【課題】加工の容易性を確保しつつクランクピンを的確に潤滑すると共に、クランク軸の強度低下も防止する。
【解決手段】クランクジャーナル７，８は、軸受け１５を介して軸受け部１７，１８と軸受けキャップ４，５とで回転自在に保持されている。クランクアーム１０には、軸線と平行穴な第１給油通路２６と、軸線と直交した第２給油通路２７とが空いている。中間軸受け部１８の側面に円板状スラストメタル２３が装着されており、円板状スラストメタル２３に、第１給油通路２６に連通した環状溝２４と、環状溝２４と主送油通路２０，２１を連通させる通し穴２５とが空いている。給油通路２６，２７のドリル加工は容易であるため、加工性に優れている。 （もっと読む）

【課題】リブとタイミングチェーンの干渉を防止しつつ、潤滑油を確実に流すことができる内燃機関のカバー構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥのカバー構造は、カム用タイミングチェーン２４を覆うチェーンケース３０を備える。チェーンケース３０は、側縁部３１，３２に設けられエンジン本体１０に締結されるボルト挿通孔３１ａ，３１ｂと、壁部３３からエンジン本体１０側に突出しカム用タイミングチェーン２４の内側に設けられ、シリンダ軸線方向に沿って延在する第１リブ３５と、壁部３３からエンジン本体１０側に突出し側縁部３２及び第１リブ３５の間に設けられ、第１リブ３５に向かうほどシリンダ軸線方向下方に位置するように傾斜する第２リブ３６と、を有する。第１リブ３５は、第２リブ３６よりも高く形成され、下端部がクランクスプロケット２１のシリンダ軸線方向上方に位置する。第２リブ３６は、上端部が長さ方向途中部よりも高く形成される。 （もっと読む）

【課題】突出部における潤滑油の滞留を抑制できる内燃機関のカバー構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥのカバー構造は、エンジン本体１０との間でタイミングトレーン室Ｓを形成してタイミングトレーン機構２０を覆うチェーンケース３０を備える。チェーンケース３０は、側縁部３１，３２に設けられ、エンジン本体１０に締結されるボルト挿通孔３１ａ，３１ｂと、壁部３３からエンジン本体１０に向けて突出し、タイミングトレーン機構２０を潤滑する潤滑油が滞留する凹部３０Ａを有する可変バルブ用ボス部３６及び第２オイル通路用ボス部３８と、壁部３３からエンジン本体１０に向けて突出し、少なくとも凹部３０Ａの上方に設けられた第１リブ４１と、有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、スプロケット側から補機の駆動軸に押圧力を作用させて押し出すことのできるエンジンの補機取り外し方法および補機取り付け構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフト１１の回転を補機３０に伝達するチェーン２２、スプロケット４０と、補機の駆動軸３４にスプロケットを締結するボルトとを備え、チェーン、スプロケットが、エンジン本体とチェーンケース２０との間に収容されるエンジン１において、スプロケットからチェーンケース、エンジン本体に向かってそれぞれ延出する第１、第２円筒状リブ４３、４４と、第１、第２円筒状リブと半径方向に重なるように、チェーンケース、エンジン本体からスプロケットに向かってそれぞれ延出する第１、第２保持リブ２４、１５とを備え、第１円筒状リブの内周面のねじ４８と螺合するねじ５１を有する治具５０を用いて駆動軸を押し出し、補機をエンジン本体から取り外す。 （もっと読む）

