【課題】エンジンがどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室内等の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室に設けられたブリーザ口からのオイル流出を確実に防止できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル室１７からクランク室１５へのオイル流入は許容するが、クランク室１５からオイル室１７へのオイル流入は阻止するリード弁４０と、クランク室１５から動弁室１８にオイルを供給するためのオイル供給通路３５と、動弁室１８の余剰オイルをオイル室１７に回収するための、入出口の位置が異なる複数本の独立したオイル回収通路５１、５２と、を備え、運転時にはオイル室１７が常時負圧を維持するように各部の寸法形状が設定されるとともに、オイル室１７の負圧を利用してクランク室１５内の余剰オイルをオイル室１７に戻すようにされている。 （もっと読む）

【課題】油圧供給源から供給される油の油圧低下を抑制しながら油をカムシャフト側の油路に導くことができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】カムシャフト２０を回転可能に支承するカムジャーナル１０を通してカムシャフト２０に組み付けられる組付部品３１に油を供給する。カムジャーナル１０にはカムシャフト２０に対する複列の転がり軸受４０が配設される。複列の転がり軸受４０の間には、油圧供給源から供給された油をカムシャフト２０側の油路２５に連通させる連通路６５を構成する通路構成部材６０が配置される。転がり軸受４０と通路構成部材６０との間には、ラビリンス構造をなす微小の隙間が設定され、連通路６５に向けて流れる油の一部を微小の隙間を通して転がり軸受４０内に供給する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラおよびオイルクーラを経由する油路を適正に配置してオイル漏れを抑制することのできるオイルクーラの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥに対するオイルクーラ１３の取付構造において、エンジンＥは、シリンダブロック１の下方にオイルパン２が配置され、オイルパン２のクランク軸６方向の一端側にＡＴ７が取り付けられ、オイルパン２は、オイルストレーナ１４の吸込口１４ａがその内部に開口する深底部２ａと、深底部２ａとＡＴ７との間に形成された後部浅底部２ｃとを有するものとし、オイルクーラ１３を後部浅底部２ｃの下方に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】機関始動時において、潤滑性能の低下に起因するシリンダボア壁面の損傷を抑制する。
【解決手段】
オイルポンプ６はシリンダボア３の壁面を含む内燃機関の各部位に潤滑油を供給する。このオイルポンプ６の吐出圧は、機関運転状態に基づいて低圧と高圧とに切り替えられるとともに潤滑油の温度が所定温度以下であるときには機関運転状態に関わらず低圧に設定となるよう設定されている。そして、内燃機関の始動時から所定期間が経過するまでは吐出圧を低圧とする設定を無効化してオイルポンプ６の吐出圧を強制的に高圧に設定する。 （もっと読む）

【課題】特に、ターボチャージャに供給される潤滑油より余剰のエネルギーを電気エネルギーとして回収することを可能とするターボチャージャ付内燃機関を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ付内燃機関Ｅにおいて、潤滑油の循環方向におけるターボチャージャ１１の下流側には油圧ポンプ／モータＰＭが設けられ、油圧ポンプ／モータＰＭにはモータ／発電機ＭＧが接続されている。ターボチャージャ付内燃機関Ｅには、ターボチャージャ１１のセンターハウジング２３から潤滑油の噴出の虞があるか否かを判定し、判定結果が肯定判定の場合に油圧ポンプ／モータＰＭを油圧ポンプとして機能させるようにモータ／発電機ＭＧを駆動させる制御を行う一方で、判定結果が否定判定の場合に油圧ポンプ／モータＰＭを油圧モータとして機能させてモータ／発電機ＭＧに発電させる制御を行うコントロールユニット４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】注油リングの形状や配置は従来のままで潤滑油の流量を十分に確保するとともに、さらにベアリングハウジング外部への潤滑油漏れを防ぐことのできるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸３６より動力伝達機構を介して潤滑油ポンプを駆動し、該潤滑油ポンプからギヤケース２５やシリンダブロック３やシリンダヘッド４に形成した潤滑油路を介して、弁腕室やギヤケース２５へ潤滑油を送油するエンジン１において、前記クランク軸３６はベアリング３０を介してシリンダブロック３に回転自在に支持され、該ベアリング３０はベアリングハウジング３１によりシリンダブロック３に固定され、前記クランク軸３６と前記ベアリングハウジング３１との間には注油リング３２が介挿される構成であって、前記ベアリングハウジング３１内周における、前記注油リング３２と当接する面に環状溝３１ｃを形成し、該環状溝３１ｃを前記潤滑油路として構成した。 （もっと読む）

