【課題】フリクションを増加させることなく簡単な構成によりシリンダヘッドからオイルパンへのオイル移送量を増加させたエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１を、潤滑用オイルが貯留されるとともに、オイルポンプの吸入口が設けられたオイルパン１００と、シリンダヘッド３０に設けられる動弁系を駆動するカムシャフト３１の端部に設けられ、クランク軸からカムシャフト３１に駆動力を伝達するタイミングチェーン７０が掛けられるカムスプロケット６０と、カムスプロケット又はカムスプロケットと共に回転する回転体の外周縁部と対向して配置された入口部１１１、及び、オイルパンの内部又は上部に配置された出口部１１２を有するオイル搬送ダクト１１０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】ポンプ駆動損失の増大を伴わずに、タペット室まで潤滑油を確実に導くことを可能にする。
【解決手段】シリンダバレル１６の鉛直方向下面１６ｂ側に配置され、カムギヤ軸４９の鉛直方向下端４９ｂに連結されて駆動されるオイルポンプ９５と、オイルホンプ９５から送られた潤滑油をクランクシャフト１２の下部軸受２６へ供給する第１の潤滑油路９１と、クランクシャフト１２の下部軸受２６から上部軸受２５までクランクシャフト１２内を通過させる第２の潤滑油路９２と、シリンダバレル１６の鉛直方向上面１６ａ側に、且つクランクケース１５から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａの直下まで形成され、第２の潤滑油路９２からリークされた潤滑油が流れる第３の潤滑油路９３と、第３の潤滑油路９３から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａに滴下した潤滑油をオイルホンプ９５へ戻す第４の潤滑油路９４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】バランスシャフトを備える内燃機関において、過給機から流下するオイルを好適に導くことができるようにする。
【解決手段】バランスシャフト６１の中間部に設けられたバランスウェイト６１２を収容するバランスシャフトハウジング６２の外壁と、同バランスシャフト６１の軸端部に設けられたバランスシャフトギア６１１との間隙を利用してオイルパンに連通する流下路８１を形成し、過給機から流下するオイルを導くアウトレットパイプの先端部を前記流下路８１の導入部近傍に配置することとした。 （もっと読む）

【課題】クランク室のエンジンオイルをリード弁を介して隣接する室に効率よく移送して、エンジンの出力損失量を少なくすることを目的とする。
【解決手段】クランク室３０内のエンジンオイルを、リードバルブ５０を通過させて前記クランク室３０に隣接する室に移送するエンジンオイル潤滑構造であって、前記リードバルブ５０は、エンジンオイルが通過する開口５２が設けられた基板５１と、前記基板５１に一端が固定され前記開口５２を閉塞するように配置された弁体５３とを有し、前記クランク室３０側から見て、前記開口５２の開口面積と前記基板５１の露出面積との比が１：１．８７以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時及びエンジンの稼働状況に応じて、オイル噴射ノズルからの冷却用オイルの噴射量及び、冷却用オイルの温度を調節して、エンジンの始動性向上と暖気期間の短縮及び、中小出力時の燃焼効率向上を図り、燃料消費率の向上を図る。
【解決手段】ピストンを冷却するオイルジェット装置において、オイル噴射ノズル８の上流側に配設されたオイルクーラ４と、該オイルクーラ４の上流側に配設されたオイルポンプ５と、オイル噴射ノズル８とオイルクーラ４との間に配設され、オイルクーラ４からの冷却用オイルをオイル噴射ノズル８側とオイルパン側とに分流する比率を調整する第１切替調整弁６と、冷却水温度センサ３５、回転数センサ３６及び負荷センサ３７夫々の検出値によりピストン１の温度を算出するピストン温度算出マップに基づいて第１切替調整弁６を切替える油量調整マップ４１を有したコントロールユニットとを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルパンのオイルに気泡が発生することを抑制できるエンジンのオイル回収構造を提供する。
【解決手段】オイルを貯留するオイルパン２と、クランクシャフト８とオイルパン２との間に設けられ、オイルをオイルパン２に排出する開口４が形成されたバッフルプレート３と、開口４の縁部から下方に延出し、下端部がオイルパン２のオイルに接触する筒状部５と、を備え、筒状部５に、開口４から排出されたオイルを減勢させるオイル案内部６を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン２とトランスミッション４との結合部分において下側に設けられる開口８に、閉塞部材１０が装着されている車両用駆動装置１において、比較的簡易な構成で、開口８から閉塞部材１０を外れにくくする。
