【課題】 シリンダブロック、シリンダヘッドおよびチェーンケースの三面合わせ面に保持した液状シール剤の膜厚を確保してシール性を高める。
【解決手段】 シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２にチェーンケース２３を締結する第１、第２ボルト２５，２６に挟まれた位置で、チェーンケース２３の第３割り面２３ｄに第１凹部２３ｅを形成し、第１凹部２３ｅの両端を第１、第２ボルト２５，２６の近傍まで延ばしたので、シリンダブロック１１の第１割り面１１ｃおよびシリンダヘッド１２の第２割り面１２ｃ間に段差が存在しても、第１凹部２３ｅで段差を吸収して液状シール剤２８の膜厚を確保することができ、膜厚が薄くなる第１、第２ボルト２５，２６の座面の近傍では、第１、第２ボルト２５，２６の軸力によって液状シール剤２８の変位が抑えられるため、その部分での液状シール剤２８の摩耗や剥離が防止されて三面合わせ部でのシール性が向上する。 （もっと読む）

【課題】第１，第２機関弁を，クランク軸の軸線と平行で且つシリンダボアの軸線を含む平面の両側に配置しても，それらを開閉駆動し得るプッシュロッド式動弁装置を得る。
【解決手段】動弁装置３５を，カム軸３６と平行に配置される第１，第２ロッカ軸４８ａ，４８ｂと，第１ロッカ軸４８ａに支持されてカム軸３６に第１，第２プッシュロッド４０ａ，４０ｂを介して連接する第１，第２ロッカアーム４２ａ，４２ｂと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第１ロッカアーム４２ａに第１リンク４３ａを介して連接すると共に，第２機関弁２９ｅに当接させる第３ロッカアーム４２ｃと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第２ロッカアーム４２ｂに第２リンク４３ｂを介して連接する第４ロッカアーム４２ｄと，第１ロッカ軸４８ａに支持されて第４ロッカアーム４２ｄに連接すると共に，第１機関弁２９ｉに当接させる第５ロッカアーム４２ｅとで構成した。 （もっと読む）

【課題】点火プラグがシリンダヘッドに配設される車両用火花点火４サイクルエンジンにおいて、点火プラグをカムチェーン室側に配置するにあたって、シールのための筒部材を簡単な構造で保持可能とする。
【解決手段】カムチェーン室６８に臨む開口部７１がカムシャフト４８をシリンダヘッド２４内に挿入して取り付けるべくシリンダヘッド２４に設けられ、その開口部７１を閉じるサイドカバー７２がシリンダヘッド２４に取付けられ、点火プラグ４２が、カムチェーン６７のループ内を通るように配置されるとともに筒部材７５内に挿入され、該筒部材７５の両端部が環状シール部材７６，７７をそれぞれ介在させてシリンダヘッド２４およびサイドカバー７２に嵌合、支持される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの前方に点火プラグユニットを配置したとしても、車両の前後長さを長くすることなく、点火プラグユニット及びハイテンションコードと前輪との接近を防止することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３２Ｂが前傾して配置されるエンジン３０を備え、シリンダヘッド３２Ｂの前面に、点火プラグを収容する筒状部６０が略前方に向けて突設され、筒状部６０内で点火プラグに接続され、側部にハイテンションコード７１が接続される点火プラグキャップ７０が筒状部６０に嵌合され、筒状部６０のシリンダヘッド３２Ｂから突出する部分に、ハイテンションコード７１を筒状部６０の側方に向けた状態で収容する切欠部６１が形成される。 （もっと読む）

【課題】タイミング室内のテンショナ本体のメンテナンス等の作業性に優れたタイミングカバー構造を供する。
【解決手段】動弁系伝動機構がシリンダブロック(2)とタイミングカバー(4)とで構成されるタイミング室内に設けられ、タイミングカバー(4)を貫通したクランクシャフト(5)のタイミング室外に補機ベルト(51)または補機チェーンが巻き掛けられた補機プーリ(50)または補機スプロケットが結合され、タイミング室内に機能部材(27)が配設され、タイミングカバー(4)の機能部材(27)に対応する部分に設けられた作業用開口(45)が蓋部材(15)により閉塞され、蓋部材(15)の周縁のボルト(16)による複数の取付部(15c)が補機プーリ(50)または補機スプロケットおよび補機ベルト(51)または補機チェーンと重ならない位置に設けられる内燃機関のタイミングカバー構造。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２点火プラグの配置の自由度を高めながら，それらを共に効率よく冷却し得る車両用エンジンにおける点火プラグ冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド３に，燃焼室２４にそれぞれの電極を臨ませる第１及び第２点火プラグ２９ａ，２９ｂを装着した車両用エンジンにおいて，シリンダヘッド３に，走行風が通過する通風路６３と，エンジンの潤滑オイルが通過する冷却油室６４とを形成し，通風路６３に第１点火プラグ２９ａを配置して，該通風路６３を通る走行風により第１点火プラグ２９ａを冷却し，また冷却油室６４に第２点火プラグ２９ｂを隣接配置して，該冷却油室６４を通るオイルにより第２点火プラグ２９ｂ周りを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のシリンダヘッドに対するコントロールシャフトの組付け性を高める。
【解決手段】 内燃機関の機関弁の作動特性を変更する可変動弁機構を制御するコントロールシャフト２４をシリンダヘッド１１の内部にシリンダ列線Ｌ１方向に配置し、その軸端部をシリンダヘッド１１の端壁２９に形成した貫通孔２９ａを通過させて外部に延出し、端壁２９の外面に支持したアクチュエータ３０に接続する際に、前記貫通孔２９ａをシリンダ軸線Ｌ２方向に長い長孔としたので、コントロールシャフト２４に例えばカムのような突起物が形成されているためにシリンダ軸線Ｌ１方向に移動させて軸端部を前記貫通孔２９ａに挿入できない場合であっても、コントロールシャフト２４をシリンダ列線Ｌ１方向に対して傾斜させた状態で軸端部を貫通孔２９ａに挿入した後にシリンダ列線Ｌ１と平行に組付けることが可能となり、コントロールシャフト２４の組付け性が向上する。 （もっと読む）

