【課題】潤滑油に空気が混入することを抑制して内燃機関に潤滑不良が生じることを抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関に設けられ、潤滑油を貯留する第１オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室と区画されて潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して、内燃機関の潤滑部位に圧送する第１オイルポンプ３０と、第２オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して潤滑部位に圧送する第２オイルポンプ４０と、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とを連結し、第２オイルポンプ４０から吐出した潤滑油が流通する連結通路５０と、連結通路５０に設けられ、第２オイルポンプ４０における吐出側の所定の油圧が作用することによって開放され且つ所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する切換え弁６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルパンのオイルに気泡が発生することを抑制できるエンジンのオイル回収構造を提供する。
【解決手段】オイルを貯留するオイルパン２と、クランクシャフト８とオイルパン２との間に設けられ、オイルをオイルパン２に排出する開口４が形成されたバッフルプレート３と、開口４の縁部から下方に延出し、下端部がオイルパン２のオイルに接触する筒状部５と、を備え、筒状部５に、開口４から排出されたオイルを減勢させるオイル案内部６を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体の内部に、クランク室と、該クランク室とは隔絶されたオイル溜め室とが形成され、クランク室の下部からオイル溜め室にオイルを回収するためのスカベンジポンプがエンジン本体に取付けられるエンジンのオイル回収装置において、オイル溜め室内のオイルに泡立ちが生じることを防止しつつオイル溜め室へのオイルの回収効率を高める。
【解決手段】オイル溜め室３８内の上部に、オイル溜め室３８に溜まったオイルの油面よりも上方に位置するようにしてスカベンジポンプ５７，５８が配置され、該スカベンジポンプ５７，５８のポンプケース６１の外側壁のうち、オイルの油面とは異なる側に臨む部分に、スカベンジポンプ５７，５８からのオイルをオイル溜め室３８内に向けて吐出する吐出孔８５，８６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック内に形成されたオイル落とし通路からオイルパンへ落下するオイルの速度をより十分に低下させる。
【解決手段】オイル落とし通路２０が、シリンダ軸線Ｓに対して直交する方向に互いにオフセットされた上側落とし通路２０Ｂ（２０Ａ、２０Ｂ）と下側落とし通路２０Ｃとを含むように構成される。このオフセットされた位置に設定された連通部２１でもって、上側落とし通路２０Ｂと下側落とし通路２０Ｃとが連通される。上側落とし通路２０Ｂの底壁から上方へ伸びる堰部２２が形成されて、上側落とし通路２０の底部に落下されたオイルが堰部２２を乗り越えた後に、連通部２１を通して下側落とし通路２０Ｃへと流れる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造によって油圧式ラッシュアジャスタに対して作動油を確実に供給することができると共に、内燃機関の停止時における作動油のリークを抑制すること。
【解決手段】ラッシュアジャスタの下方側から前記ラッシュアジャスタに連通する給油路５９が設けられ、前記給油路５９の途中には、ラッシュアジャスタへの作動油の流れを許容し、前記ラッシュアジャスタからの作動油の流れを阻止するチェック弁６１が設けられ、前記チェック弁６１は、拡径部６３内を変位可能に設けられるボール６５と、ガスケット１６に設けられるオリフィス６７と、前記ラッシュアジャスタへの作動油の流れが許容されるときに前記ボール６５が着座する着座部６９とを有する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油経路内に気液分離部を設けた内燃機関の潤滑装置を提供すること
を課題とする。
【解決手段】内燃機関の潤滑装置は、メインギャラリー７１、メインギャラリー７１から二股に分岐したカムジャーナル用油路７５及びカムシャワー用油路７８、を有した潤滑油経路７０と、カムシャワー用油路７８からメインギャラリー７１内に向けて延び、側面に開口部８２を有し、内部がカムシャワー用油路７８とが連通している筒状部材８０、筒状部材８０周辺のオイルを旋回させるための螺旋部７３、を有した気液分離部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】オイルに溶存している空気が脱離して発生した気泡が、オイル通路壁面に付着し成長して空気断熱層を形成することによって生じる、熱伝達率の低下を抑制する。
