【課題】オイルパンのオイルに気泡が発生することを抑制できるエンジンのオイル回収構造を提供する。
【解決手段】オイルを貯留するオイルパン２と、クランクシャフト８とオイルパン２との間に設けられ、オイルをオイルパン２に排出する開口４が形成されたバッフルプレート３と、開口４の縁部から下方に延出し、下端部がオイルパン２のオイルに接触する筒状部５と、を備え、筒状部５に、開口４から排出されたオイルを減勢させるオイル案内部６を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、泡立ちを防止し、かつオイルパン内に配設されたバランサ装置の回転抵抗の増加を防止する。
【解決手段】オイルパン３を区画壁３ａにより主室３ｂと副室３ｃとに区画し、オイル戻し通路６から流れ落ちる潤滑油を副室にガイドするオイルガイド８を、主室に収容されるバランサ装置４に一体的に形成して設ける。別部品からなるガイドプレートなどを取り付けることなく、オイル戻し通路から流れ落ちてくる潤滑油を副室に導くことができ、部品点数の増加がない。また、潤滑油を副室に一旦貯留することから、主室の液面を低く保持することができるため、バランサ装置のバランスウェイトが主室に貯留されている潤滑油の液面に接触することによるバランス軸の回転抵抗の増大も防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用オイルフィルタのカートリッジ式フィルタエレメントの交換時に、交換前のフィルタエレメント内のオイルを作業者及び車両部品にかかることを抑制しつつドレンする。
【解決手段】フロントアクスル１０２に着脱自由に固定されるブラケット１と、ブラケット１に一端部が上下方向揺動自由に支持されるレバー部材４と、レバー部材４上に、複数個のフィルタエレメント１０１Ｂの各底面に尖端を向けて配設されたニードル５と、レバー部材４の下方に位置して配設され、一端部がブラケット１に支持され、他端部に向けて下向きに傾斜して配設された樋部材８と、を備え、レバー部材４の他端部を上方に揺動させて、各ニードル５でフィルタエレメント１０１Ｂの各底面を突き刺して破断することにより、各フィルタエレメント１０１Ｂの底面破断部分から流出するオイルを樋部材８で受けて下方に流し、容器１０３内に排出させる。 （もっと読む）

【課題】電子ガバナを用いながら、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】隔壁１７と対向するオイル溜めケース端壁４ｂに電子ガバナのアクチュエータ８が取り付けられ、このアクチュエータ８のロッド挿通孔８ａからオイル溜めケース４内を介して燃料噴射ポンプ２の燃料調量部１０に向けて出力ロッド８ｂが突出するに当たり、オイル跳ね上げ手段５が、燃料噴射カム軸３に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根６７で構成され、アクチュエータ８の出力ロッド８ｂの下方で、隔壁１７からオイル溜めケース端壁４ｂに向けて庇９が導出され、この庇９の真下で、この庇９の導出端縁９ａよりも隔壁１７寄りの位置に、オイル跳ね上げ手段５が収められている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド３に，その上面の動弁室４の内底面４ａに開口するオイル落とし通路１４と，前記動弁室をタイミングチエンケース１７に連通するオイル通路１８とが形成され，吸気弁７及び排気弁８に対するバルブガイドスリーブ９，１０が，前記動弁室内に突出するように設けられている内燃機関において，前記オイル落とし通路を小さくして，潤滑油の劣化を低減する。
【解決手段】前記オイル通路１８における内底面１８ａを，前記動弁室４の内底面４ａのうち前記オイル落とし通路１４が開口する部分よりも高い部位で，前記バルブガイドスリーブ９，１０の上端よりも低い部位に位置する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構を覆い、クランクケースに接続されることにより、この内部にオイルを溜めるオイル貯留室を形成するクランクケースカバーを備えたエンジンのオイル溜め構造において、上下割りのクランクケースを備えたエンジンに採用した場合に、クラッチ機構がオイルに浸からず、クラッチ遮断性能に影響を与えない上に、確実に液密性を確保できるオイル溜め構造を提供する。
【解決手段】上記クランクケースカバーには、変速機軸方向から見て、クラッチ機構の外周に沿って隔壁が形成され、この隔壁によって、クランクケースとクランクケースカバーの間の空間が複数の部屋に分割され、上記複数の部屋のうち、クラッチ装置を含まない側をオイル貯留室とすると共に、上記オイル貯留室は下クランクケースとクランクケースカバーのみで形成する。 （もっと読む）

【課題】バランサによってオイルが跳ね上げられてもオイル中にエアが入り難くするようにする。
【解決手段】駆動スプロケット５８ならびに該駆動スプロケットに巻き掛けられるカムチェーン５９の一部を収容するとともに下部にはオイルを溜め得るカムチェーン室５７が機関本体１３内に形成され、バランサ９３がカムチェーン室内の下部に溜まったオイルを跳ね上げ得る位置でカムチェーン室に配置される内燃機関において、バランサ９３を少なくとも上方から囲む壁部９５が該バランサ９３の外周に隣接するようにして機関本体１３に設けられる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関に関し、バランサピストンの往復動による空気抵抗やクランクケースの内圧変動を低減できるピストン式バランサを備える内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】ピストン式バランサを備える内燃機関であって、内燃機関の気筒内に配置される気筒内ピストンと対向して上下動するバランサピストン４０を有する、またバランサピストンの頂面４０ａと反対面４０ｂとを貫通する通気孔５２を備える。さらに、バランサピストン４０の頂面４０ａの全長はバランサピストン４０の高さよりも大きく構成される。 （もっと読む）

