エンジンのオイル回収装置
【課題】エンジン本体の内部に、クランク室と、該クランク室とは隔絶されたオイル溜め室とが形成され、クランク室の下部からオイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプがエンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、オイル溜め室内のオイルに泡立ちが生じることを防止しつつオイル溜め室へのオイルの回収効率を高める。
【解決手段】オイル溜め室３８内の上部に、オイル溜め室３８に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにしてスカベンジポンプ５７，５８が配置され、該スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１の外側壁のうち、オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８内に向けて吐出する吐出孔８５，８６が設けられる。
【解決手段】オイル溜め室３８内の上部に、オイル溜め室３８に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにしてスカベンジポンプ５７，５８が配置され、該スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１の外側壁のうち、オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８内に向けて吐出する吐出孔８５，８６が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体の内部に、クランク室およびオイル溜め室が形成され、前記クランク室の下部から前記オイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプが前記エンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン本体内に、クランク室と、エンジン本体の車両搭載状態でクランク室の後方に位置する変速機室とが形成されるとともに、前記変速機室に通じているオイル溜め室が前記クランク室および前記変速機室の下方に配置されるようにして形成され、クランク室からスカベンジポンプで吸入、回収したオイルをスカベンジポンプから変速機室に吐出し、さらに変速機室からオイル溜め室に落下させるようにしたエンジンのオイル回収装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７６３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、スカベンジポンプが回収したオイルを変速機室に吐出することで、変速機室内の変速機を潤滑することが可能であるものの、エンジン本体の下部のオイル溜め室へのオイルの回収に時間がかかるという課題がある。そこでオイルの回収を優先するために、オイル溜め室に向けてスカベンジポンプからオイルを直接吐出することが考えられるが、スカベンジポンプから吐出されるオイルは加圧されて勢いがあるので、オイル溜め室内に貯留されたオイルに合流する際にオイルを撹拌して泡立ちが発生する可能性があり、泡立ちが生じるとオイルの劣化を早めてしまうという課題が生じる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、オイル溜め室内のオイルに泡立ちが生じることを防止しつつオイル溜め室へのオイルの回収効率を高めたエンジンのオイル回収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体の内部に、クランク室およびオイル溜め室が形成され、前記クランク室の下部から前記オイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプが前記エンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、前記オイル溜め室内の上部に、前記オイル溜め室に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにして前記スカベンジポンプが配置され、該スカベンジポンプのポンプケースの外側壁のうち、前記オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプからのオイルを前記オイル溜め室内に向けて吐出する吐出孔が設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ポンプケースにはポンプ軸が回転自在に支承され、前記吐出孔が、前記ポンプケースの外側壁のうち前記ポンプ軸の軸線方向で外方に臨む部分に設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記クランク室からのオイルを前記ポンプケース内のポンプ室に導く吸入通路が、前記ポンプケースから側方に延びるようにしてポンプケースに設けられ、前記吐出孔が、前記ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上で前記吸入通路とは周方向にずれた位置に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記吐出孔が、前記エンジン本体への前記スカベンジポンプの取付け状態で前記ポンプ軸の軸線よりも上方に配置され、前記吸入通路が前記ポンプ軸の軸線よりも下方に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記スカベンジポンプが前記エンジン本体に取付けられた状態にあるときの前記ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上で、前記ポンプ軸の軸線を通る鉛直線上に在るようにして、前記吐出孔が前記ポンプ軸の上方に配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記オイル溜め室に溜まったオイルを被潤滑部に供給するフィードポンプと、該フィードポンプを両側から挟む一対の前記スカベンジポンプとが、前記フィードポンプおよび前記両スカベンジポンプに共通な単一の前記ポンプ軸の軸線方向に並んで配置され、前記両スカベンジポンプのポンプケースのうち前記フィードポンプとは反対側の外側壁に各スカベンジポンプの前記吐出孔がそれぞれ設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記エンジン本体に取付けられた状態にある前記スカベンジポンプのポンプケースに、前記ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上で前記ポンプ軸の軸線を通る水平線が横切るようにしてリリーフ弁が配設されることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第２〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ポンプ軸を軸支する軸受部が前記ポンプケースに設けられ、前記スカベンジポンプの吐出側からのオイルを前記軸受部に導く給油路が前記ポンプケースに設けられ、前記ポンプ軸の軸線方向から見て前記給油路に周方向で隣接するように前記吐出孔が配置されることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、オイル溜め室内の上部に、オイル溜め室に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するスカベンジポンプが配置され、該スカベンジポンプのポンプケースの外側壁に設けられる吐出口からオイルの油面とは異なる側にオイルが吐出されるので、クランク室から回収したオイルをオイル溜め室に直接戻すことによってオイルの回収効率を高めつつ、スカベンジポンプから吐出されるオイルがオイル溜め室に溜まったオイルに直接合流しないようにして泡立ちの発生を抑制し、オイルの劣化を抑制することができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、ポンプケースの外側壁のうちポンプ軸の軸線方向で外方に臨む部分に吐出孔が設けられるので、吐出口から吐出されるオイルを、エンジン本体のうちスカベンジポンプの周囲の壁等に当てることで吐出されたオイルの勢いを減衰せしめ、吐出されたオイルをオイル溜め室に溜まったオイルに緩やかに合流させることによって泡立ちの発生をより一層抑制することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、クランク室からのオイルをポンプ室に導くようにしてポンプケースから側方に延びる吸入通路と、吐出孔とが、周方向にずれて配置されるので、ポンプケースの空き部分を利用して吐出孔を配置することができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、エンジン本体にスカベンジポンプを取付けた状態で吐出孔がポンプ軸の軸線よりも上方に配置され、吸入通路がポンプ軸の軸線よりも下方に配置されるので、吐出孔をオイル溜め室内のオイルの油面よりも極力上方に配置して、吐出孔から吐出されたオイルがオイル溜め室に溜まったオイルに合流するまでの間で、吐出されたオイルの勢いを充分に減衰することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、スカベンジポンプがエンジン本体に取付けられた状態で、ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上でポンプ軸の軸線を通る鉛直線上に、ポンプ軸の上方の吐出孔が在るので、吐出孔から吐出されたオイルを回転するポンプ軸上に飛散させ、ポンプ軸およびポンプケース間の潤滑に利用することができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、フィードポンプと、フィードポンプを両側から挟む一対のスカベンジポンプとがポンプ軸の軸線方向に並んで配置され、両スカベンジポンプのポンプケースのうちフィードポンプとは反対側の外側壁に吐出孔がそれぞれ設けられるので、両スカベンジポンプの吐出されるオイルが相互に影響を及ぼさないようにすることができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば、スカベンジポンプがエンジン本体に取付けられた状態で吐出孔がポンプ軸の軸線よりも上方に在るのに対して、リリーフ弁が、ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上でポンプ軸の軸線を通る水平線が横切る位置に配置されるので、リリーフ弁の配置スペースを効果的に確保しつつ、リリーフ弁に吐出孔から吐出されるオイルの吐出圧の変動による影響が及ぶことを極力回避することができる。
【００２１】
さらに本発明の第８の特徴によれば、ポンプ軸を軸支するようにしてポンプケースに設けられる軸受部にスカベンジポンプの吐出側からのオイルを導くようにしてポンプケースに設けられる給油路と、吐出孔とが周方向で隣接するように配置されるので、スカベンジポンプの吐出側からのオイルを軸受部に積極的に供給して、ポンプ軸および軸受部間の潤滑性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】エンジンの要部縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】クランクシャフトの側面図である。
【図４】クランクシャフトの図３と同一方向から見た縦断面図である。
【図５】図１の５−５線矢視方向から見た第１ケース半体の底面図である。
【図６】図１の６−６線矢視方向から見た第２ケース半体の平面図である。
【図７】図１の７−７線矢視方向から見て一部を切欠いたポンプユニットの横断平面図である。
【図８】図７の８ー８線断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】図１の１０矢示部の縦断側面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１の１２−１２線矢視方向から見たオイルパンの平面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】オイルレベルファインダを図１２の１４矢視方向から見た図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】図５の１６−１６線断面図である。
【図１７】図１の１７矢示部拡大図である。
【図１８】第１オイルジェットの拡大縦断面図である。
【図１９】図１８の１９−１９線断面図である。
【図２０】第２オイルジェットを図１７の２０矢視方向から見た斜視図である。
【図２１】図５の２１−２１線に沿う第３オイルジェットの断面図である。
【図２２】図６の２２−２２線断面図である。
【図２３】図４の２３−２３線断面図である。
【図２４】図４の２４−２４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２４】
先ず図１および図２において、車両たとえば自動二輪車に、たとえば４気筒のＶ型エンジンが搭載されており、このエンジンのエンジン本体２１は、自動二輪車の左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２２を回転自在に支承するクランクケース２３と、自動二輪車の進行方向に沿う前方側でクランクケース２３に結合される第１シリンダブロック２４Ａと、第１シリンダブロック２４Ａの上端に結合される第１シリンダヘッド２５Ａと、第１シリンダヘッド２５Ａの上端に結合される第１ヘッドカバー２６Ａと、自動二輪車の進行方向に沿う後方側でクランクケース２３に結合される第２シリンダブロック２４Ｂと、第２シリンダブロック２４Ｂの上端に結合される第２シリンダヘッド２５Ｂと、第２シリンダヘッド２５Ｂの上端に結合される第２ヘッドカバー２６Ｂと、前記クランクケース２３の下部に結合されるオイルパン２７とを備える。
【００２５】
前記クランクケース２３は、第１および第２シリンダブロック２４Ａ，２４Ｂにたとえば一体に結合される第１ケース半体２８と、第１ケース半体２８に結合される第２ケース半体２９とから成るものであり、前記クランクシャフト２２は第１ケース半体２８および第２ケース半体２９間で回転自在に支承される。
【００２６】
第１シリンダブロック２４Ａは、クランクシャフト２２の軸線に沿う方向に並ぶ２つのシリンダボア３０Ａ…を有し、第２シリンダブロック２４Ｂは、クランクシャフト２２の軸線に沿う方向に並ぶとともに第１シリンダブロック２４Ａのシリンダボア３０Ａ…とはクランクシャフト２２の軸線方向にずれた位置に配置される２つのシリンダボア３０Ｂ…を有しており、第１シリンダブロック２４Ａ…のシリンダボア３０Ａ…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン３１Ａ…はコネクティングロッド３２Ａ…を介して前記クランクシャフト２２に連接され、第２シリンダブロック２４Ｂ…のシリンダボア３０Ｂ…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン３１Ｂ…はコネクティングロッド３２Ｂ…を介して前記クランクシャフト２２に連接される。
【００２７】
図３および図４において、前記クランクシャフト２２は、複数たとえば一対の同軸であるクランクピン２２ａ，２２ｂと、それらのクランクピン２２ａ，２２ｂの軸方向両外側に配置されるとともにエンジン本体２１のクランクケース２３に回転自在に支承される一対の外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄと、前記両クランクピン２２ａ，２２ｂ間に配置されるとともに前記クランクケース２３に回転自在に支承される中間ジャーナル部２２ｅとを一体に有する。
【００２８】
図５および図６を併せて参照して、クランクケース２３を協働して構成する第１ケース半体２８および第２ケース半体２９には、前記両外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄを軸支する軸孔３３，３４を相互間に形成する支持壁２８ａ，２８ｂ；２９ａ，２９ｂと、前記中間ジャーナル部２２ｅを軸支する軸孔３５を相互間に形成する支持壁２８ｃ，２９ｃとが、クランクシャフト２２の軸線に直交する平面に沿うようにして一体に設けられ、前記中間ジャーナル部２２ｅを支承する支持壁２８ｃ，２９ｃと、前記両外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄを支承する前記支持壁２８ａ，２８ｂ；２９ａ，２９ｂとの間にはクランク室３６，３６が形成される。
【００２９】
また前記クランク室３６…の後方で前記クランクケース２３内には変速機室３７が形成され、前記クランクケース２３および前記オイルパン２７間には、前記クランク室３６…の下方に位置するオイル溜め室３８が前記変速機室３７に通じるようにして形成され、前記クランク室３６…と、前記変速機室３７および前記オイル溜め室３８との間を隔てる隔壁３９がクランクケース２３に設けられる。
【００３０】
前記変速機室３７には、常時噛合い式の歯車変速機４０が収納されるものであり、この歯車変速機４０は、クランクシャフト２２と平行な軸線を有してクランクケース２３の第２ケース半体２９に回転自在に支承されるメインシャフト４１と、該メインシャフト４１と平行な軸線を有してクランクケース２３の第１および第２ケース半体２８，２９間で回転自在に支承されるカウンタシャフト４２と、選択的な確立を可能としてメインシャフト４１およびカウンタシャフト４２間に設けられる複数変速段たとえば６段の歯車列群４３とを備えるものであり、メインシャフト４１の一端部にはクランクシャフト２２からの動力がクラッチ４４を介して入力される。
【００３１】
また自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でクランクケース２３の左側壁から突出したカウンタシャフト４２の端部には駆動スプロケット４５が固定され、図示しない後輪に動力を伝達するための無端状のチェーンが駆動スプロケット４５に巻き掛けられる。
【００３２】
クラッチ４４は、メインシャフト４１との相対回転を不能としたクラッチインナ４７と、メインシャフト４１との相対回転が可能であるクラッチアウタ４８とを備える従来周知の乾式の多板式クラッチである。
【００３３】
ところで、クランクシャフト２２の一端部は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でクランクケース２３の右側の支持壁２８ａ，２９ａから突出されており、支持壁２８ａ，２９ａの外方でクランクシャフト２２の一端部には比較的大径であるプライマリドライブギヤ４９が固定され、このプライマリドライブギヤ４９に噛合するプライマリドリブンギヤ５０が、ダンパばね５１を介して前記クラッチ４４のクラッチアウタ４８に連結される。
【００３４】
クランクケース２３には、該クランクケース２３の右側の一部を覆う第１右側カバー１９３が結合されており、第１右側カバー１９３およびクランクケース２３には第２右側カバー１９４が結合され、前記プライマリドライブギヤ４９、前記プライマリドリブンギヤ５０および前記ダンパばね５１を収容するとともに変速機室３７に通じている減速機室１９６が、第１および第２右側カバー１９３，１９４と前記クランクケース２３との間に形成される。またする第２右側カバー１９４から外部に突出するメインシャフト４１の外端部に前記クラッチ４４が設けられ、該クラッチ４４の下部を外側方から覆う第３右側カバー１９５が第２右側カバー１９４に結合される。
【００３５】
前記クランクシャフト２２の他端部は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でクランクケース２３における左側の支持壁２８ｂ，２９ｂから突出されており、このクランクシャフト２２の他端部には、発電機５２のアウターロータ５３が固定される。また前記アウターロータ５３とともに発電機５２を構成するインナーステータ５４が、発電機５２を覆うようにしてクランクケース２３の左側壁に結合される発電機カバー５５に固定される。
【００３６】
図７および図８を併せて参照して、前記クランクケース２３の前記隔壁３９には、前記油溜め室３８の上部に位置するポンプユニット５６が下方から取付けられるものであり、このポンプユニット５６は、一対のスカベンジポンプ５７，５８と、両スカベンジポンプ５７，５８間に挟まれるフィードポンプ５９とから成り、両スカベンジポンプ５７，５８およびフィードポンプ５９は、それらのポンプ５７，５８，５９の配列方向に延びる共通な単一のポンプ軸６０を有する。