【解決手段】閉塞部材１０には凹状空間９の第１、第２奥壁面９１，９２に外側面が対応して当接させられる第１、第２凸部１２，１３が設けられている。閉塞部材１０は、第１、第２凸部１２，１３を開口８から凹状空間９内に嵌め入れた状態において、自重落下力を第１凸部１２側を支点として第２凸部１３側を旋回させる回転モーメントに変換するような重量バランスに設定されている。閉塞部材１０において第１凸部１２寄りの領域および第２凸部１３の外側面と凹状空間９の第２奥壁面９２との当接部には、閉塞部材１０の旋回を阻害する力を発生することにより閉塞部材１０を開口８に装着した状態を保持するための保持力発生部（１７，９２ｂ，１３ｂ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置に備えられたイオン交換樹脂等の反応体の温度を調整する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１０の潤滑装置１は、オイル中から所定の成分を除去するように該所定の成分を吸着する機能を有する反応体を含む除去装置４４と、除去装置４４に対して、オイルパン３６から吸引された後にオイルクーラー２４を経ていない第１オイルおよびオイルパン３６から吸引された後にオイルクーラー２４を経た第２オイルを供給するように構成された供給装置４９であって、第１オイルおよび第２オイルの少なくとも一方の温度に応じて、第１オイルの供給量と第２オイルの供給量とを制御する、供給装置４９とを備える。 （もっと読む）

【課題】バランスシャフトの撹拌抵抗を低減しつつ、連結部の剛性の向上とオイルの循環性能の向上の両立を図ることができる内燃機関のバランサ装置を提供すること。
【解決手段】バランサ装置１８が、外周部がリブ３４〜３７を介してクランクケース１６の内周部１６ｂに連結されることにより、クランクケース１６と一体的に成形されるバランサハウジング３１を有し、リブ３４、３５、バランサハウジング３１の外周部およびクランクケース１６の内周部１６ｂによって囲まれる空間とリブ３６、３７、バランサハウジング３１の外周部およびクランクケース１６の内周部１６ｂによって囲まれる空間とのそれぞれにオイル通路３８、３９が形成されることに加えて、リブ３５、３６、３７にクランクケース１６とオイルパン１７とを連通する連通孔３５ａ、３６ａ、３７ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、泡立ちを防止し、かつオイルパン内に配設されたバランサ装置の回転抵抗の増加を防止する。
【解決手段】オイルパン３を区画壁３ａにより主室３ｂと副室３ｃとに区画し、オイル戻し通路６から流れ落ちる潤滑油を副室にガイドするオイルガイド８を、主室に収容されるバランサ装置４に一体的に形成して設ける。別部品からなるガイドプレートなどを取り付けることなく、オイル戻し通路から流れ落ちてくる潤滑油を副室に導くことができ、部品点数の増加がない。また、潤滑油を副室に一旦貯留することから、主室の液面を低く保持することができるため、バランサ装置のバランスウェイトが主室に貯留されている潤滑油の液面に接触することによるバランス軸の回転抵抗の増大も防止することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、所定の成分がオイルパンに至る前に所定の成分をオイル中から除去する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１０は、シリンダヘッド１４からオイルパン１８へ向けてオイルを戻すためのオイル戻し通路２６に設けられた所定の成分を吸着する機能を有する反応体を有する機能部材３４と、オイル戻し通路２６へのオイルの流入を調整するように機能部材３４よりも上流側に設けられた流量調整弁３８と、シリンダヘッドカバー１６に設けられた温度検出手段４４と、該温度検出手段４４を用いて検出された温度に応じて流量調整弁３８を制御する流量調整弁制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの負荷を増大させることなくオイルの温度を早期に上昇させることができるシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１００はオイル経路５０を備える。オイル経路５０は、シリンダボア３０と熱交換可能な位置に設けられるオイル溜め５２と、オイルを上方のシリンダヘッド１０からオイル溜め５２へと導くオイル落とし通路５１と、オイルをオイル溜め５２から下方のクランクケース２１内へと導くサブオイルリターン通路５３とを含み、重力の作用によってオイルを上方から下方に導く。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、安価で簡単な構造でオイルをミスト化させ、エンジンの姿勢に影響されることなく、駆動部へオイルを供給することができるエンジン工具を提供する。
【解決手段】
