オイルポンプ
【課題】部品点数を削減できるオイルポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０は、導入口５１及び吐出口５２が設けられ、ロータ４２、４３を塞ぐように配置されると共に、導入口５１にポンプ内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が設けられている、前蓋４１を備える。
【効果】導入側フィルタ６５がオイルポンプ４０と一体化するので、油導入口５１に配管や接続部品を取付ける必要がない。したがって、オイルポンプ４０に取付けられる部品点数を削減することができる。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０は、導入口５１及び吐出口５２が設けられ、ロータ４２、４３を塞ぐように配置されると共に、導入口５１にポンプ内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が設けられている、前蓋４１を備える。
【効果】導入側フィルタ６５がオイルポンプ４０と一体化するので、油導入口５１に配管や接続部品を取付ける必要がない。したがって、オイルポンプ４０に取付けられる部品点数を削減することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン内に配置されて、エンジン各部へ潤滑油を送るオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、潤滑対象部に潤滑油を供給する機能を備えたエンジンとして、オイルポンプ内蔵型のエンジンが各種提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は従来の技術の基本構成を説明する図であり、エンジン１００では、クランクケース１０１内に配置されるクランク軸１０２、リンク１０３、ピボット軸１０４、バランスウエイト１０５、ガイド軸１０６の各々の内部に、潤滑油が通る油路が設けられている。この油路に続くようにガイド軸１０６にオイルパイプ１０７が接続され、このオイルパイプ１０７にオイルポンプ１０８が接続され、このオイルポンプ１０８の吸込口にオイルストレーナ１０９が接続されている。
【０００４】
エンジン１００の運転を開始すると、オイルポンプ１０８は、クランク軸１０２に機械的に連結されているので、クランク軸１０２の回転と同時に運転状態になる。したがって、潤滑油は、オイル溜まり部１１１からオイルストレーナ１０９及び吸込口を通じてオイルポンプ１０８内に吸込まれ、吐出口から吐出される。吐出された潤滑油は、オイルパイプ１０７から油路を通じてエンジン１００の潤滑対象部へ送られる。
【０００５】
ところで、エンジン１００では、オイルポンプ１０８とオイルストレーナ１０９を接続するために配管や接続部品が必要になるので、部品点数が増加する。部品点数の増加は、エンジン１００の製造コストの増加に繋がる。
【０００６】
そのため、部品点数を削減できるオイルポンプが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１２０２２２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、部品点数を削減できるオイルポンプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、エンジン内に配置され、前記エンジンの動力で駆動され、前記エンジンの各部へ潤滑油を送るオイルポンプにおいて、このオイルポンプは、前記エンジンの動力で駆動されるロータと、このロータへ潤滑油を導入する油導入口及び潤滑油を吐出する油吐出口が設けられ前記ロータを塞ぐように配置される前蓋とを備え、前記油導入口にフィルタを渡すことで、前記オイルポンプの内部へ異物が侵入することを防止する前記フィルタが前記前蓋に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前蓋は、円板であって、ロータを駆動するポンプ軸の一端を支持する貫通穴を有し、この貫通穴は、前記円板の中心からオフセットした位置に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、油吐出口にフィルタが渡されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、オイルポンプは、油導入口及び油吐出口が設けられ、ロータを塞ぐように配置されると共に、油導入口にポンプ内部へ異物が侵入することを防止するフィルタが設けられている、前蓋を備えるので、フィルタがオイルポンプと一体化する。すなわち、油導入口に配管や接続部品を取付ける必要がないので、オイルポンプに取付けられる部品点数を削減することができる。請求項１によれば、部品点数を削減できるオイルポンプを提供することができる。
