【課題】 暖機運転の進行が良好に促進され得る２槽式オイルパン構造を備えるとともに、内部に貯留されているオイルが可及的に偏りなく使用され得るオイル貯留装置を提供する。
【解決手段】 オイル貯留装置（３）は、外側オイルパン（３１）と、オイルパンセパレーター（３２）と、を備えている。オイルパンセパレーター（３２）は、外側オイルパン（３１）の内側の空間内に配置されている。これにより、外側オイルパン（３１）の内側の空間内に、内側貯留室（３ａ）と外側貯留室（３ｂ）とが形成されている。外側貯留室（３ｂ）の側断面視における一方の上端部には、外側貯留室（３ｂ）と内側貯留室（３ａ）とが連通する主連通部（３４）が設けられている。主連通部（３４）は、外側貯留室（３ｂ）の側断面視における他方の上端部における最上端よりも低い位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】潤滑部位毎に異なるエンジンオイルの粘度要求、内燃機関の状態に応じて異なるエンジンオイルの粘度要求に応じた粘度のエンジンオイルを潤滑各部に供給することのできる潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置（１）は、エンジン本体（３）内の複数の潤滑部位に対して別個にエンジンオイルを供給するエンジンオイル供給回路（９）を備える。複数の潤滑部位は、潤滑部位に求められるエンジンオイルの性状に応じて第１潤滑系（１０）と第２潤滑系（１１）とに振り分けられている。エンジンオイル供給回路（９）は、第１潤滑系（１０）にエンジンオイルを供給する第１回路（１６）と、第２潤滑系（１１）にエンジンオイルを供給する第２回路（１７）とに分かれる。第１回路（１６）には混合器（１８）が配設されている。混合器（１８）は、エンジンオイルへ混合するエタノールの量を調整し、エンジンオイルの粘度を所望の値とする。 （もっと読む）

【課題】 オイル貯留装置及び潤滑装置において、オイル交換時や運転時等の状況に応じて、可動弁機構がより適切に作動すること。
【解決手段】 フロート弁１８０は、第一室１３１内のオイルレベルが第一のレベル（オイルレベルＬ１）以上である場合にドレイン孔１６１ｄを常時閉塞するように構成されている。また、フロート弁１８０は、第一室１３１内のオイルレベルが第一のレベルよりも低い第二のレベル（オイルレベルＬ２）以下となった場合に、第一室１３１と第二室１３２とのオイルレベルの差による差圧に抗してフロート弁１８０を下降させることでドレイン孔１６１ｄを開放するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ガソリンスタンドやサービス工場に赴くことなくエンジンオイルを交換することができるエンジンのオイル自動交換装置を提供する。
【解決手段】エンジンオイルを自動的に交換するエンジンのオイル自動交換装置は、現在使用中のエンジンオイルＬ１を貯留する第１貯留部Ｓ１と、現在使用中のエンジンオイルと交換するためのエンジンオイルＬ２を貯留する第２貯留部Ｓ２と、前記第１貯留部内の前記エンジンオイルを前記第２貯留部内の前記エンジンオイルと交換する際に、前記第１貯留部から排出された前記エンジンオイルを貯留する第３貯留部Ｓ３とを有するオイルパンを備え、前記オイルパンにおいて、前記第１貯留部、前記第２貯留部及び前記第３貯留部は、三重底構造により形成されている。 （もっと読む）

