【課題】この発明は、低温時にピストンの過冷却を回避しつつ、スカッフを防止することを目的とする。
【解決手段】オイルジェット１０に接続されたオイル通路１２には、オイル貯留室１４、サーモスタット１６、逆止弁１８及び圧力作動弁２０を設ける。サーモスタット１６及び逆止弁１８は、暖機状態に対応する所定温度以上のときに開弁する。圧力作動弁２０は、オイルポンプ２の吐出圧が油圧通路２２から入力されているときに開弁する。これにより、低温始動時には、サーモスタット１６と逆止弁１８が閉弁し、圧力作動弁２０が開弁するので、オイル貯留室１４内の潤滑油のみがオイルジェット１０からピストン１に向けて噴出する。また、暖機後には、サーモスタット１６と弁１８，２０の全てが開弁するので、オイルポンプ２からオイルジェット１０に供給される潤滑油がピストン１に向けて連続的に噴出する。 （もっと読む）

【課題】冷間時における潤滑油の昇温を促進して機関暖機性能を向上させるとともに、温間時における潤滑油中の気泡発生を抑制する。
【解決手段】オイルパン８内に配設されたバランスシャフト１４と、バランスシャフト１４を囲うバランスシャフトハウジング２２と、を備え、クランクシャフト１２の回転に連動してバランスシャフト１４の偏心質量部１６が回転することにより、バランスシャフトハウジング２２内の潤滑油を撹拌可能に構成されたバランスシャフト付き内燃機関において、バランスシャフトハウジング２２の下部からオイルパン８内の空間へと連通する連通路２６にサーモスタット２８を配設する。好ましくは、連通路２６とは異なる他の連通路３０に、オイルパン８側に対するバランスシャフトハウジング２２側の圧力が所定圧を超えた場合に開弁する逆止弁３２を更に配設する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の油温制御装置に関し、暖機中における潤滑油温の上昇を早めることで、燃費を向上させる。
【解決手段】潤滑油を貯留する潤滑油貯留部１２と、潤滑油を流通させる潤滑油流路１３と、潤滑油を汲み上げて圧送する潤滑油供給手段１４と、冷却水と潤滑油との熱交換を行う熱交換部１５と、潤滑油供給手段１４と熱交換部１５との間の潤滑油流路１３から分岐するバイパス流路１６と、潤滑油流路１３とバイパス流路１６との分岐部に設けられ、潤滑油の油温が所定の閾値以下の場合は潤滑油をバイパス流路１６に流通させるとともに、潤滑油の油温が所定の閾値よりも高い場合は潤滑油を熱交換部１５に流通させる流路切替手段１７とを備え、流路切替手段１７は、潤滑油の油温が所定の閾値以下であっても、内燃機関の暖気中は潤滑油を熱交換部１５に流通させるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルは、高温に曝されたり、急激な温度変化や、極度の低温での保存といったヒートダメージによって劣化し、潤滑性、冷却性、洗浄性といったエンジンオイルの効果を低下させる。そこで、できるだけ、オイルパン中の油温は一定の温度になるように制御したいという課題があった。
【解決手段】 内壁と外壁の間が気密に形成され、空気取入れ口と、空気排出口が形成されたオイルパンと、前記空気排出口とスロットル下流側を連通する第１の連通路と、前記空気取入れ口とスロットル上流側を連通する第２の連通路と、前記第１の連通路に設けられた第１のバルブと、前記第２の連通路に設けられた第２のバルブと、前記オイルパン内のオイル貯留位置に配された油温計と、前記第１のバルブと前記第２のバルブと前記油温計とに接続された制御部を有することを特徴とする温度制御システムを提供する。 （もっと読む）

【課題】フィルターの劣化を抑制することが可能な内燃機関のオイル浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明は、エンジンオイルが循環する循環油路２６に配置され、エンジンオイルを浄化する機能を有すると共に、流入するエンジンオイルの油温に応じて浄化効率が変化するフィルター３２と、フィルター３２に流入するエンジンオイルの油温が、フィルター３２が所定の浄化効率を発揮できる温度範囲内になるように、フィルター３２に向かうエンジンオイルの流れを変更する第１バルブ３６と、を備えることを特徴とする内燃機関のオイル浄化装置２４である。 （もっと読む）

