【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を促進させ、高温時に潤滑油による冷却を促進させる。
【解決手段】軸受保持部１３には、潤滑油供給路４１が形成され、軸受保持部１３とラジアルすべり軸受３０間には、潤滑油供給路４１と連通し、且つ軸受保持部１３の回転軸方向両端面に開口しない軸受背面油路４２が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、軸受背面油路４２を通る潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入させるための潤滑油流入口４４が形成されている。潤滑油供給路４１に供給された潤滑油は、軸受背面油路４２を通ってから潤滑油流入口４４を介してラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入する。 （もっと読む）

【課題】コンロッドの小端部の軸孔の内周とピストンピンの外周との間に潤滑油膜を好適に形成できるようにする。
【解決手段】コンロッド１とピストン３とを連結する全浮動型のピストンピン２の潤滑構造において、コンロッド１に小端部に向けて延伸し小端部の軸孔１２内に連通する潤滑油路１３を設け、この油路１３の出口１３２をコンロッド１の中心軸Ｌから軸孔１２の周方向に沿って偏倚した箇所に開口させるとともに、ピストンピン２の外周面における前記出口１３２に臨む部位に凹部２１を成形することとした。これにより、ピストンピン２が、潤滑油路１３を通じて小端部の軸孔１２に到達した潤滑油の油圧を凹部２１で受けて、軸孔１２内で恒常的に回動する状態となる。 （もっと読む）

【課題】異物排出性に優れた内燃機関のクランク軸用のすべり軸受を提供すること。
【解決手段】内燃機関のクランク軸用のすべり軸受１０であって、互いに組み合わされてすべり軸受１０を形成する一対の半円筒形状軸受１４、１６と、内周面の各円周方向端部領域に、半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向の全幅に亘って軸受壁厚を減ずることによって形成されたクラッシュリリーフ１２、８２とを有するすべり軸受１０において、クラッシュリリーフ１２．８２のうちの少なくとも１つが、軸受壁厚減少量であるクラッシュリリーフ逃し深さであって、半円筒形状軸受１４．１６の円周方向において各端部で最大で、円周方向中央部に向かって漸減しており、且つ半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向において中央部で最小で、両端部に向かって漸増しているクラッシュリリーフ逃し深さを有する凸状クラッシュリリーフ１２，８２のすべり軸受１０である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、すべり軸受およびそれを備える内燃機関の制御装置に関し、外部からの電力供給を必要とせずに、摺動面を加熱してフリクションを低減可能とすることを第１の目的とし、また、すべり軸受の性能を損なうような不具合の発生を予測して、当該不具合を速やかに回避可能とすることを第２の目的とする。
【解決手段】クランクジャーナル部１０ａやクランクピン部１０ｂを回転自在に支持するすべり軸受１６であって、すべり軸受１６の内部に配置された圧電素子２０および熱電素子２２と、圧電素子２０と熱電素子２２とを電気的に接続する電子回路２４とを備える。また、圧電素子２０が発生させる電圧が所定値β以上である場合に、内燃機関６０の負荷が低減されるように内燃機関６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】円滑な位相変換機構（遊星歯車機構）の動きを提供すること。
【解決手段】可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ装置）８は、駆動力が入力される入力部材３１と、カムシャフト４に連結された出力部材４１とを有する。入力部材３１と出力部材４１との間には、遊星歯車機構のギヤ６１、６２、６３、６４を潤滑する潤滑油を溜めることができるチャンバ７０が区画形成されている。ＶＶＴ装置８が初期位置にあるとき、出力部材４１に形成された排出通路９１、９３と、入力部材３１に形成された排出通路９２、９４とが連通する。これにより、ＶＶＴ装置８が初期位置にあるときに、潤滑油をチャンバ７０から排出することができる。潤滑油の排出により、潤滑油の粘性が遊星歯車機構の動きを妨げることが抑制される。また、スラッジの蓄積が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームへの潤滑油を必要最小限の油量で適切な箇所へ供給する。
【解決手段】プライマリロッカアーム１３ａに、低速カム１５ａと当接するローラ５３を受容する凹部５４と、揺動に応じてロッカアーム軸１７ａの潤滑油供給路２１ｃと凹部とを選択的に連通する円弧溝５５ａ及び連通路５６ａと、凹部内の潤滑油を吸気弁１１との当接部に供給する第２潤滑油路５６ｂとを設け、高速ロッカアームに、高速カムと当接するローラを受容する凹部と、揺動に応じて潤滑油をローラとの当接部に供給するために潤滑油供給路と選択的に連通する円弧溝及び吐出路とを設ける。凹部により貯留された潤滑油をローラに付着させてカムとの当接部への潤滑油の供給を行い、凹部の底部から弁との当接部に向かう第２潤滑油路を設けて弁との当接部への潤滑油の供給を行うようにして、必要な部位への潤滑油の供給を効率良く行うことができる。 （もっと読む）

