【課題】冷却風の経路を変更することなく，吸，排気弁の両方を均等に冷却し得るようにした前記バーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンを提供する。
【解決手段】動弁装置３５を，鉛直姿勢のクランク軸１２により回転駆動されるよう，それと平行に配置されるカム軸３６と，カム軸３６の吸，排気カム３６ｉ，３６ｅにより昇降駆動される吸，排気用プッシュロッド４０ｉ，４０ｅと，これらの昇降にそれぞれ連動して吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを開閉する吸，排気用ロッカアーム４２ｉ，４２ｅとで構成し，クランク軸１２により駆動される冷却ファン１８で発生した冷却風Ｗを，シリンダヘッド６に対して上下方向へ流すように誘導するシュラウド２１を備えるバーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンにおいて，吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを，クランク軸１２の軸線Ｙと平行で且つシリンダボア４ａの軸線Ｘを含む鉛直面Ｐの両側に配置した。 （もっと読む）

【課題】隣接する突部を有する鋳造品において、ひけ巣の発生を防止し、かつ突部の上流側に油溜まりが生じることを防止する。
【解決手段】ロストモーションばね３９を保持するための有底円筒状のばね保持孔６１ａを形成するためのボス部６１をシリンダヘッド１２の鋳造時に近接させて形成する。両ボス部の隙間にひけ巣が発生するのを防止するために、隙間の底部を埋めるように下部肉盛り部６４を鋳造時に形成し、鋳造後に下部肉盛り部の上部を除去して凹部６６を形成する。隙間の通過方向に上面６２及び下面６３により構成される段差にボス部が設けられている場合に、隙間を通過して上面に至る深さの凹部が形成されることにより、上面側に油が溜まることを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の燃焼室構造において、上死点付近で点火プラグ近傍に可燃性ガスの乱れ（渦流）を集中させる。
【解決手段】 燃焼室８の上面を画成するべく、シリンダヘッド３の下面４に設けられた燃焼室壁面７を有し、燃焼室壁面に、その中央部に開口する点火プラグ挿入孔１１と、点火プラグ挿入孔の周囲に配置された２つの吸気ポート１２、１３及び２つの排気ポート１４、１５とが設けられた内燃機関１の燃焼室構造であって、燃焼室壁面において点火プラグ挿入孔の外周に設けられた点火プラグ領域３５及び各ポートの外周に設けられた各ポート領域３６、３７、３８、３９が、互いに稜部４１〜４８により区画された、それぞれ互いに独立した凹面をなすようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン部品の表面に耐磨耗性に優れた合金層をコーティングし、部品寿命を向上させる表面硬化方法を提案する。
【解決手段】内燃機関用鋳鉄製シリンダヘッドのバルブシート部の表面硬化方法において、乾燥させた内燃機関用鋳鉄製シリンダヘッド１５のバルブシート部１９の塗膜の上に、黒鉛粉末をシンナー等の溶剤で希釈した吸収剤１０を塗布被覆し、レーザあるいは電子ビームの照射時に、ＭＣ系炭化物を焼結し、金属粉末の鋳鉄母材への拡散を促進させることにより、前記バルブシート部１９に合金層２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】断熱性と耐ノッキング性の双方に優れた内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の底面１ａと、シリンダヘッド１に開設された吸気ポート１ｃ内の吸気バルブ１ｅおよび排気ポート１ｂ内の排気バルブ１ｄのそれぞれの底面と、シリンダブロック２のボア２ａと、ボア２ａ内を摺動するピストン３の頂面３ａとから燃焼室ＮＳが構成され、燃焼室ＮＳを構成する各部材の壁面には遮熱膜が形成され、シリンダヘッドの底面において吸気ピストンと排気ピストンの間に点火プラグが位置して燃焼室に臨んでいる内燃機関であって、点火プラグ４を境界として燃焼室ＮＳを吸気バルブ側の領域Ａ_INと排気バルブ側の領域Ａ_EXに区分けした際に、吸気バルブ側の領域Ａ_INの壁面の少なくとも一部（たとえばピストン３の頂面３ａ）の遮熱膜５ａの断熱性能が少なくとも排気バルブ側の領域Ａ_INの頂面３ａの遮熱膜５ｂに比して高くなっている。 （もっと読む）

