【課題】吸気口を介した吸気によって燃焼室内に発生するタンブル流を強くすることができるシリンダヘッド及び内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において燃焼室に対向する燃焼室対向面４０には、吸気口２３を有する吸気部２４の中央と排気口２５を有する排気部２６の中央とを結ぶ中心線Ｓを中心に線対称をなす一対の案内壁４２が、吸気部２４を挟むように形成されている。各案内壁４２の間隔は、吸気部２４及び排気部２６の並ぶ第１の方向Ｘにおいて排気部２６に近づくに連れて次第に狭くなる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、吸気口や排気口を集約して配置させてスペース効率に優れるとともに、吸気面積を大きく確保してエンジンの出力向上を期待できる４ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において、平面視で、その中心がシリンダ１２の一直径線Ｄ上又は該一直径線Ｄに近接する平行な直線上ｄ１に並ぶように複数の吸気口１６を直列状に配列し、それらの吸気口１６の両側に設置スペース２６ａ、２６ｂを形成させて構成された直列吸気口群２０と、一つの設置スペース２６ａに形成され、吸気口１６の直列状の配列方向と平行に複数の排気口１８を直列状に配列した直列排気口群２２と、他の設置スペース２６ｂに配置された燃料供給装置２４と、を有する４ストロークエンジンから構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高さ寸法を増加させることなくロストモーション機構を備えること。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッド（３６）に設置され、カムシャフト（３９）によって駆動される動弁装置（８）において、直線状に延びるステム部（８１１）を有し、ステム部（８１１）の延在方向に沿って駆動することでエンジンの燃焼室（３５５）に連通する吸気ポート（３６１）を開閉する吸気バルブ（８１）と、燃焼室（３５５）から遠方に位置するステム部（８１１）の一端側とカムシャフト（３９）との間に配置され、カムシャフト（３９）からの動力を吸気バルブ（８１）に伝達するバルブタペット（８３）と、バルブタペット（８３）から吸気バルブ（８１）への動力伝達を遮断可能とするロストモーション機構（８４）とを備え、シリンダヘッド（３６）に対する設置部分が、ステム部（８１１）の一端部側よりも他端部側で幅狭に形成した。 （もっと読む）

【課題】８°より大きな角度だけシリンダ軸に対して傾けられた軸に沿ってエンジン弁を配置する、ディーゼルエンジンの燃焼室において、圧縮段階の終期に起こるスワール比の減少を招かないようにする。
【解決手段】シリンダヘッドの底面Ｈ１は、燃焼室の範囲を定め、シリンダ軸に直交し、且つシリンダヘッドＨの底面Ｈ１から離れている、平坦面部ＣＯ１を含んでおり、平坦面部ＣＯ１は、シリンダと同心の円形面であり、この円形面は、実質的に円錐形の環状面部ＣＯ２を通じて、シリンダヘッドＨの底面Ｈ１の平面に繋がっており、環状面部ＣＯ２は、ドームのように丸められた又は弓形の断面を有している。 （もっと読む）

【課題】ヘッドボルトの軸線上にカムジャーナルを配置することにより、コンパクト化を図ったシリンダヘッドを提供すること。
【解決手段】シリンダブロック１０にヘッドボルト３０により取り付けられる基部２１と、基部２１の縁部からシリンダブロック１０と反対側に延び動弁手段の駆動空間を形成する周壁部２２と、駆動空間を吸気側と排気側に区画し周壁部２２に連結する縦壁部２３と、カムシャフト４０のカムジャーナルがヘッドボルト３０の軸線上に位置し、基部３１と離隔して周壁部２２と縦壁部２３とに掛け渡される横壁部２５と、ボルト近傍の基部２１と横壁部２５とを連結する支柱２６と、基部２１に形成されるオイルギャラリから支柱２６を通ってカムジャーナルにオイルを供給する油路２７とを備えたので、ヘッドボルト３０とカムジャーナルを重なる位置に配置し、横壁部２５を支持する支柱２６に油路２７を形成したため、更なるコンパクト化が図れる。 （もっと読む）