【００３７】
前記ポンプユニット５６のポンプケース６１は、第１ボディ６２，第２ボディ６３、プレート６４、第３ボディ６５および第４ボディ６６が、複数個たとえば３個のボルト６７，６８，６９で締結されて成り、前記隔壁３９に下方から取付けられるものであり、ポンプケース６１を回転自在に貫通するポンプ軸６０の一端部にはポンプ用被動ギヤ７０が固定される。一方、図２で示すように、プライマリドリブンギヤ５１とともに回転するポンプ用駆動ギヤ７１がクランクケース２３の外方でメインシャフト４１に支承されており、このポンプ用駆動ギヤ７１が前記ポンプ用被動ギヤ７０に噛合される。したがって両スカベンジポンプ５７，５８およびフィードポンプ５９は、クランクシャフト２２からの動力伝達により駆動されることになる。
【００３８】
スカベンジポンプ５７，５８およびフィードポンプ５９は、トロコイド式のものである。而してスカベンジポンプ５７は、第１および第２ボディ６１，６２間に形成されるポン プ室７２内に、ポンプ軸６０に固定されるインナーロータ７３と、該インナーロータ７３に噛み合うアウターロータ７４とが収納されて成り、スカベンジポンプ５８は、第３および第４ボディ６５，６６間に形成されるポンプ室７５内に、ポンプ軸６０に固定されるインナーロータ７６と、該インナーロータ７６に噛み合うアウターロータ７７とが収納されて成り、フィードポンプ５９は、プレート６４および第３ボディ６５間に形成されるポンプ室７８に、ポンプ軸６０に固定されるインナーロータ７９と、該インナーロータ７９に噛み合うアウターロータ８０とが収納されて成る。
【００３９】
図６に注目して、前記クランクケース２３の隔壁３９には、一対のクランク室３６，３６内の下部に落下したオイルを収集するオイル収集孔８１，８２が、各クランク室３６，３６毎に設けられ、前記ポンプユニット５６の両スカベンジポンプ５７，５８は、前記クランク室３６，３６の下部に落下したオイルを前記オイル収集孔８１，８２を経て吸入してオイル溜め室３８に戻すものであり、ポンプユニット５６におけるポンプケース６１の第１および第４ボディ６２，６６には、前記オイル収集孔８１，８２に一端を通じさせるとともに他端をポンプ室７２，７５に通じさせる吸入通路８３，８４が設けられるとともに、ポンプ室７２，７５からのオイルを外部に吐出させる吐出孔８５，８６が設けられる。
【００４０】
前記吸入通路８３，８４は、前記ポンプ軸６０の軸線に直交する平面内でポンプケース６１の第１および第４ボディ６２，６６に一体に設けられて側方に延びる延出部６２ａ，６６ａ内に形成されるものであり、吸入通路８３，８４はポンプケース６１から側方に延びるように形成される。
【００４１】
前記吐出孔８５，８６は、スカベンジポンプ５７，５８を含むポンプユニット５６のポンプケース６１の外側壁のうち、オイル溜め室３８に貯留されるオイルの油面Ｌ（図１参照）よりも上方で該油面Ｌとは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８に向けて噴出するようにして設けられるものであり、望ましくは、吐出孔８５，８６が、前記ポンプケース６１の外側壁のうち前記ポンプ軸６０の軸線方向で外方に臨む部分、この実施の形態では第１および第４ボディ６２，６６の外側壁のうち前記ポンプ軸６０の軸線方向で外方に臨む部分に設けられ、ポンプユニット５６が、フィードポンプ５９と、該フィードポンプ５９を両側から挟む一対のスカベンジポンプ５７，５８とが、ポンプ軸６０の軸線方向に並んで配置されて成るものであるので、第１および第４ボディ６２，６６の外側壁のうち前記フィードポンプ５９とは反対側の外側壁に吐出孔８５，８６がそれぞれ設けられる。
【００４２】
ところで前記吐出孔８５，８６は、ポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上で前記吸入通路８３，８４とは周方向にずれた位置に配置されており、前記吐出孔８５，８６が、クランクケース２３の隔壁３９にスカベンジポンプ５７，５８すなわちポンプユニット５６が取付けられた状態で前記ポンプ軸６０の軸線よりも上方に配置されるのに対して、前記吸入通路８３，８４はポンプ軸６０の軸線よりも下方に配置されており、ポンプ軸６０の軸線を通る水平線ＨＬよりも下方に前記吸入通路８３，８４が配置される。またポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上で、前記吐出孔８５，８６は、前記ポンプ軸６０の軸線を通る鉛直線ＶＬ上に在るようにポンプ軸６０の上方に配置される。
【００４３】
またスカベンジポンプ５７，５８すなわちポンプユニット５６のポンプケース６１には、スカベンジポンプ５７，５８すなわちポンプユニット５６の前記隔壁３９への取付け状態では、ポンプ軸６０の軸線を通る水平線ＨＬが横切る位置に配置されるリリーフ弁８７，８８が配設されるものであり、この実施の形態では、一方のスカベンジポンプ５７においては吐出孔８５がポンプ軸６０の上方に配置されるようにして第１ボディ６２に設けられ、前記水平線ＨＬが横切る位置に配置されるようにしてリリーフ弁８７が第１ボディ６２に配設され、他方のスカベンジポンプ５８においては吐出孔８８がポンプ軸６０の上方に配置されるようにして第４ボディ６６に設けられ、前記水平線ＨＬが横切る位置に配置されるようにしてリリーフ弁８８が第４ボディ６６に配設される。
【００４４】
ところで、前記ポンプケース６１における第１ボディ６２には、ポンプ軸６０の軸線に沿って外側方に突出する円筒状の軸受部６２ｂが一体に設けられており、その軸受部６２ｂを貫通するポンプ軸６０および軸受部６２ｂ間には一対のブッシュ８９，８９が介装され、ポンプ軸６０および第３ボディ６５間にブッシュ９０が介装され、ポンプ軸６０および第４ボディ６６間にはブッシュ９１が介装される。
【００４５】
前記軸受部６２ｂおよび前記ポンプ軸６０間に介装される一対のブッシュ８９，８９間には、スカベンジポンプ５７の吐出側からオイルが給油されるものであり、図９で示すように、スカベンジポンプ５７の吐出側からのオイルを前記軸受部６２ｂに導く給油路９３が前記ポンプケース６１の第１ボディ６２に設けられる。
【００４６】
すなわち第１ボディ６２には、スカベンジポンプ５７のポンプ室７２および前記吐出孔８５間を結ぶ吐出通路９２が設けられており、その吐出通路９２に一端を通じさせる給油路９３の他端が前記両ブッシュ８９，８９間で前記軸受部６２ｂの内周面に開口する。而して前記給油路９３は、前記吐出通路９２を斜めに横切るようにして第１ボディ６２に穿孔加工された穿孔孔の外端がプラグ９４で閉じられて成るものであり、前記吐出孔８５は、図８で明示されるように、ポンプ軸６０の軸線方向から見て前記給油路９３に周方向で隣接するように配置される。
【００４７】
図１０を併せて参照して、前記ポンプケース６１における第３ボディ６５には、上下に延びる通路形成部６５ａが一体に設けられており、この通路形成部６５ａには、前記フィードポンプ５９のポンプ室７８にオイルを吸入するための吸入通路９７が設けられ、この吸入通路９７の下端は下方に向けて開口される。而してフィードポンプ５９は、オイルパン２７内に配置されるオイルストレーナ９８を介して油溜め室３８内のオイルを吸入するものであり、このオイルストレーナ９８が前記吸入通路９７に接続される。
【００４８】
前記オイルストレーナ９８のケーシング９９は、吸い込み通路１００を形成して上下に延びる吸い込み管部９９ａと、該吸い込み管部９９ａよりも側方に拡大するようにして前記吸い込み管部９９ａの上端に連なるフィルタ保持部９９ｂと、フィルタ保持部９９ｂから上方に延びる接続管部９９ｃとを備えるものであり、接続管部９９ｃの上端部は、前記吸入通路９７に通じるようにして前記通路形成部６５ａの下端部に液密に嵌合される。
【００４９】
図１１を併せて参照して、前記フィルタ保持部９９ｂは、その少なくとも一部が円弧状となるような横断面形状を有するように形成され、このフィルタ保持部９９ｂには、たとえばメッシュ部材１０１が保持枠１０２で保持されて成るフィルタ１０３が収容、保持される。
【００５０】
前記フィルタ保持部９９ｂは、前記フィルタ１０３の形状に対応して一方向（エンジン本体２１の車両搭載状態では該車両の左右方向）に長い長方形もしくは長円形の横断面形状を有するように形成されるものであり、この実施の形態では、フィルタ１０３が長円形状であることから、前記フィルタ保持部９９ｂは、前記一方向に沿う一端側に円弧部１０４を有するようにしつつ長円形の横断面形状を有するように形成される。
【００５１】
前記オイルストレーナ９８は、オイルパン２７で支持されるようにしてオイルパン２７内に配置されるものであり、オイルパン２７の側壁内面には、オイルストレーナ９８のフィルタ保持部９９ｃに下方から当接して前記吸い込み管部９９ａの上部の少なくとも一部を囲む支持腕１０５が設けられる。
【００５２】
ところでオイルパン２７は、下端を閉じて上下に延びる横断面矩形状の筒状部２７ａと、該筒状部２７ａの一側方たとえば後方に補機類たとえばエンジンの排気管等を配置するための凹部１０９を前記筒状部２７ａと協働して形成するようにして前記筒状部２７ａの上部から前記一側方（たとえば後方）に張り出す張出部２７ｂとを一体に有するように形成され、前記筒状部２７ａの側壁内面に前記支持腕１０５が固設される。
【００５３】
図１２および図１３を併せて参照して、前記支持腕１０５は、前記オイルストレーナ９８における前記吸い込み管部９９ａの上部を少なくとも三方から囲むように形成されるものであり、この実施の形態では、前記支持腕１０５が、前記吸い込み管部９９ａの上部を少なくとも三方から覆うための少なくとも３つの腕部１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃを一体に有し、それらの腕部１０５ａ〜１０５ｃのうち少なくとも２つの腕部１０５ａ，１０５ｂがそれらの長手方向に沿ってオイルパン２７における前記筒状部２７ａの側壁内面にたとえば一体に固設される。
【００５４】
しかも前記筒状部２７ａの側壁の一部が、この実施の形態では筒状部２７ａの左右両側壁が下方に向かうにつれてオイルストレーナ９８に近接するように傾斜した傾斜面１０６，１０７を内面に有するように形成され、前記支持腕１０５が、前記傾斜面１０６，１０７の一方１０６のうち支持腕１０５よりも下方側と鋭角αをなすようにして一方の前記傾斜面１０６にたとえば一体に固設される。
【００５５】
しかも支持腕１０５が備える３つの支持腕部１０５ａ〜１０５ｃの１つ１０５ａが、前記フィルタ保持部９９ｂの円弧形状に沿って湾曲する湾曲部１０５ｄを先端側に有するように形成されつつその長手方向全長にわたって前記筒状部２７ａの側壁内面のうち前記傾斜面１０６にたとえば一体に固設される。
【００５６】
またフィルタ保持部９９ｂが、一方向に長い長方形もしくは長円形の横断面形状を有するように形成されるのに対して、前記支持腕１０５のうち腕部１０５ｂが前記一方向に沿って筒状部２７ａの側壁内面に固設される。さらに前記支持腕１０５のうち腕部１０５ｃの下面と、前記筒状部２７ａの側壁内面との間にはリブ１０８が設けられる。
【００５７】
前記オイルストレーナ９８が備える吸い込み管部９９の下端は、オイルパン２７の底部に臨んで開口する吸い込み口１１０が吸い込み通路１００に通じて設けられており、その吸い込み口１１０の周辺には、オイル中に含まれる金属片や鉄系異物を吸着して捕獲するための棒状の磁性体１１１が配置される。この磁性体１１１は、吸い込み口１１０内に少なくとも一部が突入されるようにしてオイルパン２７の底部に配設され、前記吸い込み口１１０のうち側面視で前記磁性体１１１と重なる範囲Ａは、オイルパン２７の底部に向かうにつれて大径となるように拡径される。
【００５８】
前記磁性体１１１は、棒状のマグネット１１２と、該マグネット１１２に密着して同軸に連接される棒状の鉄系金属部材１１３とで構成されており、マグネット１１２を前記鉄系金属部材１１３および前記オイルパン２７の底部間に挟むようにして前記鉄系金属部材１１３が前記オイルパン２７に固定される。
【００５９】
ところでオイルパン２７の底部には、マグネット１１２を嵌合、保持する保持筒部１１４が上方に突出するようにして一体に設けられており、オイルパン２７との間に前記マグネット１１２を挟む前記鉄系金属部材１１３が、前記保持筒部１１４の開口端側に嵌合される。しかも鉄系金属部材１１３は、保持筒部１１４に離脱不能に固定されるものであり、この実施の形態では、保持筒部１１４の内周に設けられる環状の係止溝１１５に前記鉄系金属部材１１３の外周に装着されるクリップ１１６が係合されることで前記鉄系金属部材１１３が、その一部を前記保持筒部１１４の先端から突出させて前記保持筒部１１４に固定される。
【００６０】
図１４および図１５において、前記オイル溜め室３８内に貯留されたオイルの油面Ｌは、たとえばエンジン本体２１の車両への搭載状態でオイルパン２７の右前方に配置されるようにしてオイルパン２７およびクランクケース２３に取付けられるオイルレベルファインダ１２０によって外部から点検可能である。
【００６１】
前記オイルレベルファインダ１２０は、オイル溜め室３８に通じる下部連通路１２１および上部連通路１２２を有するものであり、下部連通路１２１は、オイル溜め室３８内の前記油面Ｌよりも下方でオイル溜め室３８に連通するようにして水平方向に延びるように形成され、上部連通路１２２は、前記油面Ｌよりも上方で前記オイル溜め室３８に連通するようにして上下方向に延びるように形成される。
【００６２】
前記オイル溜め室３８に貯留されるオイルの油面Ｌよりも下方でオイル溜め室３８に通じる下部接続孔１２３が、水平軸線を有してオイルパン２７の上部に設けられ、オイルレベルファインダ１２０の下部連通路１２１は下部接続孔１２３に同軸に連通される。一方、前記クランクケース２３の第２ケース半体２９のうち前記オイルパン２７よりも右前方に張り出した部分には、前記上部連通路１２２を連通せしめる上部接続孔１２４が、減速機室１９６に通じるようにして設けられる。而して減速機室１９６は変速機室３７を介して油溜め室３８の上部に通じており、上部接続孔１２４は、減速機室１９６および変速機室３７を介して油溜め室３８の油面Ｌよりも上方に連通している。
【００６３】
前記オイルレベルファインダ１２０は、前記オイルパン２７内のオイルを導入する連通室１２５を形成する管状部材１２６と、該管状部材１２６に設けられた窓１２８を閉じるようにして前記管状部材１２６に固定される透光部材としてのガラス板１２７とを備えるものであり、前記連通室１２５の下部に通じる下部連通路１２１を形成して管状部材１２６の下部に一体に設けられる下部接続管１２６ａが、下部連通路１２１を下部接続孔１２３に同軸に連通せしめるべく下部接続孔１２３に液密に嵌合され、前記連通室１２５の上部に通じる上部連通路１２２を形成して管状部材１２６の上部に一体に設けられる上部接続管１２６ｂが、上部連通路１２２を上部接続孔１２４に同軸に連通せしめるべく上部接続孔１２４に液密に嵌合される。
【００６４】
而して前記減速機室１９６から管状部材１２６の連通室１２５を経てオイル溜め室３８側にオイルを戻すことを可能として、オイルレベルファインダ１２０の上部連通路１２２が前記減速機室１９６に連通されることになる。
【００６５】
前記オイルレベルファインダ１２０は、クランクケース２３およびオイルパン２７の結合面を上下に跨がるように配置されるものであり、管状部材１２６の下部接続管１２６ａをオイルパン２７に嵌合し、管状部材１２６の上部接続管１２６ｂをクランクケース２３における第２ケース半体２９に嵌合することで、オイルレベルファインダ１２０が、オイルパン２７およびクランクケース２３に直接取付けられることになる。
【００６６】
ところで矩形の平板状であるガラス板１２７の外周部は、管状部材１２６と、該管状部材１２６にたとえば４個のねじ部材１３０，１３０…で着脱可能に取付けられる押さえ部材１２９とで挟持されるものであり、前記ガラス板１２７の外周部と、前記管状部材１２６および前記押さえ部材１２９との間は、たとえばガラス板１２７の外周部を嵌合させるようにして無端状に連なり嵌合凹部１３３を内周に有するシール部材１３２でそれぞれシールされる。
【００６７】
また管状部材１２６には、前記窓１２８と、平板状である前記ガラス板１２７を収容する収容凹部１３４とが設けられ、前記ガラス板１２７の外周部を平板状である前記押さえ部材１２９との間に挟む段部１３５が前記収容凹部１３４および前記窓１２８間に形成される。しかも前記押さえ部材１２９には、規定のオイル量での油面高さを表した目盛り１３６が設けられる。
【００６８】
再び図７に注目して、前記ポンプユニット５６におけるポンプ軸６０の他端部にはウォータポンプ用駆動ギヤ１３７が固定され、図示しないウォータポンプには、前記ポンプ軸６０から回転動力が伝達される。
【００６９】
前記ポンプユニット５６におけるフィードポンプ５９のポンプ室７８から吐出されるオイルを導く吐出通路１３８が、前記ポンプケース６１における第３ボディ６５が一体に有する通路形成部６５ａに設けられ、図１０で示すように、前記吐出通路１３８および吸入通路９７間に介設されるリリーフ弁１３９が前記通路形成部６５ａに配設される。
【００７０】
前記フィードポンプ５９の吐出通路１３８は、クランクケース２３における第２ケース半体２９に設けられる空冷のオイルクーラ（図示せず）およびオイルフィルタ（図示せず）を介して、クランクケース２３の右側壁に取付けられる第１右側カバー１９３に設けられる油路１４１（図２参照）に接続されるとともに、クランクケース２３の左側壁に取付けられる発電機カバー５５に設けられる油路（図示せず）に接続されており、第１右側カバー１９３の油路１４１ならびに前記発電機カバー５５の油路は、第１および第２シリンダブロック２４Ａ，２４Ｂ間で前記クランクケース２３の第１ケース半体２８に設けられるメインギャラリー１４２の両端部に接続される。
【００７１】
図１６において、前記クランクケース２３における第１ケース半体２８の支持壁２８ａ，２８ｂ，２８ｃには、クランクシャフト２２の外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄおよび中間ジャーナル部２２ｅと、前記支持壁２８ａ〜２８ｃとの間に前記メインギャラリー１４２からのオイルを供給するための油路１４３，１４４，１４５が前記軸孔３３〜３５の内周に開口するようにして設けられる。
【００７２】
図１７において、クランクケース２３における第２ケース半体２９の上部前壁には、第１シリンダブロック２４Ａのシリンダボア３０Ａ，３０Ａに摺動自在に嵌合されるピストン３１Ａ，３１Ａを冷却するためにクランク室３６，３６毎に配置される一対の第１オイルジェット１４６，１４６が取付けられ、第２シリンダブロック２４Ｂのシリンダボア３０Ｂ，３０Ｂに摺動自在に嵌合されるピストン３１Ｂ，３１Ｂを冷却するためにクランク室３６，３６毎に配置される一対の第２オイルジェット１４７，１４７がシリンダボア３０Ｂ…のクランクケース２３への開口端よりも後方側に位置するようにしてクランクケース２３の第１ケース半体２８に取付けられ、両シリンダブロック２４Ａ，２４Ｂの各ピストン３１Ａ…，３１Ｂ…を冷却するためにクランク室３６，３６毎に配置される一対の第３オイルジェット１４８，１４８が第１および第２シリンダブロック２４Ａ，２４Ｂ間で前記クランクケース２３の第１ケース半体２８に取付けられる。
【００７３】
クランクケース２３における第２ケース半体２９の前壁上部には、図６および図１７で示すように、クランクシャフト２２と平行に延びる第１オイル供給油路１５０が設けられており、この第１オイル供給油路１５０には、前記メインギャラリー１４２に通じて第１ケース半体２８の前壁に設けられる接続油路１４９（図５参照）が、第１および第２ケース半体２８，２９の結合時に連通する。
【００７４】
図１８および図１９を併せて参照して、第１オイルジェット１４６は、第２ケース半体２９に取付けられるオイルジェット本体１５１に、第１オイル供給油路１５０に通じる一対の第１の油路１５２，１５２と、第１の油路１５２…にそれぞれ通じる一対の第２の油路１５３，１５３と、ピストン３１Ａに向けてオイルを噴出するようにして第２の油路１５３…に一対ずつ通じる４つのジェット孔１５４，１５４；１５５，１５５とが設けられて成る。
【００７５】
前記オイルジェット本体１５１は、第２ケース半体２９に取付けられる基部１５１ａと、該基部１５１ａから前記ピストン３１Ａ側に向けて延出するととともに前記ジェット孔１５４…，１５５…が設けられてる延出部１５１ｂとを一体に有するものであり、締結部材であるボルト１５６で脱着可能に第２ケース半体２９に締結される。而してオイルジェット本体１５１の基部１５１ａには、前記ボルト１５６を挿通せしめる挿通孔１５７が設けられる。
【００７６】
第１の油路１５２…は、オイルジェット本体１５１の第２ケース半体２９への締結時に第１オイル供給油路１５０に通じるようにして前記基部１５１ａに設けられるものであり、第２の油路１５３…は、第１の油路１５２…に個別に通じるようにして前記延出部１５ｂに設けられる。