【課題】オイルパンの第１室と第２室との間で流通するオイルの量を、電動アクチュエータ等を用いることなく低コストで十分に確保できるようにする。
【解決手段】オイルパン本体の内部空間を第１室と第２室とに仕切る仕切部材２０を備え、仕切部材２０には、第１室と第２室とを連通させる連通孔２１が形成されるとともに、連通孔２１を開閉する開閉弁３０が設けられている。長尺状バイメタルからなる巻き形状バイメタル５０によって開閉弁３０を駆動する。巻き形状バイメタル５０の巻き始点部と巻き終点部との一方が開閉弁３０に固定され、他方が仕切部材２０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸５の方向に並ぶ複数のシリンダ３を有するシリンダブロック２に、クランク軸５を内蔵するクランクケース４を一体に設け、クランクケース４に、オイルパン１２を、周囲を囲うように枠型に構成したラダーフレーム８を介して接合するか又は直接に接合する船外機の内燃機関１において、内燃機関１にて得た動力を、クランク軸５に交差する下向きの動力取出し軸２４の回転として取り出せるようにする。
【解決手段】クランクケース４又はラダーフレーム８に回転自在に軸支した動力取出し軸２４を、クランク軸５と交差する下向きに延出させる。クランクケース４又はラダーフレーム８の内部であってクランク軸５とオイルパン１２との間に、クランク軸５から動力取出し軸２４への動力伝達機構４１を設ける。オイルパン１２と動力取出し軸２４とを、クランクケース４の下方で横方向に並べる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転抵抗を増大させることなく、また、クランクケースをクランクウエブの径方向に拡大することなく、クランク室からのオイル排出性能を高めることが可能な潤滑構造を提供すること。
【解決手段】回転軸に対して垂直な側面（ＬＳ１、ＲＳ１）を備えたクランクウエブ（１１２ａ、１１２ｂ）を有するクランクシャフト（１１２）と、クランクシャフトを収容するクランク室（１１１）及びクランク室の下方においてオイル排出口（１１４）を通じてクランク室と連通するオイル溜まり室（１１３）が設けられたクランクケース（１１０）と、を備え、クランク室においてクランクウエブの側面と対向するクランクケースの側壁（ＬＷ１、ＲＷ１）に、クランクウエブから飛散するオイルをオイル溜まり室に排出させるオイル排出溝（Ｄ１）が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの上側壁面の表面を流れるオイルを効率的に冷却する。
【解決手段】シリンダヘッド２１とシリンダヘッド２１の上方に配設されたカムシャフト１３等の被潤滑部材との間に配設され、前記被潤滑部材から流下するオイルを受ける板状のオイルプレート４を備え、オイルプレート４が、オイルプレート４の上側表面で受けられたオイルを、シリンダヘッド２１の上側壁面２１３の表面上へ滴下させる孔であるオイル孔４１が複数個形成されていると共に、複数個のオイル孔４１から滴下したオイルが、シリンダヘッド２１の上側壁面２１３とオイルプレート４の下側表面との間を第１オイル通路２１２の上端部に向けて流下可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上させながらオイルの劣化を有効に回避し得る内燃機関のシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド３は、本発明のオイル落とし通路として機能するオイルゲージ通路３３及びオイル落とし通路３２に対し、オイルの低温時にはカム室３０に溜まるオイルを多く保持するとともに高温時にはオイルを低温時よりも少なく保持するようカム室のオイル保持量を変化させ得る保持量変更手段Ｘを設けたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を回避すると共に、オイルの冷却効率を高める。
【解決手段】シリンダヘッド３、ガスケット２、及び、シリンダブロック１を順次オイルが流下するエンジン１００であって、シリンダブロック１が、オイルを流通可能に構成されたオイル通路１１と、冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケット１２と、を備え、ガスケット２が、シリンダヘッド３から流入するオイルをオイル通路１１へ流下させるオイル孔２１を備える。また、ガスケット２のオイル孔２１が、シリンダヘッド３のオイル通路３１から流入するオイルを、シリンダブロック１のオイル通路１１のウォータジャケット１２側へ誘導して流下させるべく形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナルの箇所の潤滑油を冷却水で冷却するにおいて、構造の簡単化と冷却性能のアップとを図る。
【解決手段】内燃機関はシリンダブロック１とクランク軸７とを有する。シリンダブロック１のうち隣り合ったシリンダボア４で挟まれた部位には中間軸受け凹所１７が形成されており、この中間軸受け凹所１７と中間軸受けキャップ１８とにより、中間クランクジャーナル９を回転自在に保持する中間軸受け部が構成されている。中間軸受け凹所１７には潤滑油供給穴２４から潤滑油が供給される。シリンダブロック１には、上向きに開口したメイン冷却水ジャケット２０がシリンダボア４の周囲を囲うように形成されていると共に、中間軸受け凹所１７を冷却する補助冷却水ジャケット２２が、メイン冷却水ジャケット２０を下方に延長した状態で形成されている。簡単な構造で高い冷却性能を発揮する。 （もっと読む）