【解決手段】機関内部にオイル通路を有する内燃機関１において、オイル通路２ｂ、２２または機関内部でオイルと接する部位２１のうち、オイルとの熱の授受を主な目的とする部位２ａ、２０ａ、２１ａ〜２１ｃの少なくとも一部を、気泡が離脱しやすい表面性状とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑油中の気泡を効率よく除去できる構造とする。
【解決手段】クランクケースロアー１に、上底外面にオイル導入孔31へ潤滑油を案内するオイル溝34をもつ樹脂製のアッパー部材３を収容配置し、オイルパン２とアッパー部材３との間に潤滑油を貯留する閉空間100を形成した。アッパー部材３は熱伝導率が低い樹脂からなるので潤滑油の粘度上昇が抑制されるとともに、潤滑油はオイル溝34で整流されてオイル導入孔31から閉空間100に流入する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の暖機運転時に少量のオイルを循環させて早期の暖機完了を図り、オイルレベルの低下時にエアの吸い込みを抑制することができる内燃機関の潤滑装置の提供。
【解決手段】潤滑装置１は、オイルレベルセンサ１４を備えた第１のオイル槽５、第２のオイル槽６、また、オイルポンプ８によって第１のオイル槽５内から吸い上げられたオイルが流通する第１のオイル流路７、第２のオイル槽６内から吸い上げられたオイルが流通する第２のオイル流路９を有する。さらに、第１のオイル流路７と第２のオイル流路９のオイル流通状態を切り換える三方弁１１、ＥＣＵ１３を備える。ＥＣＵ１３は、オイルレベルセンサ１４がオイルレベル正常を示すときに第２のオイル流路９を通じたオイルの吸い上げを遮断し、オイルレベルセンサ１４がオイルレベル低下を示すときに第２のオイル流路９を通じたオイルの吸い上げを許容する。 （もっと読む）

【課題】有効且つ効果的に優れた潤滑性能を実現するエンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフトは、その一端部に開口するオイル供給通路５９と、オイル供給通路５９に連通すると共にコネクティングロッド２０の大端部にオイルを供給するオイル通路６２，６４と、オイル通路６２のオイル流路下流端部に連通すると共にクランクシャフト１５の他端部に開口するオイル排出通路７７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】セミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、オイルポンプのエア噛みを防止することである。
【解決手段】クランクケース１内に、第１の隔壁９１によりクランク室２から隔離されたトランスミッション室３を形成すると共に、該トランスミッション室３内に貯まるオイルをエンジンの各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプ４１と、前記クランク室２に貯まるオイルを前記トランスミッション室３に戻す第２のオイルポンプ４２と、を備えている。トランスミッション室３に、第２の隔壁９２と前記第１の隔壁９１との間で気液分離室９を形成する。気液分離室９には前記第２のオイルポンプ４２の吐出部に連通するオイル入口４２ｄが形成され、前記第２の隔壁９２には、前記オイル入口４２ｄよりも高い位置に、トランスミッション室３へオイルを排出するオイル排出口９２ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構造によりエンジン内部を循環するオイル内のエア抜きを行うことができる内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド２における潤滑部位１８，２６にオイルを供給する潤滑用油路５６と、この潤滑用油路５６に第１分岐部５９を介して接続され、吸気弁の開弁時期を変更可能な油圧式可変バルブ装置１７に油圧制御弁６１を介して作動用オイルを供給する可変バルブタイミング用油路５７と、潤滑用油路５６に第２分岐部６０を介して接続され、ＨＬＡ２９にラッシュアジャスタ作動用のオイルを供給するラッシュアジャスタ用油路５８と、第１及び第２分岐部５９，６０のうちの第２分岐部６０にのみ設けられ、ラッシュアジャスタ用油路５８と潤滑用油路５６の各油路に圧送されるオイル内の空気を分離するエア分離部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁機構の被潤滑部位に潤滑液を供給するための構成を簡易に製作する。