【課題】複数のバルブ孔を少ない工数で加工できるシリンダヘッドのバルブ孔の加工方法及び加工装置を提供すること。
【解決手段】２つのシリンダヘッド３，３を並べて配置し、吸気側工具２６ａ〜２６ｄと排気側工具２８ａ〜２８ｄとを一体に備える多軸ヘッド２４を用いて、一方のシリンダヘッド３における上側の吸気用バルブ孔３４ａ，３４ｃ，３４ｅ，３４ｇと、他方のシリンダヘッド３における上側の排気用バルブ孔３５ａ，３５ｃ，３５ｅ，３５ｇとを同時に加工し、一方のシリンダヘッド３を吸気用バルブ孔のピッチＰ１分だけ上昇させ、他方のシリンダヘッド３を排気用バルブ孔のピッチＰ２分だけ上昇させて、一方のシリンダヘッド３の残りの吸気用バルブ孔３４ｂ，３４ｄ，３４ｆ，３４ｈと、他方のシリンダヘッド３の残りの排気用バルブ孔３５ｂ，３５ｄ，３５ｆ，３５ｈとを同時に加工した。 （もっと読む）

【課題】各気筒Ａ，Ｂ，Ｃにおける排気ポート６，７，８を，シリンダヘッド３の内部で一つの集合排気出口１２に集合し，この集合排気出口１２をシリンダヘッドの側面に開口し，シリンダヘッドの側面のうち前記集合排気出口を囲う円周に複数個のボス部２４，２５，２６を設けて，このボス部に，前記集合排気出口が連通する排気管２３をフランジ接合する場合に，ボス部の部分における剛性の向上を図る。
【解決手段】前記各ボス部のうち上側ボス部２４を，シリンダヘッドの上面における動弁機構室５内に設けられているカム軸用軸受け部２０に一体に接合する。 （もっと読む）

【課題】点火装置の配置傾きを小さくできる内燃機関の点火装置の取り付け構造を提供する。
【解決手段】内燃機関１のシリンダヘッド４ｆに形成された点火装置差込孔１５とシリンダヘッドカバー５ｆとの間に点火プラグチューブ３００を挿入した内燃機関１の点火装置１６の取り付け構造において、点火プラグチューブ３００は、一側面の上端部から中間部にかけて膨出している構成とする。 （もっと読む）

【課題】モリブデンを含まない潤滑油中において低摩擦係数を示す低摩擦摺動部材を提供する。
【解決手段】本発明の低摩擦摺動部材は、モリブデンを含まない潤滑油を用いた湿式条件で使用され、基材と該基材の表面に形成され相手材と摺接する非晶質硬質炭素膜とを備える。潤滑油は、ＳおよびＰのうちの少なくとも一種ならびにＺｎ、Ｃａ、Ｍｇ、Ｎａ、ＢａおよびＣｕのうちの少なくとも一種を含有する。非晶質硬質炭素膜は、炭素を主成分とし、非晶質硬質炭素膜全体を１００原子％としたときに、Ｈを５原子％以上２５原子％以下含み、さらにＢ、Ａｌ、ＭｎまたはＭｏを所定量含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダヘッドの燃焼室まわりの高温部分を冷却するウオータジャケットの２本の主冷却水通路を１本の連通水路で接続した場合、連通水路における冷却水の淀みを解消する。
【解決手段】 吸気弁孔１４、点火プラグ挿通孔１６，排気弁孔１５の近傍を冷却する一対の冷却水通路２０ａを流れる冷却水の流量が拮抗していると、それらを接続する連通水路２０ｂの冷却水が淀んで冷却に寄与しなくなるが、連通水路２０ｂが一対の冷却水通路２０ａに開口する一方の開口部の近傍において、吸気弁孔１４が形成される壁部１１ｅに前記冷却水通路２０ａの冷却水の流れ方向下流側に向かって突出する突出部１１ｈを設けたので、連通水路２０ｂの両端の開口部における一対の冷却水通路２０ａの冷却水の流れがアンバランスになり、矢印Ａ３で示すように連通水路２０ｂにおける冷却水の淀みが解消して冷却効果が高められる。 （もっと読む）