【課題】タンブル流を強化しつつ、ポート壁面への燃料付着を好適に抑制することのできる内燃機関の吸気ポートを提供する。
【解決手段】ポート噴射用インジェクターの取付部２を有するとともに、ポート出口１近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートにおいて、２つに分岐されたポート出口１のそれぞれにおけるポート下壁面３を内側に膨出することで、ポート下側の吸気の流速を高めるようにした。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の外部から内部へ向かうガスの流動および燃焼室の内部から外部へ向かうガスの流動の双方を考慮し、燃焼室の内部に導入されたガスによる旋回流を燃焼室の内部において適切に形成させるとともに、同旋回流を適切に維持させることができる内燃機関のポートを提供する。
【解決手段】ポート３１は、燃焼室２５の内部と燃焼室の外部とを連通させるための通路部３１ａと、通路部３１ａを閉鎖または開放するバルブ３２を該バルブの軸線に沿って移動させるための軸受部３１ｂと、を備える。通路部３１ａの端部であって通路部と燃焼室の内部とを接続させるための端部である燃焼室側端部３１ｃが含まれる仮想的な面ＶＰと、軸受部３１ｂにおけるバルブの軸線に相当する仮想的な直線ＶＬと、によって定義される角度であるポート角度θが９０度よりも小さい角度であるように、通路部３１ａおよび軸受部３１ｂが構成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のポートを構成する各々の部分がばらつきを有する場合であっても、意図されたポートの特性を出来る限り得ることができる内燃機関のポートを提供する。
【解決手段】ポート３１は、内燃機関の燃焼室２５の内部と燃焼室２５の外部とを連通させる。ポート３１は、円錐台の形状の少なくとも一部を有するスロート部３１ｂと、スロート部３１ｂと燃焼室２５の内部とを連通させるようにスロート部３１ｂの一の端部に接続されるバルブシート部３１ａと、スロート部３１ｂと燃焼室２５の外部とを連通させるようにスロート部３１ｂの他の端部に接続される通路部３１ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】ガイド壁７の吸気弁２に隣接する部分に設けられる湾曲凹部８を適当な大きさとしてタンブル強度を高くする。
【解決手段】タンブル流を案内する両側のガイド壁７が、吸気弁２の周縁と排気弁３の周縁とにそれぞれ接する基準直線Ｌに沿って形成される。ガイド壁７の吸気弁２に隣接する部分に、吸気弁２の周縁から離れるように基準直線Ｌから後退した湾曲凹部８が形成されている。湾曲凹部８は、シリンダ１外周縁における始点８ａが、吸気弁２の半径ｒに対して１．１倍の距離Ｒだけ吸気弁２の中心から離れた点として定められているとともに、基準直線Ｌに連なる終点８ｂが、吸気弁２の中心から距離Ｒ未満となる点として定められ、吸気弁２の中心から半径Ｒの円弧を超えない範囲で、上記始点８ａと終点８ｂとを滑らかに連続するように画定されている。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を抑制しつつ正タンブル流を強化することができる内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室構造は、燃焼室（４０）に吸気行程において正タンブル流が形成される内燃機関（５）のシリンダヘッドの燃焼室に露出した部分に、吸気側斜面（４１）および排気側斜面（４２）を有し、吸気側斜面には吸気開口部（４３）が形成され、排気側斜面には排気開口部（４４）が形成され、排気開口部は吸気行程において排気バルブ（６０）によって閉口されており、吸気通路には吸気バルブ（５０）用のバルブシート（７０）が配置され、燃焼室を吸気側斜面および排気側斜面に垂直な面で切断した断面において、バルブシートの内周面のうちバルブシートの中心軸（７１）より上方の部分は、排気側斜面をバルブシートの方向に仮想的に延長させた延長面（１００）と接触する位置または延長面より上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに、吸気ポート、排気ポート、ならびに少なくとも圧縮行程の一部で燃焼室の混合気の一部を導くための副室に接続される副室ポートが設けられるとともに、吸気バルブ、排気バルブおよび副室バルブがそれぞれ開閉作動可能に配設される副室付き内燃機関において、吸気弁口からの吸気の流れに影響が出ないようにしつつ、燃焼室内の狭い空間での効率的な副室弁口の配置を可能とする。