【００７７】
第２の油路１５３…は、記延出部１５１ｂにその先端側と反対側から穿孔加工されて形成される有底の加工孔の開口端がプラグ１５８…で閉じられて成り、第２の油路１５３…に連通する第１の油路１５２…が第２の油路１５３…とは交差する方向に延びるようにして前記基部１５１ａに設けられる。
【００７８】
第２の油路１５３…に通じるジェット孔１５４…，１５５…は、前記延出部１５１ｂの先端を含む複数箇所に設けられるものであり、この実施の形態では、延出部１５１ｂの先端にジェット孔１５４…が設けられ、延出部１５１ｂの先端からわずかに基部１５１ａ側に寄った部分にジェット孔１５５…が設けられる。
【００７９】
クランクケース２３における第１ケース半体２８において隔壁３９の一部を構成する部分には、図５および図１７で示すように、クランクシャフト２２と平行に延びる第２オイル供給油路１６０が設けられており、この第２オイル供給油路１６０には、前記メインギャラリー１４２に通じて第１ケース半体２８の前壁に設けられる接続油路１５９が連通する。
【００８０】
図２０を併せて参照して、第２オイルジェット１４７は、第１ケース半体２９にボルト１６５で締結されるオイルジェット本体１６１に、第２オイル供給油路１６０に通じる一対の油路１６２，１６２と、ピストン３１Ｂに向けてオイルを噴出するようにして前記各油路１６２…に一対ずつ通じる４つのジェット孔１６３，１６３；１６４，１６４とが設けられて成り、オイルジェット本体１６１には、ボルト１６５を挿通するための挿通孔１６６が設けられる。
【００８１】
図２１を併せて参照して、第３オイルジェット１４８は、前記クランクシャフト２２の軸線方向に長く延びて形成されるオイルジェット本体１６７に、メインギャラリー１４２に通じる一対の油路１６８…と、それらの油路１６８…に共通に通じてオイルジェット本体１６７の長手方向に延びる油路１６９と、第１シリンダブロック２４Ａ側のピストン３１Ａに向けてオイルを噴出するようにして前記油路１６９に通じるジェット孔１７０と、第２シリンダブロック２４Ｂ側のピストン３１Ｂに向けてオイルを噴出するようにして前記油路１６９に通じるジェット孔１７１とが設けられて成り、オイルジェット本体１６７は、一対のボルト１７２，１７２で第１ケース半体２８に締結される。
【００８２】
このような第３オイルジェット１４８，１４８は、第１シリンダブロック２４Ａのピストン３１Ａ…に第１オイルジェット１４６…とは反対側からオイルを噴出することを可能として、第１オイルジェット１４６…と対向する別の位置に配置されるようにして第１ケース半体２８の上部に取付けられる。
【００８３】
図２２を併せて参照して、変速機室３７の上部に臨む部分で第２ケース半体２９の上部には、前記クランクシャフト２２と平行に延びる油路１７３が設けられており、該油路１７３には、前記メインギャラリー１４２に通じて第１ケース半体２８の前壁に設けられる接続油路１５９が第１および第２ケース半体２８，２９の結合時に連通する。
【００８４】
しかも前記油路１７３の長手方向に間隔をあけた複数箇所に配置されるジェット孔１７４，１７４…が、変速機室３７内の歯車変速機４０に向けてオイルを噴出するようにして第２ケース半体２９に設けられる。
【００８５】
再び図３および図４において、クランクシャフト２２には、該クランクシャフト２２が備える一対のクランクピン２２ａ，２２ｂと、それらのクランクピン２２ａ，２２ｂに対をなして連接されるコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ；３２Ａ，３２Ｂとの間の潤滑を行うために、該クランクシャフト２２の一端側からだけオイルが供給されるものであり、クランクシャフト２２の軸方向一端に開口する給油口１８１と、一対の前記クランクピン２２ａ，２２ｂに対応する部分にそれぞれ配置されるとともに相互に連通される一対のクランクピン給油通路１８２，１８３と、それらのクランクピン給油通路１８２，１８３のうちクランクシャフト２２の軸方向に沿って最も前記給油口１８１に近いクランクピン給油通路１８２および前記給油口１８１間を結ぶ連絡通路１８４とがクランクシャフト２２に設けられ、前記給油口１８１には、前記第１右側カバー１９３内の油路１４１に通じるようにして前記第１右側カバー１９３に一端が液密に接続される接続管１８６（図２参照）の他端部が嵌合、接続される。
【００８６】
給油口１８１は、外側ジャーナル部２２ｃを含むクランクシャフト２２の一端部に同軸に設けられる。またクランクピン給油通路１８２，１８３は、各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と交差するように傾斜しつつ、前記中間ジャーナル部２２ｅの軸方向中央で相互に直接交わって連通するようにしてクランクシャフト２２に設けられる。而して両クランクピン給油通路１８２，１８３は、その一端が中間ジャーナル部２２ｅの軸方向中央で相互に交差して交わるようにして各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と斜めに交差する方向でクランクシャフト２２に穿孔加工された加工孔の他端開口部がプラグ１８７，１８８で閉じられて成るものであり、両クランクピン給油通路１８２，１８３は、同一径に形成される。
【００８７】
前記連絡通路１８４は、その一端が給油口１８１に連なるようにして前記クランクピン給油通路１８２に交差して交わるようにしてクランクピン２２ａに穿孔加工される加工孔の他端開口部がプラグ１８９で閉じられて成るものであり、前記両クランクピン給油通路１８２，１８３は、前記連絡油路１８４よりも大径に形成される。
【００８８】
またクランクシャフト２２には、前記連絡通路１８４と同一径の空洞路１８５が、前記中間ジャーナル部２２ｃの軸方向中央部で該中間ジャーナル部２２ｃの軸線と直交する平面に関して前記連絡通路１８４と対称になるようにして設けられるものであり、この空洞路１８５は、その一端を閉じるようにしつつ前記クランクピン給油通路１８３に交差して交わるようにしてクランクピン２２ｂに穿孔加工される加工孔の他端開口部がプラグ１９０で閉じられて成る。
【００８９】
前記クランクピン２２ａには、クランクピン給油通路１８２に内端を開口するとともに外端を前記クランクピン２２ａの外周に開口する横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２が設けられ、それらの横オイル通路１９１…，１９２…は、クランクピン２２ａに連接される一対のコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなしてクランクピン給油通路１８２の両側に配置される。
【００９０】
また前記クランクピン２２ｂにも、上述のクランクピン２２ａと同様に、クランクピン給油通路１８３に内端を開口するとともに外端を前記クランクピン２２ｂの外周に開口する横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２が設けられ、それらの横オイル通路１９１…，１９２…は、クランクピン２２ｂに連接される一対のコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなしてクランクピン給油通路１８３の両側に配置される。
【００９１】
図２３において、クランクピン２２ｂと、該クランクピン２２ｂに連接されるコネクティングロッド３２Ｂとの間にオイルを給油すべく、クランクピン給油通路１８３に内端を開口するとともに外端を前記クランクピン２２ｂの外周に開口する横オイル通路１９２，１９２は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記クランクピン給油通路１８３の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＢ１，ＬＢ２間に配置される。
【００９２】
図２４において、クランクピン２２ｂと、該クランクピン２２ｂに連接されるコネクティングロッド３２Ａとの間にオイルを給油すべく、クランクピン給油通路１８３に内端を開口するとともに外端を前記クランクピン２２ｂの外周に開口する横オイル通路１９１，１９１は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記クランクピン給油通路１８３の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＡ１，ＬＡ２間に配置される。
【００９３】
すなわちクランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、クランクピン給油通路１８３の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＡ１，ＬＡ２；ＬＢ１，ＬＢ２間に、コネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなす前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２が配置されることになる。
【００９４】
またクランクピン２２ａ側においても、上記クランクピン２２ｂ側と同様に、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、クランクピン給油通路１８２の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＡ１，ＬＡ２；ＬＢ１，ＬＢ２間に、コネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなす前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２が配置される。
【００９５】
しかも前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面に中心軸線Ｃ１，Ｃ２を配置するものであり、その中心軸線Ｃ１，Ｃ２を前記クランクピン給油通路１８２，１８３の軸線に交差せしめるようにして前記クランクピン２２ａ，２２ｂに設けられる。
【００９６】
ところでクランクシャフト２２が備える一対のクランクピン２２ａ，２２ｂには一対のコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ；３２Ａ，３２Ｂが連接されており、それらのコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ；３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなしてそれぞれ配置される２組の前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２の各組毎の中心軸線Ｃ１…，Ｃ２…を含む２つの平面ＰＬ１，ＰＬ２間の中央で前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線に直交する平面ＰＬ３と、前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線との交点を前記クランクピン給油通路１８２，１８３の中心軸線が通るようにクランクピン給油通路１８２，１８３が形成されており、前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２の前記クランクピン２２ａ，２２ｂの外周への開口端が、クランクピン給油通路１８２，１８３の両側で前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と平行な２つの直線ＳＬ…が通る位置に配置される。
【００９７】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、エンジン本体２１の内部には、一対のクランク室３６…と、該クランク室３６…の下方に配置されるオイル溜め室３８とが形成されており、クランク室３６…の下部からオイル溜め室３８にオイルを回収するためのスカベンジポンプ５７，５８が、エンジン本体２１の一部を構成する第２ケース半体２９に取付けられるのであるが、オイル溜め室３８内の上部に、オイル溜め室３８に溜まったオイルの油面Ｌよりも上方に位置するようにしてスカベンジポンプ５７，５８が配置され、スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１の外側壁のうち、前記オイルの油面Ｌとは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８内に向けて吐出する吐出孔８５，８６が設けられている。
【００９８】
したがってクランク室３６…から回収したオイルをオイル溜め室３８に直接戻すことによってオイルの回収効率を高めつつ、スカベンジポンプ５７，５８から吐出されるオイルがオイル溜め室３８に溜まったオイルに直接合流しないようにして泡立ちの発生を抑制し、オイルの劣化を抑制することができる。
【００９９】
しかもポンプケース６１にはポンプ軸６０が回転自在に支承され、吐出孔８５，８６が、ポンプケース６１の外側壁のうちポンプ軸６０の軸線方向で外方に臨む部分に設けられるので、吐出口８５，８６から吐出されるオイルを、エンジン本体２１のうちスカベンジポンプ５７，５８の周囲の壁等に当てることで吐出されたオイルの勢いを減衰せしめ、吐出されたオイルをオイル溜め室３８に溜まったオイルに緩やかに合流させることによって泡立ちの発生をより一層抑制することができる。
【０１００】
またクランク室３６からのオイルをポンプケース６１内のポンプ室７２，７５に導く吸入通路８３，８４が、ポンプケース６１から側方に延びるようにしてポンプケース６１に設けられ、吐出孔８５，８６が、ポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上で吸入通路８３，８４とは周方向にずれた位置に配置されるので、ポンプケース６１の空き部分を利用して吐出孔を配置することができる。
【０１０１】
また吐出孔８５，８６が、エンジン本体２１の第２ケース半体２９へのスカベンジポンプ５７，５８の取付け状態でポンプ軸６０の軸線よりも上方に配置され、吸入通路８３，８４がポンプ軸６０の軸線よりも下方に配置されるので、吐出孔８５，８６をオイル溜め室３８内のオイルの油面Ｌよりも極力上方に配置して、吐出孔８５，８６から吐出されたオイルがオイル溜め室３８に溜まったオイルに合流するまでの間で、吐出されたオイルの勢いを充分に減衰することができる。
【０１０２】
前記スカベンジポンプ５７，５８が第２ケース半体２９に取付けられた状態にあるときのポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上で、ポンプ軸６０の軸線を通る鉛直線ＶＬ上に在るようにして吐出孔８５，８６がポンプ軸６０の上方に配置されるので、吐出孔８５，８６から吐出されたオイルを回転するポンプ軸６０上に飛散させ、ポンプ軸６０およびポンプケース６１間の潤滑に利用することができる。
【０１０３】
またフィードポンプ５９と、フィードポンプ５９を両側から挟む一対のスカベンジポンプ５７，５８とがポンプ軸６０の軸線方向に並んで配置されており、両スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１のうちフィードポンプ５９とは反対側の外側壁に吐出孔８５，８６がそれぞれ設けられるので、両スカベンジポンプ５７，５８の吐出されるオイルが相互に影響を及ぼさないようにすることができる。
【０１０４】
またスカベンジポンプ５７，５８が第２ケース半体２９に取付けられた状態でのポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上でポンプ軸６０の軸線を通る水平線ＨＬが横切るようにして、前記スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１にリリーフ弁８７，８８が配設されるので、吐出孔８５，８６がポンプ軸６０の軸線よりも上方に在るのに対して、リリーフ弁８７，８８が、ポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上でポンプ軸６０の軸線を通る水平線ＨＬが横切る位置に配置されることになり、リリーフ弁８７，８８の配置スペースを効果的に確保しつつ、リリーフ弁８７，８８に吐出孔８５，８６から吐出されるオイルの吐出圧の変動による影響が及ぶことを極力回避することができる。
【０１０５】
さらにポンプ軸６０を軸支する軸受部６２ｂがポンプケース６１に設けられ、スカベンジポンプ５７の吐出側からのオイルを軸受部６２ｂに導く給油路９３がポンプケース６１に設けられ、ポンプ軸６０の軸線方向から見て給油路９３に周方向で隣接するようにスカベンジポンプ５７の吐出孔８５が配置されるので、スカベンジポンプ５７の吐出側からのオイルを軸受部６２ｂに積極的に供給して、ポンプ軸６０および軸受部６２ｂ間の潤滑性を高めることができる。
【０１０６】
オイル溜め室３８をクランクケース２３との間に形成するオイルパン２７内には、フィードポンプ５９に接続されるオイルストレーナ９８が配置されるものであり、このオイルストレーナ９８のケーシング９９が、吸い込み通路１００を形成して上下に延びるとともに下端部をオイルパン２７内に開口した吸い込み管部９９ａと、該吸い込み管部９９ａよりも側方に拡大するようにして吸い込み管部９９ａの上端に連なるフィルタ保持部９９ｂとを有し、オイルパン２７の側壁内面には、フィルタ保持部９９ｂに下方から当接して前記吸い込み管部９９ａの上部の少なくとも一部を囲む支持腕１０５が設けられる。
【０１０７】
したがってオイルパン２７内の底部にオイルの流れを阻害するようなものが配置されないようにしつつ、オイルストレーナ９８のオイルパン２７による支持剛性を確保することができる。
【０１０８】
またオイルパン２７が、上下に延びる筒状部２７ａと、該筒状部２７ａの一側方に排気管等の補機類を配置するための凹部１０９を筒状部２７ａと協働して形成するようにして前記筒状部２７ａの上部から前記一側方に張り出す張出部２７ｂとを一体に有するように形成され、筒状部２７ａの側壁内面に支持腕１０５が固設されるので、筒状部２７ａの横断面積が、オイルパン２７の上端開口部の横断面積よりも小さくなっており、筒状部２７ａの側壁をオイルストレーナ９８に比較的近づけることができ、その側壁に支持腕１０５が固設されるので側壁からの支持腕１０５の長さを比較的短くして、重量増加を抑えつつ支持腕１０５の強度を高めることができる。
【０１０９】
しかも前記支持腕１０５が、吸い込み管部９９ａの上部を少なくとも三方から囲むように形成されるので、オイルストレーナ９８の支持腕１０５による支持剛性を高めることができ、支持腕１０５が、吸い込み管部９９ａの上部を少なくとも三方から覆うための少なくとも３つの腕部１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃを一体に有し、それらの腕部１０５ａ〜１０５ｃのうち少なくとも２つの腕部１０５ａ，１０５ｂがそれらの長手方向に沿って前記筒状部２７ａの側壁内面に固設されるので、支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度を高め、オイルストレーナ９８の支持腕１０５による支持剛性をより高めることができる。
【０１１０】
また筒状部２７ａの側壁の一部が、下方に向かうにつれてオイルストレーナ９８に近接するように傾斜した傾斜面１０６，１０７を内面に有するように形成され、前記支持腕１０５が、前記傾斜面１０６，１０７の一方１０６のうち支持腕１０５よりも下方側と鋭角をなすようにして傾斜面１０６に固設されるので、支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度をさらに高めることができる。
【０１１１】
またオイルストレーナ９８のフィルタ保持部９９ｂが少なくとも一部が円弧状となるような横断面形状を有するように形成され、支持腕１０５が備える３つの支持腕部１０５ａ〜１０５ｃの１つ１０５ａが、フィルタ保持部９９ｂの円弧形状に沿って湾曲する湾曲部１０５ｄを先端側に有するように形成されつつその長手方向全長にわたって前記筒状部２７ａの側壁内面に固設されるので、湾曲部１０５ｄによってフィルタ保持部９９ｂの支持腕１０５からの離脱を抑えるようにしつつ、湾曲部１０５ｄを先端に有する腕部１０５ａの長手方向全長を筒状部２７ａの側壁内面に固設することで支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度をさらに高めることができる。
【０１１２】
