【課題】エンジンのシリンダヘッドのオイルギャラリからシリンダヘッドの側壁に設けたアクチュエータの内部にオイルを供給するオイル通路を容易に形成できるようにする。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッドの側壁１４にアクチュエータ２６を取付けたとき、シリンダヘッドのオイルギャラリ１３ａの開口部１４ｅとアクチュエータハウジング３１のオイル供給孔３１ｃとが、アクチュエータハウジング３１に設けた連通溝３１ｂで構成されるオイル通路４９で接続されるので、オイルギャラリの開口部とオイル供給孔とが離間していても、前記オイル通路を容易に形成することができる。また前記側壁に動弁系の軸受加工用の孔１４ｃが開口していても、軸受加工用の孔を迂回するように前記連通溝を形成することで、オイルギャラリの開口部とアクチュエータハウジングのオイル供給孔とを支障なく接続することができる。 （もっと読む）

【課題】過給機に潤滑油を速やかに供給することができるエンジンを提供する。
【解決手段】過給機１６と、過給機１６を含むエンジン各部に潤滑油を供給する潤滑装置と、を備え、潤滑装置は、潤滑油を圧送するオイルポンプ２２と、オイルポンプ２２からの潤滑油をエンジン各部へと分配するメインギャラリ２４と、オイルポンプ２２からメインギャラリ２４を経由して過給機１６に至る潤滑油の通路となるメイン油路３１と、を備えるエンジン１において、潤滑装置は、バイパス油路３２を備え、バイパス油路３２は、メイン油路３１から分岐してメインギャラリ２４を経由せずに過給機１６に至る潤滑油の通路となるものである。 （もっと読む）

【課題】発電機から発生する熱を効率よく利用してエンジンの早期暖機を図る。
【解決手段】エンジンの動力により発電する発電機を備え、発電機をエンジンオイルで冷却し、該発電機を冷却した後のエンジンオイルでエンジンを潤滑する。たとえば発電機を、エンジンの下部にてエンジンオイルを貯留するオイルパン内に配置する。また、発電機の回転軸に該回転軸の中心軸に対して偏心するバランスウェイトを設け、発電機がエンジンのバランスシャフトを兼ねることもできる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ターボ過給機の軸受部を潤滑するオイルが排気管や触媒コンバータの熱で加熱されて劣化することを防止し、軸受部の潤滑性を向上させてターボ過給機の耐久性を高めることを目的とする。
【解決手段】この発明は、ターボ過給機付エンジンの幅方向一側にターボ過給機を補機の鉛直方向上方に配置し、ターボ過給機のタービンの出口部に接続される排気管および触媒コンバータをターボ過給機および補機のベルトと離間する端部の側方に鉛直方向に並ぶように配置し、ターボ過給機付エンジンのオイル供給口とターボ過給機の軸受部とをオイル供給管によって連結したターボ過給機付エンジンの潤滑装置において、オイル供給口をターボ過給機付エンジンの幅方向一側かつ鉛直方向で補機と重なる高さ位置に配置し、補機によってオイル供給管の一部を覆ったことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンのオイル配管装置において、触媒コンバータに対する隙間を広げ、オイルドレイン配管内を流れるオイルが触媒コンバータの熱で加熱されにくい構造とし、また、下流側配管を補機で覆って触媒コンバータの熱から保護し、オイルドレイン配管内を流れるオイルの劣化を防止することにある。
【解決手段】オイルドレイン配管（４１）をエンジン本体（１２）に一体の下流側配管（４２）とエンジン本体（１２）の外部に露出する上流側配管（４３）とに分割し、下流側配管（４２）の上流端部（４４）を鉛直方向でターボ過給機（２３）と補機（３９）との間に露出するエンジン本体（１２）の壁面部（２５）に開口させている。 （もっと読む）

