【課題】クランク軸端をコンパクトで製造が容易な非接触構造で確実に封止する。
【解決手段】クランク軸の端部の外周を覆う油切カバー２５に、付着した潤滑油を潤滑油サンプタンクに戻すための油切段部３２a,３２b,３２c,３２dを、クランク軸の上側および側方を略Ｕ字状に囲んで４段設ける。こうして、油切段部を１段のみ設ける場合に比して油切カバー２５の潤滑油をクランク軸に伝えることなく潤滑油サンプタンクに回収して、潤滑油の外部への漏れ出しを確実に防止する。したがって、油切カバー２５に付着する潤滑油の量を少なくするための仕切板や、クランク軸の遠心力を大きくするための拡径部を設ける必要が無く、製造が容易なシール構造を提供できる。さらに、同じ量の潤滑油を１段の油切段部で回収する場合に比して各油切段部３２a,３２b,３２c,３２dのサイズを小さくして、油切カバー２５における軸方向の幅を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】鋳造成形されるクランクケースに、ベアリングを介してクランクシャフトのジャーナル部を回転自在に支承するための軸受部が設けられ、ベアリングの外周を支持するブッシュが軸受部に一体的に鋳込まれるようにしたクランクシャフト支持構造において、ブッシュ支持孔の周囲で軸受部に応力が集中するのを回避して、エンジンの爆発荷重等に対する軸受部の耐久性を高める。
【解決手段】ブッシュ５８の鋳込み時にクランクシャフトの回転軸線に沿う方向からブッシュ５８を支持することで軸受部５５に形成されるブッシュ支持孔６３Ａ，６３Ｂが、ブッシュ５８の半径方向に沿う幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】機関回りの構造をさらに簡素化することのできる内燃機関の機関ブロックを提供する。
【解決手段】機関ブロック１０のブロック本体の外面に、突き合わせ面２８を設け、突き合わせ面２８の内側に第１の凹部２７を設ける。第１の凹部２７内に排気孔１５の外側の端部を開口させる。突き合わせ面２８に蓋部材３６を取り付け、第１の凹部２７と蓋部材３６の間に排気チャンバ３５を形成する。排気チャンバ３５内には触媒ユニット３１を収容する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差を低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを防止することができるエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダブロック６及びオイルパン１０が互いに熱膨張率の異なる材料（シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウム）で構成され、ギヤケース８とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第一の三面合わせ部３４が形成され、フライホイールハウジング９とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第二の三面合わせ部３５が形成されるエンジン１において、フライホイールハウジング９の前面（クランク軸７方向一側面）には、フライホイール１６が回転することにより発生する冷却風が、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に向かって流れる通風孔９１が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持可能な制振用車両部品の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係るエンジンアンダーカバー１０は、カバー本体２０にウレタン発泡体３０をモールド成形してなり、カバー本体２０から突出した可撓リブ２２がウレタン発泡体３０に埋設されている。可撓リブ２２は、突出方向の中間部に折り曲げ溝２３を備えている。エンジンアンダーカバー１０がウレタン発泡体３０をエンジン９０に押しつけた状態で車両のボディ９１に組み付けられると、可撓リブ２２は、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、ウレタン発泡体３０の弾発力によって折り曲げ溝２３を中心として弾性曲げ変形する。 （もっと読む）

【課題】カラーからのオイル漏れを防止することができるエンジンの伝動ケースの密封装置を提供する。
【解決手段】伝動ケース１内に回転伝動軸２を挿通し、伝動ケース１内で回転伝動軸２の外周に内部伝動輪４を嵌め、伝動ケース１のケース壁３に伝動軸挿通孔５をあけ、伝動軸挿通孔５を介して伝動ケース１外に回転伝動軸２に突出させ、伝動ケース１外で回転伝動軸２の突出部６の外周に外部伝動輪７を嵌め、伝動軸挿通孔５内で回転伝動軸２の外周にカラー８を嵌め、伝動軸挿通孔５の内周にオイルシール９を嵌め、オイルシール９をカラー８の外周面８ａに接当させ、回転伝動軸２の軸長方向を前後方向として、カラー８を前後対称形状とした。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンの収容スペースが内部に一体成形されるシリンダブロックにおいて、クランク室の圧力変化を緩和するための呼吸孔を容易に形成することができるようにすること。
