【課題】従来に比べて、溶着回数を低減できるオイルセパレータの提供。
【解決手段】互いに溶着されるケース２０とカバー３０とで構成されるハウジング４０と、中間体５０と、を有しており、中間体５０が、ケース２０のケース側支持部２３とカバー３０のカバー側支持部３３とによって挟まれることによりハウジング４０に固定されて支持されている。そのため、従来複数個所あった溶着個所が、ケース２０とカバー３０との溶着の１箇所のみになり、溶着回数低減によるコストダウンを図ることができる。また、溶着個所が１箇所になるため、溶着個所が複数ある場合に比べてオイルセパレータ１０全体での寸法公差を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転が長時間継続したような場合や新気導入室内に逆流した場合にもブローバイガスを十分に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】プラグ挿入孔４を挟んで気筒列方向の両側部１ｆ、１ｒにそれぞれ配置された前後の長手部分２１ｆ、２１ｒと、両長手部分２１ｆ、２１ｒを連結する連結部分２１ｃとを含むチャンバ２１をシリンダヘッドカバー１に形成し、ブローバイガスからオイル分を除去するブローバイ排出室２３を後長手部分２１ｒに形成し、機関内部に新気を送り込む新気導入室２２を前長手部分２１ｆ及び連結部分２１ｃに渡って形成し、新気導入室２２の新気導入ポート２４を、連結部分２１ｃを経てブローバイ排出室２３の上方を横切るように延出させる。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルの温度上昇を防止するとともに、潤滑通路の位置自由度を高め、生産性の良好な４ストロークエンジンの潤滑装置を提供することである。
【解決手段】少なくとも、ピストン６と、シリンダ３ｂと、クランク室５ａと動弁室４を有し、ピストン６の往復運動によって生じるクランク室５ａの圧力変動を利用してオイルミストをオイル循環経路で循環させて、駆動部品を潤滑する携帯型エンジンの循環装置であって、クランク室５ａ内の負圧時に動弁室４とクランク室５ａとを連通する直通通路４６が設けられ、直通通路４６は可撓性のチューブ１４６部分を有し、チューブ１４６部分がシリンダ３ｂの外部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】フィルタボデーを取り外すことなく中身のエレメントだけを極めて簡便に交換すし得るオイルフィルタを提供する。
【解決手段】オイルフィルタブラケット４の雌ねじ部８に対し螺着可能な雄ねじ部１０を基端に備え且つその長手方向中途部に鍔部１１を備えたインサート１２と、該インサート１２の基端を挿通可能な孔を底部に有し且つ頂部をエレメント１４の交換口１５として開口したフィルタボデー１６と、該フィルタボデー１６の内部に対し交換可能に収容されたエレメント１４と、フィルタボデー１６の交換口１５を密封し得るようフィルタボデー１６の頂部に着脱自在に螺着されたキャップ１７とを備え、インサート１２の基端をフィルタボデー１６の内側から前記孔を通し外側へ突出させて前記雌ねじ部８に螺着し、鍔部１１でフィルタボデー１６の底部をオイルフィルタブラケット４側に挾圧固定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で生産コストの低減を図り、使い勝手がよくオイルレベルを正確に測定できるオイルレベルゲージを提供すること。
【解決手段】オイルレベルゲージガイド内に挿通され、本体部２１と、貯留されたオイルの油面の位置を測定する測定部２５とを備えたオイルレベルゲージにおいて、本体部２１が、本体帯状面Ｓｄを有し、測定部２５が、測定帯状面Ｓａを有し、測定部２５の軸線方向の先端側に測定帯状面Ｓａおよび本体帯状面Ｓｄから三角形の山形に突出して形成された先端凸部２６と、測定部２５を挟んで先端凸部２６と対向する側で測定帯状面Ｓａおよび本体帯状面Ｓｄから三角形の山形に突出して形成された対向凸部２７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動安定性を向上しながらも、計量面の形状測定を可能とする弁体を備えた流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ケース４２とバルブ体６０とスプリング６８とを備える。ケース４２のガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０の計量面６２とにより計量部６６が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動により流量を制御する。バルブ体６０は、ガイド７０，８０を備える。前側のガイド７０は、計量面６２上に放射状に突出された複数のリブ部７２により構成される。後側のガイド８０は、バルブ体６０の後端部に鍔状に形成されかつ切欠部８４を有する鍔部６３により構成される。切欠部８４は、計量面６２の形状測定に際して基準となる基準面８４として形成される。 （もっと読む）

【課題】オイルセパレータ通路の設置スペースやシリンダヘッドカバーの重量の増加を伴うことなく、シリンダヘッドカバーとバッフルプレートとを確実に接着できるようにするための構成を実現する。