ところでオイルストレーナ９８の前記フィルタ保持部９９ｂが、該フィルタ保持部９９ｂ内に収容されるフィルタ１０３の形状に対応して一方向に長い長方形もしくは長円形の横断面形状を有するように形成されており、その一方向に沿って支持腕１０５が筒状部２７ａの側壁内面に固設されるので、オイルパン２７における筒状部２７ａの側壁への支持腕１０５の固設長さを大きくして支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度を高めることができる。
【０１１３】
しかも支持腕１０５の下面と、筒状部２７ａの側壁内面との間にリブ１０８が設けられるので、支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度をより一層高めることができる。
【０１１４】
前記オイルパン２７内には、オイル内に混入した金属片や鉄系異物を吸着して捕獲するための磁性体１１１が配置されるのであるが、この磁性体１１１は、棒状であり、オイルストレーナ９８の吸い込み口１１０内に少なくとも一部が突入されるようにしてオイルパン２７の底部に配設されるので、オイルパン９８の形状および配置に制約を加えることなく磁性体１１１をコンパクトに配置することができ、磁性体１１１を小型、軽量化することができるとともに、オイルストレーナ９８へのオイルの流れを磁性体が阻害することはないので、磁性体１１１でオイル内の金属破片や鉄系異物を捕獲しながら、吸い込み効率の低下を抑制することができる。
【０１１５】
また吸い込み口１１０のうち側面視で磁性体１１１と重なる範囲Ａが、オイルパン２７の底部に向かうにつれて大径となるように拡径されるので、吸い込み口１１０の内周および磁性体１１間に充分な流通面積を確保し、吸い込み効率の向上を図ることができる。
【０１１６】
また磁性体１１１が、棒状のマグネット１１２と、該マグネット１１２に密着して同軸に連接される棒状の鉄系金属部材１１３とで構成されるので、高価な磁性金属の使用量を抑えてコスト低減を図ることができる。しかもマグネット１１２を鉄系金属部材１１３およびオイルパン２７の底部間に挟んで鉄系金属部材１１３がオイルパン２７に固定されるので、特別な保持機構を設けずにマグネット１１２をオイルパン２７に保持することができる。
【０１１７】
磁性体１１１を保持するために、オイルパン２７の底部には、マグネット１１２を嵌合、保持する保持筒部１１４が上方に突出するようにして設けられ、オイルパン２７との間にマグネット１１２を挟む鉄系金属部材１１３が、保持筒部１１４の開口端側に嵌合されるので、流動するオイルがマグネット１１２に直接当たらないようにしてマグネット１１２を確実に保持することができる。
【０１１８】
しかも鉄系金属部材１１３が、保持筒部１１４に離脱不能に固定されるので、保持筒部１１４からのマグネット１１２の離脱を確実に阻止することができ、保持筒部１１４の内周に設けられる環状の係止溝１１５に鉄系金属部材１１３の外周に装着されるクリップ１１６が係合されることで鉄系金属部材１１３が保持筒部１１４に固定されるので、クリップ１１６を用いるだけの簡単な構造で鉄系金属部材１１３を保持筒部１１４に固定することができ、コストの増大を抑えることができる。
【０１１９】
さらに前記鉄系金属部材１１３が、その一部を保持筒部１１４の先端から突出させて前記保持筒部１１４に固定されるので、磁性体１１１の長さを稼ぎ、金属破片や鉄系異物を捕獲し得る範囲を広げることができる。
【０１２０】
ところでオイル貯留室３８に貯留されたオイルの油面Ｌは、そのオイル溜め室３８に通じる下部連通路１２１および上部連通路１２２を有してエンジン本体２１に取付けられるオイルレベルファインダ１２０によって外部から検出可能であり、このオイルレベルファインダ１２０において、前記下部連通路１２１が、前記油面Ｌよりも下方でオイル溜め室３８に通じるようにして水平方向に延びるように形成され、前記上部連通路１２２が、前記油面Ｌよりも上方でオイル溜め室３８に連通するようにして上下方向に延びるように形成されるので、車両が傾斜しても空気が抜ける側の連通路である上部連通路１２２をオイルが満たして塞ぐことが生じ難くなり、素早く正確なオイルレベルが得られるようにして点検性を高めることができる。
【０１２１】
またオイル溜め室３８は、クランクケース２３と、該クランクケース２３の下端に結合されるオイルパン２７とで構成されており、クランクケース２３のうちオイルパン２７よりも側方に突出した部分に、オイルレベルファインダ１２０の上部の上部接続管１２６ｂを下方から液密に嵌合せしめる上部接続孔１２４が、上部接続管１２６ｂ内に形成される上部連通路１２２を連通せしめるようにして設けられるので、上部連通路１２２までオイルが達したとしても重力によってオイルが上部連通路１２２から落下して正常な油面Ｌまで下がり易くない、素早く正確なオイルレベルを得ることができる。
【０１２２】
またオイルレベルファインダ１２０が、クランクケース２３およびオイルパン２７の結合面を上下に跨がるように配置され、オイルパン２７およびクランクケース２３に直接取付けられるので、オイルレベルファインダ１２０をエンジン本体２１に取り付けるための専用部材を不要とした簡単な構造でオイルレベルファインダ１２０をエンジン本体２１に固定することができる。
【０１２３】
またオイルレベルファインダ１２０は、下部連通路１２１を介してオイルパン２７内のオイルを導入する連通室１２５を形成する管状部材１２６と、該管状部材１２６に設けられた窓１２８を閉じるようにして管状部材１２６に固定されるガラス板１２７とを備えるので、オイルレベルファインダ１２０の構成部品を集約化して取り扱いを容易とし、交換作業等での作業が楽になる。
【０１２４】
しかもガラス板１２７の外周部が、管状部材１２６と、該管状部材１２６に着脱可能に取付けられる押さえ部材１２９とで挟持されるので、ガラス板１２７を管状部材１２６に強固に固定することができ、ガラス板１２７の外周部と、管状部材１２６および押さえ部材１２９との間がシール部材１３２でそれぞれシールされるので、ガラス板１２７の外周からのオイル漏れを確実に防止することができる。
【０１２５】
またガラス板１２７を管状部材１２６に固定するにあたって、管状部材１２６に、窓１２８と、平板状であるガラス板１２７を収容する収容凹部１３４とが、窓１２８および収容凹部１３４間に段部１３５を形成するようにして設けられ、段部１３５との間にガラス板１２７の外周部を挟持する平板状の押さえ部材１２９が、管状部材１２６に着脱可能に取付けられるので、ガラス板１２７を管状部材１２６に確実に保持、固定することができる。
【０１２６】
しかも押さえ部材１２９には、規定のオイル量での油面高さを表した目盛り１３６が設けられるので、目盛り用の特別の部品をオイルレベルファインダ１２０に取り付けることが不要となるばかりか、検出対象の油面Ｌおよび目盛り１３６の距離を近づけて正確にオイルレベルの判定を行うことができる。
【０１２７】
また減速機室１９６から管状部材１２６の連通室１２５を経てオイル溜め室３８側にオイルを戻すことを可能として、オイルレベルファインダ１２０の上部連通路１２２が前記減速機室１９６に連通されているので、管状部材１２６を、オイルレベルファインダ１２０として用いるとともにオイル戻し用の配管としても用いるようにして、部品点数の低減を図ることができる。
【０１２８】
第１シリンダブロック２４Ａのシリンダボア３０Ａに摺動自在に嵌合されるピストン３１Ａは、第１オイルジェット１４６から噴出されるオイルで冷却されるものであり、この第１オイルジェット１４６が、第１シリンダブロック２４Ａに結合された第１ケース半体２８に結合されて第１ケース半体２８とともにクランクケース２３を構成する第２ケース半体２９に、第２ケース半体２９に設けられる第１オイル供給油路１５０に接続されるようにして設けられ、第１オイル供給油路１５０にオイルを供給するフィードポンプ５９も第２ケース半体２９に取付けられるので、フィードポンプ５９から第１オイルジェット１４６までに至るまでのオイル通路の単純化および短縮化を図ることができる。
【０１２９】
また第１オイルジェット１４６が、第２ケース半体２９に取付けられるオイルジェット本体１５１に、第１オイル供給油路１５０に通じる第１および第２の油路１５２，１５３と、それらの油路１５２，１５３に通じるジェット孔１５４，１５５とが設けられて成るものであるので、オイルジェットがクランクケース２３に直接設けられる場合と比べて、第１オイルジェット１４６からの噴射方向の自由度を高めることができる。
【０１３０】
しかもオイルジェット本体１５１がボルト１５６で第２ケース半体２９に脱着可能に取付けられるので、ピストン３１Ａの種別に応じて第１オイルジェット１４６を取り替えて対応することが可能であり、汎用性を高めることができる。
【０１３１】
また第１オイルジェット１４６のオイルジェット本体１５１が、第２ケース半体２９に取付けられる基部１５１ａと、該基部１５１ａからピストン３１Ａ側に向けて延出するととともに前記ジェット孔１５４…，１５５…が設けられる延出部１５１ｂとを一体に有しており、第１オイル供給油路１５０に通じるようにして基部１５１ａに設けられる第１の油路１５２…に、前記ジェット孔１５４…，１５５…に通じて延出部１５１ｂに設けられる第２の油路１５３…が連通されるので、第２ケース半体２９からジェット孔１５４…，１５５…までのオイルの受け渡しを容易に行うことができる。
【０１３２】
しかも第２の油路１５３…は、延出部１５１ｂにその先端側と反対側から穿孔加工されて形成される有底の加工孔の開口端がプラグ１５８…で閉じられて成り、第２の油路１５３…に連通する第１の油路１５２…が第２の油路１５３…とは交差する方向に延びるようにして基部１５１ａに設けられるので、第１および第２の油路１５２…，１５３…を別工程での直線的な穿孔加工の後、第２の油路１５３…側でプラグ１５８…による閉塞作業を行うことで、複雑な加工を行うことなく第１および第２の油路１５２…，１５３…をオイルジェット本体１５１に容易に形成することができる。
【０１３３】
またジェット孔１５４…，１５５…が、延出部１５１ｂの先端を含む複数箇所に設けられるので、ジェット孔１５４…，１５５…の配置の自由度を高めることができる。
【０１３４】
さらに第１オイルジェット１４６と対向する別の位置に配置される第３オイルジェット１４８が、ピストン３１Ａに向けてオイルを噴射するジェット孔１７０を有して第１ケース半体２８に設けられるので、第１および第３オイルジェット１４６，１４８を第１および第２ケース半体２８，２９側に振り分けて配置するようにして、クランクケース２３の構成にかかわらずオイルジェット１４６，１４８の配置自由度を高めることができる。
【０１３５】
クランクケース２３で回転自在に支承されるクランクシャフト２２は、一対のクランクピン２２ａ，２２ｂを有するものであり、このクランクシャフト２２には、その軸方向一端に開口する給油口１８１と、前記各クランクピン２２ａ，２２ｂに対応する部分にそれぞれ配置されるとともに相互に連通される一対のクランクピン給油通路１８２，１８３と、それらのクランクピン給油通路１８２，１８３のうちクランクシャフト２２の軸方向に沿って最も給油口１８１に近いクランクピン給油通路１８２および給油口１８１間を結ぶ連絡通路１８４とが設けられるのであるが、連絡通路１８４よりも大径に形成される一対の前記クランクピン給油通路１８２，１８３が、各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と交差するように傾斜しつつ相互に直接交わって連通するようにして、クランクシャフト２２に設けられるので、クランクシャフト２２の一端側の給油口１８１から供給されるオイルの流通方向下流側のクランクピン給油通路１８３にも充分な量の潤滑油を供給することができる。
【０１３６】
また各クランクピン給油通路１８２，１８３が同一径に形成されるので、オイルの流通面積が大きく変化しないようにしてオイルの供給をスムーズに行うことができる。
【０１３７】
また前記各クランクピン２２ａ，２２ｂには、各クランクピン給油通路１８２，１８３に内端を開口するとともに外端をクランクピン２２ａ，２２ｂの外周に開口する横オイル通路１９１…，１９２…が、クランクピン２２ａ，２２ｂに連接されるコネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…毎に対をなすとともに各クランクピン給油通路１８２，１８３の両側に配置されるようにしてそれぞれ設けられるので、クランクピン給油通路１８２，１８３からクランクピン２２ａ，２２ｂの外周側にオイルを均等に導いてクランクピン２２ａ，２２ｂおよびコネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…間の潤滑性を確保することができる。
【０１３８】
しかも前記横オイル通路１９１…，１９２…は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、クランクピン給油通路１８２，１８３の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＡ１，ＬＡ２；ＬＢ１，ＬＢ２間に、前記コネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…毎に対をなして配置されるので、各横オイル通路１９１…，１９２…の長さが大きく異ならないようにして、コネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…側へのオイルの供給をバランスよく行うことができる。
【０１３９】
また前記横オイル通路１９１…，１９２…は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面に中心軸線Ｃ１…，Ｃ２…を配置するとともに、その中心軸線Ｃ１…，Ｃ２…を前記クランクピン給油通路１８２，１８３の軸線に交差せしめるようにしてクランクピン２２ａ，２２ｂに設けられるので、クランクピン給油通路１８２，１８３から横オイル通路１９１…，１９２…へのオイルの供給を良好に行うことができる。
【０１４０】
前記クランクシャフト２２が備える一対のクランクピン２２ａ，２２ｂには、その１つ毎に一対のコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂが連接されるものであり、それらのコネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…毎に対をなしてそれぞれ配置される２組の前記横オイル通路１９１…，１９２…の各組毎の中心軸線Ｃ１…，Ｃ２…を含む２つの平面ＰＬ１，ＰＬ２間の中央でクランクピン２２ａ，２２ｂの軸線に直交する平面ＰＬ３と、前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線との交点をクランクピン給油通路１８２，１８３の中心軸線が通るようにクランクピン給油通路１８２，１８３が形成され、横オイル通路１９１…，１９２…の前記クランクピン２２ａ，２２ｂの外周への開口端が、前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と平行な２つの直線ＳＬ…が通る位置に配置されることにより、各横通路１９１…，１９２…の長さをほぼ等しくすることができ、それによって各横オイル通路１９１…，１９２…からクランクピン２２ａ，２２ｂの外周側に流れるオイル量のバランスを図り、両コネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…およびクランクピン２２ａ，２２ｂ間の潤滑性の均衡を図ることができる。
【０１４１】
またクランクシャフト２２が、軸線を同軸とした一対のクランクピン２２ａ，２２ｂと、それらのクランクピン２２ａ，２２ｂの軸方向両外側に配置されるとともにエンジン本体２１のクランクケース２３に回転自在に支承される一対の外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄと、両クランクピン２２ａ，２２ｂ間に配置されるとともに前記クランクケース２３に回転自在に支承される中間ジャーナル部２１ｅとを一体に有しており、一対のクランクピン２２ａ，２２ｂにそれぞれ対応した一対のクランクピン給油通路１８２，１８３が、前記中間ジャーナル部２２ｅの軸方向中央で相互に直接交わって連通するので、中間ジャーナル部２２ｅを中心としてクランクシャフト２２のバランスを図ることができる。
【０１４２】
さらに前記連絡通路１８４と同一径の空洞路１８５が、前記中間ジャーナル部２２ｅの軸方向中央部で該中間ジャーナル部２２ｅの軸線と直交する平面に関して前記連絡通路１８４と対称にしてクランクシャフト２２に設けられるので、クランクシャフト２２のバランス性をより高めることができる。
【０１４３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【０１４４】
２１・・・エンジン本体
３６・・・クランク室
３８・・・オイル溜め室
５７，５８・・・スカベンジポンプ
５９・・・フィードポンプ
６０・・・ポンプ軸
６１・・・ポンプケース
６２ｂ・・・軸受部
７２，７５・・・ポンプ室
８３，８４・・・吸入通路
８５，８６・・・吐出孔
８７，８８・・・リリーフ弁
９３・・・給油路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体の内部に、クランク室およびオイル溜め室が形成され、前記クランク室の下部から前記オイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプが前記エンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン本体内に、クランク室と、エンジン本体の車両搭載状態でクランク室の後方に位置する変速機室とが形成されるとともに、前記変速機室に通じているオイル溜め室が前記クランク室および前記変速機室の下方に配置されるようにして形成され、クランク室からスカベンジポンプで吸入、回収したオイルをスカベンジポンプから変速機室に吐出し、さらに変速機室からオイル溜め室に落下させるようにしたエンジンのオイル回収装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７６３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、スカベンジポンプが回収したオイルを変速機室に吐出することで、変速機室内の変速機を潤滑することが可能であるものの、エンジン本体の下部のオイル溜め室へのオイルの回収に時間がかかるという課題がある。