【課題】オイル通路およびヘッドボルト挿入孔ボス部が過熱するのを阻止する。
【解決手段】隣接する気筒＃２，＃３の排気ポート５を仕切るための仕切壁８がこれら隣接する気筒＃２，＃３間から排気集合部６まで延びており、仕切壁８内にヘッドボルト挿入孔１１ｃが形成されている。排気集合部６に面する仕切壁８の先端部８ａとヘッドボルト挿入孔１１ｃ間の仕切壁８内にオイル通路１３が形成されており、仕切壁８の先端部８ａとオイル通路１３間の仕切壁８内に断熱層１６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルフィルタに対する路面からの泥や小石の跳ね上げ等を抑えた上で、エンジン周りの部品点数を抑えることができるオイルフィルタカバー構造を提供する。
【解決手段】車体フレームＦにエンジンＥの下部がリンク部材６１を介して揺動可能に懸架される車両のオイルフィルタカバー構造において、前記エンジンＥの下部にカートリッジ式のオイルフィルタ６８が側方から取り付けられ、かつ該オイルフィルタ６８が前記リンク部材６１の後方に隣接して配置される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド２とシリンダブロック３とに跨る油通路（５８）を有する内燃機関の潤滑構造において、シリンダヘッド２とシリンダブロック３との結合部分から外部へ潤滑油を漏洩させないようにする。
【解決手段】油通路（５８）は、シリンダヘッド２側に設けられる油孔２ｃと、シリンダブロック３側に設けられる油孔３ａと、いずれか一方の油孔（２ｃ）から他方の油孔（３ａ）へ跨る状態で挿入配置されるガイドパイプ６０とを含む。シリンダヘッド２とシリンダブロック３との結合部分に隙間が発生しても、一方の油孔（２ｃ）から潤滑油がガイドパイプ６０内を通って他方の油孔（３ａ）への流れるようになり、前記隙間から外部へ潤滑油が漏洩することが防止される。 （もっと読む）

【課題】暖機完了後はピストンジェットによりピストンの冷却を行うことができ、冷間始動時は油圧の上昇を回避してオイルポンプの負担を軽減すると共にピストンジェットの噴射を停止できるエンジンの油圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】油圧制御装置（１）は、クランクシャフトの回転によりオイルパン（３）からオイルを吸い上げるオイルポンプ（４）、このオイルポンプ（４）により吸い上げられたオイルの油圧が開弁圧Ｑａに達すると開弁し、オイル噴射経路（５）を通じてピストンへ向かってオイルを噴射するピストンジェット（６）、さらに、オイルリターン経路（７）に配置され、オイルポンプ（４）により吸い上げられたオイルの油圧が開弁圧Ｑｂに達すると開弁するリリーフ弁（８）、オイルリターン経路７に配置される切替弁（９）を備えている。開弁圧Ｑｂは開弁圧Ｑａよりも低圧に設定されている。 （もっと読む）

【課題】堆積・固着したスラッジやカーボンを取り除き、磨耗修復剤で磨耗部分を埋めて非分解でエンジンを元の状態に復元する。
【解決手段】本体１とエンジン２の間で溶剤の送油・再生・回収経路と磨耗修復剤の注入経路を形成し、本体１とＥＣＵ３、排出ガスセンサ４の間でエンジン制御データと排出ガス計測データの伝送路を形成する。エンジン再生総合制御部５は、エンジン制御入出力データ処理部６を介してＥＣＵ３からエンジン回転数、スロットル信号、吸入空気量、λ信号、点火時期信号を、排出ガス計測部７を介して排出ガスセンサ４からクランクケース残留ＨＣを、回収油温計測部８５から回収油温度をそれぞれ入力し、再生（完了）信号を出力する。磨耗修復制御部９は、磨耗修復剤を充填したディスペンサと粒径選択回路を備え、排出ガス計測部７を介して排出ガスセンサ４からクランクケース残留ＨＣ、排出Ｏ２、排出ＣＯ２を入力する。 （もっと読む）

【課題】ロッカーシャフト等の管本体の内部に複数の流路を安価に形成し得るようにする。
【解決手段】スチールパイプから成るロッカーシャフト２３（管本体）の内周面に全長に亘り延在する二条の溝部２４を直径方向に対峙させてブローチ加工し、前記ロッカーシャフト２３の内径寸法より大きな幅寸法（外形寸法）を有するバネ鋼板２５（弾性流路区画材）を幅方向幅方向（外形寸法を縮小する方向）に撓ませて両幅端部を前記各溝部２４に係合させつつ前記ロッカーシャフト２３内に挿入し、前記バネ鋼板２５を自身の弾撥力により前記ロッカーシャフト２３内に固定せしめて前記ロッカーシャフト２３内を二系統の給油流路２６に分割する。 （もっと読む）