【課題】バルブリフタとカムの摩擦を低減させるために、頂面の中心から放射状に微小溝を形成することは行われていたが、放射状に形成された微小溝では、頂面の周縁部でカムの摺動方向に対して平行になる溝が多くなり、効果的な摩擦低減ができなかった。
【解決手段】バルブリフタの頂面に、中心から周縁に向かって直線的に延設された部分と、湾曲若しくは屈曲して周縁と平行若しくは周縁に沿って周縁に向かう部分を有する溝を形成させ、中央部も周縁部も効果的に摩擦を低減させる。 （もっと読む）

【課題】バルブリフタはバルブリフタ収容部に対して上下動をするとともに、回転運動も行っている。従来はこれらどちらかの運動に対する摺動抵抗の低減は考慮されていたが、両方の運動に対する摺動抵抗を同時に考慮した摺動抵抗の低減措置はされていなかった。
【解決手段】本発明の動弁装置では、バルブリフタの側面若しくはバルブリフタ収容部内壁面に縦方向にテクスチャ部分と非テクスチャ部分を交互に形成し、テクスチャ部分はさらに微小な動圧発生溝をくまなく配設することで、回転方向には動圧を発生させて流体潤滑による効果を得るとともに、縦方向には摺動抵抗の少ない構成を提供する。 （もっと読む）

【課題】軽量で、剛性や強度を備えたロッカアームを提供すること。
【解決手段】左右の両側壁と両側壁を下部で連結する底板を具え、断面Ｕ字状に構成する。一端を、ロッカシャフトに支持させた支持端とし、他端を、両側壁の先端でバルブを押圧する双頭の押圧端とし、支持端と押圧端の間にカムローラを設けた。更に、底板の上面を凹状に形成し、潤滑油が貯留される構造としてロッカアームを構成した。 （もっと読む）

【課題】回転軸に相対回転可能に軸支される歯車の軸受部分を安価なすべり軸受とするとともに、軸受部分全体を偏りなく効率良く潤滑することができる潤滑構造を供する。
【解決手段】回転軸(9)に相対回転可能に歯車(21)が軸支される軸受部分(20)の潤滑構造において、歯車(21)の環状の軸受ボス部(23)の内周面をすべり軸受の軸受摺動面(23s)とし、軸受ボス部(23)の内部に潤滑油路(24)が形成され、潤滑油路(24)の油路導入口(24i)が軸受ボス部(23)の側面または外周面に開口して形成され、潤滑油路(24)の油路導出口(24e)が軸受摺動面(23s)に開口して形成される歯車の軸受部分の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】ピストン外周面に付着している潤滑油が掃気孔から噴き出されることを抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダボア２内を摺動するピストン３と、該シリンダボア２の周囲に設けられ、圧縮空気が供給される掃気室１０と、前記シリンダボア２の壁面を周方向に貫通して複数並べて設けられ、前記ピストン３が下死点に向けて移動する爆発行程にあるときに燃焼室と前記掃気室１０とを連通させる掃気孔１１と、該複数の掃気孔１１間にそれぞれ配された掃気リブ２１と、前記シリンダボア２の壁面に開口して設けられ、前記ピストン３の摺動性を高めるための潤滑油を前記シリンダボア２内に供給するための注油口と、前記爆発行程の終期に、少なくとも前記掃気リブ２１に覆われる前記ピストン３の外周面の部位に、前記潤滑油を保持するための保持溝２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプにエンジンオイルが進入する不具合を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】噴射ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２が収容され、この燃料噴射ポンプ２の下方に燃料噴射カム軸３が架設され、エンジンオイル１４が噴射ポンプ収容ケース１の内底部に流れ込むようにした、ディーゼルエンジンにおいて、噴射ポンプ収容ケース１の内周面にオイル切り部１８が形成され、このオイル切り部１８が燃料噴射カム３４の周面に沿い、燃料噴射カム３４の周面で燃料噴射ポンプ２側に持ち上げられようとするエンジンオイル１４の一部がオイル切り部１８でオイル切りされるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に燃料噴射カムの潤滑を図ることができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】噴射ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２が収容され、この燃料噴射ポンプ２の下方に燃料噴射カム軸３が架設され、エンジンオイル１４が噴射ポンプ収容ケース１の内底部に流れ込むようにし、噴射ポンプ収容ケース１のオイル流出通路２０に感温作動弁２２が配置され、感温作動弁２２の感温温度が所定温度よりも低くなるエンジン停止中には、感温作動弁２２が閉弁状態となって、噴射ポンプ収容ケース１の内底部にエンジンオイル１４が溜められて、エンジンオイル１４に燃料噴射カム３４の一部が浸漬され、感温作動弁２２の感温温度が所定温度よりも高くなるエンジン運転中には、感温作動弁２２が開弁状態となって、噴射ポンプ収容ケース１のオイル流出通路２０を開通させるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、ニードル軸受を使用することによって潤滑油量を低減する一方、ピストン摺動部において給油不足を来すことがないようにすることである。
【解決手段】上流側に配置されたジャーナル軸３と、下流側に配置されたコンロッド大端部軸受６に給油する軸受給油経路２１とは別にコンロッド小端部軸受８とピストン摺動部１４に給油する摺動部給油経路３３を設け、前記ジャーナル軸受３及びコンロッド大端部軸受６をそれぞれニードル軸受４０、４１により構成し、上流側のニードル軸受４０の油穴４８を縮径することによってこれらのニードル軸受４０、４１に対する給油量を制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】ピストンピンとピンボス部との間の摺動部に潤滑油を良好に行き渡らせて焼付きを確実に防止し得るようにしたピストン支持部の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ピストン２の裏面に形成されたピンボス部７により両端部を回動自在に軸支されたピストンピン３を介し前記ピストン２をコンロッド４の小端部４ａで揺動自在に支持したピストン支持部の潤滑構造に関し、前記ピンボス部７の内周部における適宜位置に、前記各ピンボス部７の軸心方向に延びる油溜りポケット９を形成すると共に、前記コンロッド４の小端部４ａを挟んで対峙する各ピンボス部７の対向端に、前記各油溜りポケット９の開口位置で前記ピンボス部７の軸心方向外側に切れ込んでから該ピンボス部７の円周方向下側に延びる切欠部１０を形成する。 （もっと読む）