そこでオイルの回収を優先するために、オイル溜め室に向けてスカベンジポンプからオイルを直接吐出することが考えられるが、スカベンジポンプから吐出されるオイルは加圧されて勢いがあるので、オイル溜め室内に貯留されたオイルに合流する際にオイルを撹拌して泡立ちが発生する可能性があり、泡立ちが生じるとオイルの劣化を早めてしまうという課題が生じる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、オイル溜め室内のオイルに泡立ちが生じることを防止しつつオイル溜め室へのオイルの回収効率を高めたエンジンのオイル回収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体の内部に、クランク室およびオイル溜め室が形成され、前記クランク室の下部から前記オイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプが前記エンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、前記オイル溜め室内の上部に、前記オイル溜め室に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにして前記スカベンジポンプが配置され、該スカベンジポンプのポンプケースの外側壁のうち、前記オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプからのオイルを前記オイル溜め室内に向けて吐出する吐出孔が設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ポンプケースにはポンプ軸が回転自在に支承され、前記吐出孔が、前記ポンプケースの外側壁のうち前記ポンプ軸の軸線方向で外方に臨む部分に設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記クランク室からのオイルを前記ポンプケース内のポンプ室に導く吸入通路が、前記ポンプケースから側方に延びるようにしてポンプケースに設けられ、前記吐出孔が、前記ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上で前記吸入通路とは周方向にずれた位置に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記吐出孔が、前記エンジン本体への前記スカベンジポンプの取付け状態で前記ポンプ軸の軸線よりも上方に配置され、前記吸入通路が前記ポンプ軸の軸線よりも下方に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記スカベンジポンプが前記エンジン本体に取付けられた状態にあるときの前記ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上で、前記ポンプ軸の軸線を通る鉛直線上に在るようにして、前記吐出孔が前記ポンプ軸の上方に配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記オイル溜め室に溜まったオイルを被潤滑部に供給するフィードポンプと、該フィードポンプを両側から挟む一対の前記スカベンジポンプとが、前記フィードポンプおよび前記両スカベンジポンプに共通な単一の前記ポンプ軸の軸線方向に並んで配置され、前記両スカベンジポンプのポンプケースのうち前記フィードポンプとは反対側の外側壁に各スカベンジポンプの前記吐出孔がそれぞれ設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記エンジン本体に取付けられた状態にある前記スカベンジポンプのポンプケースに、前記ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上で前記ポンプ軸の軸線を通る水平線が横切るようにしてリリーフ弁が配設されることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第２〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ポンプ軸を軸支する軸受部が前記ポンプケースに設けられ、前記スカベンジポンプの吐出側からのオイルを前記軸受部に導く給油路が前記ポンプケースに設けられ、前記ポンプ軸の軸線方向から見て前記給油路に周方向で隣接するように前記吐出孔が配置されることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、オイル溜め室内の上部に、オイル溜め室に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するスカベンジポンプが配置され、該スカベンジポンプのポンプケースの外側壁に設けられる吐出口からオイルの油面とは異なる側にオイルが吐出されるので、クランク室から回収したオイルをオイル溜め室に直接戻すことによってオイルの回収効率を高めつつ、スカベンジポンプから吐出されるオイルがオイル溜め室に溜まったオイルに直接合流しないようにして泡立ちの発生を抑制し、オイルの劣化を抑制することができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、ポンプケースの外側壁のうちポンプ軸の軸線方向で外方に臨む部分に吐出孔が設けられるので、吐出口から吐出されるオイルを、エンジン本体のうちスカベンジポンプの周囲の壁等に当てることで吐出されたオイルの勢いを減衰せしめ、吐出されたオイルをオイル溜め室に溜まったオイルに緩やかに合流させることによって泡立ちの発生をより一層抑制することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、クランク室からのオイルをポンプ室に導くようにしてポンプケースから側方に延びる吸入通路と、吐出孔とが、周方向にずれて配置されるので、ポンプケースの空き部分を利用して吐出孔を配置することができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、エンジン本体にスカベンジポンプを取付けた状態で吐出孔がポンプ軸の軸線よりも上方に配置され、吸入通路がポンプ軸の軸線よりも下方に配置されるので、吐出孔をオイル溜め室内のオイルの油面よりも極力上方に配置して、吐出孔から吐出されたオイルがオイル溜め室に溜まったオイルに合流するまでの間で、吐出されたオイルの勢いを充分に減衰することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、スカベンジポンプがエンジン本体に取付けられた状態で、ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上でポンプ軸の軸線を通る鉛直線上に、ポンプ軸の上方の吐出孔が在るので、吐出孔から吐出されたオイルを回転するポンプ軸上に飛散させ、ポンプ軸およびポンプケース間の潤滑に利用することができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、フィードポンプと、フィードポンプを両側から挟む一対のスカベンジポンプとがポンプ軸の軸線方向に並んで配置され、両スカベンジポンプのポンプケースのうちフィードポンプとは反対側の外側壁に吐出孔がそれぞれ設けられるので、両スカベンジポンプの吐出されるオイルが相互に影響を及ぼさないようにすることができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば、スカベンジポンプがエンジン本体に取付けられた状態で吐出孔がポンプ軸の軸線よりも上方に在るのに対して、リリーフ弁が、ポンプ軸の軸線に直交する平面への投影図上でポンプ軸の軸線を通る水平線が横切る位置に配置されるので、リリーフ弁の配置スペースを効果的に確保しつつ、リリーフ弁に吐出孔から吐出されるオイルの吐出圧の変動による影響が及ぶことを極力回避することができる。
【００２１】
さらに本発明の第８の特徴によれば、ポンプ軸を軸支するようにしてポンプケースに設けられる軸受部にスカベンジポンプの吐出側からのオイルを導くようにしてポンプケースに設けられる給油路と、吐出孔とが周方向で隣接するように配置されるので、スカベンジポンプの吐出側からのオイルを軸受部に積極的に供給して、ポンプ軸および軸受部間の潤滑性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】エンジンの要部縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】クランクシャフトの側面図である。
【図４】クランクシャフトの図３と同一方向から見た縦断面図である。
【図５】図１の５−５線矢視方向から見た第１ケース半体の底面図である。
【図６】図１の６−６線矢視方向から見た第２ケース半体の平面図である。
【図７】図１の７−７線矢視方向から見て一部を切欠いたポンプユニットの横断平面図である。
【図８】図７の８ー８線断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】図１の１０矢示部の縦断側面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１の１２−１２線矢視方向から見たオイルパンの平面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】オイルレベルファインダを図１２の１４矢視方向から見た図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】図５の１６−１６線断面図である。
【図１７】図１の１７矢示部拡大図である。
【図１８】第１オイルジェットの拡大縦断面図である。
【図１９】図１８の１９−１９線断面図である。
【図２０】第２オイルジェットを図１７の２０矢視方向から見た斜視図である。
【図２１】図５の２１−２１線に沿う第３オイルジェットの断面図である。
【図２２】図６の２２−２２線断面図である。
【図２３】図４の２３−２３線断面図である。
【図２４】図４の２４−２４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２４】
先ず図１および図２において、車両たとえば自動二輪車に、たとえば４気筒のＶ型エンジンが搭載されており、このエンジンのエンジン本体２１は、自動二輪車の左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２２を回転自在に支承するクランクケース２３と、自動二輪車の進行方向に沿う前方側でクランクケース２３に結合される第１シリンダブロック２４Ａと、第１シリンダブロック２４Ａの上端に結合される第１シリンダヘッド２５Ａと、第１シリンダヘッド２５Ａの上端に結合される第１ヘッドカバー２６Ａと、自動二輪車の進行方向に沿う後方側でクランクケース２３に結合される第２シリンダブロック２４Ｂと、第２シリンダブロック２４Ｂの上端に結合される第２シリンダヘッド２５Ｂと、第２シリンダヘッド２５Ｂの上端に結合される第２ヘッドカバー２６Ｂと、前記クランクケース２３の下部に結合されるオイルパン２７とを備える。
【００２５】
前記クランクケース２３は、第１および第２シリンダブロック２４Ａ，２４Ｂにたとえば一体に結合される第１ケース半体２８と、第１ケース半体２８に結合される第２ケース半体２９とから成るものであり、前記クランクシャフト２２は第１ケース半体２８および第２ケース半体２９間で回転自在に支承される。
【００２６】
第１シリンダブロック２４Ａは、クランクシャフト２２の軸線に沿う方向に並ぶ２つのシリンダボア３０Ａ…を有し、第２シリンダブロック２４Ｂは、クランクシャフト２２の軸線に沿う方向に並ぶとともに第１シリンダブロック２４Ａのシリンダボア３０Ａ…とはクランクシャフト２２の軸線方向にずれた位置に配置される２つのシリンダボア３０Ｂ…を有しており、第１シリンダブロック２４Ａ…のシリンダボア３０Ａ…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン３１Ａ…はコネクティングロッド３２Ａ…を介して前記クランクシャフト２２に連接され、第２シリンダブロック２４Ｂ…のシリンダボア３０Ｂ…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン３１Ｂ…はコネクティングロッド３２Ｂ…を介して前記クランクシャフト２２に連接される。
【００２７】
図３および図４において、前記クランクシャフト２２は、複数たとえば一対の同軸であるクランクピン２２ａ，２２ｂと、それらのクランクピン２２ａ，２２ｂの軸方向両外側に配置されるとともにエンジン本体２１のクランクケース２３に回転自在に支承される一対の外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄと、前記両クランクピン２２ａ，２２ｂ間に配置されるとともに前記クランクケース２３に回転自在に支承される中間ジャーナル部２２ｅとを一体に有する。
【００２８】
図５および図６を併せて参照して、クランクケース２３を協働して構成する第１ケース半体２８および第２ケース半体２９には、前記両外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄを軸支する軸孔３３，３４を相互間に形成する支持壁２８ａ，２８ｂ；２９ａ，２９ｂと、前記中間ジャーナル部２２ｅを軸支する軸孔３５を相互間に形成する支持壁２８ｃ，２９ｃとが、クランクシャフト２２の軸線に直交する平面に沿うようにして一体に設けられ、前記中間ジャーナル部２２ｅを支承する支持壁２８ｃ，２９ｃと、前記両外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄを支承する前記支持壁２８ａ，２８ｂ；２９ａ，２９ｂとの間にはクランク室３６，３６が形成される。
【００２９】
また前記クランク室３６…の後方で前記クランクケース２３内には変速機室３７が形成され、前記クランクケース２３および前記オイルパン２７間には、前記クランク室３６…の下方に位置するオイル溜め室３８が前記変速機室３７に通じるようにして形成され、前記クランク室３６…と、前記変速機室３７および前記オイル溜め室３８との間を隔てる隔壁３９がクランクケース２３に設けられる。
【００３０】
前記変速機室３７には、常時噛合い式の歯車変速機４０が収納されるものであり、この歯車変速機４０は、クランクシャフト２２と平行な軸線を有してクランクケース２３の第２ケース半体２９に回転自在に支承されるメインシャフト４１と、該メインシャフト４１と平行な軸線を有してクランクケース２３の第１および第２ケース半体２８，２９間で回転自在に支承されるカウンタシャフト４２と、選択的な確立を可能としてメインシャフト４１およびカウンタシャフト４２間に設けられる複数変速段たとえば６段の歯車列群４３とを備えるものであり、メインシャフト４１の一端部にはクランクシャフト２２からの動力がクラッチ４４を介して入力される。
【００３１】
また自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でクランクケース２３の左側壁から突出したカウンタシャフト４２の端部には駆動スプロケット４５が固定され、図示しない後輪に動力を伝達するための無端状のチェーンが駆動スプロケット４５に巻き掛けられる。
【００３２】
クラッチ４４は、メインシャフト４１との相対回転を不能としたクラッチインナ４７と、メインシャフト４１との相対回転が可能であるクラッチアウタ４８とを備える従来周知の乾式の多板式クラッチである。
【００３３】
ところで、クランクシャフト２２の一端部は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でクランクケース２３の右側の支持壁２８ａ，２９ａから突出されており、支持壁２８ａ，２９ａの外方でクランクシャフト２２の一端部には比較的大径であるプライマリドライブギヤ４９が固定され、このプライマリドライブギヤ４９に噛合するプライマリドリブンギヤ５０が、ダンパばね５１を介して前記クラッチ４４のクラッチアウタ４８に連結される。
【００３４】
クランクケース２３には、該クランクケース２３の右側の一部を覆う第１右側カバー１９３が結合されており、第１右側カバー１９３およびクランクケース２３には第２右側カバー１９４が結合され、前記プライマリドライブギヤ４９、前記プライマリドリブンギヤ５０および前記ダンパばね５１を収容するとともに変速機室３７に通じている減速機室１９６が、第１および第２右側カバー１９３，１９４と前記クランクケース２３との間に形成される。またする第２右側カバー１９４から外部に突出するメインシャフト４１の外端部に前記クラッチ４４が設けられ、該クラッチ４４の下部を外側方から覆う第３右側カバー１９５が第２右側カバー１９４に結合される。
【００３５】
前記クランクシャフト２２の他端部は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でクランクケース２３における左側の支持壁２８ｂ，２９ｂから突出されており、このクランクシャフト２２の他端部には、発電機５２のアウターロータ５３が固定される。また前記アウターロータ５３とともに発電機５２を構成するインナーステータ５４が、発電機５２を覆うようにしてクランクケース２３の左側壁に結合される発電機カバー５５に固定される。
【００３６】
図７および図８を併せて参照して、前記クランクケース２３の前記隔壁３９には、前記油溜め室３８の上部に位置するポンプユニット５６が下方から取付けられるものであり、このポンプユニット５６は、一対のスカベンジポンプ５７，５８と、両スカベンジポンプ５７，５８間に挟まれるフィードポンプ５９とから成り、両スカベンジポンプ５７，５８およびフィードポンプ５９は、それらのポンプ５７，５８，５９の配列方向に延びる共通な単一のポンプ軸６０を有する。
【００３７】
前記ポンプユニット５６のポンプケース６１は、第１ボディ６２，第２ボディ６３、プレート６４、第３ボディ６５および第４ボディ６６が、複数個たとえば３個のボルト６７，６８，６９で締結されて成り、前記隔壁３９に下方から取付けられるものであり、ポンプケース６１を回転自在に貫通するポンプ軸６０の一端部にはポンプ用被動ギヤ７０が固定される。一方、図２で示すように、プライマリドリブンギヤ５１とともに回転するポンプ用駆動ギヤ７１がクランクケース２３の外方でメインシャフト４１に支承されており、このポンプ用駆動ギヤ７１が前記ポンプ用被動ギヤ７０に噛合される。したがって両スカベンジポンプ５７，５８およびフィードポンプ５９は、クランクシャフト２２からの動力伝達により駆動されることになる。
【００３８】
スカベンジポンプ５７，５８およびフィードポンプ５９は、トロコイド式のものである。而してスカベンジポンプ５７は、第１および第２ボディ６１，６２間に形成されるポン プ室７２内に、ポンプ軸６０に固定されるインナーロータ７３と、該インナーロータ７３に噛み合うアウターロータ７４とが収納されて成り、スカベンジポンプ５８は、第３および第４ボディ６５，６６間に形成されるポンプ室７５内に、ポンプ軸６０に固定されるインナーロータ７６と、該インナーロータ７６に噛み合うアウターロータ７７とが収納されて成り、フィードポンプ５９は、プレート６４および第３ボディ６５間に形成されるポンプ室７８に、ポンプ軸６０に固定されるインナーロータ７９と、該インナーロータ７９に噛み合うアウターロータ８０とが収納されて成る。
【００３９】
図６に注目して、前記クランクケース２３の隔壁３９には、一対のクランク室３６，３６内の下部に落下したオイルを収集するオイル収集孔８１，８２が、各クランク室３６，３６毎に設けられ、前記ポンプユニット５６の両スカベンジポンプ５７，５８は、前記クランク室３６，３６の下部に落下したオイルを前記オイル収集孔８１，８２を経て吸入してオイル溜め室３８に戻すものであり、ポンプユニット５６におけるポンプケース６１の第１および第４ボディ６２，６６には、前記オイル収集孔８１，８２に一端を通じさせるとともに他端をポンプ室７２，７５に通じさせる吸入通路８３，８４が設けられるとともに、ポンプ室７２，７５からのオイルを外部に吐出させる吐出孔８５，８６が設けられる。
【００４０】
前記吸入通路８３，８４は、前記ポンプ軸６０の軸線に直交する平面内でポンプケース６１の第１および第４ボディ６２，６６に一体に設けられて側方に延びる延出部６２ａ，６６ａ内に形成されるものであり、吸入通路８３，８４はポンプケース６１から側方に延びるように形成される。
【００４１】
前記吐出孔８５，８６は、スカベンジポンプ５７，５８を含むポンプユニット５６のポンプケース６１の外側壁のうち、オイル溜め室３８に貯留されるオイルの油面Ｌ（図１参照）よりも上方で該油面Ｌとは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８に向けて噴出するようにして設けられるものであり、望ましくは、吐出孔８５，８６が、前記ポンプケース６１の外側壁のうち前記ポンプ軸６０の軸線方向で外方に臨む部分、この実施の形態では第１および第４ボディ６２，６６の外側壁のうち前記ポンプ軸６０の軸線方向で外方に臨む部分に設けられ、ポンプユニット５６が、フィードポンプ５９と、該フィードポンプ５９を両側から挟む一対のスカベンジポンプ５７，５８とが、ポンプ軸６０の軸線方向に並んで配置されて成るものであるので、第１および第４ボディ６２，６６の外側壁のうち前記フィードポンプ５９とは反対側の外側壁に吐出孔８５，８６がそれぞれ設けられる。
【００４２】
ところで前記吐出孔８５，８６は、ポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上で前記吸入通路８３，８４とは周方向にずれた位置に配置されており、前記吐出孔８５，８６が、クランクケース２３の隔壁３９にスカベンジポンプ５７，５８すなわちポンプユニット５６が取付けられた状態で前記ポンプ軸６０の軸線よりも上方に配置されるのに対して、前記吸入通路８３，８４はポンプ軸６０の軸線よりも下方に配置されており、ポンプ軸６０の軸線を通る水平線ＨＬよりも下方に前記吸入通路８３，８４が配置される。またポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上で、前記吐出孔８５，８６は、前記ポンプ軸６０の軸線を通る鉛直線ＶＬ上に在るようにポンプ軸６０の上方に配置される。
【００４３】
またスカベンジポンプ５７，５８すなわちポンプユニット５６のポンプケース６１には、スカベンジポンプ５７，５８すなわちポンプユニット５６の前記隔壁３９への取付け状態では、ポンプ軸６０の軸線を通る水平線ＨＬが横切る位置に配置されるリリーフ弁８７，８８が配設されるものであり、この実施の形態では、一方のスカベンジポンプ５７においては吐出孔８５がポンプ軸６０の上方に配置されるようにして第１ボディ６２に設けられ、前記水平線ＨＬが横切る位置に配置されるようにしてリリーフ弁８７が第１ボディ６２に配設され、他方のスカベンジポンプ５８においては吐出孔８８がポンプ軸６０の上方に配置されるようにして第４ボディ６６に設けられ、前記水平線ＨＬが横切る位置に配置されるようにしてリリーフ弁８８が第４ボディ６６に配設される。
