【課題】低圧制御と高圧制御との切り替えに伴う油圧の変動によってバルブタイミング変更機構のベーンがハウジングに衝突してしまうことを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この発明に係る内燃機関の制御装置である電子制御装置１００が制御する内燃機関には、収容室２５をロータ２３から径方向に突出しているベーン２４によって区画することにより進角用油圧室２６と遅角用油圧室２７とを形成したバルブタイミング変更機構２００が設けられている。電子制御装置１００は、オイル循環システム４００を制御して需要部におけるオイルの需要が少ないときにオイルの循環量を低減させる低圧制御を実行し、オイルポンプ４０の駆動負荷を低減させる。電子制御装置１００は、高圧制御と低圧制御との切り替え前後にあっては、ロータ２３を可動限界位置まで回動させないようにロータ２３の回動範囲を制限する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低温時にピストンの過冷却を回避しつつ、スカッフを防止することを目的とする。
【解決手段】オイルジェット１０に接続されたオイル通路１２には、オイル貯留室１４、サーモスタット１６、逆止弁１８及び圧力作動弁２０を設ける。サーモスタット１６及び逆止弁１８は、暖機状態に対応する所定温度以上のときに開弁する。圧力作動弁２０は、オイルポンプ２の吐出圧が油圧通路２２から入力されているときに開弁する。これにより、低温始動時には、サーモスタット１６と逆止弁１８が閉弁し、圧力作動弁２０が開弁するので、オイル貯留室１４内の潤滑油のみがオイルジェット１０からピストン１に向けて噴出する。また、暖機後には、サーモスタット１６と弁１８，２０の全てが開弁するので、オイルポンプ２からオイルジェット１０に供給される潤滑油がピストン１に向けて連続的に噴出する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時に潤滑油がエンジン各部から抜けても、給油管内に残量が存在し、次のエンジン始動時に給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制し、また給油に指向性があり、適量の給油でよく、過剰な油量の設定が必要なく、さらに、潤滑油内の細かな異物は給油管内の最下端に沈降し、開口を塞ぎ気味になることもなく、給油の長期安定性を図るエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】給油管３１の開口５０がエンジン載置状態で、垂直方向（ＶＥＲ）に対して所定の角度θで斜め下方に動弁機構に指向して設けられ、開口５０が給油管３１内の最下端から所定高さＬをもって外部に開放していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に作用するポンプの駆動負荷を極力低減して内燃機関の燃料消費量を抑制する一方で、機関始動時に潤滑油の供給不足が発生してしまうことを抑制することのできる潤滑油供給システムの制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る潤滑油供給システムの制御装置である電子制御装置１００は、内燃機関１０によって駆動される機関駆動式のポンプ２０を備え、内燃機関１０の駆動力を利用して潤滑油を循環させる潤滑油供給システムを制御する。電子制御装置１００は、潤滑油の需要が小さいときに潤滑油の循環量を制限する低圧制御を実行して内燃機関１０に作用するポンプ２０の駆動負荷を低減する。電子制御装置１００は、内燃機関１０が始動されたときに、機関始動時の機関冷却水の温度に基づいて第１の判定値を設定し、潤滑油の温度の代替値である油温推定値が同第１の判定値以上になるまでの間、低圧制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルが過度に高いときにオイルレベルの上昇を抑制することのできる車載潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この車載潤滑油供給装置は、内燃機関１の対象部位に潤滑油を供給する供給油路２１内の圧力を制御するための制御圧力ＰＣを変更する油圧制御機構３０と、潤滑油を貯留するオイルパン１２のオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いことを検出するアッパレベルセンサ５５とを含む。そして、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているとき、すなわちオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いか否かを把握することが困難なとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持する。 （もっと読む）

【課題】デコンプカム等可変カムを備えたシリンダヘッド構造において、部品点数、加工工数を減じ、さらに、給排気カム等の潤滑を良好にする車両用内燃機関のシリンダヘッド構造を提供すること。