【課題】製作コストを低く抑えながら、エンジン外観を損ない難いエンジンのシール構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１がガスケット７ａを挟んでシリンダブロック２に接合された第１接合部７と、チェーンケース３がガスケット８ａを挟んでシリンダブロックとシリンダヘッドとに接合された第２接合部８と、第１接合部と第２接合部とが出合う出合部と、出合部のうちの横外側に臨む外側部位を、当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部１０とを備え、遮蔽部が、チェーンケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトおよびカムシャフト間に設けられる調時伝動手段のタイミングベルトに張力が付与されるように駆動プーリおよび被動プーリの軸間寸法が設定されるエンジンの動弁装置において、タイミングベルトの動きをガイドし、負荷を低減させて、騒音の発生を抑制するとともにタイミングベルトの耐久性を高める。
【解決手段】駆動プーリ１１０および被動プーリ１１１間でタイミングベルト１１２の外周に接触して該タイミングベルト１１２の動きをガイドするベルトガイド手段１３０Ａが、該ベルトガイド手段１３０Ａのタイミングベルト１１２との接触部を張り状態にあるタイミングベルト１１２の走行位置に沿わせるようにして、クランクケース３５およびシリンダヘッド３７を含むエンジン本体３４に配設される。 （もっと読む）

【課題】カム位相可変機構の収納部内での作動油の蓄積を抑制して、フリクションを低減させ、カム位相可変機構の応答性を向上させる。
【解決手段】吸気カムシャフト４の端部に第２の吸気カム１２の位相を可変する油圧駆動式の第２のカム位相可変機構３１を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、シリンダヘッド２内の空間５１とは後壁２ａを隔てた異なる空間４３を内部に形成するアクチュエータカバー４０に第２のカム位相可変機構３１を収納し、後壁２ａには空間４３と空間５１とを連通する油路５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で、排気還流管の組付け・固定作業が容易であり、しかも、耐久性に優れた低コストの排気冷却器および内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】エンジンのＥＧＲガス通路を通るＥＧＲガスと冷却水出口通路３２を通る冷却水との間の熱交換によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２３であって、エンジンの一端側に取り付けられ、冷却水出口通路３２を形成するハウジング３１と、内周側にエンジンのＥＧＲガス通路の一部を形成するとともに外周側で冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するようハウジング３１に支持された排気還流管３３と、排気還流管３３をハウジング３１に固定するようこれらの間に介在し、排気還流管３３がハウジング３１に対し伸縮するときその伸縮を吸収するよう弾性変形する伸縮吸収部材３５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド５における側面１４に取付けられるブロック体１５と，排気系から吸気系への排気ガス還流通路とを備えて成る内燃機関において，前記排気ガス還流通路の構成を簡単にする。
【解決手段】前記シリンダヘッド５と前記ブロック体１５との接合面に，少なくともこれらの一方に設けた凹み溝１９を他方で塞ぐように構成して成る溝形通路２０を設けて，この溝型通路２０にて，前記排気ガス還流通路の一部を構成する。 （もっと読む）