【００１３】
また、フィルタをオイルポンプから離したエンジン内に配置させる必要がないため、エンジンの小型化を実現することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、前蓋は、円板であると共にポンプ軸の一端を支持する貫通穴を有し、貫通穴は、円板の中心からオフセットした位置に設けられているので、貫通穴が円板の中心に設けられる場合に比べて、エンジン内に前蓋を取付けるときに前蓋の回転方向の取付間違いを防止することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、油吐出口にフィルタが渡されているので、オイルポンプの内部に異物が存在しても、この異物を吐出側のフィルタで捕捉することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るエンジンの要部断面図である。
【図２】オイルポンプの分解斜視図である。
【図３】オイルポンプの構造及び作用を説明する図である。
【図４】図１の４部拡大図である。
【図５】前蓋の回転方向の取付け間違いの形態を説明する図である。
【図６】図４の変更例を説明する図である。
【図７】前蓋の表裏の取付け間違いの形態を説明する図である。
【図８】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、以下ではオイルポンプに連結された軸は、バランサ軸を例にして説明する。
【実施例】
【００１８】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、エンジン１０のクランクケース１１に、クランク軸１２とバランサ軸１３とが互いに平行となるようにして設けられている。なお、エンジン１０は、ＯＨＶ型の汎用エンジンである。
【００１９】
クランク軸１２は、クランクケース１１を閉じるケースリッド１４に設けられている玉軸受１５と、クランクケース１１に設けられている平軸受１６とで、両端支持されている。玉軸受は、ころがり軸受であればよく、ころ軸受であってもよい。
【００２０】
また、バランサ軸１３は、クランク軸１２のアンバランス要素を相殺することができるように想像線で示すようなアンバランスな形状とされた回転部品であり、ケースリッド１４に設けられている玉軸受１７と、クランクケース１１に設けられている玉軸受１８とで、両端支持されている。ケースリッド１４は、ボルト１９を緩めることでクランクケース１１から外すことができる。
【００２１】
クランク軸１２には、玉軸受１５の近傍に、大径の第１駆動ギヤ２１と小径の第２駆動ギヤ２２とが一体形成されている。
また、バランサ軸１３に第１従動ギヤ２３が一体形成されており、この第１従動ギヤ２３が第１駆動ギヤ２１により駆動される。
【００２２】
そして、クランクケース１１の側壁２４に、潤滑装置３０（詳細後述）が設けられ、この潤滑装置３０には、バランサ軸１３の一端（ケースリッド１４から遠い方の端）に連結されエンジン１０の各部へ潤滑油を送るオイルポンプ４０（詳細後述）が設けられている。
【００２３】
クランク軸１２とクランクケース１１はオイルシール８１でシールされ、クランク軸１２とケースリッド１４はオイルシール８２でシールされているため、潤滑油が外へ漏れる心配はない。
【００２４】
クランク軸１２の一端にフライホイール８３が取付けられ、バランサ軸１３と共にフライホイール８３によりクランク軸１２の円滑回転を図ることができる。次にオイルポンプ４０の構成を説明する。
【００２５】
図２に示されるように、オイルポンプ４０は、クランクケース（図１の符号１１）側から軸受（図１の符号１８）側へ配置される順番に、前蓋４１、インナーロータ４２、アウターロータ４３、後蓋４４の４つからなる。
【００２６】
なお、軸線４５は、バランサ軸（図１の符号１３）の軸中心線に一致する線で、且つポンプ軸４６の軸中心線である。また、軸線４７は、アウターロータ４３の中心線である。
【００２７】
加えて、前蓋４１は、円板であって、インナーロータ４２を駆動するポンプ軸４６の一端４８を支持する貫通穴４９を有し、この貫通穴４９は、円板の中心Ｐ１から高さＨ１だけオフセットした位置に設けられている。
【００２８】
また、前蓋４１には、図右側に油導入口５１が設けられ、左側に油吐出口５２が設けられている。さらに、後蓋４４には、ポンプ軸４６の中間部を支持する貫通穴５３が設けられている。次にオイルポンプ４０の構造及び作用を詳細に説明する。
【００２９】