【解決手段】タイミングチェーン４１の収容スペース３１が内部に一体成形されるシリンダブロック１０において、クランクシャフト１６のジャーナル部１６ａを支持する隔壁１７にクランク室２０の圧力変化を緩和するための呼吸孔２１が設けられ、タイミングチェーン４１の収容スペース３１を形成する外壁３０には、呼吸孔２１と同軸上に貫通孔３５が設けられ、外壁３０の外面には、貫通孔３３５を覆うケース部材８０が設けられ、ケース部材８０には、呼吸孔２１および貫通孔３５を介して流出されるブローバイガスが衝突する位置に板状部材８３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】複リンク機構における機関全高の短縮化により油面レベルが上昇すると、オイルパン内のエンジンオイルと制御リンク（補助リンク）のシャフト側端部とが干渉し、フリクションの増加を招くおそれがある。
【解決手段】複リンク機構は、ピストン１２とクランクシャフト１６のクランクピン１７とを複数のリンク２１，２２により連係し、クランクシャフト１６の下方の制御シャフト（補助シャフト）２７とロアリンク２１とを制御リンク２６により連結している。制御シャフト２７の制御偏心軸部２８に揺動可能に取り付けられる制御リンク２６のシャフト側端部３０が、オイルパン内のエンジンオイルと干渉することを抑制するように、制御リンク２６のシャフト側端部３０の下側を囲うバッフルカップ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２には，シリンダボア３ａを囲むシリンダジャケット４０ａと，燃焼室４ａを囲むヘッドジャケット４０ｂとよりなるウォータジャケット４０を形成し，またエンジンコア２の一側には，シリンダジャケット４０ａに隣接するタイミングベルト室１３を設けた水冷式四サイクルエンジンにおいて，シリンダジャケット４０ａの，タイミングベルト室１３と反対側の一半周部を鋳抜き形成するための第１開口部をシリンダブロック３の一側面に設け，またシリンダジャケット４０ａの他半周部４０ａ２及びヘッドジャケット４０ｂを鋳抜き形成するための第２開口部４２をシリンダヘッド４の上面に設けた。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２に，シリンダジャケット４０ａ及びヘッドジャケット４０ｂよりなるウォータジャケット４０を形成し，またエンジンコア２の一側には，シリンダジャケット４０ａに隣接するタイミングベルト室１３を設けた水冷式四サイクルエンジンにおいて，シリンダジャケット４０ａの，タイミングベルト室１３と反対側の一半周部を鋳抜き形成するための第１開口部をシリンダブロック３の一側面に設け，またシリンダジャケット４０ａの他半周部及びヘッドジャケット４０ｂと，タイミングベルト室１３とを鋳抜き形成するための第２及び第３開口部４２，４３をシリンダヘッド４の上面に設けた。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの排気側面に設けた排気ガス還流通路用蓋板からの騒音低減を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１の排気側面５に，クランク軸線の方向に延びる凹み溝１５を凹み形成し，この凹み溝の一端を排気ポート８に，他端を吸気系への排気ガス還流通路に各々連通し，この凹み溝を，前記排気側面に接合した蓋板１６にて塞ぐ構成にし、前記凹み溝１５内の部分に，当該凹み溝内を流れる排気ガスが前記蓋板１６に接触するのを防止するようにした接触防止手段１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジン胴体に発生する（＋）電位から（−）電位間を通電させることにより渦電流を解消させて燃費の向上を図ることを可能とするエンジンの改良方法およびエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン２胴体に稼動中のピストン７やクランクシャフト８等の運動によって生じる電位差を通電させることにより解消させることで、ピストン７やクランクシャフト８への制動が減少され、燃費が向上するとともに騒音の原因となる振動が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中に、ベアリングケースカバーのボルト貫通孔からエンジンオイルが漏れるのを防止することができるエンジンを提供する。
【解決手段】ベアリングケースカバー８の後外側からベアリングケースカバー８のボルト貫通孔１０とケースガスケット７のボルト貫通孔１３にケース取付ボルト１２を貫通させ、ベアリングケース３をシリンダブロック後端壁５に固定した、エンジンにおいて、シリンダブロック後端壁５のシリンダヘッド寄り部分５ａに係止部５ｂを設け、ベアリングケース３のシリンダヘッド寄り部分３ａに被係止部３ｂを設け、この被係止部３ｂに前側から係止部５ｂを接当させることにより、燃焼室の爆発圧力でベアリングケース３のシリンダヘッド寄り部分３ａが前側に倒れようとするのを、シリンダブロック端壁５の係止部５ｂで係止することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの上面に配設された配管やハーネス等との干渉を防ぎつつ、フライホイールカバーをエンジンの上面に取り付けることができ、且つエンジンの上面に固着されるエンジンフックを適切な位置に設定する。