【課題】排気通路側から吸気通路側に還流される排気ガスの冷却性能を向上させることができるシリンダヘッド構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッド構造は、排気管から吸気管１０にＥＧＲガスを還流させる中空のＥＧＲ通路を画成するＥＧＲ通路部２１をウォータジャケット３内に有し、ＥＧＲ通路部２１が、ＥＧＲ通路部２１の内周面から内方に向かって突出する複数のフィン部２２を有し、ＥＧＲ通路が、フィン部２２によってＥＧＲガスの流通方向に沿って延在する複数の分割通路２３に画成される。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中での凝縮水が閉塞具側に伝い流れて溜まっても、これを閉塞具内に受け入れることで、シリンダヘッドの腐食とそれによる穴空きを防止できるようにする。
【解決手段】底部６ａとこの底部６ａ外周から立ちがる周壁６ｂとを有したカップ状をなし、下流側通路２の開口部２ａに周壁６ｂの開口端６ｃ側から密嵌合される横断面形状に形成された閉塞具６として、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】本体ハウジング内のカム部収納空間とシリンダヘッド内のオイル通路とを連通させるためのオイル通路を、補機ハウジング部材の取付のために用いられるメタルガスケットを有効に利用して構成する。
【解決手段】補機手段としての燃料ポンプ３が、カム軸１０の一端部に形成されたカム部１１によって駆動される。燃料ポンプ３の補機ハウジング部材２０が、カム部１１を覆うようにしてシリンダヘッドの一端側に形成された取付部３０に固定される。補機ハウジング部材２０と取付部３０との間に、メタルガスケット４０が介在される。メタルガスケット４０には、取付部３０に開口されたオイル供給孔３２に連通する孔部４４と、孔部４４とカム部収納空間２３とを連通させるスリット４５と、が形成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の油圧式テンショナおよび油圧式可変バルブタイミング機構に供給される作動油が流通する作動油路構造を工夫することにより、テンショナおよび可変バルブタイミング機構作動機構に空気を含んだ作動油が供給されることを抑制し、以てテンショナの張力付与機能および制振機能の向上、および可変バルブタイミング機構の動作性能の向上を図る。
【解決手段】作動油路構造は、テンショナ３１および可変バルブタイミング機構５０に導かれる作動油が流通する共用油路６２から下方に分岐してテンショナ３１に作動油を導くテンショナ油路６３と、共用油路６２から上方に分岐して可変バルブタイミング機構５０に作動油を導く制御油路７０と、可変バルブタイミング機構５０での作動油の油圧を制御する油圧制御弁１００とを有する。油圧制御弁１００は、制御油路７０の上流油路７１，７２からの作動油のリークを許容する。 （もっと読む）

【課題】共用できるシリンダヘッドの製造加工が容易で、部品点数も少なく、コストの低減を図ることができる水冷式内燃機関のシリンダヘッド構造を供する。
【解決手段】水冷式内燃機関のシリンダヘッド１は、吸気側側壁２ｉまたは排気側側壁２ｅにウォータジャケット８の第１冷却水出口部11が形成されるとともに、吸気側側壁２ｉおよび排気側側壁２ｅに直交する側壁３ｒにウォータジャケット８の第２冷却水出口部21が形成され、第１冷却水出口部11と前記第２冷却水出口部21の双方は、該シリンダヘッド１の鋳造時には閉塞されており、車両への内燃機関の搭載姿勢に応じて選択的に穿孔加工される水冷式内燃機関のシリンダヘッド構造。 （もっと読む）

【課題】 クランク軸により、シリンダヘッドに支持される燃料ポンプを駆動するようにしたものにおいて、燃料ポンプのシリンダヘッドに対する位置決め精度を高め、燃料ポンプのポンプ軸と、クランク軸により駆動されるポンプ駆動軸との芯ズレを少なくする。
【解決手段】 シリンダヘッド２に固定したポンプホルダー３３に燃料ポンプＦＰを固定し、そのポンプ軸４０を、エンジン本体２に回転自在に支持されてクランク軸により駆動される駆動軸２４にオルダムジョイント３０を介して連結した。 （もっと読む）

【課題】機関弁の作動特性を変更するように動弁機構を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータがエンジン本体に取付けられるエンジンの可変動弁装置において、アクチュエータを配置するための専用部材を不要として部品点数の低減を可能とする。
【解決手段】動弁室２８を相互間に形成する２つのエンジン本体構成部材１３，１４の一方である特定エンジン本体構成部材１３に、動弁機構２９Ａが支持されるとともに、外側方に膨らんだ膨出部１３ｃが一体に形成され、特定エンジン本体構成部材１３の他のエンジン本体構成部材１２への結合面９０に面一に連なって膨出部１３ｃに形成されるアクチュエータ支持部９１にアクチュエータ６４が支持され、該アクチュエータ６４の出力を前記動弁機構２９Ａに伝達する回動レバー６７が特定エンジン本体構成部材１３に回動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の高さを低く抑えた可変動弁機構付きＶ型内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダブロックをＶ型に配置し、各シリンダブロックのヘッドカバー１３３Ａ，１３３Ｂに設けたアクチュエータ７０により、カム軸１５１，１５２の位相／リフト量を可変とする可変動弁機構５０付きＶ型内燃機関１７において、アクチュエータ７０は、ヘッドカバー１３３Ａ，１３３Ｂの側面にＶバンク内側に寄せて設けられる構成とする。 （もっと読む）