【課題】
小型化、低コスト化及び簡素化する車両用オイル供給装置を提供すること。
【解決手段】
オイルの供給状態を可変する可変機構２０を有するオイルポンプ１０と、オイルポンプ１０からオイル供給される油圧アクチュエータ３０と、オイルポンプ１０からオイル供給されるエンジン潤滑装置４０と、オイルポンプ１０から油圧アクチュエータ３０及びエンジン潤滑装置４０へのオイル供給状態を可変するオイル供給調整バルブ５０と、を備え、単一のオイルコントロールバルブ６０により、可変機構２０及びオイル供給調整バルブ５０へのオイル供給状態を制御する車両用オイル供給装置１００とした。 （もっと読む）

【課題】外部配管を用いることなく短い油路で過給機への給油を行い潤滑油ポンプを小型化できる内燃機関の過給機潤滑構造を提供する。
【解決手段】クランク軸２０に継ぎ手１０３を介して回転軸１０１を接続しクランク軸２０内と回転軸１０１内に連結管１４０を挿通して、クランク軸内給油通路１１２と回転軸内給油通路１２３を連通し、回転軸１０１に偏心軸部１２６を設け、この偏心軸部１２６にニードルベアリング１３０を介して旋回運動する可動スクロール１１６と前後固定スクロールとで構成された過給機４５を設け、前後固定スクロールに回転軸１０１を支持するボールベアリング１１０、ニードルベアリング１１１を設け、回転軸内給油通路１２３とボールベアリング１１０、ニードルベアリング１１１とニードルベアリング１３０とを連通させる油路１４５，１４６，１５０を形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パラレルツインターボシステムにおいて、潤滑油の劣化による過給器の軸受部の摩耗や焼き付きを防止する。
【解決手段】内燃機関（２００）において相互に並列に配置された排気駆動型のプライマリターボ（２２５、２２６及び２２８を含む）とセカンダリターボ（２３１、２３２及び２３４を含む）各々における軸受部に対し潤滑油を供給可能な潤滑油供給装置（３００）の制御装置であるＥＣＵ（１００）は、潤滑油の劣化の度合いを特定し、特定された劣化の度合いに基づいて、潤滑油が所定の劣化状態にあるか否かを判別し、潤滑油が劣化状態にあると判別された場合に、各々における軸受部に供給される潤滑油の油圧を増加するよう油圧調整弁（３７０）を制御する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャの低回転領域で生じる、軸受装置に対する潤滑油の供給油圧に影響され難い共振を回避する。
【解決手段】車両に搭載されるエンジンシステム１０は、ＥＣＵ１００と、ターボチャージャ３００と、タービン軸３３０を軸支するボールベアリング４１０を固定するベアリングホルダ４３０とベアリングハウジング４５０との間に形成されたオイルダンパクリアランス４６０に供給された潤滑油が油膜ダンパとして機能する軸受装置４００とを備える。共振回避制御においては、車両が減速状態にあり且つ機関回転速度ＮＥが基準値ＮＥＬ以下である所定の前提条件が満たされた場合において、タービン回転速度ＮＴが、回転一次振動に対応する共振帯域よりも低回転側で設定される共振回避領域内にある場合に、オイル制御弁５０８が全閉開度とされ、軸受装置４００に対する潤滑油の供給が停止される。 （もっと読む）

【課題】異物による転がり軸受の不具合発生を防止するターボチャージャ用軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受４，５を保持し、かつ、これらにエンジンオイルを導くオイル供給路Ｐを有するハウジング１１を備えたターボチャージャ用軸受装置において、ハウジング内のエンジンオイルの導入口周辺に、迂回油路Ｐ１を構成し、かつ、オイルフィルタ１７を備えたオイルフィルタ装置１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】始動期間をさらに短縮することができる非常用ディーゼル発電設備を提供する。
【解決手段】非常用ディーゼル発電設備１はディーゼル機関２及び発電機１３を有する。ディーゼル機関２は、所内電源及び外部電源からの電流の供給が断たれたとき、空気貯槽１９内の圧縮空気をシリンダ３内に供給して始動される。潤滑油供給ポンプ３９は、その圧縮空気の供給により駆動され、潤滑油タンク３０内の潤滑油を軸受１１，１２，１６，１７に供給する。軸受１１，１２はディーゼル機関２の、シリンダ３内のビストン６の往復動により回転するクランク軸１０を支持し、軸受１６，１７は、クランク軸１０に連結される、発電機１３のロータ１４を支持する。空気駆動発電機４８は、上記の圧縮空気によって駆動され、電力を発生する。この電力は、潤滑油加熱器４０の電気ヒータ５２に供給され、各軸受に供給される潤滑油を加熱する。 （もっと読む）