【課題】 鍛造製カム軸の製造コストを低減するとともに、部品数が少なく簡便な構成によって、動弁機構の潤滑性を高める。
【解決手段】 内燃機関は、吸気弁及び排気弁の開閉に用いられるカム軸４１を備える。カム軸は、互いに近接して配置した吸気弁駆動用カム６１及び排気弁駆動用カム６２と、これらの吸・排気弁駆動用カムの間に介在した余剰の駄肉部６３とを、一体に形成した鍛造品である。駄肉部は、吸気弁駆動用カムの輪郭及び排気弁駆動用カムの輪郭よりも大きい輪郭とすることで、駄肉部の近傍に配置された油溜め部３７ａの潤滑油Ｌｕを掻き上げる油掻き上げ部材を兼ねた。 （もっと読む）

【課題】ピストンを前後略水平方向に往復動させる横型エンジンにおいて、エンジン内の油圧状態を示す油圧インジケータを設けるに際し、油路構成を簡略化してコストの低減を図る。また、油圧インジケータの良好な視認性を得る。
【解決手段】油圧インジケータ５０を、シリンダブロック３におけるシリンダヘッド４と反対側に設けられクランク軸の後方を覆う後蓋４０に一体的に設けた。また、油圧インジケータ５０の表示部５０ａを、エンジン操作側となるエンジン本体２の左右一側に向けて設けた。 （もっと読む）

【課題】オイルを圧送するオイル供給源と、上記オイルによって潤滑される潤滑部と、上記オイル供給源と上記潤滑部との間を接続するオイル通路とを備えた内燃機関に装着される油圧脈動低減装置として、効率的に油圧脈動を低減することのできる油圧脈動低減装置を提供する。
【解決手段】上記オイル通路の一部に一端が連通するよう内燃機関に固定されたスリーブと、上記スリーブに摺動可能に嵌挿されたプランジャと、上記プランジャをオイル通路連通端側へ付勢する付勢部材とからなることを特徴とする油圧脈動低減装置である。 （もっと読む）

【課題】 エンジン内部を効率よく洗浄する。
【解決手段】 洗浄油用タンク７から洗浄油ＯＬをエンジンＥに注入すべく設けた注入管３３の途中に第１切替弁ＳＶ１、駆動ポンプ１５、第２切替弁ＳＶ２を設け、第１切替弁と駆動ポンプとの注入管の途中よりエンジンに注入された洗浄油を注入管に戻すべく設けた戻し管３７の途中に第３切替弁ＳＶ３、フィルタ２３を有し、駆動ポンプと第２切替弁との間の注入管の途中に設けた暖気用管４３を洗浄油用タンクに接続せしめ、暖気用管の途中に第４切替弁ＳＶ４を設け、暖気用管の注入管と第４切替弁との間の途中に設けた回収管４７を大気に開放せしめ、回収管の途中に第５切替弁ＳＶ５を設け、注入管の第２切替弁と注入口の途中に設けたエアブロー管５１を大気に開放せしめ、エアブロー管の途中に第６切替弁ＳＶ６、エアフィルタレギュレータ５３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 オイルの流路回路における流路切替バルブにおいて、２つの出力流路の切替を１つの入力流路の流路切替を機械方式と電磁バルブ方式にそれぞれ分けて行うことができる流路切替バルブを提供すること。
【解決手段】 バルブケーシング１の円周内室１ａ内に扇形状の弁体Ａが前記円周内室１ａの直径方向中心に位置する揺動軸７に揺動自在に設けられ、前記円周内室１ａは、１箇所の入力流路、２箇所の第１及び第２出力流路とそれぞれ連通されること。入力流路から流入するオイルの吐出圧力が設定圧力より小さいときは、前記バルブケーシング１に設けられた弾性体が弁体Ａを付勢することにより前記弧状閉鎖面２が前記第２出力流路が閉鎖されると共に、吐出圧力が設定圧力を超えたときは、前記バルブケーシング１に設けられた電磁駆動部Ｂの動作による前記揺動軸７の回動にて弁体Ａを揺動させ前記弧状閉鎖面２が前記第１出力流路が閉鎖されるように制御されること。 （もっと読む）