図３（ａ）に示されるように、オイルポンプ４０は、バランサ軸（図１の符号１３）の一端に連結されるポンプ軸４６と、このポンプ軸４６の中間部５４に取付けられポンプ軸４６で図反時計方向に回され複数（この例では４個）の歯５５を有するインナーロータ４２と、このインナーロータ４２より多い複数（この例では５個）の内歯５６を有し内歯５６にインナーロータ４２を収納させると共にインナーロータ４２で回されるアウターロータ４３と、このアウターロータ４３を回転自在に収納しクランクケース（図１の符号１１）の一部であるポンプハウジング部５７とからなる、トロコイドポンプである。
【００３０】
インナーロータ４２とアウターロータ４３とで歯数が異なるため、（ａ）に斜線で示すようなポンプ空間５８ができる。このポンプ空間５８は（ｂ）では、増大する。この容積増大により、吸引作用が起こり、油導入部５９を介して潤滑油がポンプ空間５８に導かれる。
【００３１】
（ｃ）でポンプ空間５８が油導入部５９から油吐出部６１へ移り、（ｄ）でポンプ空間５８から潤滑油が油吐出部６１へ吐出される。
すなわち、ポンプ空間５８が容積変化し、容積が増大する過程では潤滑油が吸引され、容積が減少する過程では潤滑油が吐出される。潤滑装置（図１の符号３０）の構造を次に説明する。
【００３２】
図４に示されるように、潤滑装置３０は、バランサ軸１３の一端部６２を支える玉軸受１８に隣接して設けられているオイルポンプ４０を備える。オイルポンプ４０のポンプ軸４６の他端６３が、バランサ軸１３の一端の穴６４に強固に嵌合している。
【００３３】
オイルポンプ４０は、エンジン（図１の符号１０）運転時にクランク軸（図１の符号１２）の駆動力がバランサ軸１３に伝達されて駆動されるインナーロータ４２及びアウターロータ４３と、これらのロータ４２、４３へ潤滑油を導入する油導入口５１及び潤滑油を吐出する油吐出口５２が設けられロータ４２、４３を塞ぐように配置される前蓋４１とを備え、油導入口５１に網目状の導入側フィルタ６５を渡すことで、潤滑油が矢印（１）のように流れるときにオイルポンプ４０の内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が前蓋４１に設けられている。
【００３４】
加えて、油吐出口５２に網目状の吐出側フィルタ６６が渡されている。この吐出側フィルタ６６によって、潤滑油が矢印（２）のように流れるときにオイルポンプ４０の内部に異物が存在しても、この異物を吐出側フィルタ６６で捕捉することができる。
【００３５】
また、後蓋４４は、オイルポンプ４０と玉軸受１８との間に設けられて、オイルポンプ４０をシールする部材である。
【００３６】
クランクケース１１の側壁２４には、エンジン運転時にオイル溜まり部（図１の符号７１）から吸込まれた潤滑油が通る吸入油路６７と、この吸入油路６７と油導入口５１を結ぶ油導入部５９と、油吐出口５２に接続される油吐出部６１と、この油吐出部６１に接続されオイルポンプ４０から吐出された潤滑油が通る吐出油路６８とが形成されている。
【００３７】
そのため、潤滑油は、エンジン運転時にオイルポンプ４０から吐出油路６８を通じて、平軸受（図１の符号１６）に設けた環状溝（図１の符号７２）及びコンロッド（図１の符号７３）の大端部が連結されるクランク軸受（図１の符号７４）に強制的に供給される。
【００３８】
潤滑装置３０では、オイルポンプ４０は、油導入口５１及び油吐出口５２が設けられ、インナーロータ４２及びアウターロータ４３を塞ぐように配置されると共に、油導入口５１にポンプ内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が設けられている、前蓋４１を備えるので、導入側フィルタ６５がオイルポンプ４０と一体化する。すなわち、油導入口５１に配管や接続部品を取付ける必要がないので、オイルポンプ４０に取付けられる部品点数を削減することができる。したがって、部品点数を削減できるオイルポンプ４０を提供することができる。
【００３９】
また、導入側フィルタ６５をオイルポンプ４０から離したエンジン（図１の符号１０）内に配置させる必要がないため、エンジンの小型化を実現することができる。次に前蓋４１の回転方向の取付け間違いの形態を説明する。
【００４０】
図５（ａ）に示されるように、前蓋４１が、１８０°ずれた状態でクランクケース１１の側壁２４に取付けられている。側壁２４に設けたポンプ軸（図４の符号４６）の軸受部７５と、前蓋４１の貫通穴４９が一致していないため、ポンプ軸を取付けることができない。
【００４１】
（ｂ）において、前蓋４１が、９０°ずれた状態でクランクケース１１の側壁２４に取付けられている。側壁２４に設けたポンプ軸（図４の符号４６）の軸受部７５と、前蓋４１の貫通穴４９が一致していないため、ポンプ軸を取付けることができない。
【００４２】
（ｃ）において、前蓋４１が、正常な状態でクランクケース１１の側壁２４に取付けられている。側壁２４に設けたポンプ軸（図４の符号４６）の軸受部７５と、前蓋４１の貫通穴４９が一致するため、ポンプ軸を取付けることができる。
【００４３】