【課題】冷却用のオイルをオイルパンから汲み上げる冷却用オイルポンプと、冷却用オイルポンプから吐出されるオイルを冷却するオイルクーラを有するオイル冷却回路と、オイル冷却回路を迂回するバイパス回路と、冷却用オイルポンプから吐出されるオイルのオイル冷却回路および前記バイパス回路への流通を制御するサーモスタットとを備えるエンジンの冷却用オイル通路構造において、サーモスタットを配置するスペースをエンジン本体の外方に確保することを不要とするだけでなくサーモスタットを保護する部材も不要とする。
【解決手段】バイパス回路１０６およびオイル冷却回路１０５が、冷却用オイルポンプ６３の吐出口に通じるオイル吐出管１０２に設けられてオイルパン２０内に収容される分岐部１０３に接続され、サーモスタット１０７が該分岐部１０３に配設される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関において、車両への良好な搭載性を満足させつつ、十分なオイル容量を確保し得る構成を提供することを目的とする。
【解決手段】気筒内ピストン１４と対向して運動するバランサピストン３６を備える。バランサピストン３６の挿入を受け、底部３８ａが閉塞されたバランサライナ３８を備える。内燃機関１０の内部を循環したオイルがバランサライナ内部空間３８ｂに導かれるように形成されたオイル落とし通路５２を備える。オイル落とし通路５２からバランサライナ内部空間３８ｂに向かう方向のみにオイルの流れを規制するワンウェイバルブ７０を備える。オイルタンク４０とバランサライナ内部空間３８ｂとを接続するオイル排出管６０を備える。バランサライナ内部空間３８ｂからオイル排出管６０に向かう方向のみにオイルの流れを規制するワンウェイバルブ７２を備える。 （もっと読む）

【課題】吸入回転弁枠３１とロータ枠前１７は出角で交わっておりロータの回転によりロータ枠の潤滑油が飛び出さないで吸入回転弁枠に移すそして排気回転弁枠４５とロータ枠後５９とも出角で交わっており排気回転弁枠内の潤滑油が排気回転弁の回転により飛び出さないでロータ枠後に移す。
【解決手段】吸入回転弁枠とロータ枠前の交部のロータ枠前出角部１００より僅かに入った所に吸入回転弁枠とロータ枠前にバイパスであるオイル道７０を設けそしてロータ枠後と排気回転弁枠の交部の排気回転弁枠出角部２００より僅かに入った所にロータ枠後と排気回転弁枠にバイパスであるオイル道７１を設ける。 （もっと読む）

【課題】多気筒型エンジン１のクランクケース６からオイルをポンプ２１で取り出して、エンジン１から離隔したオイル貯留部２２に一旦貯留し、このオイル貯留部２２内のオイルをエンジン１のメインギャラリ７やピストン冷却用のオイルジェット８等へ供給する潤滑装置において、エンジン回転域の広域におけるフリクションロス、ポンピングロスならびに燃焼室へのオイル上がりを可及的に低減可能とする。
【解決手段】エンジン１のクランクケース６がクランクジャーナル５ａ毎に仕切り壁６ａで仕切られて、複数のクランク室９が設けられている。仕切り壁６ａには連通路６ｂが設けられている。この連通路６ｂの開口面積を適宜に調整することによりクランク室９・・・での圧力変動が大きくなるエンジン回転域が特定される。このエンジン回転域においてオイルジェット８からのオイル噴射が禁止されている。 （もっと読む）

【課題】
クランク室内でオイルを辺りに飛び散らせずに、主軸受から流出するオイルを適切に排出可能にする装置を提供する。
【解決手段】
主軸受が、オイル供給溝（３）を介してオイルを供給され、主軸受用の軸受シート（２）が、そのクランクシャフトのクランクシャフトウェブ側に、主軸受とクランクシャフトウェブに向かって開放したオイルトラフ（５）を備える、クランクシャフトの主軸受を包囲するための装置において、オイルトラフ（５）を、軸受シート（２）に固定されるシールディスク（１１）によってクランクシャフトウェブに向かってシールする。 （もっと読む）

