【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトを軸支する軸受部ひいてはエンジン全長の短縮に有利な内燃機関のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置は、一端部に可変バルブタイミング機構３０が連結されたカムシャフト２０と、可変バルブタイミング機構に駆動用オイルを供給すべくカムシャフト内部を軸方向に延びるカムシャフト内油路４４と、油圧ラッシュアジャスタにオイルを供給するための動弁系油路１５と、オイルが動弁系油路を流れた後にカムシャフト内油路に供給されるよう、動弁系油路とカムシャフト内油路とを接続する接続油路４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動損失を伴うことなくオイルの劣化を長期に亘り抑制することができる内燃機関のオイル劣化防止装置を提供する。
【解決手段】潤滑オイル供給装置を備え、カムシャフト１０などの回転部材に形成された中空部１０Ａを潤滑オイルの通路として利用するようにした内燃機関において、カムシャフト１０の中空部１０Ａの内壁にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減できるオイルポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０は、導入口５１及び吐出口５２が設けられ、ロータ４２、４３を塞ぐように配置されると共に、導入口５１にポンプ内部へ異物が侵入することを防止する導入側フィルタ６５が設けられている、前蓋４１を備える。
【効果】導入側フィルタ６５がオイルポンプ４０と一体化するので、油導入口５１に配管や接続部品を取付ける必要がない。したがって、オイルポンプ４０に取付けられる部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】オイル配管の出口から排出されるオイルにオイル劣化抑制効果を与える。
【解決手段】本発明によれば、長手方向の所定位置にオイルを排出するための出口６が設けられたオイル配管２と、出口６を覆い且つアルカリ性物質を含む多孔性のフィルム７とを備える内燃機関の潤滑装置が提供される。オイル配管２の出口６からオイルが排出される際、オイルがフィルム７を透過するので、オイル中の酸性物質を、フィルムに含まれるアルカリ性物質により中和することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油経路内に気液分離部を設けた内燃機関の潤滑装置を提供すること
を課題とする。
【解決手段】内燃機関の潤滑装置は、メインギャラリー７１、メインギャラリー７１から二股に分岐したカムジャーナル用油路７５及びカムシャワー用油路７８、を有した潤滑油経路７０と、カムシャワー用油路７８からメインギャラリー７１内に向けて延び、側面に開口部８２を有し、内部がカムシャワー用油路７８とが連通している筒状部材８０、筒状部材８０周辺のオイルを旋回させるための螺旋部７３、を有した気液分離部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転に応じてオイルを撥ね上げるようにしてクランク室に収容されるオイル撥ね上げ手段によってクランク室内に生じたオイルミストを含むガスをシリンダヘッド側に導くブリーザ通路が、クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられ、ブリーザ通路を経てシリンダヘッド側に潤滑用のオイルを供給するようにしたエンジンのシリンダヘッド潤滑構造において、クランク室およびシリンダヘッド間のヘッド差が大きくなってもシリンダヘッド側に充分な量のオイルを供給する。
【解決手段】ブリーザ通路６２のクランク室１７側の端部を通じさせるブリーザ室６４がクランクケース１２に形成され、クランク室１７側への逆流を阻止する一方向弁６８が、クランク室１７およびブリーザ室６４間に介在するようにしてクランクケース１２に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】オイルセパレータにおけるオイルの吹き戻しを抑制することが可能なオイル吹き戻し抑制機構を提供する。