前蓋４１は、円板であると共にポンプ軸（図４の符号４６）の一端（図４の符号４８）を支持する貫通穴４９を有し、貫通穴４９は、円板の中心Ｐ１からＨ１だけオフセットした位置に設けられているので、貫通穴４９が円板の中心に設けられる場合に比べて、エンジン（図１の符号１０）内に前蓋４１を取付けるときに前蓋４１の回転方向の取付け間違いを防止することができる。
【００４４】
これまでに説明した前蓋４１は、円板の回転方向の取付間違いを防止する構造を有するものであったが、前蓋を表裏逆に取付けてしまうことも想定される。そこで、次に前蓋を表裏逆に取付けることを防止できる例を説明する。
【００４５】
図６は図４の変更例を示す図であり、７ｄ部に変更を施した。その他は図４と同一であるため、図４の符号を流用して詳細な説明は省略する。
潤滑装置３０Ｂでは、前蓋４１Ｂのクランクケース１１側に、ポンプ軸４６Ｂの段部７６が当たるように凹んだ段当て部７７が設けられている。
【００４６】
なお、前蓋４１Ｂのクランクケース１１側の面を前面７８、オイルポンプ４０側の面を後面７９とし、後面７９は凹みのない平面で形成される。次にポンプ軸４６Ｂと前蓋４１Ｂの取付け間違いの形態を説明する。
【００４７】
図７（ａ）に示されるように、前蓋４１Ｂを、クランクケース１１の側壁２４に取付けたポンプ軸４６Ｂに向けて、矢印（３）のように移動させる。
（ｂ）において、前蓋４１Ｂがポンプ軸４６Ｂに取付けられている。
【００４８】
（ｃ）は（ｂ）のｃ部拡大図に相当し、前蓋４１Ｂがポンプ軸４６Ｂに取付けられているが、前蓋４１Ｂの後面７９がポンプ軸４６Ｂの段部７６に接触しているため、取付け間違いの状態である。
【００４９】
（ｄ）は図６の７ｄ部拡大図に相当し、前蓋４１Ｂの段当て部７７がポンプ軸４６Ｂの段部７６に接触している。すなわち、正常な取付け状態である。
【００５０】
前蓋４１Ｂは、前面７８に、ポンプ軸４６Ｂの段部７６が当たるように凹んだ段当て部７７を備えているので、（ｃ）に示すように前蓋４１Ｂの後面７９を誤ってポンプ軸４６Ｂの段部７６に当てたときに、前蓋４１Ｂがポンプ軸４６Ｂに完全に取付けられないことが分かる。したがって、前蓋４１Ｂの前面７８と後面７９の取付け間違いを防止することができる。
【００５１】
ところで、図６において、吐出側フィルタ６６は、省くことができる。すなわち、オイルポンプ４０の保護の観点からは、導入側フィルタ６５は必須であるが、吐出側フィルタ６６は必須ではない。吐出側フィルタ６６を省くことで、前蓋４１Ｂの製造コストの低減を図ることができる。
【００５２】
しかし、導入側フィルタ６５と共に吐出側フィルタ６６を設けると、オイルポンプ４０内部で発生した鉄粉などの異物を吐出側フィルタ６６で除去させることができ、より好ましい。
【００５３】
尚、本発明に係るオイルポンプは、実施の形態ではトロコイドポンプを適用したが、ギヤポンプやベーンポンプであってもよく、オイルポンプの形式は任意である。
また、本発明に係る潤滑装置は、エンジンに広く採用可能であるが、軽量化、小型化が厳しく求められる小型の汎用エンジンに好適である。
【００５４】
加えて、本発明に係るオイルポンプに連結される軸は、実施の形態ではバランサ軸を適用したが、クランク軸を適用してもよい。
また、本発明に係るフィルタは、実施の形態では網目状のものを適用したが、パンチングメタルを適用してもよい。パンチングメタルの穴形状は、丸穴、角穴、長穴などを採用できるので任意である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明のオイルポンプは、小型の汎用エンジンの潤滑用に好適である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…エンジン、４０…オイルポンプ、４１、４１Ｂ…前蓋、４２…インナーロータ（ロータ）、４３…アウターロータ（ロータ）、４６、４６Ｂ…ポンプ軸、４８…一端、４９…貫通穴、５１…油導入口、５２…油吐出口、６５…導入側フィルタ（フィルタ）、６６…吐出側フィルタ（フィルタ）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン内に配置されて、エンジン各部へ潤滑油を送るオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、潤滑対象部に潤滑油を供給する機能を備えたエンジンとして、オイルポンプ内蔵型のエンジンが各種提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は従来の技術の基本構成を説明する図であり、エンジン１００では、クランクケース１０１内に配置されるクランク軸１０２、リンク１０３、ピボット軸１０４、バランスウエイト１０５、ガイド軸１０６の各々の内部に、潤滑油が通る油路が設けられている。この油路に続くようにガイド軸１０６にオイルパイプ１０７が接続され、このオイルパイプ１０７にオイルポンプ１０８が接続され、このオイルポンプ１０８の吸込口にオイルストレーナ１０９が接続されている。