【解決手段】吸気ポート１６が、燃焼室１４内にスワール流を生じさせるようにしてシリンダヘッド１３に設けられ、副室弁口３０が、燃焼室１４内のスワール流の流れ方向で吸気弁口２８から排気弁口２９を経て副室弁口３０に至るようにしつつ吸気弁口２８に燃焼室１４の周方向に隣接した位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】８°より大きな角度だけシリンダ軸に対して傾けられた軸に沿ってエンジン弁を配置する、ディーゼルエンジンの燃焼室において、圧縮段階の終期に起こるスワール比の減少を招かないようにする。
【解決手段】シリンダヘッドの底面Ｈ１は、燃焼室の範囲を定め、シリンダ軸に直交し、且つシリンダヘッドＨの底面Ｈ１から離れている、平坦面部ＣＯ１を含んでおり、平坦面部ＣＯ１は、シリンダと同心の円形面であり、この円形面は、実質的に円錐形の環状面部ＣＯ２を通じて、シリンダヘッドＨの底面Ｈ１の平面に繋がっており、環状面部ＣＯ２は、ドームのように丸められた又は弓形の断面を有している。 （もっと読む）

【課題】吸気行程中に排気弁を再開弁させる場合に、新気と既燃ガスとのミキシング性を出来る限り向上させる。
【解決手段】第１の吸気ポート１２及び第１の排気ポート１４の燃焼室６側開口４１，４３の周縁部に、燃焼室６側に向かって径が大きくなるテーパ面５１，５３が形成されるように面取りをそれぞれ施し、第１の排気ポート１４におけるテーパ面５３のテーパ角θ３を、第１の吸気ポート１２におけるテーパ面５１のテーパ角θ１よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】混合気燃焼式内燃機関において、排気性能を損なうことなく強いタンブル流を生成させて燃費を向上させる。
【手段】シリンダヘッド１のルーフ面５には２つの吸気ポート１０と２つの排気ポート１１とが対称状に配置されている。シリンダヘッド１はシリンダブロック２の上面よりも上に位置しており、このためシリンダヘッド１は内周面６を有する。シリンダヘッド１の内周面６のうち吸気ポート１０と排気ポート１１との対の外側に部位に、吸気ポート１０と排気ポート１１との両方に外接する接線１９と略重なって延びる直線状ガイド壁１８が形成されている。直線状ガイド壁１８のうち排気ポート１１に近い終端部には、排気ポート１１との間に空間２０を空けるための凹所１８ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】均一燃焼を行う際の吸気によるタンブル流の保存性を損なうことなく、成層燃焼を行う際の混合気の良好な成層化を実現できる筒内噴射エンジンを提供する。
【解決手段】吸気ポート２３の反排気ポート２４側の一部領域において吸気弁２５のリフト方向に立設され、吸気弁２５が設定リフト量以下の低リフト状態にあるとき吸気ポート２３の開放を一部禁止するマスク部２３ａを設けると共に、ピストン１５の頂面のスキッシュエリア１２ａよりも内側の領域を平滑面で形成する。ＥＣＵ５０は、エンジンの運転領域が始動直後のファーストアイドル領域にあるとき、可変動弁機構による吸気弁２５の最大リフト量を吸気弁２５がマスク部２３ａを超えるリフト量であって且つマスク部２３ａによって一部領域での吸気の流量を他の領域に比して制限する中リフト量に設定するとともに、インジェクタ３１による燃料噴射タイミングを圧縮行程に設定する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダヘッドのウオータジャケットにリブを設けて燃焼室まわりの高温部分の冷却性能を確保しながら、シリンダヘッドの鋳造時にウオータジャケットを成形する中子の強固な支持を可能にする。