【課題】摩耗を考慮した上での改善された擦り取り機能を示すスクレーパ層板を提供すること。
【解決手段】スクレーパリングに関して軸方向に移動可能なロッドの外面を擦るためのスクレーパリング（１）が提供される。スクレーパリング（１）は、キャリアリング（２）の中断部（Ａ）によって分離される少なくとも２つのセグメントで構成されるキャリアリング（２）と、キャリアリング（２）の内周に配置される少なくとも２つのスクレーパ層板とを有する。キャリアリング（２）の中断部（Ａ）のそれぞれでは、隣接する２つのセグメントが、キャリアリング（２）の軸方向からの突出部において、重なり合う。 （もっと読む）

【課題】クランクケース、特にその開口近傍の剛性を高めることができるとともに、締結部とオイルとの干渉を避け、開口を通じてオイルパンにオイルを円滑に流下させることのできるバランサ装置の組み付け構造を提供する。
【解決手段】本願発明に係る内燃機関のバランサ装置２３の組み付け構造としては、オイルを流下させるための開口３２ｂが形成されたクランクケース１３にバランサ装置２３が組み付けられる。クランクケース１３において、開口３２ｂの周縁部３３ａに鉛直方向上方に突出する凸部３５を形成するとともに、同凸部３５にはバランサ装置２３をクランクケース１３に締結する締結部３７を形成する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースとシリンダブロックとが離れてもオイル通路やブローバイ通路が寸断されることを防止可能な可変圧縮比内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒５が形成されたシリンダブロック３がクランクケース２とは別体に設けられ、シリンダブロック３をクランクケース２に対して相対変位させることにより圧縮比を変更可能な可変圧縮比内燃機関１において、シリンダブロック３にはシリンダブロック３の下面３ｂに一端２０ａ、２３ａが開口するブロック側通路２０、２３が形成され、クランクケース２の対向面２ｂにブロック側通路２０、２３の一端２０ａ、２３ａと対向するように一端２１ａ、２４ａが開口するケース側通路２１、２４が形成され、シリンダブロック３とクランクケース２との間にはブロック側通路２０、２３とケース側通路２１、２４とを連通する２段バネ２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】チェーンケース内のチェーンはオイルを飛散させ、飛散したオイルが再度チェーンに当たるとオイルのミスト化が生じ、オイル回収率が低下する。
【解決手段】ヘッドカバー内にチェーンケースおよびカム室とを仕切るように設けたバッフルプレートにより、ブローバイガス室を形成し、ブローバイガス室、およびシリンダヘッドのカム室側にそれぞれオイル落とし穴を設けた内燃機関のシリンダヘッド構造であって、前記バッフルプレートは、下面側にチェーンケースとカム室側を跨ぐように突出部が設けられ、前記突出部の一端をチェーン駆動方向の上流側に、他端を前記オイル落とし穴側に位置させたことを特徴とするシリンダヘッド構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースからシリンダブロックに潤滑油を供給可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケース７９に対してシリンダブロック２が相対移動する圧縮比可変機構と、クランクケース内油路７５をシリンダブロック内油路７２に接続する油路接続機構６０とを備える。油路接続機構６０は、シリンダブロック２に配置されているブロック側スライド部材１２２と、クランクケース７９に配置されているクランクケース側スライド部材１２３とを有し、ブロック側スライド部材１２２およびクランクケース側スライド部材１２３は、互いに摺動する。ブロック側スライド部材１２２の油路１２２ａは、クランクケース側スライド部材１２３とブロック側スライド部材１２２とが相対移動する範囲内において、油路の接続が維持される相対移動の方向の長さを有する。 （もっと読む）

【課題】メイン潤滑油路内の潤滑油を冷却することができ、エンジンを軽量化することができるＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジン５０は、Ｖ字状に配置される２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒを備え、２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８に、エンジン５０の各所に潤滑油を送るメイン潤滑油路８３が設けられ、メイン潤滑油路８３は、クランクシャフト７０の軸方向に対して平行又は斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとの間の駆動トルクによるギヤ噛合い音、トルク反転により発生する歯打ち音を低減することを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１２に、同軸にタイミングギヤ６３を備え、エキセントリックシャフト６６に、タイミングギヤ６３に噛み合いタイミングギヤ６３の回転が伝達されるエキセントリックギヤ６５を備え、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１２の軸端（下軸端）１２ｃ及びエキセントリックシャフト６６の軸端（下軸端）６６ｃに潤滑油を供給する潤滑油路１０２と、潤滑油路１０２に設けられ、タイミングギヤ６３及びエキセントリックギヤ６５の噛合部１０４に向けて潤滑油を噴射する噴射部１０３と、を備えた。 （もっと読む）