【０００４】
エンジン１００の運転を開始すると、オイルポンプ１０８は、クランク軸１０２に機械的に連結されているので、クランク軸１０２の回転と同時に運転状態になる。したがって、潤滑油は、オイル溜まり部１１１からオイルストレーナ１０９及び吸込口を通じてオイルポンプ１０８内に吸込まれ、吐出口から吐出される。吐出された潤滑油は、オイルパイプ１０７から油路を通じてエンジン１００の潤滑対象部へ送られる。
【０００５】
ところで、エンジン１００では、オイルポンプ１０８とオイルストレーナ１０９を接続するために配管や接続部品が必要になるので、部品点数が増加する。部品点数の増加は、エンジン１００の製造コストの増加に繋がる。
【０００６】
そのため、部品点数を削減できるオイルポンプが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１２０２２２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、部品点数を削減できるオイルポンプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、エンジン内に配置され、前記エンジンの動力で駆動され、前記エンジンの各部へ潤滑油を送るオイルポンプにおいて、このオイルポンプは、前記エンジンの動力で駆動されるロータと、このロータへ潤滑油を導入する油導入口及び潤滑油を吐出する油吐出口が設けられ前記ロータを塞ぐように配置される前蓋とを備え、前記油導入口にフィルタを渡すことで、前記オイルポンプの内部へ異物が侵入することを防止する前記フィルタが前記前蓋に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前蓋は、円板であって、ロータを駆動するポンプ軸の一端を支持する貫通穴を有し、この貫通穴は、前記円板の中心からオフセットした位置に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、油吐出口にフィルタが渡されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、オイルポンプは、油導入口及び油吐出口が設けられ、ロータを塞ぐように配置されると共に、油導入口にポンプ内部へ異物が侵入することを防止するフィルタが設けられている、前蓋を備えるので、フィルタがオイルポンプと一体化する。すなわち、油導入口に配管や接続部品を取付ける必要がないので、オイルポンプに取付けられる部品点数を削減することができる。請求項１によれば、部品点数を削減できるオイルポンプを提供することができる。
【００１３】
また、フィルタをオイルポンプから離したエンジン内に配置させる必要がないため、エンジンの小型化を実現することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、前蓋は、円板であると共にポンプ軸の一端を支持する貫通穴を有し、貫通穴は、円板の中心からオフセットした位置に設けられているので、貫通穴が円板の中心に設けられる場合に比べて、エンジン内に前蓋を取付けるときに前蓋の回転方向の取付間違いを防止することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、油吐出口にフィルタが渡されているので、オイルポンプの内部に異物が存在しても、この異物を吐出側のフィルタで捕捉することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るエンジンの要部断面図である。
【図２】オイルポンプの分解斜視図である。
【図３】オイルポンプの構造及び作用を説明する図である。
【図４】図１の４部拡大図である。
【図５】前蓋の回転方向の取付け間違いの形態を説明する図である。
【図６】図４の変更例を説明する図である。
【図７】前蓋の表裏の取付け間違いの形態を説明する図である。
【図８】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、以下ではオイルポンプに連結された軸は、バランサ軸を例にして説明する。
【実施例】
【００１８】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、エンジン１０のクランクケース１１に、クランク軸１２とバランサ軸１３とが互いに平行となるようにして設けられている。なお、エンジン１０は、ＯＨＶ型の汎用エンジンである。
【００１９】
クランク軸１２は、クランクケース１１を閉じるケースリッド１４に設けられている玉軸受１５と、クランクケース１１に設けられている平軸受１６とで、両端支持されている。玉軸受は、ころがり軸受であればよく、ころ軸受であってもよい。