【解決手段】振動溶着により一体に接合された内燃機関のシリンダヘッドカバー１の内面とバッフルプレートとの間の空間Ｓを利用してオイルセパレータ通路３を形成したオイルセパレータにおいて、オイルセパレータ通路３の延びる方向に沿った側壁１４の少なくとも一部を、屈曲又は湾曲させた形状とする。 （もっと読む）

【課題】クランク室の駆動部分近傍に設けられても、エンジンオイルの消費が起こりにくいブローバイガス通路を提供する。
【解決手段】シリンダブロックと、シリンダブロックの下方に連結されるオイルパンと、オイルパンの上側に連結されシリンダブロック端壁を覆うオイルリテーナと、クランク室内とシリンダヘッド側とを連通するブローバイガス通路を備えた内燃機関の構造であって、前記ブローバイガス通路は、前記凹形状に隣接し、前記シリンダブロック端壁から外側に向け突出するリブ形状若しくは前記オイルリテーナの内面に設けられたリブ形状の少なくとも一方のリブ形状を用い、前記シリンダブロック端壁と前記オイルリテーナの内面との間に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルミストの気液分離機能に優れたオイルパンを提供する。
【解決手段】オイルパン３は、本体１４とバッフルプレート１５とで構成されており、バッフルプレート１５の１つのコーナー部にはストレーナ逃がし穴１７が形成されている。ストレーナ逃がし穴１７を除いた周囲には周壁２６が形成されており、周壁２６に設けた上向き突出片２６ａ〜２６ｅが本体１４に溶接されている。バッフルプレート１５には溝３３，３４，周壁２６の存在によって多数のランド部３５が形成されており、これら多数のランド部３５のうち中心線２０を挟んでストレーナ逃がし穴１７と反対側の部位にオイル落とし穴３８，３９が空いている。バッフルプレート１５に付着したオイルミストは長い距離をかけてオイル落とし穴３８，３９に到るため、気液分離機能が高い。 （もっと読む）

【課題】ガイド管３とオイルレベルゲージ２とを備えるオイルレベル把握装置において、オイル貯留部３０の種類毎にガイド管３からのオイルレベルゲージ２の先端側の突出代を調整可能にする構成を、安価に提供可能とする。
【解決手段】オイルレベルゲージ２の先端側はガイド管３の底壁３ａに設けられる貫通孔３ｂから外側に突出させられている。オイルレベルゲージ２の長手方向途中には底上げ部材７に当接されることでオイルレベルゲージ２先端側の突出代を規定するためのストッパ４が設けられている。オイルレベルゲージ２はオイル貯留部３０の種類に関係なく共通使用するために全長寸法が一定とされている。底上げ部材７の底上げ寸法およびガイド管３の全長寸法はオイル貯留部３０の種類毎に予め規定されるオイルレベルゲージ２先端側の突出代を確保するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）を殆ど拡大することなく、排気ガス浄化装置３１を設置できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン１の排気径路中に排気ガス浄化装置３１を設ける一方、前記エンジン１の底部にオイルパン１１を配置する構造であって、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体７２を設け、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を支持するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】濾材同士を接合するために行われていた多くの工程を簡略化し、濾材同士を接着するためのテープやクリップ等を使用する工程を経ることなく、濾材を配設可能なフィルタエレメント用インナーチューブ及びフィルタエレメントを提供する。
【解決手段】流体を通過させるための孔１１を有する中空円筒状のフィルタエレメント用インナーチューブ１０の外周部の軸方向に、濾材２０の周方向における両端部２０ａ，２０ａと溶着するための突起部１５を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックから流下する潤滑油を導くオイル落とし通路を簡便に形成する。
【解決手段】シリンダブロック１に下方から結合するオイルパン２を上方及び前方に開放するものとし、オイルパンの一方の側壁に沿って上下方向に延伸し上方及び前方に開放した略樋状の通路壁２２を、その側壁及び底壁に連接するように成形し、通路壁の下端部に前後方向に貫通した連通口２４を開設した上、オイルパンに前方からカバー体３を組み付けることによりオイルパンの前方側を閉塞する構造とした。これにより、オイルパンを鋳造する型によってオイル落とし通路２３をも形成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】
４サイクルエンジンにおいて安価で簡単な構造でブローバイガス中に含まれるオイルの回収を行う。
【解決手段】
