１におけるガス流路断面積よりもガス流路断面積が大の流路拡大部６２が設けられている。そのため、ガス出口通路６０の衝突板６１が設けられる部位Ｓ１から流路拡大部６２を通ってガス排出部７０に流れるガスの流速を、流路拡大部６２で低減させることができる。そのため、流路拡大部が設けられていない場合（従来）に比べて、衝突板に付着したオイルがガス排出部に持ち去られてしまうことを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】オイルドレン操作に手間がかからないエンジンを提供することにある。
【解決手段】エンジンのブローバイガス出口５をオイルセパレータ６に連通させ、オイルセパレータ６のオイルドレン口７からオイルドレン通路８を導出するに当たり、オイルドレン通路８の通路出口９をオイルドレンプラグ孔３の内周面に開口させ、オイルドレン通路８の通路出口９をオイルドレンプラグ孔３に取り付けたオイルドレンプラグ４で塞ぎ、オイルドレンプラグ孔３からオイルドレンプラグ４を取り外すことにより、クランク室１下方のオイル溜め２のエンジンオイル１１をオイルドレンプラグ孔３から抜くことができるとともに、オイルセパレータ６のオイルドレン通路８に溜まったエンジンオイル１１も通路出口９を介してオイルドレンプラグ孔３から抜くことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】オイル消費量を低減することができるとともに、ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率を高めることができる、エンジンのブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２内にヘッドカバー天井壁１０と対向するオイルミスト遮蔽板１３を取り付け、ヘッドカバー天井壁１０とオイルミスト遮蔽板１３との間にブローバイガス通過隙間１８を形成し、ブローバイガス通過隙間１８の下流にＰＣＶバルブを配置し、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７を、ブローバイガス通過隙間１８の外側でヘッドカバー２内に配置することにより、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７から流出した新気１２が、ブローバイガス通過隙間１８からＰＣＶバルブ３に短絡することなく、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７からヘッドカバー２内とクランクケース内とに導入されるようにした。 （もっと読む）

【課題】微粒子のオイルミストも確実に捕獲し、オイルミストの捕獲性能を向上することができるオイルセパレータを得る。
【解決手段】オイルセパレータ１０内では、ブローバイガスが各サイクロン室２２、２４、２６、２８、３０、３２内を順番に流れることによって、ブローバイガス中のオイルミストが各サイクロン室２２、２４、２６、２８、３０、３２内でのサイクロンの遠心力により凝縮されて油滴となりオイルドレン４０、４２に集められるようになっている。また、ブローバイガス中のオイルミストが各サイクロン室２２、２４、２６、２８、３０、３２の衝突壁６２に当り凝縮されて油滴となりオイルドレン４０、４２に集められるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドカバーのブローバイガス通路の出口と、入口またはオイル捕集部に高低差をつける。
【解決手段】 シリンダヘッド１２と、ヘッドカバーカバーブローバイガス通路１０３を備えたヘッドカバー１３とを有する車両用エンジン１０であって、ヘッドカバーは、カバー主部材４１と、カバー主部材の内面に結合され、ブローバイガス入口通路５７を備えた第１ブローバイガス通路５５を画成する下蓋部材５４と、カバー主部材の外面に結合され、ブローバイガス出口通路９８を備えた第２ブローバイガス通路９７を画成する上蓋部材９１とを有し、カバー主部材には第１ブローバイガス通路と第２ブローバイガス通路とを連通する連通孔７２が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関内と変速機ハウジング内とで潤滑油の流通を好適に行うことができる内燃機関及び変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。また、ブローバイガス通路１３の途中に設けられたＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】低コストな構成で吸気系におけるデポジットの発生を抑制することができるとともに、クランク室内の換気性能に優れたブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】チェーンケース１２が前端に取り付けられたエンジン１に設けられ、クランク室２０内に吸気通路２６ａから新気を導入することによりクランク室２０内のブローバイガスの換気を行うとともに、カム室２２からブローバイガスを吸気通路２６ａに還流させるＰＣＶ装置３０であって、クランク室２０とカム室２２とがチェーン室２１を介してエンジン１の前端側Ｆｒで連通し、クランク室２０とチェーン室２１とカム室２２とにより構成されるブローバイガス還流通路３３と、ブローバイガス還流通路３３の下流に設けられ、ブローバイガスに含まれるオイル成分を分離するオイルセパレータ３５とを備え、新気導入口３２がエンジン１の後端側Ｒｒに設けられた構成を有する。 （もっと読む）

【課題】締結箇所の削減を可能とするオイルセパレータの配設構造を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２の内面に取り付けられるオイルセパレータ１のブローバイガス導入部１５の下端部と、カムハウジング４及びカムキャップ６に亘って形成されたブローバイガス流路４２，６１の上端面との間にガスケット７を介在させる。オイルセパレータ１の上面に設けたピンＰをヘッドカバー２の内面に設けたピン挿入部２２内に挿入して位置決めした状態で、オイルセパレータ１の他端部をヘッドカバー２にボルト止めする。ヘッドカバー２をカムキャップ６に取り付ける際、上記ピン挿入部２２からの押圧力がピンＰを介してガスケット７に作用し、オイルセパレータ１がヘッドカバー２とガスケット７との間で挟持される。これにより、この部分ではボルト止めを必要とすること無しにオイルセパレータ１が保持される。 （もっと読む）