【００２０】
また、バランサ軸１３は、クランク軸１２のアンバランス要素を相殺することができるように想像線で示すようなアンバランスな形状とされた回転部品であり、ケースリッド１４に設けられている玉軸受１７と、クランクケース１１に設けられている玉軸受１８とで、両端支持されている。ケースリッド１４は、ボルト１９を緩めることでクランクケース１１から外すことができる。
【００２１】
クランク軸１２には、玉軸受１５の近傍に、大径の第１駆動ギヤ２１と小径の第２駆動ギヤ２２とが一体形成されている。
また、バランサ軸１３に第１従動ギヤ２３が一体形成されており、この第１従動ギヤ２３が第１駆動ギヤ２１により駆動される。
【００２２】
そして、クランクケース１１の側壁２４に、潤滑装置３０（詳細後述）が設けられ、この潤滑装置３０には、バランサ軸１３の一端（ケースリッド１４から遠い方の端）に連結されエンジン１０の各部へ潤滑油を送るオイルポンプ４０（詳細後述）が設けられている。
【００２３】
クランク軸１２とクランクケース１１はオイルシール８１でシールされ、クランク軸１２とケースリッド１４はオイルシール８２でシールされているため、潤滑油が外へ漏れる心配はない。
【００２４】
クランク軸１２の一端にフライホイール８３が取付けられ、バランサ軸１３と共にフライホイール８３によりクランク軸１２の円滑回転を図ることができる。次にオイルポンプ４０の構成を説明する。
【００２５】
図２に示されるように、オイルポンプ４０は、クランクケース（図１の符号１１）側から軸受（図１の符号１８）側へ配置される順番に、前蓋４１、インナーロータ４２、アウターロータ４３、後蓋４４の４つからなる。
【００２６】
なお、軸線４５は、バランサ軸（図１の符号１３）の軸中心線に一致する線で、且つポンプ軸４６の軸中心線である。また、軸線４７は、アウターロータ４３の中心線である。
【００２７】
加えて、前蓋４１は、円板であって、インナーロータ４２を駆動するポンプ軸４６の一端４８を支持する貫通穴４９を有し、この貫通穴４９は、円板の中心Ｐ１から高さＨ１だけオフセットした位置に設けられている。
【００２８】
また、前蓋４１には、図右側に油導入口５１が設けられ、左側に油吐出口５２が設けられている。さらに、後蓋４４には、ポンプ軸４６の中間部を支持する貫通穴５３が設けられている。次にオイルポンプ４０の構造及び作用を詳細に説明する。
【００２９】
図３（ａ）に示されるように、オイルポンプ４０は、バランサ軸（図１の符号１３）の一端に連結されるポンプ軸４６と、このポンプ軸４６の中間部５４に取付けられポンプ軸４６で図反時計方向に回され複数（この例では４個）の歯５５を有するインナーロータ４２と、このインナーロータ４２より多い複数（この例では５個）の内歯５６を有し内歯５６にインナーロータ４２を収納させると共にインナーロータ４２で回されるアウターロータ４３と、このアウターロータ４３を回転自在に収納しクランクケース（図１の符号１１）の一部であるポンプハウジング部５７とからなる、トロコイドポンプである。
【００３０】
インナーロータ４２とアウターロータ４３とで歯数が異なるため、（ａ）に斜線で示すようなポンプ空間５８ができる。このポンプ空間５８は（ｂ）では、増大する。この容積増大により、吸引作用が起こり、油導入部５９を介して潤滑油がポンプ空間５８に導かれる。
【００３１】
（ｃ）でポンプ空間５８が油導入部５９から油吐出部６１へ移り、（ｄ）でポンプ空間５８から潤滑油が油吐出部６１へ吐出される。
すなわち、ポンプ空間５８が容積変化し、容積が増大する過程では潤滑油が吸引され、容積が減少する過程では潤滑油が吐出される。潤滑装置（図１の符号３０）の構造を次に説明する。
【００３２】
図４に示されるように、潤滑装置３０は、バランサ軸１３の一端部６２を支える玉軸受１８に隣接して設けられているオイルポンプ４０を備える。オイルポンプ４０のポンプ軸４６の他端６３が、バランサ軸１３の一端の穴６４に強固に嵌合している。
【００３３】
オイルポンプ４０は、エンジン（図１の符号１０）運転時にクランク軸（図１の符号１２）の駆動力がバランサ軸１３に伝達されて駆動されるインナーロータ４２及びアウターロータ４３と、これらのロータ４２、４３へ潤滑油を導入する油導入口５１及び潤滑油を吐出する油吐出口５２が設けられロータ４２、４３を塞ぐように配置される前蓋４１とを備え、油導入口５１に網目状の導入側フィルタ６５を渡すことで、潤滑油が矢印（１）のように流れるときにオイルポンプ４０の内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が前蓋４１に設けられている。
【００３４】
加えて、油吐出口５２に網目状の吐出側フィルタ６６が渡されている。この吐出側フィルタ６６によって、潤滑油が矢印（２）のように流れるときにオイルポンプ４０の内部に異物が存在しても、この異物を吐出側フィルタ６６で捕捉することができる。