【課題】オイルがオイルジェットノズルから必要以上に噴射されることを抑制することにより、オイルポンプが必要以上に駆動されることを抑制して、エンジンの燃費を向上させる。
【解決手段】エンジン１に取り付けられ、エンジン１のオイルギャラリ７に連通するオイル供給部１１及びオイル供給部１１からオイルが供給されるオイル導入部１２を有するオイルジェット本体１３と、オイルジェット本体１３に接続され、オイル導入部１２に供給されたオイルをエンジン１のピストン６に向けて噴射するオイルジェットノズル１４と、オイルジェット本体１３のオイル供給部１１とオイル導入部１２との間に介設されたオイルジェットバルブ１５と、オイルの温度に応じてオイルジェットバルブ１５を開閉弁させる開閉弁手段２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に燃料噴射カムの潤滑を図ることができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】噴射ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２が収容され、この燃料噴射ポンプ２の下方に燃料噴射カム軸３が架設され、エンジンオイル１４が噴射ポンプ収容ケース１の内底部に流れ込むようにし、噴射ポンプ収容ケース１のオイル流出通路２０に感温作動弁２２が配置され、感温作動弁２２の感温温度が所定温度よりも低くなるエンジン停止中には、感温作動弁２２が閉弁状態となって、噴射ポンプ収容ケース１の内底部にエンジンオイル１４が溜められて、エンジンオイル１４に燃料噴射カム３４の一部が浸漬され、感温作動弁２２の感温温度が所定温度よりも高くなるエンジン運転中には、感温作動弁２２が開弁状態となって、噴射ポンプ収容ケース１のオイル流出通路２０を開通させるようにした。 （もっと読む）

【課題】単純な構成で内燃機関のピストンを適切に冷却することができる内燃機関の潤滑冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジンのピストンにエンジンオイルを噴射するオイル噴射装置４ｅの装置本体内に、エンジンオイルの温度に応じてオイル供給口を開閉するサーモエレメントバルブ１２を設けた。サーモエレメントバルブ１２は、エンジンオイルの温度が低い時にはオイル供給口８ｂを閉じているが、エンジンオイルの温度が高くなるとシャフト１３ｂが延びてボディ１３ａがバネ１５の付勢力に抗して締結用ボルト８の頭部側に移動することでオイル供給口８ｂを開く。オイル供給口８ｂが開くとオイルギャラリー部５ａのエンジンオイルが導管１０ａ等を通じてピストンの裏面に噴射される。 （もっと読む）

【課題】ピストンの過冷却を防止する動作形態と過加熱を防止する動作形態とを内燃機関の温度に応じた適切なタイミングで切り換えることができるオイルジェットを提供する。
【解決手段】オイルジェット３０Ａの本体部３１の中空部３４内には、球形の第１弁体４２と弁座４３と第１ばね４６とを有する油圧応動式の第１バルブ機構と、形状記憶合金からなる第２ばね４８と閉止部材４９と付勢ばね５１とを有する感熱式の第２バルブ機構とが設けられている。形状記憶合金からなる第２ばね４８は、冷間時には圧縮されて円筒状となり第２バルブ機構を閉弁状態にする一方、温間時には復元状態となって伸長し第２バルブ機構を閉弁状態にする。第２バルブ機構は、内燃機関のオイル通路内を流れるエンジンオイルが第２ばね４８の周囲を流通するように構成されている。これにより、第２バルブ機構のエンジンオイルの温度変化に対する応答性が高められる。 （もっと読む）

【課題】温間時にはピストンを冷却することができ、冷間時にはピストンの過冷却を防止することができる、内部構造が簡素で製造コストが低いオイルジェットを提供する。
【解決手段】オイルジェット４０は、互いに結合された本体部４１とノズル４２とを備えている。本体部４１の中空部４３内には、球形の第１弁体５２とコイル状の第１ばね５３とで構成されオイル流入穴４７を開閉する第１バルブ機構と、略円筒形の第２弁体５４と形状記憶合金からなるコイル状の第２ばね５５とコイル状の付勢ばね５６とで構成されオイル流出穴５０を開閉する第２バルブ機構とが設けられている。高温状態では、第２ばね５５は、第２弁体５４をオイル流出穴５０が開く方向に付勢して該オイル流出穴５０を開く。他方、低温状態では、第２弁体５４に作用する付勢ばね５６の付勢力によって第２ばね５５が収縮させられる一方、オイル流出穴５０が第２弁体５４によって閉じられる。 （もっと読む）