【課題】燃料により潤滑される内燃機関において、内燃機関の停止時に潤滑用の燃料が大気へ排出されることを抑制できる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】燃料により潤滑される内燃機関１を制御する内燃機関の制御装置であって、前記内燃機関と大気とを連通する経路８，９に設けられ、閉じることで前記経路を遮断する開閉手段１０，１１を備え、前記内燃機関が停止されている場合に、前記開閉手段を閉じる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】オイルシール１４から漏れたエンジンオイルが周囲に飛散して汚損することを防止でき、また、エンジンオイルを回収してオイルパン１２に戻すことでオイル消費量を低減できるエンジンオイルの捕集・還元構造を提供する。
【解決手段】オイルシール１４外側下方に受皿２１を配置してオイルシール１４から漏れたエンジンオイルを溜めることを可能とするとともに、該受皿２１とオイルパン１２との間に戻し連通機構を設けた。また、前記オイルシール１４の外側周囲に飛散防止枠２２を形成し、該飛散防止枠２２の下部に前記受皿２１を配置した。さらに、前記戻し連通機構は、受皿２１とオイルパン１２との間に連通孔１２ａを備え、該連通孔１２ａに開閉弁３３を有するものとした。 （もっと読む）

【課題】供給ポンプと分配器との接続が、簡単な方法で行われるように構成された供給装置の提供。
【解決手段】供給装置は、供給ポンプ１３と、圧力流体のための分配器１５と、供給ポンプ１３に圧力流体を送るための送りライン１６と、需要機器９に圧力流体を送るための圧力流体ライン１１とを含む。供給ポンプ１３は、分配器１５に圧力流体を送り、分配器は、少なくとも１つのディストリビュータ通路１７、２０、２１、２２を含み、該通路を通じて、圧力流体が、圧力流体ライン１１を経て需要機器９に供給ポンプによって給送され、供給ポンプ１３は分配器１５に直接接続される。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナ取付孔からのオイル漏れを抑制することができるエンジンを提供する。
【解決手段】後蓋壁４に吸入ポート１１と吸上孔１３との間に介入する吸入中継室１４を設け、この吸入中継室１４の内空間１５を後蓋壁４の前面から後向きに窪ませて設け、この吸入中継室１４の内空間１５の前開口を蓋板で塞いで、吸入中継室１４を形成することにより、蓋板で塞ぐ前の前開口から吸入中継室１４の内空間１５に差し込んだキリ２１で、その内空間１５の内底面１７からオイルストレーナ取付孔６まで斜後下向きに吸上孔１３を穿設できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 動弁系の潤滑装置において、潤滑剤の使用量を低減し、且つ動弁系を安定に潤滑させる。
【解決手段】 動弁系潤滑装置５００は、第１貯留部５１０における貯留空間５１２内に多孔質フィルタ５２０を有している。この多孔質フィルタ５２０は、潤滑油２０を滴下するための滴下用孔５１３に近接し、この貯留空間５１２の底面を覆うように形成されており、潤滑油２０を滴下直前まで濾過することが可能に構成されている。また、貯留空間５１２において、潤滑油２０は多孔質フィルタ５２０に浸潤した状態で保持されるため、液面高の変化が生じにくい。更に、滴下用孔５１３を介さずに潤滑油２０を第１貯留部５１０から第２貯留部５３０へと導くバイパス用流路部５５０によって、液面高は所望の値に制御される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのドライサンプ式潤滑油路構造において、密封状クランク室内への潤滑オイルの侵入を大幅に減少させて、クランク軸による潤滑オイルの攪拌を極力抑えることができ、エンジン性能の向上に寄与することができる。
【解決手段】 密封状のクランク室ＣＣを有するクランクケース２４の一対のジャーナル軸受部２４Ｌｂ，２４Ｒｂと、そこにプレーン軸受５１を介して回転自在に支承されるクランク軸２５との間に設けられるエンジンの潤滑油路構造であり、ジャーナル軸受部２４Ｌｂ，２４Ｒｂには、クランクケース２４の外側からクランク室ＣＣ内への潤滑オイルの流入を阻止する凸部５３，５４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】過給装置の増速機構に十分な潤滑油を供給しつつ、潤滑油による攪拌抵抗を低減させることにより、動力損失を低減することができる過給装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】エンジン１８と過給機構３３との間に設けられた第２ハウジング４５内に収容されて、駆動軸３７に連結されたプラネタリローラ４３とプラネタリローラ４３の回転を増速して伝達するリングローラ４４とを備えた増速機構３２と、増速機構３２を潤滑するための潤滑油を貯留する貯油室３５ａと、潤滑油を増速機構３２に供給するポンプ機構３１とを有する過給装置の潤滑構造であって、第２ハウジング４５の下部と貯油室３５ａとを連通孔４２を介して連通させ、連通孔４２および貯油室３５ａの底部がプラネタリローラ４３よりも低い位置となるようにして、増速機構３２に供給された潤滑油が貯油室３５ａに戻るようにした。 （もっと読む）