クランク室１６と、該クランク室１６と連通部を介して連通しオイル２４が溜められたオイル室２５と、前記オイル２４により潤滑される駆動部２１等とを有するエンジン工具において、該連通部は、前記クランク室１６と前記オイル室２５を仕切る仕切壁２６の一部に設けられ、前記クランク室１６と前記オイル室２５とを連通する連通孔２７と、該連通孔２７に設けられ前記クランク室１６から前記オイル室２５への一方向の連通を許容する第１弁２８と、一端が前記連通孔２７に接続され、他端が前記オイル２４内に開口する第１連結部材３０を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体の内部に、クランク室と、該クランク室とは隔絶されたオイル溜め室とが形成され、クランク室の下部からオイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプがエンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、オイル溜め室内のオイルに泡立ちが生じることを防止しつつオイル溜め室へのオイルの回収効率を高める。
【解決手段】オイル溜め室３８内の上部に、オイル溜め室３８に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにしてスカベンジポンプ５７，５８が配置され、該スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１の外側壁のうち、オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８内に向けて吐出する吐出孔８５，８６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプにエンジンオイルが進入する不具合を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】噴射ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２が収容され、この燃料噴射ポンプ２の下方に燃料噴射カム軸３が架設され、エンジンオイル１４が噴射ポンプ収容ケース１の内底部に流れ込むようにした、ディーゼルエンジンにおいて、噴射ポンプ収容ケース１の内周面にオイル切り部１８が形成され、このオイル切り部１８が燃料噴射カム３４の周面に沿い、燃料噴射カム３４の周面で燃料噴射ポンプ２側に持ち上げられようとするエンジンオイル１４の一部がオイル切り部１８でオイル切りされるようにした。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプからのオイル吐出量が多くなっても、オイル収容室内のオイ
ルを枯渇させることなく、良好に供給できるようにする。
【解決手段】オイルパン７内のオイルをポンプ１７により吸引してエンジンの所定
部位に送るとともに、所定部位から戻ったオイルをオイルパン７内に回収し循環さ
せるオイル供給装置であって、オイルパン７内を副室９及び主室１０に分割する分
割板８と、所定部位から戻ったオイルを副室９に案内するガイド板２０と、ポンプ
１７に接続され、副室９及び主室１０内にそれぞれ第１及び第２の吸引口１２，１
３を位置させてオイルを吸引する第１及び第２の吸引管１５，１６と、第２の吸引
管１６の中途でポンプ１７と第２の吸引口１３との間に設けられた電磁弁１８と、
この電磁弁１８の開度をエンジンの回転数が所定値よりも大きいときに開くよう
に可変制御するＣＰＵとを備える。 （もっと読む）

【課題】環境に及ぼす悪影響が小さい作業機用のエンジンを提供する。
【解決手段】混合気を吸入して爆発させる燃焼室８と、燃焼室８で発生する爆発圧力によって往復動するピストン４と、ピストン４に連係されピストン４の往復運動を回転運動に変換して出力するクランクシャフト１６と、容積の９０％以上をエタノールとするエタノール燃料を貯留するフューエルタンク５６と、フューエルタンク５６および燃焼室８の双方に接続され、燃焼室８の負圧作用によって流通する空気中にエタノール燃料を混合し、質量の８．５％以上を前記燃料で占める混合気を生成する気化器１００と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンがどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室内等の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室に設けられたブリーザ口からのオイル流出を確実に防止できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル室１７からクランク室１５へのオイル流入は許容するが、クランク室１５からオイル室１７へのオイル流入は阻止するリード弁４０と、クランク室１５から動弁室１８にオイルを供給するためのオイル供給通路３５と、動弁室１８の余剰オイルをオイル室１７に回収するための、入出口の位置が異なる複数本の独立したオイル回収通路５１、５２と、を備え、運転時にはオイル室１７が常時負圧を維持するように各部の寸法形状が設定されるとともに、オイル室１７の負圧を利用してクランク室１５内の余剰オイルをオイル室１７に戻すようにされている。 （もっと読む）