【解決手段】 図はシリンダヘッドの内部にウオータジャケットを成形する中子を示すもので、隣接する燃焼室間のウオータジャケットに通路拡張部２０を設け、その中央に立設したリブ２１で冷却水を一対の主冷却水通路２０ａに分岐させ、高温となる吸気弁孔１４、排気弁孔１５および点火プラグ挿通孔１６の近傍を冷却する。リブ２１の内部には貫通水路２０ｃおよび分岐水路２０ｄがＴ字状に形成されており、その交差部（ピン孔を塞ぐキャップ２３が装着される位置）に上方から中子ピンを当接させる。これにより、シリンダヘッドの鋳造時に金型の内部に中子を強固に保持することができるだけでなく、ピン孔の分だけリブ２１の駄肉を減少させてシリンダヘッドの重量を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内にスワールおよびタンブルを負荷に応じて生成し得るマスク構造を提供する。
【解決手段】吸気弁１，２が着座する開口部７，８の外周に、吸気流をシリンダの接線方向に案内するスワール用マスク９，１０と、吸気流をシリンダの径方向に案内するタンブル用マスク１１，１２と、が部分的に重複して設けられている。スワール用マスク９，１０の高さＨＳは、タンブル用マスク１１，１２の高さＨＴよりも低く、吸気弁２頭部との間の間隙もスワール用マスク９，１０の方が相対的に小さい。吸気弁１，２の最大リフト量は、可変動弁機構により負荷に応じて変化するので、小リフトのときには、スワール用マスク９，１０による吸気の案内によってスワールが生成され、中間リフトのときには、タンブル用マスク１１，１２によってタンブルが生成される。 （もっと読む）

【課題】内部に吸排気ポートを貫通させて収容するウォータジャケットの形成に好適なシリンダヘッド及びその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド側の燃焼室５を構成すると共に燃焼室５の壁面を貫通させて夫々設けた貫通孔１１，１２に吸排気バルブが着座するバルブシート１３，１４を圧入して備え、上面側にウォータジャケット空間６の下側部分を構成するよう一体若しくは接合して構成した周壁３を備える下部デッキ２と、一端部が前記下部デッキ２のウォータジャケット空間６側における前記各貫通孔１１，１２の周縁に接合され、他端部が前記周壁３を貫通した状態で接合される中空筒状の吸排気ポート２１，２２と、前記周壁３の下部デッキ２から離れた端部に接合されてウォータジャケット空間６の上側部分を構成する上部デッキ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】鋳造加工時、溶湯中の最も冷却したい部位のＤＡＳＩＩの寸法を所望の範囲内とする。
【解決手段】鋳造用入子７０は、インナ８８とアウタ９４の２重構造である。インナ８８は、第１インナ部材８４と第２インナ部材８６が組み合わされて構成され、アウタ９４も同様に、第１アウタ部材９０と第２アウタ部材９２が組み合わされて構成される。インナ８８及びアウタ９４には、それぞれ、第１冷却媒体、第２冷却媒体を流通するための第１冷媒流路、第２冷媒流路が形成される。第１冷媒流路は、第１冷却媒体をインナ８８の上方、すなわち、溶湯Ｌに接触する部位に向かって上昇させた後、インナ８８の下方に向かって下降するように案内する。同様に、第２冷媒流路は、第２冷却媒体をアウタ９４の上方（溶湯Ｌに接触する部位）に向かって上昇させた後、アウタ９４の下方に向かって下降するように案内する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のラッシュアジャスタ保持構造に関し、ラッシュアジャスタを高剛性で支持し、製造を容易とし、且つ重量軽減を図ることを目的とする。
【解決手段】油圧ラッシュアジャスタ６を保持するラッシュアジャスタホルダ７を、カムハウジングのカムジャーナル支持部４の下側に固定する。ラッシュアジャスタホルダ７には、一対の鉤状部１３が形成されている。カムジャーナル支持部４には、連結部１１が形成されている。一対の鉤状部１３の間に形成される溝部に連結部１１が挿入することにより、ラッシュアジャスタホルダ７がカムジャーナル支持部４に締結されている。オイルは、カムジャーナル支持部４に形成された油路１２と、ラッシュアジャスタホルダ７に形成された油路１５とを通って、油圧ラッシュアジャスタ６に供給される。 （もっと読む）