【課題】エンジン停止時に潤滑油がエンジン各部から抜けても、給油管内に残量が存在し、次のエンジン始動時に給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制し、また給油に指向性があり、適量の給油でよく、過剰な油量の設定が必要なく、さらに、潤滑油内の細かな異物は給油管内の最下端に沈降し、開口を塞ぎ気味になることもなく、給油の長期安定性を図るエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】給油管３１の開口５０がエンジン載置状態で、垂直方向（ＶＥＲ）に対して所定の角度θで斜め下方に動弁機構に指向して設けられ、開口５０が給油管３１内の最下端から所定高さＬをもって外部に開放していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】単純な構成で内燃機関のピストンを適切に冷却することができる内燃機関の潤滑冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジンのピストンにエンジンオイルを噴射するオイル噴射装置４ｅの装置本体内に、エンジンオイルの温度に応じてオイル供給口を開閉するサーモエレメントバルブ１２を設けた。サーモエレメントバルブ１２は、エンジンオイルの温度が低い時にはオイル供給口８ｂを閉じているが、エンジンオイルの温度が高くなるとシャフト１３ｂが延びてボディ１３ａがバネ１５の付勢力に抗して締結用ボルト８の頭部側に移動することでオイル供給口８ｂを開く。オイル供給口８ｂが開くとオイルギャラリー部５ａのエンジンオイルが導管１０ａ等を通じてピストンの裏面に噴射される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シャワーパイプを用いずに、動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する構造を提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関の動弁装置１０の構成部品への潤滑油供給構造であって、カムシャフト１１を軸受けする軸受部２５、および、当該軸受部２５に連通し潤滑油が注入される注入口２４を有する軸受部材１２と、前記カムシャフト１１と前記軸受部２５との間に注入された前記潤滑油を回収する回収部と、前記回収部に回収された前記潤滑油を前記カムシャフト１１以外の構成部品に供給する供給部２７Ｂと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイル供給通路を有するボルトを用いたクランク軸端給油方式の潤滑装置においてボルトの振れを抑え、シール部材のシール性を良好に維持する。
【解決手段】一端に少なくともカムチェーン駆動装置８６を配設するとともに、他端に発電機３０を配設するクランクシャフト１５の発電機３０が配設される側の軸端に締結ボルト５６を締結する。発電機３０の発電機カバー３１と締結ボルト５６との間に、発電機カバー３１の内側に形成されたオイル溜め６０を液密保持するシール部材６１を設ける。そして、締結ボルト５６に、オイル溜め６０とクランクシャフト１５の内部に形成されたオイル通路６２とを連通するオイル供給通路５９を形成する。これにより、締結ボルト５６の振れを抑えることができ、シール部材６１のシール性を良好に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】有効且つ効果的に優れた潤滑性能を実現するエンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフトは、その一端部に開口するオイル供給通路５９と、オイル供給通路５９に連通すると共にコネクティングロッド２０の大端部にオイルを供給するオイル通路６２，６４と、オイル通路６２のオイル流路下流端部に連通すると共にクランクシャフト１５の他端部に開口するオイル排出通路７７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
構成部材を簡易にしつつ、運搬性及び組付性を向上させることが可能なカムシャフトタイミングアジャスタを提供すること。
【解決手段】
内燃機関のドライブチェーンに係合する少なくとも１つのスプロケット４を備えたステータ２と、第１のボルト５を備えたロータ３と、ステータ２に結着されたドライブフランジ７とを備え、第１のボルト５によりロータ３がカムシャフトに結着され、ドライブフランジ７によって内燃機関の少なくとも１つの付属装置が回転駆動されるよう構成されたカムシャフトタイミングアジャスタにおいて、リング状部材９を、ロータ３の回転軸中心線６と同軸かつドライブフランジ７の貫通開口部１０を包囲するようドライブフランジ７に設けるとともに、該リング状部材９によって、ロータ３をカムシャフトに結着するために第１のボルト５をロータ３に設置可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの内部に形成された潤滑油通路に送られる潤滑油の圧力を低減しつつ、潤滑油通路内に確実に潤滑油を送ることができる内燃機関、及び当該内燃機関を備えた車両を提供する。
【解決手段】潤滑油通路３００は、クランクシャフトの外側部分に開口し、潤滑油が滲出する開口部（例えば、開口部３２６ａ）と、クランクシャフトの外部から潤滑油が流入する入口部３１０と、入口部３１０に連通し、クランクシャフトの軸方向に沿って形成される通路部３２０〜３７０とを有する。入口部３１０は、クランクシャフトの軸線方向に沿って延びるとともに、クランクシャフトの一端部に形成される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプ組付時に燃料噴射ポンプ注油孔が取付フランジ部注油孔に対してずれるのを防止でき、さらにこの注油孔接続部シール部分の潤滑油漏れに対する信頼性を向上させることのできる燃料噴射ポンプ潤滑構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ８の取付部を形成し、該取付部を貫通しメインギャラリ３１と燃料噴射ポンプ８駆動部とを連通する潤滑油通路を設けた燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記シリンダブロック２と前記燃料噴射ポンプ８の当接面のそれぞれにピン孔２ｅ・４２を対向して形成し、該ピン孔２ｅ・４２を前記潤滑油通路と一致させるとともに、パイプ状に形成したピン４３を前記ピン孔２ｅ・４２に挿入して配置した。 （もっと読む）

【課題】簡単な加工方法によって、スクリュウにおける潤滑構造を形成でき、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給できるロッカアームを提供すること。
【解決手段】ロッカアーム１は、その一端にプッシュロッド７の上端部７１と係合するスクリュウ２を螺合してなると共に、ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、シャフト挿通穴から、スクリュウ２を螺合させたネジ穴１３の内周まで貫通形成したアーム給油口１２とを有している。スクリュウ２におけるおねじ部２１０の外周には、アーム給油口１２からプッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給するためのスクリュウ給油溝２２が形成してある。ロッカアーム１においては、ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、アーム給油口１２及びスクリュウ給油溝２２を経由して、プッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給できるよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】主油路の潤滑油が、シリンダ側油路への潤滑油が流通する第１給油路と、シリンダ側油路以外の油路への潤滑油が流通する第２給油路に分流するとき、絞り機構により第１給油路での潤滑油の流量を調整して、オイルポンプの小型化やオイルポンプを駆動するためのエネルギ損失の低減を図る。
【解決手段】内燃機関の潤滑油路構造は、オイルポンプ54からの潤滑油が流入する主油路60と、シリンダヘッド３の潤滑部位に供給される潤滑油が流通するシリンダ側油路65とを有する。主油路60の潤滑油は、シリンダ側油路65に潤滑油を導く第１給油路63と、シリンダ側油路65以外の油路に潤滑油を導く第２給油路64とに、クランクケース２ｂの結合面２b3にて分流し、第１給油路63での潤滑油の流量を規定するオリフィス90がシリンダブロック１の結合面１ｃ側からの取付が可能に設けられる。 （もっと読む）