【課題】動力装置から戻ってくるオイルの仕切部材に接触する単位量当たりの面積を狭くし、潤滑性能が高い状態のオイルを動力装置に供給できるオイルパン構造及びオイルパン内部を仕切るための仕切部材を提供する。
【解決手段】オイルパン１は、エンジンＥを循環して戻ってくるオイルを貯留する貯留部２１を有するオイルパン本体２と、該貯留部２１を高温のオイルを貯留する第１貯留部２１ａと低温のオイルを貯留する第２貯留部２１ｂとに仕切る上下に延びる側壁部４を有する仕切部材３とを備えている。第１貯留部２１ａには、オイルを吸入する部材を配置するための吸入部材配置部２２が設けられ、仕切部材３には、第１貯留部２１ａにオイルを戻すためのリターンパイプＲｔの下流端の下方から吸入部材配置部２２へ延びる傾斜面部６１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑・冷却性能が悪化するのを防止しつつ、オイルを長期に亘って使用することができる二槽式オイルパンを提供すること。
【解決手段】エンジンブロック１２の下端部に設置されたオイルパン本体３１と、オイルパン本体３１内をエンジンブロック１２に連通する内室３２と外室３３とに仕切るオイルセパレータ３４と、内室３２内のオイルを吸い上げるオイルストレーナ２１と、オイルセパレータ３４の凹部３７に設けられ、内室３２と外室３３とを連通する連通孔３７ａと、オイルの温度に基づいてエンジンブロック１２と外室３３とを連通および遮断するサーモスタット３５とを備え、サーモスタット３５の下方に、サーモスタット３５から外室３３の底面に向かって延在するパイプ部材６１を設ける。 （もっと読む）

【課題】冷却用のオイルをオイルパンから汲み上げる冷却用オイルポンプと、冷却用オイルポンプから吐出されるオイルを冷却するオイルクーラを有するオイル冷却回路と、オイル冷却回路を迂回するバイパス回路と、冷却用オイルポンプから吐出されるオイルのオイル冷却回路および前記バイパス回路への流通を制御するサーモスタットとを備えるエンジンの冷却用オイル通路構造において、サーモスタットを配置するスペースをエンジン本体の外方に確保することを不要とするだけでなくサーモスタットを保護する部材も不要とする。
【解決手段】バイパス回路１０６およびオイル冷却回路１０５が、冷却用オイルポンプ６３の吐出口に通じるオイル吐出管１０２に設けられてオイルパン２０内に収容される分岐部１０３に接続され、サーモスタット１０７が該分岐部１０３に配設される。 （もっと読む）