【解決手段】カム軸64を支持する一対のカムシャフトホルダ部80Ｌ、80Ｒ、カム軸に相対回転可能に支持された可変カム91、可変カムに係合して可変カムの回転を規制する係止部材100を備える車両用内燃機関のシリンダヘッド構造において、シリンダヘッド22に固定され、カムシャフトホルダ部同志を連結する補強部材89を備え、カムシャフトホルダ部は貫通孔102を備え、貫通孔に収容されその一端から突出して可変カムと係合するように付勢された係止部材が、貫通孔の他端を補強部材が塞ぐことで貫通孔内に保持されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関において、バランサピストンの往復運動を利用して、気筒内ピストンの停止位置を正確に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の気筒１２内に配置される気筒内ピストン１４と対向して運動するバランサピストン４８を備える。バランサピストン４８の挿入を受け、底部５０ａが閉塞されたバランサライナ５０を備える。バランサライナ内部空間５０ｂと、内燃機関１０の内部を潤滑するオイルが溜められたオイル貯留部３４ａとの開閉を担う電磁弁５６を備える。内燃機関１０の停止動作の途中かつ電磁弁５６が開かれている状態で、任意気筒１２における気筒内ピストン１４が吸気下死点近傍のクランク角度範囲内に位置する場合に、電磁弁５６を閉じるようにする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に対応して油圧を調節する油圧調節機構を有する油圧系の異常を確実に検出できるようにする。
【解決手段】圧力段切替機構が第1油圧レベルから低油圧側の第2油圧レベルに変更する際に実際の油圧Psが判定油圧レベルを判定時間内に通過しなければ、油圧系が異常であると判定できる。特にこの判定油圧レベルは低油圧段側油圧と高油圧段側油圧とにそれぞれ近接して設けたものであるので、異常が油圧に大きく現れていない状態でも油圧系の異常を確実に検出できる。判定油圧レベルが第2油圧レベルに近接して設けられていることにより、判定油圧レベルが第1油圧レベルに一致したり越えてしまう内燃機関回転数領域は高回転数側に拡大しないようにされているので、異常有無判定が実行できる回転数領域が狭くなるのを抑制でき、判定頻度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】圧力段切替機構に異常が生じている場合にこれを的確に判定する。
【解決手段】内燃機関の油圧制御装置は、機関の各部位に対して供給するオイルの圧力段を高圧段と低圧段とで切り替える圧力段切替機構２０を備え、同機構２０の作動態様を変更することによりオイルの圧力を制御する。また、上記機構２０により制御された後のオイルの圧力を検出するオイル圧力センサ３１を備える。そして、電子制御装置３０を通じて、オイルの圧力段を高圧段とすべく上記機構２０に対して指令を出力するとともに、当該指令の出力後に、オイル圧力センサ３１により検出されるオイルの圧力が、そのときの機関運転状態において高圧段とされている場合に想定される値と低圧段とされている場合に想定される値との間の値として設定される高圧段異常判定値を下回ることを条件に、上記機構２０に異常が生じている旨判定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの一側に油圧アクチュエータを備える内燃機関において、エンジン下部のオイルギャラリーからのオイルを前記油圧アクチュエータまで効率よく導いてエンジンの小型化を図る。
【解決手段】オイル通路７９が、オイルギャラリー７５におけるカムドライブスプロケット５２の下方に位置するオイル供給孔７５ａからエンジン内側に変位した後にカムチェーン５３よりもエンジン内側をシリンダヘッド２側に延び、その後にカムチェーン５３内周の空間を通じてエンジン外側に変位した後にカムチェーン５３よりもエンジン外側をシリンダヘッド２側に延びるパイプ７９Ａで構成される。 （もっと読む）

【課題】バンク角等の車両性能を効果的に向上しながら、優れた潤滑性能を実現する自動二輪車用エンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１５の一端からクランクシャフト１５内のオイル通路６２にオイルを供給するためのオイル給送路７３を有し、オイル給送路７３をクランクシャフト１５の軸心よりも高位置を経由して配置する。オイル給送路７３は、エンジンケースの側面に取り付けられるカバー部材３１に形成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの状態に応じて効率よく蓄熱と放熱とを行い、システム内の効率的な熱利用が可能となる蓄熱システムを提供することを課題とする。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、蓄熱−暖機制御を行う。ＥＣＵ５０は、蓄熱槽内油温がエンジン内部油温よりも高いときに、潜熱蓄熱材６中を通過する油量がバイパス経路９を通過する油量よりも多くなるようにする。蓄熱槽内油温がエンジン内部油温よりも低いときに、潜熱蓄熱材６中を通過する油量がバイパス経路９を通過する油量よりも少なくなるようにする。ＥＣＵ５０は、油循環経路３を流通する油の温度が油の過加熱を判断する閾値を越え、かつ、冷却水温がオーバーヒート判定温度に対して余裕を有するときに、冷却水排気熱回収器１６、油排気熱回収器１９の双方で排気熱回収を行うように排気熱回収制御を行う。 （もっと読む）

【課題】オイルタンクの油量を適切に保持し、始動時におけるオイル循環ポンプの各部の摩耗や焼付きの発生が防止できるエンジンオイル循環装置を提供する。
【解決手段】オイルパン１５に貯留されたオイルをオイル通路を介して潤滑部に送るオイル供給ポンプ２１と、ターボ過給機９０を潤滑したオイルを回収するオイルタンク１７と、オイルタンク１７からオイル吸引通路２９を介して吸引しかつオイルパン１５に送り出すオイル循環ポンプ３１を備え、オイル供給ポンプ２１の作動によるオイル通路の油圧上昇に応動してロータ収容部４１にオイルを供給し、かつオイル供給ポンプ２１の作動停止よるオイル通路の油圧低下に応動してロータ収容部４１内から退避してオイル潤滑路内のオイルとロータ収容部４１内のオイルを空気を介在して分離するバルブ７０を設ける。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の粘度が変動したときに、エンジンの潤滑を適正に確保できる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】この内燃機関の潤滑装置１は、エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプ２と、このオイルポンプ２からの潤滑油の油圧を制御する油圧制御部３とを備えている。この内燃機関の潤滑装置１では、油圧制御部３がオイルポンプ２からエンジンに供給される潤滑油の油圧を所定の閾値に基づいて変更する。このとき、閾値が潤滑油の粘度に応じて変更される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時のクランクシャフト等にオイルを供給し、当該箇所における潤滑性を改善することを課題とする。