【課題】クランク室とそれ以外の駆動系をそれぞれに適したオイル濃度で潤滑し、オイルの消費量の増大を防止する４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置３０は、クランク室５ａ内の負圧時に油溜室７とクランク室５ａとを連通して、油溜室７内で液状に貯留されるオイルをクランク室５ａに送る送油通路３４と、クランク室５ａ内の正圧時にクランク室５ａと油溜室７とを連通して、クランク室５ａ内で生成されるオイルミストを油溜室７に送る連通路３９と、油溜室７内に設けられ、連通路から油溜室に送られるオイルミストを液化してオイルミストの濃度を低下させる液化手段７０と、油溜室７から動弁室５ａに液化手段７０を介してオイルミストを供給する供給通路３１とを備え、液化手段７０により濃度の低下した油溜室７内のオイルミストで動弁室４に収納したバルブ機構を潤滑する。 （もっと読む）

【課題】異物が潤滑油に混入することに起因する焼き付きを防止する。
【解決手段】軸受部材１５に支持したバランサシャフト３０（回転部材）の内部には、軸線方向の給油路３５と、給油路３５から径方向に分岐した分岐路３９Ｆ，３９Ｒが形成され、流入路３８（流入部）から圧送された潤滑油は、給油路３５と分岐路３９Ｆ，３９Ｒを通り、バランサシャフト３０の外周における軸受部材１５との摺接領域に供給される。給油路３５には、流入路３８と分岐路３９Ｆ，３９Ｒとの間において、給油路３５の内周面の近傍に位置する異物が分岐路３９Ｆ，３９Ｒ側へ移動するのを規制する規制部４０と、規制部４０の近傍位置で給油路３５から分岐してバランサシャフト３０の外周面に開口する排出路４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】カム摺接部への潤滑油供給構造に関し、カムとこのカムに摺接するタペット等の摺接部材との間への潤滑油供給を確実に且つ効率よく行なうことができるようにする。
【解決手段】カム２２とこれに隣接して備えられて軸受部に固定されるブッシュ３１を介して支持されるジャーナル部２７とを有するカム軸２１を備え、カム２２と摺接部材２４との間の摺接部へ潤滑油を供給する構造であって、ブッシュ３１の内周面内に基体側から潤滑油を導入する油導入路４１と、ブッシュ３１の内周面に油導入路４１と離隔して形成され、カム２２側の端縁に開口を有する横油溝４３と、ジャーナル部２７の外周面に形成され、カム軸２１が所要のカム軸回転角度になると油導入路４１と横油溝４３とを連通する連通油溝４４と、を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁機構に関し、簡素な構成で、十分な剛性及び強度を確保しつつ、高度な潤滑油の供給性及び噴射性を提供する。
【解決手段】ロッカシャフト１の内部に潤滑油路１ｂを形成し、潤滑油を外筒面１ａに供給させる。また、外筒面１ａに対しロッカアーム２のハウジング部３を揺動自在に軸支させる。
ハウジング部３におけるロッカシャフト１の下方の筒壁を上方の筒壁よりも厚肉とし、該上方の筒壁に第一油穴４を貫通形成する。
また、ハウジング部３から略水平に延出する腕部５を形成し、その先端をバルブブリッジ２５に当接させる。さらに、ロッカシャフト１の軸方向における腕部５の両端部から上方に向けて一対のリブ部６を延設し、腕部５の先端部近傍に第二油穴７を貫通形成し、第二油穴７よりも先端部側に土手部９を形成する。 （もっと読む）