【解決手段】オイル排出路４９ａ（４９ｂ）の下端部が常時密接した状態で、カムシャフト（オイル受け部５０（５１））が軸を中心とした回転駆動を行うので、オイル排出路の下端部がオイル受け部によって常時閉塞された状態となっていることから、オイルの吹き戻しが抑制されることになる。また、カムシャフト（オイル受け部５０（５１））に形成された掻き出し孔５３がオイル排出路の下端部と対向したときには、凹部内にオイル排出路からオイルが供給され、凹部がオイル排出路と対向しなくなった段階で遠心力により凹部からオイルが外部に排出されるので、オイルセパレータからのオイルの排出をカムシャフトの回転に応じて適宜行うことができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の劣化を抑制できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー２と、シリンダブロック４と、オイルパン５と、を備えている。ヘッドカバー２はシリンダヘッド３とともに動弁機構６が設けられた動弁室３４を形成している。シリンダブロック４は、シリンダヘッド３に固定されたシリンダブロック本体４１と、シリンダブロック本体４１の側方に配置された保油機構４２と、を有している。オイルパン５は、シリンダブロック４に固定されており、シリンダブロック４とともにクランク室１０を形成している。保油機構４２は、保油室４９を有している。保油室４９は、動弁室３４およびクランク室１０と連通しており、動弁室３４に供給された潤滑油を貯留可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 大容量のオイルポンプを必要とすることなく、スラッジの除去を容易に行うことのできる内燃機関の潤滑オイル供給装置を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド１２内の動弁機構に向けてオイルを噴射して供給する第１のオイル供給手段５０と、シリンダヘッド内のスラッジ発生部位６１に向けてオイルを噴射して供給する第２のオイル供給手段６０と、少なくとも第２のオイル供給手段からのオイル供給を間歇的に行うべく制御する間歇制御手段とを備える。間歇制御手段は、オイル供給源４２からのオイル流路を、遮断又は第１のオイル供給手段５０と第２のオイル供給手段６０とのいずれか一方に切替える切替手段７０と、機関回転数に基づいて該切替手段７０を切替え制御する切替え制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】雌ねじと雄ねじの接触面間に摩耗粉が滞留しにくく、耐久性に優れたラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】上端が開放した筒状のハウジング１４と、そのハウジング１４の内周に形成された雌ねじ１８にねじ係合する雄ねじ１７を外周に有するスクリュロッド１５と、そのスクリュロッド１５をハウジング１４から突出する方向に付勢するリターンスプリング１６とを有し、雌ねじ１８と雄ねじ１７は、スクリュロッド１５をハウジング１４内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きくなるように形成され、スクリュロッド１５のハウジング１４からの突出端２７で動弁装置のアーム６の揺動支点を支持するようにしたラッシュアジャスタ１において、ハウジング１４の下端に、ハウジング１４の内外を連通する潤滑油排出孔２５を形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダ軸線がそのシリンダ列方向周りに傾くように内燃機関が傾いたときであっても、シリンダヘッド内とクランク室との間での流体の円滑な流れを確保する。
【解決手段】本発明の内燃機関１０は、シリンダヘッド２６内とクランク室５８とを連通する連通路６０、８０と、クランクシャフト６６のジャーナルよりもシリンダヘッド２６側に位置する前記クランク室５８の空間を各シリンダに対応した領域に分ける壁部７６とを備えると共に、前記クランク室５８に連通する２つの異なる連通路６０、８０に連通するように前記壁部７６に形成された中間通路８８を備える。 （もっと読む）

【課題】液圧供給装置が運転の信頼性が高く簡単で、非効率的な高エネルギ消費量とならない、ポンプ駆動体及び弁アクチュエータをシステムオイルによって作動する２行程クロスヘッドエンジンの提供。