【課題】吸排気効率の高い４バルブエンジンとすることで高出力を得ることが可能で、かつ、Ｖバンク内側に吸気通路を確保しつつインジェクタを配置できるコンパクトなＶ型内燃機関を提供する。
【解決手段】Ｖ型内燃機関１７は、シリンダブロック１３１ＡをＶ型に配置し、Ｖバンク内側に吸気ポート１４５を配置し、この吸気ポート１４５の下方に設けたインジェクタ１４３から燃焼室内に燃料を直接噴射するＶ型内燃機関１７において、各シリンダブロック１３１Ａのシリンダヘッド１３２Ａ吸排気用に独立したカムシャフト１５１，１５２を設け、カムシャフト１５１，１５２からの駆動力により吸排気弁１４７，１４８を駆動するロッカアーム５１を備え、ロッカアーム５１のロッカアームピボット５１Ａをシリンダヘッド１３２Ａの中央側に設ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、冷却水通路を容易に形成できるようにし、かつ、各部の温度管理を適切に行うことができるようにする。
【解決手段】 シリンダヘッド１に第１、第２及び第３パイプ部材８、９、１０を鋳包んで冷却水通路を形成する。これにより、従来のウォータジャケット中子が不要となり、シリンダヘッド１の製造工程の簡素化及び砂中子の破損による鋳造不具合を低減することができる。また、シリンダヘッド１の冷却部位毎にその温度条件に応じて、第１、第２及び第３パイプ部材８、９、１０の形状、径、配管経路及び冷却水の流量を適宜設定することにより、適切な冷却を行なってエンジンの性能を向上させることができる。 （もっと読む）

本発明は、同一のシリンダ（図１）を共有する、作業ピストン１および制御ピストン２の、２つの対向するピストンを備える内燃エンジンに関する。作業ピストン１は、コネクティングロッド４およびリストピン５によって、クランクシャフト３に連結されており、これらの４つの構成要素のすべては従来技術によるものである。他方、制御ピストン２は、作業ピストン１によってトルクを生成するのにより好適な位置に燃焼室７が配置されるように制御ピストン２を動かす、非正弦波形作動システム６によって作動される。吸気ポート８および排気ポート９は、従来技術の古典的な構造であるエンジンヘッド上に配置する代わりに、シリンダ壁１２上に配置される、従来技術によるバルブ１０およびそれらそれぞれのバルブトレイン機構１１によって動作される。
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【課題】オイルの冷却性に優れ，クランク軸周りは勿論，動弁装置の潤滑を良好に行い得る，空冷式汎用エンジンにおける潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク軸７の，エンジン本体１の一端壁１ｆ外方に突出する一端部に冷却ファン１１を固着し，この冷却ファン１１から圧送される冷却風を誘導する冷却風通路１３を一端壁１ｆとの間に画成するシュラウド１２をエンジン本体１に取り付けた空冷式汎用エンジンにおいて，オイル溜め４１からオイルを汲み上げるオイルポンプ４３と，冷却風通路１３に面するエンジン本体１の一端壁１ｆに形成されて，オイルポンプ４３の吐出オイルをエンジン本体１頭部の動弁室４０に誘導する供給油路５１とを備え，この供給油路５１の動弁室４０への開口部に，オイルを噴射するジェット５２を設けた。 （もっと読む）

【要 約】
【課 題】耐久性に優れたシリンダヘッド補強部材を提供する。
【解決手段】平板状に配置した複数のバルブシート部とそれらの間を連結する連結部とを一体的に構成した鉄基焼結体とする。これにより、バルブシート間（弁間）での亀裂の発生が防止され、耐久性に優れたシリンダヘッドとすることができる。このシリンダヘッド補強部材は、鋳包み工法でシリンダヘッドに装着することが好ましい。鋳包み工法によれば、補強部材を薄肉化できるという利点がある。また、バルブ当たり面側の表面に複数の凸部を配することが好ましい。これによりシリンダヘッド本体へ装着後に行う切削加工負荷の軽減が可能となる。また、少なくとも外周側表面の表面粗さをＲzで20〜100μmとすることが、シリンダヘッド本体との密着性向上の観点から好ましい。 （もっと読む）