【００４４】
ところで、前記ポンプケース６１における第１ボディ６２には、ポンプ軸６０の軸線に沿って外側方に突出する円筒状の軸受部６２ｂが一体に設けられており、その軸受部６２ｂを貫通するポンプ軸６０および軸受部６２ｂ間には一対のブッシュ８９，８９が介装され、ポンプ軸６０および第３ボディ６５間にブッシュ９０が介装され、ポンプ軸６０および第４ボディ６６間にはブッシュ９１が介装される。
【００４５】
前記軸受部６２ｂおよび前記ポンプ軸６０間に介装される一対のブッシュ８９，８９間には、スカベンジポンプ５７の吐出側からオイルが給油されるものであり、図９で示すように、スカベンジポンプ５７の吐出側からのオイルを前記軸受部６２ｂに導く給油路９３が前記ポンプケース６１の第１ボディ６２に設けられる。
【００４６】
すなわち第１ボディ６２には、スカベンジポンプ５７のポンプ室７２および前記吐出孔８５間を結ぶ吐出通路９２が設けられており、その吐出通路９２に一端を通じさせる給油路９３の他端が前記両ブッシュ８９，８９間で前記軸受部６２ｂの内周面に開口する。而して前記給油路９３は、前記吐出通路９２を斜めに横切るようにして第１ボディ６２に穿孔加工された穿孔孔の外端がプラグ９４で閉じられて成るものであり、前記吐出孔８５は、図８で明示されるように、ポンプ軸６０の軸線方向から見て前記給油路９３に周方向で隣接するように配置される。
【００４７】
図１０を併せて参照して、前記ポンプケース６１における第３ボディ６５には、上下に延びる通路形成部６５ａが一体に設けられており、この通路形成部６５ａには、前記フィードポンプ５９のポンプ室７８にオイルを吸入するための吸入通路９７が設けられ、この吸入通路９７の下端は下方に向けて開口される。而してフィードポンプ５９は、オイルパン２７内に配置されるオイルストレーナ９８を介して油溜め室３８内のオイルを吸入するものであり、このオイルストレーナ９８が前記吸入通路９７に接続される。
【００４８】
前記オイルストレーナ９８のケーシング９９は、吸い込み通路１００を形成して上下に延びる吸い込み管部９９ａと、該吸い込み管部９９ａよりも側方に拡大するようにして前記吸い込み管部９９ａの上端に連なるフィルタ保持部９９ｂと、フィルタ保持部９９ｂから上方に延びる接続管部９９ｃとを備えるものであり、接続管部９９ｃの上端部は、前記吸入通路９７に通じるようにして前記通路形成部６５ａの下端部に液密に嵌合される。
【００４９】
図１１を併せて参照して、前記フィルタ保持部９９ｂは、その少なくとも一部が円弧状となるような横断面形状を有するように形成され、このフィルタ保持部９９ｂには、たとえばメッシュ部材１０１が保持枠１０２で保持されて成るフィルタ１０３が収容、保持される。
【００５０】
前記フィルタ保持部９９ｂは、前記フィルタ１０３の形状に対応して一方向（エンジン本体２１の車両搭載状態では該車両の左右方向）に長い長方形もしくは長円形の横断面形状を有するように形成されるものであり、この実施の形態では、フィルタ１０３が長円形状であることから、前記フィルタ保持部９９ｂは、前記一方向に沿う一端側に円弧部１０４を有するようにしつつ長円形の横断面形状を有するように形成される。
【００５１】
前記オイルストレーナ９８は、オイルパン２７で支持されるようにしてオイルパン２７内に配置されるものであり、オイルパン２７の側壁内面には、オイルストレーナ９８のフィルタ保持部９９ｃに下方から当接して前記吸い込み管部９９ａの上部の少なくとも一部を囲む支持腕１０５が設けられる。
【００５２】
ところでオイルパン２７は、下端を閉じて上下に延びる横断面矩形状の筒状部２７ａと、該筒状部２７ａの一側方たとえば後方に補機類たとえばエンジンの排気管等を配置するための凹部１０９を前記筒状部２７ａと協働して形成するようにして前記筒状部２７ａの上部から前記一側方（たとえば後方）に張り出す張出部２７ｂとを一体に有するように形成され、前記筒状部２７ａの側壁内面に前記支持腕１０５が固設される。
【００５３】
図１２および図１３を併せて参照して、前記支持腕１０５は、前記オイルストレーナ９８における前記吸い込み管部９９ａの上部を少なくとも三方から囲むように形成されるものであり、この実施の形態では、前記支持腕１０５が、前記吸い込み管部９９ａの上部を少なくとも三方から覆うための少なくとも３つの腕部１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃを一体に有し、それらの腕部１０５ａ〜１０５ｃのうち少なくとも２つの腕部１０５ａ，１０５ｂがそれらの長手方向に沿ってオイルパン２７における前記筒状部２７ａの側壁内面にたとえば一体に固設される。
【００５４】
しかも前記筒状部２７ａの側壁の一部が、この実施の形態では筒状部２７ａの左右両側壁が下方に向かうにつれてオイルストレーナ９８に近接するように傾斜した傾斜面１０６，１０７を内面に有するように形成され、前記支持腕１０５が、前記傾斜面１０６，１０７の一方１０６のうち支持腕１０５よりも下方側と鋭角αをなすようにして一方の前記傾斜面１０６にたとえば一体に固設される。
【００５５】
しかも支持腕１０５が備える３つの支持腕部１０５ａ〜１０５ｃの１つ１０５ａが、前記フィルタ保持部９９ｂの円弧形状に沿って湾曲する湾曲部１０５ｄを先端側に有するように形成されつつその長手方向全長にわたって前記筒状部２７ａの側壁内面のうち前記傾斜面１０６にたとえば一体に固設される。
【００５６】
またフィルタ保持部９９ｂが、一方向に長い長方形もしくは長円形の横断面形状を有するように形成されるのに対して、前記支持腕１０５のうち腕部１０５ｂが前記一方向に沿って筒状部２７ａの側壁内面に固設される。さらに前記支持腕１０５のうち腕部１０５ｃの下面と、前記筒状部２７ａの側壁内面との間にはリブ１０８が設けられる。
【００５７】
前記オイルストレーナ９８が備える吸い込み管部９９の下端は、オイルパン２７の底部に臨んで開口する吸い込み口１１０が吸い込み通路１００に通じて設けられており、その吸い込み口１１０の周辺には、オイル中に含まれる金属片や鉄系異物を吸着して捕獲するための棒状の磁性体１１１が配置される。この磁性体１１１は、吸い込み口１１０内に少なくとも一部が突入されるようにしてオイルパン２７の底部に配設され、前記吸い込み口１１０のうち側面視で前記磁性体１１１と重なる範囲Ａは、オイルパン２７の底部に向かうにつれて大径となるように拡径される。
【００５８】
前記磁性体１１１は、棒状のマグネット１１２と、該マグネット１１２に密着して同軸に連接される棒状の鉄系金属部材１１３とで構成されており、マグネット１１２を前記鉄系金属部材１１３および前記オイルパン２７の底部間に挟むようにして前記鉄系金属部材１１３が前記オイルパン２７に固定される。
【００５９】
ところでオイルパン２７の底部には、マグネット１１２を嵌合、保持する保持筒部１１４が上方に突出するようにして一体に設けられており、オイルパン２７との間に前記マグネット１１２を挟む前記鉄系金属部材１１３が、前記保持筒部１１４の開口端側に嵌合される。しかも鉄系金属部材１１３は、保持筒部１１４に離脱不能に固定されるものであり、この実施の形態では、保持筒部１１４の内周に設けられる環状の係止溝１１５に前記鉄系金属部材１１３の外周に装着されるクリップ１１６が係合されることで前記鉄系金属部材１１３が、その一部を前記保持筒部１１４の先端から突出させて前記保持筒部１１４に固定される。
【００６０】
図１４および図１５において、前記オイル溜め室３８内に貯留されたオイルの油面Ｌは、たとえばエンジン本体２１の車両への搭載状態でオイルパン２７の右前方に配置されるようにしてオイルパン２７およびクランクケース２３に取付けられるオイルレベルファインダ１２０によって外部から点検可能である。
【００６１】
前記オイルレベルファインダ１２０は、オイル溜め室３８に通じる下部連通路１２１および上部連通路１２２を有するものであり、下部連通路１２１は、オイル溜め室３８内の前記油面Ｌよりも下方でオイル溜め室３８に連通するようにして水平方向に延びるように形成され、上部連通路１２２は、前記油面Ｌよりも上方で前記オイル溜め室３８に連通するようにして上下方向に延びるように形成される。
【００６２】
前記オイル溜め室３８に貯留されるオイルの油面Ｌよりも下方でオイル溜め室３８に通じる下部接続孔１２３が、水平軸線を有してオイルパン２７の上部に設けられ、オイルレベルファインダ１２０の下部連通路１２１は下部接続孔１２３に同軸に連通される。一方、前記クランクケース２３の第２ケース半体２９のうち前記オイルパン２７よりも右前方に張り出した部分には、前記上部連通路１２２を連通せしめる上部接続孔１２４が、減速機室１９６に通じるようにして設けられる。而して減速機室１９６は変速機室３７を介して油溜め室３８の上部に通じており、上部接続孔１２４は、減速機室１９６および変速機室３７を介して油溜め室３８の油面Ｌよりも上方に連通している。
【００６３】
前記オイルレベルファインダ１２０は、前記オイルパン２７内のオイルを導入する連通室１２５を形成する管状部材１２６と、該管状部材１２６に設けられた窓１２８を閉じるようにして前記管状部材１２６に固定される透光部材としてのガラス板１２７とを備えるものであり、前記連通室１２５の下部に通じる下部連通路１２１を形成して管状部材１２６の下部に一体に設けられる下部接続管１２６ａが、下部連通路１２１を下部接続孔１２３に同軸に連通せしめるべく下部接続孔１２３に液密に嵌合され、前記連通室１２５の上部に通じる上部連通路１２２を形成して管状部材１２６の上部に一体に設けられる上部接続管１２６ｂが、上部連通路１２２を上部接続孔１２４に同軸に連通せしめるべく上部接続孔１２４に液密に嵌合される。
【００６４】
而して前記減速機室１９６から管状部材１２６の連通室１２５を経てオイル溜め室３８側にオイルを戻すことを可能として、オイルレベルファインダ１２０の上部連通路１２２が前記減速機室１９６に連通されることになる。
【００６５】
前記オイルレベルファインダ１２０は、クランクケース２３およびオイルパン２７の結合面を上下に跨がるように配置されるものであり、管状部材１２６の下部接続管１２６ａをオイルパン２７に嵌合し、管状部材１２６の上部接続管１２６ｂをクランクケース２３における第２ケース半体２９に嵌合することで、オイルレベルファインダ１２０が、オイルパン２７およびクランクケース２３に直接取付けられることになる。
【００６６】
ところで矩形の平板状であるガラス板１２７の外周部は、管状部材１２６と、該管状部材１２６にたとえば４個のねじ部材１３０，１３０…で着脱可能に取付けられる押さえ部材１２９とで挟持されるものであり、前記ガラス板１２７の外周部と、前記管状部材１２６および前記押さえ部材１２９との間は、たとえばガラス板１２７の外周部を嵌合させるようにして無端状に連なり嵌合凹部１３３を内周に有するシール部材１３２でそれぞれシールされる。
【００６７】
また管状部材１２６には、前記窓１２８と、平板状である前記ガラス板１２７を収容する収容凹部１３４とが設けられ、前記ガラス板１２７の外周部を平板状である前記押さえ部材１２９との間に挟む段部１３５が前記収容凹部１３４および前記窓１２８間に形成される。しかも前記押さえ部材１２９には、規定のオイル量での油面高さを表した目盛り１３６が設けられる。
【００６８】
再び図７に注目して、前記ポンプユニット５６におけるポンプ軸６０の他端部にはウォータポンプ用駆動ギヤ１３７が固定され、図示しないウォータポンプには、前記ポンプ軸６０から回転動力が伝達される。
【００６９】
前記ポンプユニット５６におけるフィードポンプ５９のポンプ室７８から吐出されるオイルを導く吐出通路１３８が、前記ポンプケース６１における第３ボディ６５が一体に有する通路形成部６５ａに設けられ、図１０で示すように、前記吐出通路１３８および吸入通路９７間に介設されるリリーフ弁１３９が前記通路形成部６５ａに配設される。
【００７０】
前記フィードポンプ５９の吐出通路１３８は、クランクケース２３における第２ケース半体２９に設けられる空冷のオイルクーラ（図示せず）およびオイルフィルタ（図示せず）を介して、クランクケース２３の右側壁に取付けられる第１右側カバー１９３に設けられる油路１４１（図２参照）に接続されるとともに、クランクケース２３の左側壁に取付けられる発電機カバー５５に設けられる油路（図示せず）に接続されており、第１右側カバー１９３の油路１４１ならびに前記発電機カバー５５の油路は、第１および第２シリンダブロック２４Ａ，２４Ｂ間で前記クランクケース２３の第１ケース半体２８に設けられるメインギャラリー１４２の両端部に接続される。
【００７１】
図１６において、前記クランクケース２３における第１ケース半体２８の支持壁２８ａ，２８ｂ，２８ｃには、クランクシャフト２２の外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄおよび中間ジャーナル部２２ｅと、前記支持壁２８ａ〜２８ｃとの間に前記メインギャラリー１４２からのオイルを供給するための油路１４３，１４４，１４５が前記軸孔３３〜３５の内周に開口するようにして設けられる。
【００７２】
図１７において、クランクケース２３における第２ケース半体２９の上部前壁には、第１シリンダブロック２４Ａのシリンダボア３０Ａ，３０Ａに摺動自在に嵌合されるピストン３１Ａ，３１Ａを冷却するためにクランク室３６，３６毎に配置される一対の第１オイルジェット１４６，１４６が取付けられ、第２シリンダブロック２４Ｂのシリンダボア３０Ｂ，３０Ｂに摺動自在に嵌合されるピストン３１Ｂ，３１Ｂを冷却するためにクランク室３６，３６毎に配置される一対の第２オイルジェット１４７，１４７がシリンダボア３０Ｂ…のクランクケース２３への開口端よりも後方側に位置するようにしてクランクケース２３の第１ケース半体２８に取付けられ、両シリンダブロック２４Ａ，２４Ｂの各ピストン３１Ａ…，３１Ｂ…を冷却するためにクランク室３６，３６毎に配置される一対の第３オイルジェット１４８，１４８が第１および第２シリンダブロック２４Ａ，２４Ｂ間で前記クランクケース２３の第１ケース半体２８に取付けられる。
【００７３】
クランクケース２３における第２ケース半体２９の前壁上部には、図６および図１７で示すように、クランクシャフト２２と平行に延びる第１オイル供給油路１５０が設けられており、この第１オイル供給油路１５０には、前記メインギャラリー１４２に通じて第１ケース半体２８の前壁に設けられる接続油路１４９（図５参照）が、第１および第２ケース半体２８，２９の結合時に連通する。
【００７４】
図１８および図１９を併せて参照して、第１オイルジェット１４６は、第２ケース半体２９に取付けられるオイルジェット本体１５１に、第１オイル供給油路１５０に通じる一対の第１の油路１５２，１５２と、第１の油路１５２…にそれぞれ通じる一対の第２の油路１５３，１５３と、ピストン３１Ａに向けてオイルを噴出するようにして第２の油路１５３…に一対ずつ通じる４つのジェット孔１５４，１５４；１５５，１５５とが設けられて成る。
【００７５】
前記オイルジェット本体１５１は、第２ケース半体２９に取付けられる基部１５１ａと、該基部１５１ａから前記ピストン３１Ａ側に向けて延出するととともに前記ジェット孔１５４…，１５５…が設けられてる延出部１５１ｂとを一体に有するものであり、締結部材であるボルト１５６で脱着可能に第２ケース半体２９に締結される。而してオイルジェット本体１５１の基部１５１ａには、前記ボルト１５６を挿通せしめる挿通孔１５７が設けられる。
【００７６】
第１の油路１５２…は、オイルジェット本体１５１の第２ケース半体２９への締結時に第１オイル供給油路１５０に通じるようにして前記基部１５１ａに設けられるものであり、第２の油路１５３…は、第１の油路１５２…に個別に通じるようにして前記延出部１５ｂに設けられる。
【００７７】
第２の油路１５３…は、記延出部１５１ｂにその先端側と反対側から穿孔加工されて形成される有底の加工孔の開口端がプラグ１５８…で閉じられて成り、第２の油路１５３…に連通する第１の油路１５２…が第２の油路１５３…とは交差する方向に延びるようにして前記基部１５１ａに設けられる。
【００７８】
第２の油路１５３…に通じるジェット孔１５４…，１５５…は、前記延出部１５１ｂの先端を含む複数箇所に設けられるものであり、この実施の形態では、延出部１５１ｂの先端にジェット孔１５４…が設けられ、延出部１５１ｂの先端からわずかに基部１５１ａ側に寄った部分にジェット孔１５５…が設けられる。
【００７９】
クランクケース２３における第１ケース半体２８において隔壁３９の一部を構成する部分には、図５および図１７で示すように、クランクシャフト２２と平行に延びる第２オイル供給油路１６０が設けられており、この第２オイル供給油路１６０には、前記メインギャラリー１４２に通じて第１ケース半体２８の前壁に設けられる接続油路１５９が連通する。
【００８０】
図２０を併せて参照して、第２オイルジェット１４７は、第１ケース半体２９にボルト１６５で締結されるオイルジェット本体１６１に、第２オイル供給油路１６０に通じる一対の油路１６２，１６２と、ピストン３１Ｂに向けてオイルを噴出するようにして前記各油路１６２…に一対ずつ通じる４つのジェット孔１６３，１６３；１６４，１６４とが設けられて成り、オイルジェット本体１６１には、ボルト１６５を挿通するための挿通孔１６６が設けられる。
【００８１】
図２１を併せて参照して、第３オイルジェット１４８は、前記クランクシャフト２２の軸線方向に長く延びて形成されるオイルジェット本体１６７に、メインギャラリー１４２に通じる一対の油路１６８…と、それらの油路１６８…に共通に通じてオイルジェット本体１６７の長手方向に延びる油路１６９と、第１シリンダブロック２４Ａ側のピストン３１Ａに向けてオイルを噴出するようにして前記油路１６９に通じるジェット孔１７０と、第２シリンダブロック２４Ｂ側のピストン３１Ｂに向けてオイルを噴出するようにして前記油路１６９に通じるジェット孔１７１とが設けられて成り、オイルジェット本体１６７は、一対のボルト１７２，１７２で第１ケース半体２８に締結される。
【００８２】
このような第３オイルジェット１４８，１４８は、第１シリンダブロック２４Ａのピストン３１Ａ…に第１オイルジェット１４６…とは反対側からオイルを噴出することを可能として、第１オイルジェット１４６…と対向する別の位置に配置されるようにして第１ケース半体２８の上部に取付けられる。
【００８３】
図２２を併せて参照して、変速機室３７の上部に臨む部分で第２ケース半体２９の上部には、前記クランクシャフト２２と平行に延びる油路１７３が設けられており、該油路１７３には、前記メインギャラリー１４２に通じて第１ケース半体２８の前壁に設けられる接続油路１５９が第１および第２ケース半体２８，２９の結合時に連通する。
【００８４】
しかも前記油路１７３の長手方向に間隔をあけた複数箇所に配置されるジェット孔１７４，１７４…が、変速機室３７内の歯車変速機４０に向けてオイルを噴出するようにして第２ケース半体２９に設けられる。
【００８５】
再び図３および図４において、クランクシャフト２２には、該クランクシャフト２２が備える一対のクランクピン２２ａ，２２ｂと、それらのクランクピン２２ａ，２２ｂに対をなして連接されるコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ；３２Ａ，３２Ｂとの間の潤滑を行うために、該クランクシャフト２２の一端側からだけオイルが供給されるものであり、クランクシャフト２２の軸方向一端に開口する給油口１８１と、一対の前記クランクピン２２ａ，２２ｂに対応する部分にそれぞれ配置されるとともに相互に連通される一対のクランクピン給油通路１８２，１８３と、それらのクランクピン給油通路１８２，１８３のうちクランクシャフト２２の軸方向に沿って最も前記給油口１８１に近いクランクピン給油通路１８２および前記給油口１８１間を結ぶ連絡通路１８４とがクランクシャフト２２に設けられ、前記給油口１８１には、前記第１右側カバー１９３内の油路１４１に通じるようにして前記第１右側カバー１９３に一端が液密に接続される接続管１８６（図２参照）の他端部が嵌合、接続される。
【００８６】
給油口１８１は、外側ジャーナル部２２ｃを含むクランクシャフト２２の一端部に同軸に設けられる。またクランクピン給油通路１８２，１８３は、各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と交差するように傾斜しつつ、前記中間ジャーナル部２２ｅの軸方向中央で相互に直接交わって連通するようにしてクランクシャフト２２に設けられる。而して両クランクピン給油通路１８２，１８３は、その一端が中間ジャーナル部２２ｅの軸方向中央で相互に交差して交わるようにして各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と斜めに交差する方向でクランクシャフト２２に穿孔加工された加工孔の他端開口部がプラグ１８７，１８８で閉じられて成るものであり、両クランクピン給油通路１８２，１８３は、同一径に形成される。
【００８７】