【課題】有効且つ効果的に優れた潤滑性能を実現するエンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフトは、その一端部に開口するオイル供給通路５９と、オイル供給通路５９に連通すると共にコネクティングロッド２０の大端部にオイルを供給するオイル通路６２，６４と、オイル通路６２のオイル流路下流端部に連通すると共にクランクシャフト１５の他端部に開口するオイル排出通路７７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のカムシャフトにスラスト受けフランジおよび被検出突起を備えたシグナルロータを設けたものにおいて、カムシャフトの回転状態の検出精度を高める。
【解決手段】 内燃機関のカムカバー１３に支持されたカムシャフト２６の一端部に設けられるシグナルロータ１０４が、略円筒状に形成されたロータ本体部１０４ａと、ロータ本体部１０４ａに設けられてカムシャフト２６をスラスト方向に位置決めするためのスラスト受けフランジ１０４ｂと、ロータ本体部１０４ａに設けられてカムシャフト２６の回転状態を検出するための被検出突起１０４ｃとを備え、スラスト受けフランジ１０４ｂおよび被検出突起１０４ｃを、それぞれロータ本体部１０４ａのカムシャフト軸線方向一端および他端に所定距離離間して設けたので、スラスト受けフランジ１０４ｂに加わるスラスト荷重で被検出突起１０４ｃが変形するのを最小限に抑え、カムシャフト２６の回転状態を精度良く検出することができる。 （もっと読む）

【課題】特に、ターボチャージャに供給される潤滑油より余剰のエネルギーを電気エネルギーとして回収することを可能とするターボチャージャ付内燃機関を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ付内燃機関Ｅにおいて、潤滑油の循環方向におけるターボチャージャ１１の下流側には油圧ポンプ／モータＰＭが設けられ、油圧ポンプ／モータＰＭにはモータ／発電機ＭＧが接続されている。ターボチャージャ付内燃機関Ｅには、ターボチャージャ１１のセンターハウジング２３から潤滑油の噴出の虞があるか否かを判定し、判定結果が肯定判定の場合に油圧ポンプ／モータＰＭを油圧ポンプとして機能させるようにモータ／発電機ＭＧを駆動させる制御を行う一方で、判定結果が否定判定の場合に油圧ポンプ／モータＰＭを油圧モータとして機能させてモータ／発電機ＭＧに発電させる制御を行うコントロールユニット４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】Ｖ型エンジンにおいて，ブローバイガスからの分離オイルを，気筒の熱やクランク室の圧力脈動の影響を受けずにオイルパンに戻すことを可能にする。
【解決手段】第１及び第２バンクＢａ，Ｂｂ間に，クランク室５に連通するブリーザ室２０を形成し，このブリーザ室２０にブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ２２を配設する一方，シリンダブロック３の，クランク軸１の軸方向に沿う一端部と，それに接合されるカバー部材１６との接合面に上下方向に延びるオイル戻し溝４２ａ，４２ｂを形成し，このオイル戻し溝４２ａ，４２ｂの上端部をオイルセパレータ２２のオイル出口３９に，また下端部を，シリンダブロック３の下部に固設されるオイル戻しパイプ４４に連通し，このオイル戻しパイプ４４の開放下端部をオイルパン８の貯留オイル１３中に浸漬した。 （もっと読む）