【課題】ロッカーアームを備えた内燃機関の大型化を回避しつつ１気筒当たりの点火プラグ数を増やすことができる内燃機関の点火プラグ配置構造。
【解決手段】シリンダヘッド４に、吸気カム６４、６４と排気カム６３とを設けた単一のカムシャフト６１と、吸気カム６４、６４又は排気カム６３のいずれか一方により駆動されるロッカーアーム６２とを配置し、このシリンダヘッド４のロッカーアーム６２内方に、シリンダヘッド４下方に形成される燃焼室７に臨む第１点火プラグ８２を配置すると共に、ロッカーアーム６２外方に、第１点火プラグ８２が臨む燃焼室７に臨む第２点火プラグ８６を配置した。 （もっと読む）

【課題】排気集合部周りの冷却効率を高める。
【解決手段】内燃機関において、シリンダヘッド３内に形成された下方ウォータジャケット３０の側方内壁面３４上に内方に向けて突出するボルト孔用肉盛部１９が形成されており、それにより下方ウォータジャケット３０の側方内壁面３４に沿う冷却水の流れＺ₂方向からみてボルト孔用肉盛部１９の下流側に渦発生領域Ｑが生成される。シリンダブロック２内の冷却水を下方ウォータジャケット３０内に流入させる補助冷却水通路３５を設け、下方ウォータジャケット３０内への補助冷却水通路３５の開口部３６を渦発生領域Ｑに指向させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、剛性を向上しつつ、コンパクトにできるシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３０は、前後方向Ａに延びて外周壁部３２に連結される縦壁部３３と、幅方向Ｂに延びて縦壁部３３と外周壁部３２とに連結される第１の吸気側横壁部４３と、ヘッドボルト用ボス部９１とを備える。第１の吸気側横壁部４３には、吸気用カムシャフト支持部４４とロッカシャフト支持部５４とが形成される。ロッカシャフト支持部５４は、ロッカシャフト５１を吸気用カムシャフト３９よりも下方に位置決めする。ヘッドボルト用ボス部９１は、吸気用カムシャフト支持部４４の下方であって上下方向Ｃに重なる位置に配置されている。吸気用カムシャフト支持部４４には、ヘッドボルト９０をヘッドボルト用ボス部９１に通す挿通孔４４ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ロッカーアームの位置決めについて、メンテナンスが容易な構造を提案する。
【解決手段】エンジン１００は、シリンダヘッド１１３に動弁機構４００が配設されている。動弁機構４００は、シリンダヘッド１１３に装着されたロッカーアーム軸４１４、４１５と、ロッカーアーム軸４１４、４１５に軸方向に移動可能に装着されたロッカーアーム４１２、４１３と、シリンダヘッド１１３に取り付けられるヘッドカバー１１４（上部配設部材）とを備えている。ヘッドカバー１１４は、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、ロッカーアーム４１２、４１３と係合し、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置にロッカーアーム４１２、４１３を案内する案内部７３１、７３２を備えている。 （もっと読む）

空気圧縮機、又は内燃機関等の往復圧縮機シリンダ用のシリンダヘッドカバーが開示される。該カバーは表面に第一及び第二の溝を有する第一プレートを備え、前記第一及び第二の溝は前記第一プレートの底面を貫通する第一の開口において前記プレート内で共に結合されている。第二プレートが前記第一プレート上に固定されている。前記第二プレートは一対の貫通孔を備え、前記各貫通孔は前記第一プレートの第一及び第二の溝のうち一つと整合している。第四プレートが前記第二プレート上に固定され、前記第二及び第四プレートの間にキャビティを形成している。前記第四プレートは前記第二プレートを貫通する孔と整合する一対の離間した貫通孔を備えている。回転する第三プレートが前記第二及び第四プレートの間に回転可能な状態で配置されている。この第三プレートは前記第二プレートを貫通する前記対の孔のうちの一つと順次整合するための一対の離間した貫通孔を備えている。前記第三プレートが一回転する間に、前記第三プレートを貫通する各孔は前記第二及び第四プレートを貫通する各孔と整合する。
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