前記連絡通路１８４は、その一端が給油口１８１に連なるようにして前記クランクピン給油通路１８２に交差して交わるようにしてクランクピン２２ａに穿孔加工される加工孔の他端開口部がプラグ１８９で閉じられて成るものであり、前記両クランクピン給油通路１８２，１８３は、前記連絡油路１８４よりも大径に形成される。
【００８８】
またクランクシャフト２２には、前記連絡通路１８４と同一径の空洞路１８５が、前記中間ジャーナル部２２ｃの軸方向中央部で該中間ジャーナル部２２ｃの軸線と直交する平面に関して前記連絡通路１８４と対称になるようにして設けられるものであり、この空洞路１８５は、その一端を閉じるようにしつつ前記クランクピン給油通路１８３に交差して交わるようにしてクランクピン２２ｂに穿孔加工される加工孔の他端開口部がプラグ１９０で閉じられて成る。
【００８９】
前記クランクピン２２ａには、クランクピン給油通路１８２に内端を開口するとともに外端を前記クランクピン２２ａの外周に開口する横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２が設けられ、それらの横オイル通路１９１…，１９２…は、クランクピン２２ａに連接される一対のコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなしてクランクピン給油通路１８２の両側に配置される。
【００９０】
また前記クランクピン２２ｂにも、上述のクランクピン２２ａと同様に、クランクピン給油通路１８３に内端を開口するとともに外端を前記クランクピン２２ｂの外周に開口する横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２が設けられ、それらの横オイル通路１９１…，１９２…は、クランクピン２２ｂに連接される一対のコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなしてクランクピン給油通路１８３の両側に配置される。
【００９１】
図２３において、クランクピン２２ｂと、該クランクピン２２ｂに連接されるコネクティングロッド３２Ｂとの間にオイルを給油すべく、クランクピン給油通路１８３に内端を開口するとともに外端を前記クランクピン２２ｂの外周に開口する横オイル通路１９２，１９２は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記クランクピン給油通路１８３の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＢ１，ＬＢ２間に配置される。
【００９２】
図２４において、クランクピン２２ｂと、該クランクピン２２ｂに連接されるコネクティングロッド３２Ａとの間にオイルを給油すべく、クランクピン給油通路１８３に内端を開口するとともに外端を前記クランクピン２２ｂの外周に開口する横オイル通路１９１，１９１は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記クランクピン給油通路１８３の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＡ１，ＬＡ２間に配置される。
【００９３】
すなわちクランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、クランクピン給油通路１８３の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＡ１，ＬＡ２；ＬＢ１，ＬＢ２間に、コネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなす前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２が配置されることになる。
【００９４】
またクランクピン２２ａ側においても、上記クランクピン２２ｂ側と同様に、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、クランクピン給油通路１８２の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＡ１，ＬＡ２；ＬＢ１，ＬＢ２間に、コネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなす前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２が配置される。
【００９５】
しかも前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面に中心軸線Ｃ１，Ｃ２を配置するものであり、その中心軸線Ｃ１，Ｃ２を前記クランクピン給油通路１８２，１８３の軸線に交差せしめるようにして前記クランクピン２２ａ，２２ｂに設けられる。
【００９６】
ところでクランクシャフト２２が備える一対のクランクピン２２ａ，２２ｂには一対のコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ；３２Ａ，３２Ｂが連接されており、それらのコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂ；３２Ａ，３２Ｂ毎に対をなしてそれぞれ配置される２組の前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２の各組毎の中心軸線Ｃ１…，Ｃ２…を含む２つの平面ＰＬ１，ＰＬ２間の中央で前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線に直交する平面ＰＬ３と、前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線との交点を前記クランクピン給油通路１８２，１８３の中心軸線が通るようにクランクピン給油通路１８２，１８３が形成されており、前記横オイル通路１９１，１９１；１９２，１９２の前記クランクピン２２ａ，２２ｂの外周への開口端が、クランクピン給油通路１８２，１８３の両側で前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と平行な２つの直線ＳＬ…が通る位置に配置される。
【００９７】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、エンジン本体２１の内部には、一対のクランク室３６…と、該クランク室３６…の下方に配置されるオイル溜め室３８とが形成されており、クランク室３６…の下部からオイル溜め室３８にオイルを回収するためのスカベンジポンプ５７，５８が、エンジン本体２１の一部を構成する第２ケース半体２９に取付けられるのであるが、オイル溜め室３８内の上部に、オイル溜め室３８に溜まったオイルの油面Ｌよりも上方に位置するようにしてスカベンジポンプ５７，５８が配置され、スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１の外側壁のうち、前記オイルの油面Ｌとは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８内に向けて吐出する吐出孔８５，８６が設けられている。
【００９８】
したがってクランク室３６…から回収したオイルをオイル溜め室３８に直接戻すことによってオイルの回収効率を高めつつ、スカベンジポンプ５７，５８から吐出されるオイルがオイル溜め室３８に溜まったオイルに直接合流しないようにして泡立ちの発生を抑制し、オイルの劣化を抑制することができる。
【００９９】
しかもポンプケース６１にはポンプ軸６０が回転自在に支承され、吐出孔８５，８６が、ポンプケース６１の外側壁のうちポンプ軸６０の軸線方向で外方に臨む部分に設けられるので、吐出口８５，８６から吐出されるオイルを、エンジン本体２１のうちスカベンジポンプ５７，５８の周囲の壁等に当てることで吐出されたオイルの勢いを減衰せしめ、吐出されたオイルをオイル溜め室３８に溜まったオイルに緩やかに合流させることによって泡立ちの発生をより一層抑制することができる。
【０１００】
またクランク室３６からのオイルをポンプケース６１内のポンプ室７２，７５に導く吸入通路８３，８４が、ポンプケース６１から側方に延びるようにしてポンプケース６１に設けられ、吐出孔８５，８６が、ポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上で吸入通路８３，８４とは周方向にずれた位置に配置されるので、ポンプケース６１の空き部分を利用して吐出孔を配置することができる。
【０１０１】
また吐出孔８５，８６が、エンジン本体２１の第２ケース半体２９へのスカベンジポンプ５７，５８の取付け状態でポンプ軸６０の軸線よりも上方に配置され、吸入通路８３，８４がポンプ軸６０の軸線よりも下方に配置されるので、吐出孔８５，８６をオイル溜め室３８内のオイルの油面Ｌよりも極力上方に配置して、吐出孔８５，８６から吐出されたオイルがオイル溜め室３８に溜まったオイルに合流するまでの間で、吐出されたオイルの勢いを充分に減衰することができる。
【０１０２】
前記スカベンジポンプ５７，５８が第２ケース半体２９に取付けられた状態にあるときのポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上で、ポンプ軸６０の軸線を通る鉛直線ＶＬ上に在るようにして吐出孔８５，８６がポンプ軸６０の上方に配置されるので、吐出孔８５，８６から吐出されたオイルを回転するポンプ軸６０上に飛散させ、ポンプ軸６０およびポンプケース６１間の潤滑に利用することができる。
【０１０３】
またフィードポンプ５９と、フィードポンプ５９を両側から挟む一対のスカベンジポンプ５７，５８とがポンプ軸６０の軸線方向に並んで配置されており、両スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１のうちフィードポンプ５９とは反対側の外側壁に吐出孔８５，８６がそれぞれ設けられるので、両スカベンジポンプ５７，５８の吐出されるオイルが相互に影響を及ぼさないようにすることができる。
【０１０４】
またスカベンジポンプ５７，５８が第２ケース半体２９に取付けられた状態でのポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上でポンプ軸６０の軸線を通る水平線ＨＬが横切るようにして、前記スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１にリリーフ弁８７，８８が配設されるので、吐出孔８５，８６がポンプ軸６０の軸線よりも上方に在るのに対して、リリーフ弁８７，８８が、ポンプ軸６０の軸線に直交する平面への投影図上でポンプ軸６０の軸線を通る水平線ＨＬが横切る位置に配置されることになり、リリーフ弁８７，８８の配置スペースを効果的に確保しつつ、リリーフ弁８７，８８に吐出孔８５，８６から吐出されるオイルの吐出圧の変動による影響が及ぶことを極力回避することができる。
【０１０５】
さらにポンプ軸６０を軸支する軸受部６２ｂがポンプケース６１に設けられ、スカベンジポンプ５７の吐出側からのオイルを軸受部６２ｂに導く給油路９３がポンプケース６１に設けられ、ポンプ軸６０の軸線方向から見て給油路９３に周方向で隣接するようにスカベンジポンプ５７の吐出孔８５が配置されるので、スカベンジポンプ５７の吐出側からのオイルを軸受部６２ｂに積極的に供給して、ポンプ軸６０および軸受部６２ｂ間の潤滑性を高めることができる。
【０１０６】
オイル溜め室３８をクランクケース２３との間に形成するオイルパン２７内には、フィードポンプ５９に接続されるオイルストレーナ９８が配置されるものであり、このオイルストレーナ９８のケーシング９９が、吸い込み通路１００を形成して上下に延びるとともに下端部をオイルパン２７内に開口した吸い込み管部９９ａと、該吸い込み管部９９ａよりも側方に拡大するようにして吸い込み管部９９ａの上端に連なるフィルタ保持部９９ｂとを有し、オイルパン２７の側壁内面には、フィルタ保持部９９ｂに下方から当接して前記吸い込み管部９９ａの上部の少なくとも一部を囲む支持腕１０５が設けられる。
【０１０７】
したがってオイルパン２７内の底部にオイルの流れを阻害するようなものが配置されないようにしつつ、オイルストレーナ９８のオイルパン２７による支持剛性を確保することができる。
【０１０８】
またオイルパン２７が、上下に延びる筒状部２７ａと、該筒状部２７ａの一側方に排気管等の補機類を配置するための凹部１０９を筒状部２７ａと協働して形成するようにして前記筒状部２７ａの上部から前記一側方に張り出す張出部２７ｂとを一体に有するように形成され、筒状部２７ａの側壁内面に支持腕１０５が固設されるので、筒状部２７ａの横断面積が、オイルパン２７の上端開口部の横断面積よりも小さくなっており、筒状部２７ａの側壁をオイルストレーナ９８に比較的近づけることができ、その側壁に支持腕１０５が固設されるので側壁からの支持腕１０５の長さを比較的短くして、重量増加を抑えつつ支持腕１０５の強度を高めることができる。
【０１０９】
しかも前記支持腕１０５が、吸い込み管部９９ａの上部を少なくとも三方から囲むように形成されるので、オイルストレーナ９８の支持腕１０５による支持剛性を高めることができ、支持腕１０５が、吸い込み管部９９ａの上部を少なくとも三方から覆うための少なくとも３つの腕部１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃを一体に有し、それらの腕部１０５ａ〜１０５ｃのうち少なくとも２つの腕部１０５ａ，１０５ｂがそれらの長手方向に沿って前記筒状部２７ａの側壁内面に固設されるので、支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度を高め、オイルストレーナ９８の支持腕１０５による支持剛性をより高めることができる。
【０１１０】
また筒状部２７ａの側壁の一部が、下方に向かうにつれてオイルストレーナ９８に近接するように傾斜した傾斜面１０６，１０７を内面に有するように形成され、前記支持腕１０５が、前記傾斜面１０６，１０７の一方１０６のうち支持腕１０５よりも下方側と鋭角をなすようにして傾斜面１０６に固設されるので、支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度をさらに高めることができる。
【０１１１】
またオイルストレーナ９８のフィルタ保持部９９ｂが少なくとも一部が円弧状となるような横断面形状を有するように形成され、支持腕１０５が備える３つの支持腕部１０５ａ〜１０５ｃの１つ１０５ａが、フィルタ保持部９９ｂの円弧形状に沿って湾曲する湾曲部１０５ｄを先端側に有するように形成されつつその長手方向全長にわたって前記筒状部２７ａの側壁内面に固設されるので、湾曲部１０５ｄによってフィルタ保持部９９ｂの支持腕１０５からの離脱を抑えるようにしつつ、湾曲部１０５ｄを先端に有する腕部１０５ａの長手方向全長を筒状部２７ａの側壁内面に固設することで支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度をさらに高めることができる。
【０１１２】
ところでオイルストレーナ９８の前記フィルタ保持部９９ｂが、該フィルタ保持部９９ｂ内に収容されるフィルタ１０３の形状に対応して一方向に長い長方形もしくは長円形の横断面形状を有するように形成されており、その一方向に沿って支持腕１０５が筒状部２７ａの側壁内面に固設されるので、オイルパン２７における筒状部２７ａの側壁への支持腕１０５の固設長さを大きくして支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度を高めることができる。
【０１１３】
しかも支持腕１０５の下面と、筒状部２７ａの側壁内面との間にリブ１０８が設けられるので、支持腕１０５のオイルパン２７への支持強度をより一層高めることができる。
【０１１４】
前記オイルパン２７内には、オイル内に混入した金属片や鉄系異物を吸着して捕獲するための磁性体１１１が配置されるのであるが、この磁性体１１１は、棒状であり、オイルストレーナ９８の吸い込み口１１０内に少なくとも一部が突入されるようにしてオイルパン２７の底部に配設されるので、オイルパン９８の形状および配置に制約を加えることなく磁性体１１１をコンパクトに配置することができ、磁性体１１１を小型、軽量化することができるとともに、オイルストレーナ９８へのオイルの流れを磁性体が阻害することはないので、磁性体１１１でオイル内の金属破片や鉄系異物を捕獲しながら、吸い込み効率の低下を抑制することができる。
【０１１５】
また吸い込み口１１０のうち側面視で磁性体１１１と重なる範囲Ａが、オイルパン２７の底部に向かうにつれて大径となるように拡径されるので、吸い込み口１１０の内周および磁性体１１間に充分な流通面積を確保し、吸い込み効率の向上を図ることができる。
【０１１６】
また磁性体１１１が、棒状のマグネット１１２と、該マグネット１１２に密着して同軸に連接される棒状の鉄系金属部材１１３とで構成されるので、高価な磁性金属の使用量を抑えてコスト低減を図ることができる。しかもマグネット１１２を鉄系金属部材１１３およびオイルパン２７の底部間に挟んで鉄系金属部材１１３がオイルパン２７に固定されるので、特別な保持機構を設けずにマグネット１１２をオイルパン２７に保持することができる。
【０１１７】
磁性体１１１を保持するために、オイルパン２７の底部には、マグネット１１２を嵌合、保持する保持筒部１１４が上方に突出するようにして設けられ、オイルパン２７との間にマグネット１１２を挟む鉄系金属部材１１３が、保持筒部１１４の開口端側に嵌合されるので、流動するオイルがマグネット１１２に直接当たらないようにしてマグネット１１２を確実に保持することができる。
【０１１８】
しかも鉄系金属部材１１３が、保持筒部１１４に離脱不能に固定されるので、保持筒部１１４からのマグネット１１２の離脱を確実に阻止することができ、保持筒部１１４の内周に設けられる環状の係止溝１１５に鉄系金属部材１１３の外周に装着されるクリップ１１６が係合されることで鉄系金属部材１１３が保持筒部１１４に固定されるので、クリップ１１６を用いるだけの簡単な構造で鉄系金属部材１１３を保持筒部１１４に固定することができ、コストの増大を抑えることができる。
【０１１９】
さらに前記鉄系金属部材１１３が、その一部を保持筒部１１４の先端から突出させて前記保持筒部１１４に固定されるので、磁性体１１１の長さを稼ぎ、金属破片や鉄系異物を捕獲し得る範囲を広げることができる。
【０１２０】
ところでオイル貯留室３８に貯留されたオイルの油面Ｌは、そのオイル溜め室３８に通じる下部連通路１２１および上部連通路１２２を有してエンジン本体２１に取付けられるオイルレベルファインダ１２０によって外部から検出可能であり、このオイルレベルファインダ１２０において、前記下部連通路１２１が、前記油面Ｌよりも下方でオイル溜め室３８に通じるようにして水平方向に延びるように形成され、前記上部連通路１２２が、前記油面Ｌよりも上方でオイル溜め室３８に連通するようにして上下方向に延びるように形成されるので、車両が傾斜しても空気が抜ける側の連通路である上部連通路１２２をオイルが満たして塞ぐことが生じ難くなり、素早く正確なオイルレベルが得られるようにして点検性を高めることができる。
【０１２１】
またオイル溜め室３８は、クランクケース２３と、該クランクケース２３の下端に結合されるオイルパン２７とで構成されており、クランクケース２３のうちオイルパン２７よりも側方に突出した部分に、オイルレベルファインダ１２０の上部の上部接続管１２６ｂを下方から液密に嵌合せしめる上部接続孔１２４が、上部接続管１２６ｂ内に形成される上部連通路１２２を連通せしめるようにして設けられるので、上部連通路１２２までオイルが達したとしても重力によってオイルが上部連通路１２２から落下して正常な油面Ｌまで下がり易くない、素早く正確なオイルレベルを得ることができる。
【０１２２】
またオイルレベルファインダ１２０が、クランクケース２３およびオイルパン２７の結合面を上下に跨がるように配置され、オイルパン２７およびクランクケース２３に直接取付けられるので、オイルレベルファインダ１２０をエンジン本体２１に取り付けるための専用部材を不要とした簡単な構造でオイルレベルファインダ１２０をエンジン本体２１に固定することができる。
【０１２３】
またオイルレベルファインダ１２０は、下部連通路１２１を介してオイルパン２７内のオイルを導入する連通室１２５を形成する管状部材１２６と、該管状部材１２６に設けられた窓１２８を閉じるようにして管状部材１２６に固定されるガラス板１２７とを備えるので、オイルレベルファインダ１２０の構成部品を集約化して取り扱いを容易とし、交換作業等での作業が楽になる。
【０１２４】