【課題】分岐用通路を流通するオイルを走行風で冷却し、比較的低温であるオイルをオイルジャケットに供給するようにして冷却性の向上を図る。
【解決手段】直列に配置される複数の気筒（Ｃ１〜Ｃ４）を有するとともに各気筒のシリンダ軸線を前傾させて、車両に搭載されるエンジン本体１５のシリンダヘッド１８に、各気筒毎のオイルジャケット８１が形成され、オイルポンプ６３から吐出されるオイルが分岐用通路１２２を経て各オイルジャケットに供給される車両用エンジンにおいて、分岐用通路１２２を形成してエンジン本体１５とは別体に形成される通路形成部材１２３が、車両前方側に臨んでエンジン本体１５の前面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】サーモバルブを備えた車両用空冷オイルクーラにおいて、車両停止時あっても燃費や空調性能等の悪化を回避することができる車両用空冷オイルクーラを提供する。
【解決手段】高負荷走行後の車両停車時において、サーモバルブ３０が閉弁されると、車両用空冷オイルクーラ１６の循環油路１７内へのオイルの流入が遮断されると共に、車両用空冷オイルクーラ１６の循環油路１７内に貯留されたオイルが排出されることとなる。したがって、サーモバルブ３０が閉弁されてもオイルが貯留することなく排出される。これにより、車両用空冷オイルクーラ１６内のオイルによる放熱がなくなるので、例えば電動ファン２２を駆動させるなどして車両用空冷オイルクーラ１６を冷却する必要もなくなり、電動ファン２２の駆動回数増加による燃費低下を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】流体の温度変化に基づくバイパス弁体の往復移動、すなわちバイパス流路の開閉切り替え操作が円滑に行われる流体制御弁システムを提供する。
【解決手段】流体機器５０が介装された主流路３と、流体機器５０の上流側と下流側とを連通接続するバイパス流路４とを備え、バイパス流路４の途中に介装され、その一部がバイパス流路４を構成する弁体室６と、弁体室６の内部に、バイパス流路４を閉鎖する閉鎖位置とバイパス流路を開放する開放位置との間で摺動自在に設けられたバイパス弁体８と、バイパス弁体８を閉鎖位置に付勢する付勢部材９と、バイパス流路４内の流体の温度上昇に応じて、バイパス弁体８の背面側を主流路３と連通させることによって、バイパス弁体８を閉鎖位置に付勢する付勢力を増加させる補助付勢機構３０と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して分離することができると共に、吸気側の空燃比の安定した制御を図ることができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本装置１は、オイル貯留部（オイルパン５）と、オイル貯留部と被潤滑部とを連絡するオイル通路７と、オイル通路に設けられ且つオイル貯留部の潤滑オイルを被潤滑部に供給するオイルポンプ８と、その一端側がオイル通路のオイルポンプの下流側に接続され且つその他端側がオイルポンプの上流側に接続されているバイパス通路９と、バイパス通路に設けられ且つバイパス通路を流れる潤滑オイル中に含まれる燃料を分離する燃料分離手段（燃料分離器１０）と、バイパス通路に設けられ且つバイパス通路を潤滑オイルの温度又は該温度と相関関係を持つ物理量に基づいて開閉する開閉弁２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内側気筒と外側気筒の冷却バランスを容易に変更することができ、オイル通路の断面積に影響を与えることなく、オイル通路を形成する中子の安定性を確保することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】直列４気筒のシリンダボア１４ａを有するシリンダブロック１４と、吸気ポート１８、排気ポート１９、及びプラグ座１５ａを有するシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより各気筒を冷却する冷却部７０と、を備え、冷却部７０は、吸気ポート１８側から排気ポート１９側に向かって各気筒のプラグ座１５ａの周囲をそれぞれ経由するように形成される冷却用オイル通路７１，７２と、内側気筒ＩＣの冷却用オイル通路７１と外側気筒ＯＣの冷却用オイル通路７２をプラグ座１５ａの周囲において連通させるバイパス通路７３と、有する。 （もっと読む）

【課題】オイルミストの発生を抑制することができ、内燃機関の小型化を図ることができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１４と、シリンダブロック１４の上端部に取り付けられるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより各気筒を冷却する冷却部７０と、シリンダヘッド１５内に設けられる動弁系の駆動伝達装置３８を収容するカムチェーン室３７と、シリンダブロック１４に形成され、冷却部７０のオイルを導き出すと共に、カムチェーン室３７に排出口８９ａが開口するオイル戻し通路８９と、を備え、排出口８９ａが、駆動伝達装置３８のカムチェーン３８ｄの下り側の側面に対向して設けられる。 （もっと読む）

【課題】冷却部の冷却効率を向上することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】オイルを圧送するオイルポンプ５１と、燃焼室２０の一部を形成するシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより燃焼室２０から伝達される熱を冷却する冷却部７０と、オイルを冷却するオイルクーラ４１と、オイルクーラ４１を経由するオイル通路８７とオイルクーラ４１を迂回するバイパス通路８４との切り替えを行うサーモスタット６０と、を備え、サーモスタット６０が、オイルポンプ５１と冷却部７０との間のオイル通路に配置される。 （もっと読む）