【解決手段】カム軸３４及び該カム軸３４上に設けられたカム部材３５，３６を備える動弁機構３３と、カム軸３４を回転可能に支持する軸支持体２３，３９と、潤滑液が圧送される潤滑液通路とを有し、軸支持体２３，３９の上面側に潤滑液を貯留可能な液溜まり８８が形成され、該液溜まり８８は動弁機構３３の潤滑すべき被潤滑部位の上方に離れて配置され、潤滑液通路が潤滑液を液溜まり８８に導くための流入通路９７を有し、液溜まり８８には潤滑油を被潤滑部位に導くための複数の流出通路１０３，１０４に接続され、液溜まり８８内の潤滑油を吐出するための液吐出口１００，１０１がカム部材３５，３６の外周面の上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンに潤滑油を噴射する噴射装置を備える場合に、ピストンの冷却効果を向上できる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】オイルパン２２とは別体の潤滑油を一時的に貯留するオイルタンク２１と、オイルパンからオイルタンクへ排出経路２３を介して潤滑油を送る第一ポンプ２５と、オイルタンクから被潤滑部へ供給経路２４を介して潤滑油を送る第二ポンプ２６と、ピストン６に潤滑油を噴射する噴射装置１７と、を有する内燃機関の潤滑装置であって、第一ポンプから吐出される潤滑油を噴射装置へ導く第一経路を開閉する第一経路開閉手段と、第二ポンプから吐出される潤滑油を噴射装置へ導く第二経路を開閉する第二経路開閉手段とを備え、ノッキングしていないと判定された場合に第一経路開閉手段を開くと共に第二経路開閉手段を閉じ、ノッキングしていると判定された場合に第一経路開閉手段を閉じると共に第二経路開閉手段を開く。 （もっと読む）

【課題】分離器の下流側に接続される冷却機構の破損を防止できると共に流体の過冷却を防止できる気泡分離器を提供する。
【解決手段】本分離器１は、その下流側に冷却機構（オイルクーラ９）が接続されるサイクロン式の気泡分離器であって、本体２の内圧増大時に作動されるリリーフ機構１３を備え、該リリーフ機構の作動により該本体内の流体を前記冷却機構の下流側に逃すようにした。特に、前記リリーフ機構１３が、前記本体に連なる気体排出部４に設けられていることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止すること。
【解決手段】カム軸の軸受けを下部軸受け形成部材と上部軸受け形成部材とで形成したエンジンにおいて、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、気筒列方向に延在した分配油路を形成する分配油路用溝を設け、前記下部軸受け形成部材とシリンダヘッドとに、前記分配油路から分岐してＨＬＡにオイルを供給する第１分岐油路を設け、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、前記分配油路から分岐して前記軸受けにオイルを導く第２分岐油路を形成する第２分岐油路用溝を設け、前記第２分岐油路用溝の底部が、前記上部軸受け形成部材の前記分配油路用溝の底部から、前記軸受けへ向けて上方に傾斜していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】いわゆる２ステージ油圧システムを備えたエンジンの油圧制御装置の提案と、その故障判定を適切に行うことを課題とする。
【解決手段】ＯＣＶ１０とサブ室８とを接続する連通パイプ１３には第一油圧スイッチ１４が設置されている。ＥＣＵ２０は、ステップＳ１１で、油圧スイッチ１４がＯＮ信号を発しているか否かの判断を行う。ステップＳ１１でＮｏと判断したときは、ステップＳ１６へ進む。ステップＳ１６では、高油圧制御時であるか否かの判断を行う。このステップＳ１６でＹｅｓと判断するときは、ステップＳ１７へ進み、切替指令と油圧スイッチ１４の信号が一致しているとして、油圧制御装置１００は正常であると判断する。一方、ステップＳ１６でＮｏと判断するときは、ステップＳ１８へ進み、油圧制御装置１００は異常であると判断する。 （もっと読む）

【課題】流入するオイルを冷却して温度を適正に調節することができ、且つ過冷却を防止することができるオイルタンク構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本オイルタンク構造は、タンク部１１と、タンク部の外周の少なくとも一部を覆うように設けられて高温用通路１５を構成し、且つ高温用通路の一端をタンク部の高温用流入口に接続される冷却部１２と、高温用通路の他端が接続される高温用排出口１４１、タンク部の低温用流入口に接続されて低温用通路を構成する低温用排出口１４２、及びオイル導入口１４０を具備する切替手段１４と、オイル導入口に接続されるオイル流入口１３と、気泡分離器１７を更に備えることができる。本オイルタンク構造によれば、低温用通路及び冷却部を備える高温用通路を、切替手段によって切り替え、オイルの温度を適切な温度範囲にすることができる。 （もっと読む）

【課題】オイルパンやオイルタンクなどのオイル溜め部に貯留されているオイルの気泡混入率を従来よりも低減可能な内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の複数のオイル供給部に供給されるオイルを貯留するオイル溜め部１１と、オイル溜め部１１に貯留されているオイルを複数のオイル供給部に供給するフィードオイルポンプ１２と、を備えた内燃機関の潤滑装置１０Ａにおいて、オイルに気液分離作用を与え、得られた気体を気体排出口１４ａから排出し、残余のオイルを液体排出口１４ｂから排出する消泡器１４と、オイル溜め部１１に貯留されているオイルを消泡器１４に送るサブオイルポンプ１５と、消泡器１４の液体排出口１４ｂとオイル溜め部１１とを接続するリターン通路１７と、を備える。 （もっと読む）