しかもガラス板１２７の外周部が、管状部材１２６と、該管状部材１２６に着脱可能に取付けられる押さえ部材１２９とで挟持されるので、ガラス板１２７を管状部材１２６に強固に固定することができ、ガラス板１２７の外周部と、管状部材１２６および押さえ部材１２９との間がシール部材１３２でそれぞれシールされるので、ガラス板１２７の外周からのオイル漏れを確実に防止することができる。
【０１２５】
またガラス板１２７を管状部材１２６に固定するにあたって、管状部材１２６に、窓１２８と、平板状であるガラス板１２７を収容する収容凹部１３４とが、窓１２８および収容凹部１３４間に段部１３５を形成するようにして設けられ、段部１３５との間にガラス板１２７の外周部を挟持する平板状の押さえ部材１２９が、管状部材１２６に着脱可能に取付けられるので、ガラス板１２７を管状部材１２６に確実に保持、固定することができる。
【０１２６】
しかも押さえ部材１２９には、規定のオイル量での油面高さを表した目盛り１３６が設けられるので、目盛り用の特別の部品をオイルレベルファインダ１２０に取り付けることが不要となるばかりか、検出対象の油面Ｌおよび目盛り１３６の距離を近づけて正確にオイルレベルの判定を行うことができる。
【０１２７】
また減速機室１９６から管状部材１２６の連通室１２５を経てオイル溜め室３８側にオイルを戻すことを可能として、オイルレベルファインダ１２０の上部連通路１２２が前記減速機室１９６に連通されているので、管状部材１２６を、オイルレベルファインダ１２０として用いるとともにオイル戻し用の配管としても用いるようにして、部品点数の低減を図ることができる。
【０１２８】
第１シリンダブロック２４Ａのシリンダボア３０Ａに摺動自在に嵌合されるピストン３１Ａは、第１オイルジェット１４６から噴出されるオイルで冷却されるものであり、この第１オイルジェット１４６が、第１シリンダブロック２４Ａに結合された第１ケース半体２８に結合されて第１ケース半体２８とともにクランクケース２３を構成する第２ケース半体２９に、第２ケース半体２９に設けられる第１オイル供給油路１５０に接続されるようにして設けられ、第１オイル供給油路１５０にオイルを供給するフィードポンプ５９も第２ケース半体２９に取付けられるので、フィードポンプ５９から第１オイルジェット１４６までに至るまでのオイル通路の単純化および短縮化を図ることができる。
【０１２９】
また第１オイルジェット１４６が、第２ケース半体２９に取付けられるオイルジェット本体１５１に、第１オイル供給油路１５０に通じる第１および第２の油路１５２，１５３と、それらの油路１５２，１５３に通じるジェット孔１５４，１５５とが設けられて成るものであるので、オイルジェットがクランクケース２３に直接設けられる場合と比べて、第１オイルジェット１４６からの噴射方向の自由度を高めることができる。
【０１３０】
しかもオイルジェット本体１５１がボルト１５６で第２ケース半体２９に脱着可能に取付けられるので、ピストン３１Ａの種別に応じて第１オイルジェット１４６を取り替えて対応することが可能であり、汎用性を高めることができる。
【０１３１】
また第１オイルジェット１４６のオイルジェット本体１５１が、第２ケース半体２９に取付けられる基部１５１ａと、該基部１５１ａからピストン３１Ａ側に向けて延出するととともに前記ジェット孔１５４…，１５５…が設けられる延出部１５１ｂとを一体に有しており、第１オイル供給油路１５０に通じるようにして基部１５１ａに設けられる第１の油路１５２…に、前記ジェット孔１５４…，１５５…に通じて延出部１５１ｂに設けられる第２の油路１５３…が連通されるので、第２ケース半体２９からジェット孔１５４…，１５５…までのオイルの受け渡しを容易に行うことができる。
【０１３２】
しかも第２の油路１５３…は、延出部１５１ｂにその先端側と反対側から穿孔加工されて形成される有底の加工孔の開口端がプラグ１５８…で閉じられて成り、第２の油路１５３…に連通する第１の油路１５２…が第２の油路１５３…とは交差する方向に延びるようにして基部１５１ａに設けられるので、第１および第２の油路１５２…，１５３…を別工程での直線的な穿孔加工の後、第２の油路１５３…側でプラグ１５８…による閉塞作業を行うことで、複雑な加工を行うことなく第１および第２の油路１５２…，１５３…をオイルジェット本体１５１に容易に形成することができる。
【０１３３】
またジェット孔１５４…，１５５…が、延出部１５１ｂの先端を含む複数箇所に設けられるので、ジェット孔１５４…，１５５…の配置の自由度を高めることができる。
【０１３４】
さらに第１オイルジェット１４６と対向する別の位置に配置される第３オイルジェット１４８が、ピストン３１Ａに向けてオイルを噴射するジェット孔１７０を有して第１ケース半体２８に設けられるので、第１および第３オイルジェット１４６，１４８を第１および第２ケース半体２８，２９側に振り分けて配置するようにして、クランクケース２３の構成にかかわらずオイルジェット１４６，１４８の配置自由度を高めることができる。
【０１３５】
クランクケース２３で回転自在に支承されるクランクシャフト２２は、一対のクランクピン２２ａ，２２ｂを有するものであり、このクランクシャフト２２には、その軸方向一端に開口する給油口１８１と、前記各クランクピン２２ａ，２２ｂに対応する部分にそれぞれ配置されるとともに相互に連通される一対のクランクピン給油通路１８２，１８３と、それらのクランクピン給油通路１８２，１８３のうちクランクシャフト２２の軸方向に沿って最も給油口１８１に近いクランクピン給油通路１８２および給油口１８１間を結ぶ連絡通路１８４とが設けられるのであるが、連絡通路１８４よりも大径に形成される一対の前記クランクピン給油通路１８２，１８３が、各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と交差するように傾斜しつつ相互に直接交わって連通するようにして、クランクシャフト２２に設けられるので、クランクシャフト２２の一端側の給油口１８１から供給されるオイルの流通方向下流側のクランクピン給油通路１８３にも充分な量の潤滑油を供給することができる。
【０１３６】
また各クランクピン給油通路１８２，１８３が同一径に形成されるので、オイルの流通面積が大きく変化しないようにしてオイルの供給をスムーズに行うことができる。
【０１３７】
また前記各クランクピン２２ａ，２２ｂには、各クランクピン給油通路１８２，１８３に内端を開口するとともに外端をクランクピン２２ａ，２２ｂの外周に開口する横オイル通路１９１…，１９２…が、クランクピン２２ａ，２２ｂに連接されるコネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…毎に対をなすとともに各クランクピン給油通路１８２，１８３の両側に配置されるようにしてそれぞれ設けられるので、クランクピン給油通路１８２，１８３からクランクピン２２ａ，２２ｂの外周側にオイルを均等に導いてクランクピン２２ａ，２２ｂおよびコネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…間の潤滑性を確保することができる。
【０１３８】
しかも前記横オイル通路１９１…，１９２…は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面への投影図上で、クランクピン給油通路１８２，１８３の内周を通って相互に平行に延びる２つの仮想直線ＬＡ１，ＬＡ２；ＬＢ１，ＬＢ２間に、前記コネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…毎に対をなして配置されるので、各横オイル通路１９１…，１９２…の長さが大きく異ならないようにして、コネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…側へのオイルの供給をバランスよく行うことができる。
【０１３９】
また前記横オイル通路１９１…，１９２…は、クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面に中心軸線Ｃ１…，Ｃ２…を配置するとともに、その中心軸線Ｃ１…，Ｃ２…を前記クランクピン給油通路１８２，１８３の軸線に交差せしめるようにしてクランクピン２２ａ，２２ｂに設けられるので、クランクピン給油通路１８２，１８３から横オイル通路１９１…，１９２…へのオイルの供給を良好に行うことができる。
【０１４０】
前記クランクシャフト２２が備える一対のクランクピン２２ａ，２２ｂには、その１つ毎に一対のコネクティングロッド３２Ａ，３２Ｂが連接されるものであり、それらのコネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…毎に対をなしてそれぞれ配置される２組の前記横オイル通路１９１…，１９２…の各組毎の中心軸線Ｃ１…，Ｃ２…を含む２つの平面ＰＬ１，ＰＬ２間の中央でクランクピン２２ａ，２２ｂの軸線に直交する平面ＰＬ３と、前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線との交点をクランクピン給油通路１８２，１８３の中心軸線が通るようにクランクピン給油通路１８２，１８３が形成され、横オイル通路１９１…，１９２…の前記クランクピン２２ａ，２２ｂの外周への開口端が、前記クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と平行な２つの直線ＳＬ…が通る位置に配置されることにより、各横通路１９１…，１９２…の長さをほぼ等しくすることができ、それによって各横オイル通路１９１…，１９２…からクランクピン２２ａ，２２ｂの外周側に流れるオイル量のバランスを図り、両コネクティングロッド３２Ａ…，３２Ｂ…およびクランクピン２２ａ，２２ｂ間の潤滑性の均衡を図ることができる。
【０１４１】
またクランクシャフト２２が、軸線を同軸とした一対のクランクピン２２ａ，２２ｂと、それらのクランクピン２２ａ，２２ｂの軸方向両外側に配置されるとともにエンジン本体２１のクランクケース２３に回転自在に支承される一対の外側ジャーナル部２２ｃ，２２ｄと、両クランクピン２２ａ，２２ｂ間に配置されるとともに前記クランクケース２３に回転自在に支承される中間ジャーナル部２１ｅとを一体に有しており、一対のクランクピン２２ａ，２２ｂにそれぞれ対応した一対のクランクピン給油通路１８２，１８３が、前記中間ジャーナル部２２ｅの軸方向中央で相互に直接交わって連通するので、中間ジャーナル部２２ｅを中心としてクランクシャフト２２のバランスを図ることができる。
【０１４２】
さらに前記連絡通路１８４と同一径の空洞路１８５が、前記中間ジャーナル部２２ｅの軸方向中央部で該中間ジャーナル部２２ｅの軸線と直交する平面に関して前記連絡通路１８４と対称にしてクランクシャフト２２に設けられるので、クランクシャフト２２のバランス性をより高めることができる。
【０１４３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【０１４４】
２１・・・エンジン本体
３６・・・クランク室
３８・・・オイル溜め室
５７，５８・・・スカベンジポンプ
５９・・・フィードポンプ
６０・・・ポンプ軸
６１・・・ポンプケース
６２ｂ・・・軸受部
７２，７５・・・ポンプ室
８３，８４・・・吸入通路
８５，８６・・・吐出孔
８７，８８・・・リリーフ弁
９３・・・給油路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（２１）の内部に、クランク室（３６）およびオイル溜め室（３８）が形成され、前記クランク室（３６）の下部から前記オイル溜め室（３８）にオイルを回収するためのスカベンジポンプ（５７，５８）が前記エンジン本体（２１）に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、前記オイル溜め室（３８）内の上部に、前記オイル溜め室（３８）に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにして前記スカベンジポンプ（５７，５８）が配置され、該スカベンジポンプ（５７，５８）のポンプケース（６１）の外側壁のうち、前記オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ（５７，５８）からのオイルを前記オイル溜め室（３８）内に向けて吐出する吐出孔（８５，８６）が設けられることを特徴とするエンジンのオイル回収装置。
【請求項２】
前記ポンプケース（６１）にはポンプ軸（６０）が回転自在に支承され、前記吐出孔（８５，８６）が、前記ポンプケース（６１）の外側壁のうち前記ポンプ軸（６０）の軸線方向で外方に臨む部分に設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項３】
前記クランク室（３６）からのオイルを前記ポンプケース（６１）内のポンプ室（７２，７５）に導く吸入通路（８３，８４）が、前記ポンプケース（６１）から側方に延びるようにしてポンプケース（６１）に設けられ、前記吐出孔（８５，８６）が、前記ポンプ軸（６０）の軸線に直交する平面への投影図上で前記吸入通路（８３，８４）とは周方向にずれた位置に配置されることを特徴とする請求項２記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項４】
前記吐出孔（８５，８６）が、前記エンジン本体（２１）への前記スカベンジポンプ（５７，５８）の取付け状態で前記ポンプ軸（６０）の軸線よりも上方に配置され、前記吸入通路（８３，８４）が前記ポンプ軸（６０）の軸線よりも下方に配置されることを特徴とする請求項３記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項５】
前記スカベンジポンプ（５７，５８）が前記エンジン本体（２１）に取付けられた状態にあるときの前記ポンプ軸（６０）の軸線に直交する平面への投影図上で、前記ポンプ軸（６０）の軸線を通る鉛直線上に在るようにして、前記吐出孔（８５，８６）が前記ポンプ軸（６０）の上方に配置されることを特徴とする請求項４記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項６】
前記オイル溜め室（３８）に溜まったオイルを被潤滑部に供給するフィードポンプ（５９）と、該フィードポンプ（５９）を両側から挟む一対の前記スカベンジポンプ（５７，５８）とが、前記フィードポンプ（５９）および前記両スカベンジポンプ（５７，５８）に共通な単一の前記ポンプ軸（６０）の軸線方向に並んで配置され、前記両スカベンジポンプ（５７，５８）のポンプケース（６１）のうち前記フィードポンプ（５９）とは反対側の外側壁に各スカベンジポンプ（５７，５８）の前記吐出孔（８５，８６）がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項７】
前記エンジン本体（２１）に取付けられた状態にある前記スカベンジポンプ（５７，５８）のポンプケース（６１）に、前記ポンプ軸（６０）の軸線に直交する平面への投影図上で前記ポンプ軸（６０）の軸線を通る水平線が横切るようにしてリリーフ弁（８７，８８）が配設されることを特徴とする請求項４または５記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項８】
前記ポンプ軸（６０）を軸支する軸受部（６２ｂ）が前記ポンプケース（６１）に設けられ、前記スカベンジポンプ（５７）の吐出側からのオイルを前記軸受部（６２ｂ）に導く給油路（９３）が前記ポンプケース（６１）に設けられ、前記ポンプ軸（６０）の軸線方向から見て前記給油路（９３）に周方向で隣接するように前記吐出孔（８５）が配置されることを特徴とする請求項２〜７のいずれかに記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項１】
エンジン本体（２１）の内部に、クランク室（３６）およびオイル溜め室（３８）が形成され、前記クランク室（３６）の下部から前記オイル溜め室（３８）にオイルを回収するためのスカベンジポンプ（５７，５８）が前記エンジン本体（２１）に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、前記オイル溜め室（３８）内の上部に、前記オイル溜め室（３８）に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにして前記スカベンジポンプ（５７，５８）が配置され、該スカベンジポンプ（５７，５８）のポンプケース（６１）の外側壁のうち、前記オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ（５７，５８）からのオイルを前記オイル溜め室（３８）内に向けて吐出する吐出孔（８５，８６）が設けられることを特徴とするエンジンのオイル回収装置。
【請求項２】
前記ポンプケース（６１）にはポンプ軸（６０）が回転自在に支承され、前記吐出孔（８５，８６）が、前記ポンプケース（６１）の外側壁のうち前記ポンプ軸（６０）の軸線方向で外方に臨む部分に設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項３】
前記クランク室（３６）からのオイルを前記ポンプケース（６１）内のポンプ室（７２，７５）に導く吸入通路（８３，８４）が、前記ポンプケース（６１）から側方に延びるようにしてポンプケース（６１）に設けられ、前記吐出孔（８５，８６）が、前記ポンプ軸（６０）の軸線に直交する平面への投影図上で前記吸入通路（８３，８４）とは周方向にずれた位置に配置されることを特徴とする請求項２記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項４】
前記吐出孔（８５，８６）が、前記エンジン本体（２１）への前記スカベンジポンプ（５７，５８）の取付け状態で前記ポンプ軸（６０）の軸線よりも上方に配置され、前記吸入通路（８３，８４）が前記ポンプ軸（６０）の軸線よりも下方に配置されることを特徴とする請求項３記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項５】
前記スカベンジポンプ（５７，５８）が前記エンジン本体（２１）に取付けられた状態にあるときの前記ポンプ軸（６０）の軸線に直交する平面への投影図上で、前記ポンプ軸（６０）の軸線を通る鉛直線上に在るようにして、前記吐出孔（８５，８６）が前記ポンプ軸（６０）の上方に配置されることを特徴とする請求項４記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項６】
前記オイル溜め室（３８）に溜まったオイルを被潤滑部に供給するフィードポンプ（５９）と、該フィードポンプ（５９）を両側から挟む一対の前記スカベンジポンプ（５７，５８）とが、前記フィードポンプ（５９）および前記両スカベンジポンプ（５７，５８）に共通な単一の前記ポンプ軸（６０）の軸線方向に並んで配置され、前記両スカベンジポンプ（５７，５８）のポンプケース（６１）のうち前記フィードポンプ（５９）とは反対側の外側壁に各スカベンジポンプ（５７，５８）の前記吐出孔（８５，８６）がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項７】
前記エンジン本体（２１）に取付けられた状態にある前記スカベンジポンプ（５７，５８）のポンプケース（６１）に、前記ポンプ軸（６０）の軸線に直交する平面への投影図上で前記ポンプ軸（６０）の軸線を通る水平線が横切るようにしてリリーフ弁（８７，８８）が配設されることを特徴とする請求項４または５記載のエンジンのオイル回収装置。
【請求項８】
前記ポンプ軸（６０）を軸支する軸受部（６２ｂ）が前記ポンプケース（６１）に設けられ、前記スカベンジポンプ（５７）の吐出側からのオイルを前記軸受部（６２ｂ）に導く給油路（９３）が前記ポンプケース（６１）に設けられ、前記ポンプ軸（６０）の軸線方向から見て前記給油路（９３）に周方向で隣接するように前記吐出孔（８５）が配置されることを特徴とする請求項２〜７のいずれかに記載のエンジンのオイル回収装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
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【図１５】
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【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【公開番号】特開２０１１−２０８５７８（Ｐ２０１１−２０８５７８Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７７６８１（Ｐ２０１０−７７６８１）
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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