【課題】小型エンジンへのオイルサーモスタット（切替機構）搭載、オイルポンプからエンジンへと至る油路のシンプル化及び短縮化、部品点数減を可能とする。
【解決手段】オイルをエンジン１に供給するオイルポンプ１１を備えたオイルポンプ装置１０において、オイルポンプ１１のポンプ本体１２に、オイルの温度に応じて吐出口を切り替えることが可能な切替機構１６を介して、高温時吐出口１４及び低温時吐出口１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の状態量を測定するセンサの取り付け、及び、このセンサへのワイヤハーネス配索作業を容易にする。
【解決手段】エンジン潤滑系統の一部を迂回させた迂回通路１０に、潤滑油の状態量としての圧力及び温度を測定する圧力センサ３０及び温度センサ４０を取り付けるためのアタッチメント２０を配設する。そして、アタッチメント２０に圧力センサ３０及び温度センサ４０を取り付け、これらのセンサにワイヤハーネスを接続する。このようにすれば、圧力センサ３０及び温度センサ４０を車両の任意の位置で取り付けることが可能となり、エンジン周囲に多くの機器が取り付けられていても、各種センサの取付スペースを容易に確保できると共に、ワイヤハーネス配索作業を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減できるオイルポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０は、導入口５１及び吐出口５２が設けられ、ロータ４２、４３を塞ぐように配置されると共に、導入口５１にポンプ内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が設けられている、前蓋４１を備える。
【効果】導入側フィルタ６５がオイルポンプ４０と一体化するので、油導入口５１に配管や接続部品を取付ける必要がない。したがって、オイルポンプ４０に取付けられる部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用オイルフィルタのカートリッジ式フィルタエレメントの交換時に、交換前のフィルタエレメント内のオイルを作業者及び車両部品にかかることを抑制しつつドレンする。
【解決手段】フロントアクスル１０２に着脱自由に固定されるブラケット１と、ブラケット１に一端部が上下方向揺動自由に支持されるレバー部材４と、レバー部材４上に、複数個のフィルタエレメント１０１Ｂの各底面に尖端を向けて配設されたニードル５と、レバー部材４の下方に位置して配設され、一端部がブラケット１に支持され、他端部に向けて下向きに傾斜して配設された樋部材８と、を備え、レバー部材４の他端部を上方に揺動させて、各ニードル５でフィルタエレメント１０１Ｂの各底面を突き刺して破断することにより、各フィルタエレメント１０１Ｂの底面破断部分から流出するオイルを樋部材８で受けて下方に流し、容器１０３内に排出させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、トランスアクスルの熱を効率よく内燃機関を潤滑するオイルに伝達する。
【解決手段】オイルパン７により、トランスアクスル２を潤滑するオイルを循環させる第１オイル回路と内燃機関１を潤滑するオイルを循環させる第２オイル回路との一部が共有化され、それらオイル回路内を循環するオイルとして共通のオイルが用いられるため、トランスアクスル２の熱が効率よく内燃機関１を潤滑するオイルに伝達される。すなわち、トランスアクスル２の熱が同トランスアクスル２だけでなく内燃機関１も潤滑する上記共通のオイルに直接的に伝達されるため、トランスアクスル２の熱を効率よく内燃機関１を潤滑するオイルに伝達することができる。また、トランスアクスル２から上記オイルへの熱の伝達の際に熱交換器等を用いる必要はないため、上記熱の伝達を行うために新たな熱交換器を設けなくてもよい。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの負荷を増加することなく、マイクロバブル発生装置に供給されるオイル量を増加することの可能な潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ２とマイクロバブル発生装置４７と潤滑部位３７とを備えた潤滑装置において、第１入力ポート１６および第１ドレーンポート１７，１８とを有しており、第１入力ポート１６から第１ドレーンポート１７，１８に排出することにより、オイルポンプ２から吐出されたオイルの油圧または流量を制御する制御弁１５と、第１ドレーンポート１７，１８から排出されたオイルが供給されるアキュムレータ４４と、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を遮断して、アキュムレータ４４の油圧を上昇させる一方、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を開放して、アキュムレータ４４のオイルの油圧を放出させる開閉弁５３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】デコンプカム等可変カムを備えたシリンダヘッド構造において、部品点数、加工工数を減じ、さらに、給排気カム等の潤滑を良好にする車両用内燃機関のシリンダヘッド構造を提供すること。