【課題】ステータの全てのコイルにオイルを十分供給し、冷却効率を向上させる。
【解決手段】内燃機関用発電機１０は、カバー１４に取り付けられたステータ１６と、クランクシャフト１８の先端部１８ａの軸心にボルト２０で固定され、ステータ１６の周囲に配置されるマグネット４８を含むアウタロータ２２と、カバー１４に設けられたオイル通路６０と、オイル通路６０に連通し、ボルト２０のヘッド２０ａに指向する第１オイル噴出口６２とを有する。軸方向投影面上で、第１オイル噴出口６２はヘッド２０ａの範囲内に設けられている。第１オイル噴出口６２は、クランクシャフト１８の軸心Ｃから上方にオフセットした位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】低温始動時の始動前にヒータで加熱を行うことで、潤滑油の粘度を下げて流動性を良くすることができ、よって始動直後の過給機に潤滑油を供給して、過給機をスムースに作動させることで焼きつきを防止できる過給機付エンジンを提供する。
【解決手段】潤滑油を潤滑油ポンプ２２からメインギャラリ２４、連結管２５ｄを介して過給機１４を潤滑する過給機付エンジン１であって、前記メインギャラリ２４及び連結管２５ｄにヒータ３１・３２を配置し、始動前の予熱時に加熱するようにした。また、前記連結管２５ｄの過給機１４側に逆止弁４２、ポンプ４１を介してオイルパン４と接続し、始動前の予熱時にポンプ４１を駆動して過給機１４に潤滑油を送油するようにした。 （もっと読む）

【課題】フライホイールマグネトウ用コイルをエンジンオイルで冷却する自動二輪車用エンジンにおいて、クランクケースからフライホイールマグネトウ用カバーにエンジンオイルを供給する潤滑油通路のシール構造の複雑化を防止する。
【解決手段】自動二輪車用エンジン１は、クランク軸１０が貫通した側壁１７，１８を有するクランクケース２と、前記クランクケース２に突き当てられる縁部を有し、前記クランクケース２の側壁１７，１８の外側から前記クランクケース２に接続され、前記側壁１７，１８との間にフライホイールマグネトウ室を区画するカバー１９と、前記フライホイールマグネトウ室に収容されたフライホイールマグネトウ１３と、前記カバー１９の縁部から離間した位置において前記クランクケース２内から前記カバー１９内に渡って形成された潤滑油通路２６ａと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスが供給されて過給を行う主過給機と、主過給機に排気ガスが供給される運転条件に比べて狭い予め定められた所定の運転条件の下で排気ガスが供給されて過給を行う副過給機とを備える過給システムにおいて、副過給機の軸受の局部磨耗が抑制できる過給システムを提供すること。
【解決手段】排気ガスが供給されて過給を行う主過給機９２と、主過給機に排気ガスが供給される運転条件に比べて狭い予め定められた所定の運転条件の下で排気ガスが供給されて過給を行う副過給機９３とを備える過給システムであって、副過給機の回転軸９３ｃの軸受９３ｄとしてすべり軸受が用いられ、所定の運転条件以外の運転条件の下において、副過給機により実質的に過給の効果を発生させることなしに副過給機に排気ガスが供給されて、副過給機が回転させられる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でバランサーハウジング内のオイルの油面を適正に保ち、エンジンの始動時や運転時におけるオイルの攪拌抵抗を低減する。
【解決手段】 エンジンブロックとオイルパンとの間に配置したバランサー装置のバランサーハウジング１７に、バランサーシャフト１８，１９の軸線Ｌ１，Ｌ２よりも上方に開口する上方開口部２９ｅおよび前記軸線Ｌ１，Ｌ２よりも下方に開口する下方開口部３０ｅを形成する。エンジンの運転中にバランサーウエイト１８ｃ，１９ｃが撥ね上げたオイルを上方開口部２９ｅからバランサーハウジング１７の外部に排出することで、オイルの油面を低下させて攪拌抵抗を低減することができる。またエンジンの停止中であっても、バランサーハウジング１７内の余剰のオイルを重力で下方開口部３０ｅから排出することが可能となり、これによりエンジン始動のためのクランキング時にオイルの油面が高くなるのを防止し、攪拌抵抗の低減および始動性の向上を図ることができる。 （もっと読む）