シリンダ２と、ピストン１２と、オイルを溜めるオイル室３３を画定するクランクケース１９と、吸排気バルブを収めた動弁室を覆うシリンダヘッドカバー２６を有し、クランクケース１４内に溜まったブローバイガスを動弁室２６ａ、２６ｂに導いて動弁室からエアクリーナー室に排出する４サイクルエンジンにおいて、動弁室２６ａからオイル室３３へオイルを戻すための戻り通路３１を設け、動弁室２６ａからエアクリーナー室へのブローバイガスの排気口２６ｃをフェルト２９で覆うようにした。フェルト２９は例えば帯状であって、上端側はブローバイ排出出口２９ｃの前に配置し、下端側が戻り通路３１内に位置するように配置した。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアに通じるクランク室と、クランクシャフトに連動、連結される補機が収納される補機室とが相互間に隔壁を介在させて機関本体内に形成され、クランク室に外気を導く新規導入通路と、クランク室内のブローバイガスをエアクリーナが備えるクリーナエレメントよりも下流側で吸気系に戻すためのブローバイガス戻り通路が機関本体に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置において、ブローバイガスをクランク室から効果的に排出させ得るようにする。
【解決手段】クランク室５１と、ブローバイガス戻り通路８３に通じる補機室５２との間を連通させる連通孔８５が隔壁１８ａに設けられ、連通孔８５を介してクランク室５１から補機室５２への気体の流動を生じさせるファン８６が、クランクシャフトに連動して回転するようにして補機室５２内に配設される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、処理配管の取り回しや固定方法、また、クランクケース貫通部分のシール性を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク内で発生する蒸発燃料をクランクケース５０内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理するエンジンの燃料ガス処理装置１６０において、クランクケース５０とこのクランクケース５０の側方に配置されるクランクケースカバー１３２との合わせ面１４０上に、蒸発燃料を燃料タンクからクランクケース５０内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路１５０が形成され、このガス取り込み通路１５０の入口を構成し燃料タンク２１から延びる配管１６２が接続される接続部１４６がクランクケースカバー１３２に備えられている。 （もっと読む）

【課題】簡易且つコンパクトな構造でオイルパンからクランクケース側にオイルを吸引する。
【解決手段】エンジンのオイルポンプ２３に連通するオイル通路部材３５を下面に開口させ、オイルパン６の底部に、オイル通路３５に向けて立ち上がり該オイル通路３５に接続するオイル吸込通路３７を一体に形成する。オイル吸込通路３７の底部には、オイルの入口部３８を形成し、オイルパン６のオイル吸込通路３７とクランクケース２のオイル通路部材３５との間にはオイルをろ過するメッシュ状に形成されたフィルタスクリーン３９を挟持する。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶ装置の異常を迅速に発見可能な上、ＰＣＶ配管のレイアウトの自由度が高まるＰＣＶバルブ装置を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ装置１００は、ＰＣＶバルブ本体１と、カバー部材２と、を備える。ＰＣＶバルブ本体１は、ＰＣＶ配管３に挿入される接続部１３と、接続部１３の外周面から外方に向かって突出し、ボルトＢによってシリンダヘッドカバーＣＨに固定される突出部１２と、を有する。カバー部材２は、接続部１３を挿入する挿入孔２１ａが設けられ、ＰＣＶ配管３よりも突出部１２側に配置される取付部２１と、ボルトＢを被覆する被覆部２２と、を有する。カバー部材２は、ボルトＢを取り外し可能な位置まで接続部１３に沿って被覆部２２が移動したときに、取付部２１がＰＣＶ配管３を接続部１３から押し出すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のヘッドカバーにヘッドカバーの内壁面と離間して対向する上面を有するバッフルプレートを振動溶着する場合において、経年的に溶着部分が剥離することのない確実な溶着方法を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２の内壁面とバッフルプレート３の上面の一方に、その面から延設される仕切壁４を設け、その延設端６を他方の面に振動溶着する構造において、仕切り壁４の側端部８に柱状部１０を形成し、他方の面に仕切壁の両面に対向する縦壁を有する溝形状１３を設けることにより、振動溶着する際の仕切壁４の過大な振動を防止する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、部品点数の増加を抑えながらオイルポンプの空気吸込みを抑えることができる水ジェット推進艇を提供することにある。
【解決手段】水ジェット推進艇において、主室リブ３２は、オイル吸込管３５の吸込み口３５ａが配置される主室Ｒ１と、主室Ｒ１の外方の副室Ｒ２とにオイルパン３１内を区画する。主室リブ３２は、少なくとも吸込み口３５ａの前方および左右側方を覆う。主室リブ３２は、オイルパン３１の底面から上方に突出する。また、主室リブ３２には、オイル吸込み口３５ａの後端より後方にのみ、主室Ｒ１と副室Ｒ２とを連通させオイルが通る開口４３ａ，４３ｂが形成される。 （もっと読む）