【解決手段】カム軸64を支持する一対のカムシャフトホルダ部80Ｌ、80Ｒ、カム軸に相対回転可能に支持された可変カム91、可変カムに係合して可変カムの回転を規制する係止部材100を備える車両用内燃機関のシリンダヘッド構造において、シリンダヘッド22に固定され、カムシャフトホルダ部同志を連結する補強部材89を備え、カムシャフトホルダ部は貫通孔102を備え、貫通孔に収容されその一端から突出して可変カムと係合するように付勢された係止部材が、貫通孔の他端を補強部材が塞ぐことで貫通孔内に保持されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】センサの使用および電子制御を必要とせずに、最適タイミングで添加剤を内燃機関の潤滑油に添加供給する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の潤滑油劣化抑制装置１は、潤滑油ＯＬの劣化を抑制するように、内燃機関１０の油路５２に連通可能に設けられて潤滑油への添加剤Ｄを収容する添加剤収容タンク５４と、該添加剤収容タンク内の添加剤Ｄを油路５２から隔てるように設けられると共に油路５２の潤滑油によって消費可能な物質を含む栓部材５８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低油圧作動装置および高油圧作動装置を備える機械において、油圧センサの配置を工夫することにより、油圧センサの検出精度を向上させて、低油圧作動装置の作動安定化および低油圧側での作動範囲の拡大を図る。
【解決手段】内燃機関Ｅは、クランク軸６の動力により駆動されるオイルポンプ60により圧送されたオイルが流れる油路70に接続されて該オイルを作動油とする油圧作動装置と、油路70に配置された油圧センサ52とを備える。前記油圧作動装置は、油圧が予め設定された設定圧以上のときに作動する位相可変装置20（高油圧作動装置）と、油圧センサ52が前記設定圧よりも低い所定圧の油圧を検出したときに作動する弁休止装置39（低油圧作動装置）とを含む。油圧センサ52は、オイルポンプ60と弁休止装置39との間であって、位相可変装置20およびオイルポンプ60に対してよりも弁休止装置39に対して近い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関において、バランサピストンの往復運動を利用して、気筒内ピストンの停止位置を正確に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の気筒１２内に配置される気筒内ピストン１４と対向して運動するバランサピストン４８を備える。バランサピストン４８の挿入を受け、底部５０ａが閉塞されたバランサライナ５０を備える。バランサライナ内部空間５０ｂと、内燃機関１０の内部を潤滑するオイルが溜められたオイル貯留部３４ａとの開閉を担う電磁弁５６を備える。内燃機関１０の停止動作の途中かつ電磁弁５６が開かれている状態で、任意気筒１２における気筒内ピストン１４が吸気下死点近傍のクランク角度範囲内に位置する場合に、電磁弁５６を閉じるようにする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンを覆うチェーンカバーにおいて振動減衰効果を向上させたチェーンカバーを提供する。
【解決手段】チェーンカバー１５の外壁１５ａには、補強用のリブ１８とともに上下方向に延びる補強用及び振動減衰用のメインリブ２０が形成されている。メインリブ２０の内部のリブ内側面に囲まれたリブ内空間には、同リブ内空間の水平断面形状と略同様の円形断面を有する棒状の剛性棒３０が配設されている。リブ内空間における剛性棒３０とリブ内側面との間の微小間隔（クリアランス）にはメインリブ２０の上部にチェーンカバー１５の内側まで貫通形成された連通孔を通じてタイミングチェーン１４から飛散した潤滑油が導入される。このリブ内空間に導入された潤滑油は、リブ内側面と剛性棒３０の外周面との間にこの潤滑油からなる油膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能の低下を伴うことなく、オイル消費量の増大を抑制することのできるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】シリンダボアに対応して仕切られ相互にほぼ密閉状態で分離された複数の独立クランク室（１２６）を有する独立スカベンジシステムを備えるドライサンプ潤滑方式のエンジンにおいて、各クランク室における少なくとも隣接するクランク室同士を連通する連通路（１２７，１２８）と、連通路の有効開口面積を変更する開口面積変更手段（１２９）と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態検出手段により検出された運転状態に基づいて開口面積変更手段を連通路が所定の有効開口面積となるように制御する開口面積変更制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型、且つ、廉価で、内燃機関の状態に応じて適切な量のマイクロバブルを生成してオイルに混入することが可能なマイクロバブル生成器を備える。
【解決手段】内燃機関３０の潤滑装置１０は、潤滑用のオイル１４８を貯溜するオイル溜まり５０ｄからオイル１４８を吸い出すオイルポンプ８０と、オイル溜まり５０ｄからオイルポンプ８０にオイル１４８を供給するオイル供給通路１００と、オイル供給通路１００にエアを供給するエア供給通路１０２と、オイル１４８及びエアに基づいて、オイル１４８の潤滑性能を向上させるマイクロバブルを生成するマイクロバブル生成器１０６と、を備えた内燃機関３０の潤滑装置１０において、エア供給通路１０２に、内燃機関３０の状態に応じて当該エア供給通路１０２を開閉する機械的開閉手段１０３を設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】オイルを強制的に掻き上げて各部を潤滑する場合でもオイルレベルを精度良く検知することが可能なエンジン用オイルレベル検出装置を提供する。