【解決手段】オイル供給装置１２は、シリンダブロック４の側壁４ａに装着されている。オイル供給装置１２は、フレーム１３、このフレーム１３の下縁に立設された挿脱部材１４、鍔１５と一体となったワックス収容部１６を備えている。鍔１５の端部には、鍔１５から垂直に立設する壁体１７が設けられている。ワックス収容部１６内には、熱膨張するワックスが収容されている。ワックス収容部１６は、下部から挿脱部材１４が挿入されてフレーム１３に組み付けられている。フレーム１３の上縁と鍔１５との間にはスプリング１８が挟持される。フレーム１３の下縁と鍔１５との間には収縮バッグ１９が装着される。収縮バッグ１９は側面が蛇腹状に形成され、メインギャラリ９へ接続される連通部を形成する連通パイプ１９ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の早期暖機を図ると共にオイルの過熱を抑制できる簡易且つ安価な構造のオイルタンクを提供する。
【解決手段】本オイルタンク１は、オイルを貯留するタンク本体１０と、タンク本体内に設けられ且つタンク本体内を内室１５及び外室１６に仕切り更に内室及び外室の夫々を連絡する連絡路２３が設けられた筒状の仕切部１３と、タンク本体に設けられ且つ内室にその接線方向からオイルを流入する第１流路１８及び第１流路から分岐され外室にオイルを流入する第２流路１９が設けられたオイル流入部１７と、タンク本体に設けられ且つタンク本体内に貯留されるオイルを排出するオイル排出部１２と、オイル流入部により流入されるオイルの温度が所定値未満のときに第１流路から内室にオイルを流入させると共に、そのオイルの温度が所定値以上のときに第２流路から外室にオイルを流入させる流路切替手段（第１開閉弁２１、第２開閉弁２２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、液体および液化ガスからなる混合燃料を噴射する燃料噴射ポンプの潤滑において、燃料噴射ポンプの潤滑ラインをエンジン循環系統とは区別し独立した外部からの供給系統とすることで、液体燃料の潤滑オイルへの混入による影響を軽減することを目的とするものである。
【解決手段】本発明の燃料噴射ポンプ潤滑装置は、液体および液化ガスからなる混合燃料を噴射する燃料噴射ポンプを潤滑する潤滑装置において、燃料噴射ポンプを潤滑する専用のオイル循環ラインをエンジン潤滑ラインとは独立して設け、該オイル循環ラインを、オイルタンク、該オイルタンクと燃料噴射ポンプとを結ぶオイル供給ライン、および、燃料噴射ポンプとオイルタンクとを結ぶオイル戻りラインより形成し、オイル供給ラインにオイル供給ポンプを設けることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】必要な潤滑油量を複数のクランク室５内に均等に常時確保し得て、しかも、油温上昇を抑制することができる多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ駆動機構室２２内にオイルポンプ２０から供給された潤滑油を循環させるオイルポンプ駆動軸２６が配置され、オイルポンプ２０から供給された潤滑油が供給管２３によりオイルポンプ駆動機構室２２へと送給され、複数のクランク室５が負圧のときに開弁するチェック弁３４，３５の作動によりオイルポンプ駆動機構室２２から排出管２４を介して各クランク室５へと潤滑油が分配送給されると共に、オイル供給通路出口部３２がオイルポンプ駆動機構室２２の底部に形成され、オイル排出通路入口部３３がオイルポンプ駆動機構室２２のオイル供給通路出口部３２よりも高く且つオイルポンプ駆動軸２６の軸心よりも低い底部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型且つ廉価な構成のマイクロバブル発生装置を提供する。
【解決手段】マイクロバブル発生装置１０は、エンジン３０に設けられており、オイルを貯溜するオイルパン５０ｄと、オイルを潤滑対象に供給する潤滑路１３４と、オイルパン５０ｄからオイルを吸い出して潤滑路１３４に送給するオイルポンプ８０と、オイルポンプ８０の流入口にオイルを導く導入管路１００と、一端が導入管路１００に接続されて、他端が空気吸入口１０２ａとして開放された空気管路１０２と、オイルポンプ８０の出力側管路１０４に設けられたバブル生成オリフィス１０６とを有する。空気管路１０２における導入管路１００との接続部には、空気量調整オリフィス１０８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】暖機運転期間をより短縮化することの可能な内燃機関用潤滑装置を提供する。
【解決手段】隔壁によって第１槽３ｂと第２槽３ａに分割された第１状態と、第１槽３ｂと第２槽３ａとが互いに連通した第２状態との間で切り換え可能なオイルパン３と、第１槽３ｂのオイルを内燃機関の潤滑部２ａに供給する循環油路４と、オイルパン３と別に設けた補助槽７と、第２槽３ａのオイルの少なくとも一部を補助槽７に回収する操作、及び、補助槽７に保有されるオイルを第１槽３ｂ及び第２槽３ａの少なくとも一方に排出する操作が可能な給排機構８，１０と、を設けた。 （もっと読む）