【課題】従来の加熱ヒータは、エンジン始動と同期にコイルヒータで加熱する装置である。圧送されるオイルが加熱コイルの間を通る時間は短く１２Ｖで空気中ではなく、コイルヒータを瞬時には加熱できず殆どのオイルは暖まりずらい。
【解決手段】オイルパンに温度サーモスタットセンサーおよび加熱体を設けるとともに、冷却水のパイプに温度サーモスタットセンサーおよび加熱体を設けてエンジンを始動する前にオイルパンの内部と外部に温度を検出する温度サーモスタットセンサーの検出値に応じて通電制御し、温度を所定温度にオイルのみやオイルパンを加熱更に冷却水のパイプの内部と外部に温度を検出する温度サーモスタットセンサーの検出値に応じて通電制御し、所定温度に冷却水を加熱することを特徴とするエンジン始動前のエンジン予熱装置。 （もっと読む）

【課題】使用過程自動車（ガソリン、ＬＰＧエンジン自動車）の排出ガスＣＯ（一酸化炭素）ＨＣ（炭化水素）ＮＯｘ（窒素酸化物）の低減と、温室効果ガスＣＯ２（二酸化炭素）ＣＨ４（メタン）Ｎ２Ｏ（一酸化二窒素）の削減を両立させて使用過程自動車の排出現状値よりも低、削減させうるシステム装置を提供すること。
【解決手段】使用過程自動車（ガソリン、ＬＰＧエンジン自動車）のエンジン機構を改造することなく、後付け部品、装置を取り付け各々の特性と組み合わせによる相乗効果によってエンジンを燃焼速度の速い完全燃焼に導き排出ガスを低減させ、排気パイプ途中のガス温度摂氏２５０度前後に取付けた排気ガス処理分解装置によって煤、ＮＯｘ（窒素酸化物）の一層の低減を図り、完全燃焼による熱効率の向上による馬力、トルク向上によって燃費向上をもたらし温室効果ガスを削減する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で効率良くカムの潤滑を行うことができるエンジンを提供する。
【解決手段】カム軸１の軸部２からオイルガイドリブ３を隆起させ、このオイルガイドリブ３の一端部をカム部４の側面５と連続させ、オイルガイドリブ３の回転下手Ｌ側の面をオイルガイド面６とし、このオイルガイド面６のうち、カム部４の側面５から最も離れた端部を始端部６ａ、カム部４の側面５と連続する端部を終端部６ｂとして、オイルガイド面６の始端部６ａから終端部６ｂの手前までの部分を、終端部６ｂに近づくほど、カム軸１の回転上手Ｕ側に後退するように傾けることにより、オイルガイド面６で受け止められたオイルが、カム軸１の回転Ｒによって、オイルガイド面６に沿ってカム部４に送られるようにした。 （もっと読む）

【課題】 新油の給油や廃油の処分を簡便に行え、かつ、作業のために車両を拘束する時間を短縮できるオイル交換装置を提供する。
【解決手段】 交換タンク３に新油を入れて車両に装着する。交換タンク３内の新油は、オイルポンプ又は内燃機関の負圧又は位置エネルギーを用いてリザーブタンク２に移送される。その後、オイルパン１内の廃油を、オイルポンプ又は内燃機関の負圧を用いて交換タンク３に移送し、空になったオイルパン１に対してリザーブタンク２内の新油をオイルポンプ又は内燃機関の負圧又は位置エネルギーを用いて移送する。交換タンク３内の廃油は、車両から交換タンク３を取り外して廃棄処分する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとコネクティングロッドとを正規の位置関係で組み付け得るようにし、これらの誤組付の発生を防止する。
【解決手段】 ピストン１４は外周面にピストンリング溝４１が形成されたピストン本体４２と、ピストンピン１６の端部がそれぞれ嵌合するボス孔４５ａ，４６ａがそれぞれ形成されたボス部４５，４６とを有し、ピストンピン１６によりコネクティングロッド１５が組み付けられる。ピストンピン１６の一端部が嵌合するボス孔４５ａに対応させて、ピストンピン挿入を許容する切り欠き部５１がピストン本体４２に形成され、ピストンピン１６の他端部が嵌合するボス孔４６ａにオーバーラップさせてピストンピン挿入を阻止する閉塞壁５２がピストン本体４２に形成されている。 （もっと読む）