【解決手段】クランクケースに設けられたオイル溜め室６８内にオイル１２が貯留され、このオイル１２を掻き上げてオイル潤滑を行うオイル掻き上げ片と、オイル溜め室６８のオイルレベルを検出するオイルレベル検知装置５０とを備えたエンジンにおいて、オイル溜め室６８内のオイル１２の流れによって作動可能なファン７１と、このファン７１に取付けられた発電機７２と、この発電機７２で発生する発電信号に基づいてオイルレベルを判断するオイルアラートユニット７８とから構成される。 （もっと読む）

【課題】ポンプシャフトの回転により流体を圧送する流体ポンプおよび伝達部材を被固定物に容易に組み付けることが可能な流体ポンプ組み付け装置および流体ポンプ組み付け方法を提供する。
【解決手段】吸入口２７および吐出口２８が形成された本体２１および本体２１に回転可能に軸支されたポンプシャフト２４を具備し、ポンプシャフト２４が回転することにより吸入口２７から吸入したオイル１を吐出口２８から吐出して圧送するオイルポンプ２０、およびポンプシャフト２４に回転駆動力を伝達するポンプギヤ３０をクランクケース１０に組み付ける組み付け装置１００に、クランクケース１０に固定されたオイルポンプ２０の吸入口２７にオイル１を供給することにより本体２１の内部にオイル１を充填するポンプ１１０と、本体２１の内部にオイル１を充填した状態で吸入口２７および吐出口２８を閉塞する栓１４１・１４２と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのオイルをシリンダヘッドからオイルパンに戻すパイプ部材の組付作業を容易かつ確実に行えるようにする。
【解決手段】 シリンダヘッド１４からオイルパン１９にオイルを戻すオイル戻し通路をシリンダブロック１２とは別体のパイプ部材１８Ａ，１８Ｂで構成し、そのパイプ部材１８Ａ，１８Ｂの上端をシリンダヘッド１４の下面に開口するオイル通路１４ｂに挿通し、パイプ部材１８Ａ，１８Ｂの下端をロアブロック１６の下面に固定したバッフルプレート２０〜２２の上面に設けた合成樹脂製の受け部材２６に支持したので、パイプ部材１８Ａ，１８Ｂを特別の固定部材で固定することなく、簡単な構造で確実に組み付けることができるだけでなく．パイプ部材１８Ａ，１８Ｂの振動を受け部材２６で吸収して騒音の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】被供給部にオイルを導く油路が形成されると共に該油路の油圧を検出する油圧センサが取り付けられた油路形成部材のコスト削減を図りながら、被供給部での油圧状態の検出精度の向上を図る。
【解決手段】油圧式の走行クラッチ70にオイルを導く屈曲した油路82が形成されると共に、油圧センサ88が取り付けられた右カバー16において、油路82は、第１孔85と、該第１孔85と交差して屈曲通路部82ｄを構成する第２孔86とから構成される。第１孔85および第２孔86の一方の孔である第２孔86は開口端部86ａを有し、開口端部86ａは油圧センサ88により閉塞される。屈曲通路部82ｄは、油路82において走行クラッチ70の油圧室78に最も近い位置にある屈曲通路部である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、弁棒と弁体とを備えたポペット弁を有する燃焼機関、特にディーゼル燃焼機関のガス交換弁に関する。
【解決手段】本発明は、弁棒は弁棒ガイドの凹部において直線的に移動可能にガイドされ、弁体の弁座面は弁座リングと協働しており、それによって閉じた状態では弁座面は弁座リングを押し、開いた状態では弁座面は弁座リングから持ち上げられている。本発明に従えば、弁棒と弁棒ガイドの凹部との間の間隙を密閉するために、温度耐性を有する材料たとえば金属製の材料又はセラミック製の材料から成る少なくとも１つのスライディングリングが、弁棒のノッチ又は弁棒ガイドのノッチに係合しており、１つ又はそれぞれのスライディングリングの厚みは、各スライディングリングが係合するノッチの幅よりも小さく、その結果、弁棒が動く際に潤滑剤が所定のポンプ作用によって、それぞれのスライディングリングを通過する。 （もっと読む）

【課題】油圧式の弁作動態様変更機構が付設される動弁装置の一部を構成するカムシャフトの一端部に、クランクシャフトからの動力を伝達するカムチェーンが巻き掛けられる被動スプロケットが設けられ、弁作動態様変更機構に作用せしめる油圧を制御する動弁用油圧制御装置がエンジン本体に付設される小型車両用エンジンにおいて、部品点数および組付け工数の増加を回避しつつ、弁作動態様変更機構および動弁用油圧制御装置間の油路の配置上の自由度を高める。
【解決手段】動弁用油圧制御装置２２１がカムシャフト５８の軸線に沿う方向でカムチェーン９９とは反対側でエンジン本体３３の側面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】気筒内をピストンが往復運動する内燃機関において、オイルの消費量を抑制すること。
【解決手段】気筒３内を往復運動するピストン５は、気筒３の内部を燃焼空間３Ｂと非燃焼空間３Ｃとに区画する。トップリング溝５Ｔの内壁には、環状かつ板状の弾性体で構成される逆止弁４１が設けられる。逆止弁４１は、内側の端部がトップリング溝５Ｔの内壁面５Ｔｉに固定されて、内壁面５Ｔｉから突出している。そして、逆止弁４１の外側の端部、すなわち、逆止弁４１の固定側における端部とは反対側の端部が、トップリング４０Ｔの内周部４０Ｔｉに接触する。 （もっと読む）