【解決手段】クランクシャフト２８が略鉛直方向に配置された船外機のエンジン１４には、クランクシャフト２８の上端部にフライホイール６７が回転一体に結合され、このフライホイールを覆うフライホイールカバー７７がエンジンの上面に取り付けられる船外機のフライホイールカバー取付構造において、エンジンの上面には、船外機を懸吊するためのエンジンフック７４が固着され、フライホイールカバー７７は、少なくとも１箇所がエンジンの上面に取付ボルト７８Ａ、７８Ｂ、７８Ｃを用いてボルト固定され、他の部分である突起部８２がエンジンフック７４に設けられた凹部に着脱可能に係止して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの排気ポート側に設けたＥＧＲ通路の凹み溝用蓋板の剛性を高めて，気密性の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１の左右両側面のうち排気ポート３が開口する一方の側面４に，凹み溝１７を，その一端が前記排気ポートに，その他端が吸気系への排気ガス還流通路１６に各々連通するように設け，この凹み溝を，前記一方の側面に接合される排気マニホールド９における接合用フランジ板１１に一体に設けた蓋板１９に，当該蓋板を凹み変形して成る膨らみ部２１を，前記凹み溝に沿って延びるように設ける。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに加わる衝撃からオイルパンを有効に保護できるオイルパンの保護カバー取付構造とする。
【解決手段】シリンダブロックＣｂに取り付けるオイルパン２と、オイルパン２を保護するようにオイルパン２に取り付ける保護カバー１とを備える構成とする。保護カバー１には、オイルパン２を覆うように形成されたカバー本体部１１と、該カバー本体部１１から上記オイルパン２に向かって突出する前側衝撃吸収部１２とが設けられている。前側衝撃吸収部１２には、オイルパン２に固定される固定部１２ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】クランクケースのクランク室を形成する垂直壁に軸受を介して支持されるクランク軸と、クランクケースのクランク室の外側において、軸受に隣接してクランク軸に支持され、バランサ、水ポンプ等を駆動する補機駆動ギヤと、オイルポンプロータ室内にオイルポンプロータが収容されているオイルポンプハウジングと、を備えたクランクケース内の機器配置構造において、軸受の軸受支持部とバランサ駆動ギヤとの位置関係を適切化して、クランク軸の短縮化を図る。
【解決手段】上記オイルポンプハウジングは補機駆動ギヤの下方においてクランクケースの垂直壁に支持され、クランク軸の軸線方向視で、上記補機駆動ギヤとオイルポンプロータ室とを重なった状態で配置する。 （もっと読む）

【課題】２ストロークエンジンを低公害化させ、並びに燃費及び生産性を向上させる
【解決手段】シリンダ本体２２は、掃気路出口３２を掃気路出口３２ａと掃気路出口３２ｂとに隔てる隔壁３６を有する。掃気路カバー４０は、隔壁３６に対向する位置に突起４００を有する。掃気路カバー４０とシリンダ本体２２とに区画される空間に掃気路３５は形成される。隔壁３６を覆うように突起４００は凹状の端面を有し、隔壁３６と突起４００の凹状の端面とが、混合気の燃焼室２８への流入方向に垂直に重なり合うように配置されているため、掃気路３５は、掃気路３５ａと掃気路３５ｂとに分断される。このため、掃気路カバー４０及びシリンダ本体２２は高い寸法精度を要求されることなく、掃気路出口３２ａ，３２ｂから燃焼室２８へ流入する混合気は相互干渉しない。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの下方に、これと一体又は別体で設けられる上部クランクケースと、これの下方に接続される下部クランクケースとを備え、複数のシリンダにそれぞれ対応する複数のクランク室の内部空間を連通する連通流路を設けた多気筒内燃機関において、適切な位置に連通流路を配置することによって、クランクケースの高さを低くし、エンジンの小型化を図ろうとするものである。
【解決手段】上部クランクケース又は下部クランクケースの少なくとも一方側に上記連通流路に連通する連通孔を設け、上記連通流路を構成する蓋部材を、上記連通孔を覆うように配置すると共に、上部クランクケースと下部クランクケースの接合面を跨いでこれら両方に取付けたことを特徴とする多気筒内燃機関。 （もっと読む）

【課題】スタータカバーの振動を抑制することができ、振動による騒音の発生を防止し、スタータモータのボス部の耐久性を向上させることができる横型エンジンを提供する。
【解決手段】エンジン本体２と、エンジン本体２の前面に配設されるスタータモータ５０と、エンジン本体２の側面に配設され、スタータモータ５０により回動可能に設けられるフライホイール４０と、エンジン本体２の上部に配設される燃料タンク３０と、を備えるエンジン１において、スタータモータ５０は、エンジン本体２側へ向けて開口する略箱状のスタータカバー６０により収納され、スタータカバー６０の上部は、燃料タンク３０をエンジン本体２に支持固定するタンクステー３１に固定され、スタータカバー６０の左右一側は、スタータモータ５０を支持固定するスタータブラケット７０に固定され、スタータカバー６０の左右他側は、ステー８０を介してシリンダブロック４に固定される。 （もっと読む）