【００３５】
また、後蓋４４は、オイルポンプ４０と玉軸受１８との間に設けられて、オイルポンプ４０をシールする部材である。
【００３６】
クランクケース１１の側壁２４には、エンジン運転時にオイル溜まり部（図１の符号７１）から吸込まれた潤滑油が通る吸入油路６７と、この吸入油路６７と油導入口５１を結ぶ油導入部５９と、油吐出口５２に接続される油吐出部６１と、この油吐出部６１に接続されオイルポンプ４０から吐出された潤滑油が通る吐出油路６８とが形成されている。
【００３７】
そのため、潤滑油は、エンジン運転時にオイルポンプ４０から吐出油路６８を通じて、平軸受（図１の符号１６）に設けた環状溝（図１の符号７２）及びコンロッド（図１の符号７３）の大端部が連結されるクランク軸受（図１の符号７４）に強制的に供給される。
【００３８】
潤滑装置３０では、オイルポンプ４０は、油導入口５１及び油吐出口５２が設けられ、インナーロータ４２及びアウターロータ４３を塞ぐように配置されると共に、油導入口５１にポンプ内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が設けられている、前蓋４１を備えるので、導入側フィルタ６５がオイルポンプ４０と一体化する。すなわち、油導入口５１に配管や接続部品を取付ける必要がないので、オイルポンプ４０に取付けられる部品点数を削減することができる。したがって、部品点数を削減できるオイルポンプ４０を提供することができる。
【００３９】
また、導入側フィルタ６５をオイルポンプ４０から離したエンジン（図１の符号１０）内に配置させる必要がないため、エンジンの小型化を実現することができる。次に前蓋４１の回転方向の取付け間違いの形態を説明する。
【００４０】
図５（ａ）に示されるように、前蓋４１が、１８０°ずれた状態でクランクケース１１の側壁２４に取付けられている。側壁２４に設けたポンプ軸（図４の符号４６）の軸受部７５と、前蓋４１の貫通穴４９が一致していないため、ポンプ軸を取付けることができない。
【００４１】
（ｂ）において、前蓋４１が、９０°ずれた状態でクランクケース１１の側壁２４に取付けられている。側壁２４に設けたポンプ軸（図４の符号４６）の軸受部７５と、前蓋４１の貫通穴４９が一致していないため、ポンプ軸を取付けることができない。
【００４２】
（ｃ）において、前蓋４１が、正常な状態でクランクケース１１の側壁２４に取付けられている。側壁２４に設けたポンプ軸（図４の符号４６）の軸受部７５と、前蓋４１の貫通穴４９が一致するため、ポンプ軸を取付けることができる。
【００４３】
前蓋４１は、円板であると共にポンプ軸（図４の符号４６）の一端（図４の符号４８）を支持する貫通穴４９を有し、貫通穴４９は、円板の中心Ｐ１からＨ１だけオフセットした位置に設けられているので、貫通穴４９が円板の中心に設けられる場合に比べて、エンジン（図１の符号１０）内に前蓋４１を取付けるときに前蓋４１の回転方向の取付け間違いを防止することができる。
【００４４】
これまでに説明した前蓋４１は、円板の回転方向の取付間違いを防止する構造を有するものであったが、前蓋を表裏逆に取付けてしまうことも想定される。そこで、次に前蓋を表裏逆に取付けることを防止できる例を説明する。
【００４５】
図６は図４の変更例を示す図であり、７ｄ部に変更を施した。その他は図４と同一であるため、図４の符号を流用して詳細な説明は省略する。
潤滑装置３０Ｂでは、前蓋４１Ｂのクランクケース１１側に、ポンプ軸４６Ｂの段部７６が当たるように凹んだ段当て部７７が設けられている。
【００４６】
なお、前蓋４１Ｂのクランクケース１１側の面を前面７８、オイルポンプ４０側の面を後面７９とし、後面７９は凹みのない平面で形成される。次にポンプ軸４６Ｂと前蓋４１Ｂの取付け間違いの形態を説明する。
【００４７】
図７（ａ）に示されるように、前蓋４１Ｂを、クランクケース１１の側壁２４に取付けたポンプ軸４６Ｂに向けて、矢印（３）のように移動させる。
（ｂ）において、前蓋４１Ｂがポンプ軸４６Ｂに取付けられている。
【００４８】
（ｃ）は（ｂ）のｃ部拡大図に相当し、前蓋４１Ｂがポンプ軸４６Ｂに取付けられているが、前蓋４１Ｂの後面７９がポンプ軸４６Ｂの段部７６に接触しているため、取付け間違いの状態である。
【００４９】
（ｄ）は図６の７ｄ部拡大図に相当し、前蓋４１Ｂの段当て部７７がポンプ軸４６Ｂの段部７６に接触している。すなわち、正常な取付け状態である。
【００５０】
前蓋４１Ｂは、前面７８に、ポンプ軸４６Ｂの段部７６が当たるように凹んだ段当て部７７を備えているので、（ｃ）に示すように前蓋４１Ｂの後面７９を誤ってポンプ軸４６Ｂの段部７６に当てたときに、前蓋４１Ｂがポンプ軸４６Ｂに完全に取付けられないことが分かる。したがって、前蓋４１Ｂの前面７８と後面７９の取付け間違いを防止することができる。