【解決手段】２行程クロスヘッドエンジンは、多数の燃料ポンプ１３と、多数の排気弁４とを備え、燃料ポンプは、液圧被駆動のピストンポンプであり、そのポンプ駆動体１４には、加圧された液圧流体が供給される液圧アクチュエータ７により、排気弁の開放する。液圧装置は、単一の高圧供給導管５を有し、エンジン負荷が変化したとき、２型式の液圧装置の必要圧力が実質的に相違するにも拘わらず、該高圧の供給導管は、ポンプ駆動体１４及び排気弁のアクチュエータ７に液圧流体を供給する。エンジンのシステムオイルが液圧流体として使用され、ポンプ駆動体１４及び弁アクチュエータ７から排出された液圧流体は、エンジンのオイル溜めへと戻される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプを小型化することができるエンジン潤滑装置及びそのようなエンジン潤滑装置を搭載したエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン潤滑装置を搭載したエンジン（１）は、シリンダブロック（２）の上側にシリンダヘッド（３）が組み付けら、シリンダヘッド（３）内に上側オイルパン（７）が配置されている。上側オイルパン（７）には、リードバルブ（７ｂ）が装着された供給穴（７ａ）が穿設されている。リードバルブ（７ｂ）は、エンジン稼働時にシリンダヘッド（３）内へ上昇してくるブローバイガスのガス圧によって開弁し、上側オイルパン（７）の下側に位置するクランクシャフト４やカムシャフト６等の潤滑部位に潤滑油が供給される。滴下した潤滑油は下側オイルパン（５）内に貯留し、オイルポンプ（１２）によって汲み上げられ、再び上側オイルパン（７）に回収される。 （もっと読む）

【課題】動弁室内の潤滑オイルをいかなる姿勢でも過度に滞留させず、種類の異なる作業機でも搭載可能な４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジンは、動弁室２０内に、これに送られた潤滑オイルを循環させる戻し油路２７，２８，２９を３つ以上の複数設け、これら複数の戻し油路は動弁室２０の外側で一つの油路に合流し、複数の戻し油路の少なくとも一つの吸入口は、動弁室内で貯留する潤滑オイルの油面下に設けられ、ブリーザ通路４２の動弁室２０に連通する開口は、動弁室２０の中央付近に設けられ、４サイクルエンジンが使用される姿勢において、ブリーザ通路４２の動弁室２０に連通する開口の下方に複数の戻し油路の吸入口の少なくとも一つが位置する。戻し油路２７，２８，２９はエンジンの油溜室に接続される。 （もっと読む）

【課題】潤滑用と油圧駆動用に兼用するオイルポンプから油圧駆動装置に導かれるオイルの圧力損失を低減する。
【解決手段】クランクシャフト３２の回転に連動して駆動されるオイルポンプ７０と、オイルポンプ７０から送り出されたオイルが流れるオイル通路８０と、オイル通路８０に介設され、通過するオイルにオイル通路８０よりも大きい圧力損失を生じさせるオイルクーラ１４６と、オイルポンプ７０からオイルクーラ１４６へ至るオイル通路８３より分岐して可変バルブタイミング機構６０にオイルを導く油圧駆動装置用オイル通路１４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】油圧式の可変バルブタイミング機構３０を有する内燃機関１において、比較的簡素な構成で、可変バルブタイミング機構３０へ十分かつ安定した油圧を供給できるようにする。
【解決手段】オイル貯留部１４内のオイルを単一のオイルポンプ５１で吸引してシリンダブロック３側へ導く共通油路５３と、この共通油路５３からシリンダブロック３内部とシリンダヘッド２内の動弁機構４５側と可変バルブタイミング機構３０側とにそれぞれ個別に導く３系統の油路５４，５５，５６とを有する。動弁機構４５側へ向かう油路５５の上流端および可変バルブタイミング機構３０側へ向かう油路５６の上流端が、シリンダブロック３内部へ向かう油路５４と共通油路５３との接続部分５９の近傍に接続されている。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が削減され、簡潔な構成の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおける潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 潤滑装置（１）は、オイルタンク（２）内の燃料をシリンダ（３）が配置される筒内へ送油する噴射系燃料供給経（４）を備えている。この噴射系燃料供給経（４）は、高圧供給ポンプ（５）及びこの高圧供給ポンプ（５）から高圧燃料が供給されるコモンレール（６）とを有している。高圧供給ポンプ（５）から、第一ヘッド部燃料供給経路（８ａ）が分岐し、高圧供給ポンプ（５）からのリターン燃料がエンジンヘッド部へ供給される。コモンレール（６）から、第二ヘッド部燃料供給経路（８ｂ）が分岐し、コモンレール（６）からのリターン燃料がエンジンヘッド部へ供給される。 （もっと読む）