【課題】旋回走行等においてもオイルを効率よく循環させ、オイル戻りの悪化を防止して潤滑性が向上する車両用エンジンのオイル循環装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド７設けた動弁室７ａに配設される吸気カム軸１５及び排気カム軸１７に配設された吸気カムスプロケット１９及び排気カムスプロケット２１と、クランク軸１２によって回転駆動されるアイドラースプロケット１４とに巻装するタイミングチェーン２３を収容するチェーン室１１と、シリンダブロックの底部に設けたオイル溜室５とを備え、チェーン室１１とオイル溜室５を連通し、かつチェーン室１１と動弁室７ａと連通すると共に、排気側カムスプロケット２１に連れ回るオイルの流れを遮断してタイミングチェーン２３の上昇移動領域２３Ｂに沿った流れに整流する第１オイル整流手段３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】異物の詰まりに起因する潤滑不良の懸念を排除しつつ、カム軸上の転がり軸受及びカムノーズに対して適切な量の潤滑油を供給することが可能な動弁機構の給油装置を提供する。
【解決手段】カムジャーナル２ａが転がり軸受４にて支持されるとともに、カムノーズ３ａを有するカムローブ３がカム軸２上に取り付けられた内燃機関の動弁機構に適用される給油装置１において、転がり軸受４とカムローブ３との間にて、カム軸２の外周との間に潤滑油が通過可能な隙間５が形成されるようにしてカム軸２の外周に嵌め合わされたスリーブ６と、カム軸２の軸線方向に延びる給油孔７及び給油孔７から隙間５まで延びる導入孔８とを設ける。 （もっと読む）

【課題】変速機にオイルを散布するに当たって、パイプなどの専用の部品を用いることなく簡単に行うことができる自動二輪車用エンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース２に、クランクウェブ６ｃ，６ｄの下方近傍に位置付けられてクランクウェブ６ｃ，６ｄの外周面に沿って湾曲する第１の横壁７３を形成する。クランクケース２に、メイン軸４１の歯車４３〜４６の上方近傍に位置付けられてこれらの歯車の上方を覆う第２の横壁７４を形成する。クランクケース２に、クランクウェブ６ｃ，６ｄの外周面の近傍を第１の横壁７３から第２の横壁７４まで延びるオイル飛散用空間９８を形成する。第２の横壁７４に、下方に向けて突出する突起９４を形成する。クランク軸６の回転方向を、クランクウェブ６ｃ，６ｄが第１の横壁７３から変速機２５側へ移動する方向とした。 （もっと読む）

【課題】オイルシール１４から漏れたエンジンオイルが周囲に飛散して汚損することを防止でき、また、エンジンオイルを回収してオイルパン１２に戻すことでオイル消費量を低減できるエンジンオイルの捕集・還元構造を提供する。
【解決手段】オイルシール１４外側下方に受皿２１を配置してオイルシール１４から漏れたエンジンオイルを溜めることを可能とするとともに、該受皿２１とオイルパン１２との間に戻し連通機構を設けた。また、前記オイルシール１４の外側周囲に飛散防止枠２２を形成し、該飛散防止枠２２の下部に前記受皿２１を配置した。さらに、前記戻し連通機構は、受皿２１とオイルパン１２との間に連通孔１２ａを備え、該連通孔１２ａに開閉弁３３を有するものとした。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに開閉作動可能に配設される機関弁のステムエンドに向けてオイルを供給し得るＯＨＣ型内燃機関のオイル供給構造において、シリンダヘッドおよびカムホルダの形状の複雑化および大型化を回避しつつ、簡単な構成で機関弁のステムエンドに給油可能とする。
【解決手段】少なくともシリンダヘッド３７をシリンダブロックに結合するためのボルト１２５を挿通せしめるべくシリンダヘッド３７に設けられるボルト孔１２７の内面およびボルト１２５間に環状のオイル通路１２８が形成され、機関弁のステムエンドに向けてオイルを噴射するオイル噴射口１２９が、オイル通路１２８に通じてシリンダヘッド３７に設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつ、油圧制御弁から排出されるオイルのチェーンケース内での飛散を防いでオイル消費量の増加を防ぐことができる可変バルブタイミング機構付エンジンを提供すること。
【解決手段】油圧制御弁をチェーンケース１８に取り付けるとともに、該油圧制御弁に連なるオイルドレン孔４３を前記チェーンケース１８の内部に開口させて成る可変バルブタイミング機構付エンジン１において、前記オイルドレン孔４３をタイミングチェーン１６の緩み側に配設し、前記チェーンケース１８の内面の前記オイルドレン孔４３の下方に、前記タイミングチェーン１６の緩み側から張り側に向かって下方に傾斜する第１リブ１８Ｄを形成するとともに、該第１リブ１８Ｄと交差して下方に延びる第２リブ１８Ｅを前記タイミングチェーン１６で囲まれる空間に突設する。 （もっと読む）

【課題】補強部材を用いる場合であっても、クランクシャフトによる潤滑油の掻き上げ作用の起因する潤滑油の落下の妨げを回避して、シリンダボアからオイルパンへ落下する潤滑油を通しやすくすることができる内燃機関のシリンダブロックの提供にある。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロック１１において、補強部材は、クランクシャフト２５がクランクケース内に描くの回転軌跡Ｔの回転下流側の空間にて、クランクシャフト２５の回転軌跡Ｔよりも外側で潤滑油の戻し通路よりも内側に上下に延びる仕切り体を備え、仕切り体の上下方向の位置はクランクシャフト２５の回転軌跡Ｔの最下位点よりも高くした。
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