【００５１】
ところで、図６において、吐出側フィルタ６６は、省くことができる。すなわち、オイルポンプ４０の保護の観点からは、導入側フィルタ６５は必須であるが、吐出側フィルタ６６は必須ではない。吐出側フィルタ６６を省くことで、前蓋４１Ｂの製造コストの低減を図ることができる。
【００５２】
しかし、導入側フィルタ６５と共に吐出側フィルタ６６を設けると、オイルポンプ４０内部で発生した鉄粉などの異物を吐出側フィルタ６６で除去させることができ、より好ましい。
【００５３】
尚、本発明に係るオイルポンプは、実施の形態ではトロコイドポンプを適用したが、ギヤポンプやベーンポンプであってもよく、オイルポンプの形式は任意である。
また、本発明に係る潤滑装置は、エンジンに広く採用可能であるが、軽量化、小型化が厳しく求められる小型の汎用エンジンに好適である。
【００５４】
加えて、本発明に係るオイルポンプに連結される軸は、実施の形態ではバランサ軸を適用したが、クランク軸を適用してもよい。
また、本発明に係るフィルタは、実施の形態では網目状のものを適用したが、パンチングメタルを適用してもよい。パンチングメタルの穴形状は、丸穴、角穴、長穴などを採用できるので任意である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明のオイルポンプは、小型の汎用エンジンの潤滑用に好適である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…エンジン、４０…オイルポンプ、４１、４１Ｂ…前蓋、４２…インナーロータ（ロータ）、４３…アウターロータ（ロータ）、４６、４６Ｂ…ポンプ軸、４８…一端、４９…貫通穴、５１…油導入口、５２…油吐出口、６５…導入側フィルタ（フィルタ）、６６…吐出側フィルタ（フィルタ）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内に配置され、前記エンジンの動力で駆動され、前記エンジンの各部へ潤滑油を送るオイルポンプにおいて、
このオイルポンプは、前記エンジンの動力で駆動されるロータと、このロータへ潤滑油を導入する油導入口及び潤滑油を吐出する油吐出口が設けられ前記ロータを塞ぐように配置される前蓋とを備え、
前記油導入口にフィルタを渡すことで、前記オイルポンプの内部へ異物が侵入することを防止する前記フィルタが前記前蓋に設けられていることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
前記前蓋は、円板であって、前記ロータを駆動するポンプ軸の一端を支持する貫通穴を有し、この貫通穴は、前記円板の中心からオフセットした位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記油吐出口にフィルタが渡されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のオイルポンプ。
【請求項１】
エンジン内に配置され、前記エンジンの動力で駆動され、前記エンジンの各部へ潤滑油を送るオイルポンプにおいて、
このオイルポンプは、前記エンジンの動力で駆動されるロータと、このロータへ潤滑油を導入する油導入口及び潤滑油を吐出する油吐出口が設けられ前記ロータを塞ぐように配置される前蓋とを備え、
前記油導入口にフィルタを渡すことで、前記オイルポンプの内部へ異物が侵入することを防止する前記フィルタが前記前蓋に設けられていることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
前記前蓋は、円板であって、前記ロータを駆動するポンプ軸の一端を支持する貫通穴を有し、この貫通穴は、前記円板の中心からオフセットした位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記油吐出口にフィルタが渡されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のオイルポンプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１４４７０５（Ｐ２０１１−１４４７０５Ａ）
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４０６３（Ｐ２０１０−４０６３）
【出願日】平成２２年１月１２日（２０１０．１．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月１２日（２０１０．１．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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