エンジンのシール構造
【課題】製作コストを低く抑えながら、エンジン外観を損ない難いエンジンのシール構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１がガスケット７ａを挟んでシリンダブロック２に接合された第１接合部７と、チェーンケース３がガスケット８ａを挟んでシリンダブロックとシリンダヘッドとに接合された第２接合部８と、第１接合部と第２接合部とが出合う出合部と、出合部のうちの横外側に臨む外側部位を、当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部１０とを備え、遮蔽部が、チェーンケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されている。
【解決手段】シリンダヘッド１がガスケット７ａを挟んでシリンダブロック２に接合された第１接合部７と、チェーンケース３がガスケット８ａを挟んでシリンダブロックとシリンダヘッドとに接合された第２接合部８と、第１接合部と第２接合部とが出合う出合部と、出合部のうちの横外側に臨む外側部位を、当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部１０とを備え、遮蔽部が、チェーンケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドがガスケットを挟んでシリンダブロックに接合された第１接合部と、チェーンケースがガスケットを挟んで前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに接合された第２接合部と、前記第１接合部と前記第２接合部とが出合う出合部とを備えたエンジンのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記エンジンのシール構造は、エンジンの運転時においてシリンダヘッドの温度がシリンダブロックに比べて高くなり、シリンダヘッドがシリンダブロックに比べて大きく熱膨張し易い。
このため、シリンダヘッドがシリンダブロックに対して変位し、チェーンケースとシリンダヘッドとの接合面の間隔が変化する。
その結果、第１接合部と第２接合部との出合部（三面合わせ部）のうちの横外側に臨む外側部位からオイルが滲み出して、エンジン外観を損なう欠点がある。
この欠点を解決するために、従来、シリンダヘッドがシリンダブロックに対して変位しても、外側部位からのオイルの滲み出しを防止できるように、シリンダブロック及びシリンダヘッドの側面に回り込む回り込み部をチェーンケースに形成し、回り込み部とシリンダブロック及びシリンダヘッドの側面との間に液状ガスケットを充填してある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、液状ガスケットが所定厚さで充填されるように、回り込み部とシリンダブロック及びシリンダヘッドの側面との間隔を精度良く設定する必要がある。また、回り込み部とシリンダブロック及びシリンダヘッドの側面との間に液状ガスケットを充填するので、液状ガスケットを充填し難いと共に、その充填量を精度良く管理し難い問題がある。
その結果、チェーンケースの組み付けに手間が掛かり、シール構造の製作コストが高くなる欠点がある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、製作コストを低く抑えながら、エンジン外観を損ない難いエンジンのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によるエンジンのシール構造の第１特徴構成は、シリンダヘッドがガスケットを挟んでシリンダブロックに接合された第１接合部と、チェーンケースがガスケットを挟んで前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに接合された第２接合部と、前記第１接合部と前記第２接合部とが出合う出合部と、前記出合部のうちの横外側に臨む外側部位を、当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部とを備え、前記遮蔽部が、前記チェーンケース、前記シリンダブロック又は前記シリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されている点にある。
【０００６】
本構成のエンジンのシール構造であれば、出合部のうちの横外側に臨む外側部位を遮蔽部で遮蔽するので、外側部位からオイルが滲み出しても、その滲み出たオイルが外部から見え難い。
したがって、チェーンケースの組み付けに手間を掛けることなく、つまり、製作コストを低く抑えながら、出合部の外側部位からオイルが滲み出しても、エンジン外観を損ない難い。
また、遮蔽部は、外側部位を当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽するので、外側部位から滲み出たオイルが遮蔽部に接触し難い。よって、遮蔽部を外側部位に接触させてある場合のように、外側部位から滲み出たオイルが、表面張力で遮蔽部と外側部位との双方に亘って保持されて移動し、その結果、遮蔽部の外側に滲み出るようなおそれも少ない。
さらに、遮蔽部が、チェーンケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されているので、遮蔽部を別途組み付ける手間を省くことができる。
【０００７】
本発明の第２特徴構成は、前記シリンダヘッドが前記シリンダブロックの上部に接合され、前記遮蔽部が、前記シリンダブロック及び前記シリンダブロックのうちの少なくとも何れか一つにおける前記第１接合部よりも低い位置から上方に向けて延設されて、前記出合部から滲み出したオイルの受け部を構成している点にある。
【０００８】
本構成であれば、出合部の外側部位から滲み出たオイルがシリンダブロックの側に垂れても、その垂れたオイルを受け部で受け止めて、遮蔽部で遮蔽できない部位に流れ出すことを防止することができるので、エンジン外観を一層損ない難い。
【０００９】
本発明の第３特徴構成は、前記遮蔽部が、前記チェーンケースから延設された第１遮蔽部と、前記シリンダブロックから延設された第２遮蔽部とを備え、前記第１遮蔽部と前記第２遮蔽部とが互いに当接している点にある。
【００１０】
本構成であれば、出合部の外側部位を、チェーンケースの側とシリンダブロックの側とに亘る遮蔽部で遮蔽することができるので、滲み出たオイルが外部から一層見え難い。
また、チェーンケースの側とシリンダブロックの側とに亘る遮蔽部を、チェーンケースから延設された第１遮蔽部と、シリンダブロックから延設された第２遮蔽部とを互いに当接させて構成してある。
したがって、遮蔽部において、チェーンケース又はシリンダブロックのいずれか一方の側から他方の側に重なるように突出する部分を少なくして、チェーンケース又はシリンダブロックの加工や取扱いの手間を軽減することができる。
【００１１】
本発明の第４特徴構成は、前記外側部位に接触するオイル吸収体が、当該外側部位と前記遮蔽部との間に装着されている点にある。
【００１２】
本構成であれば、出合部の外側部位から滲み出たオイルをオイル吸収体に吸収させることができるので、滲み出たオイルが垂れ難い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エンジンの要部の斜視図である。
【図２】第１接合部と第２接合部とが出合う出合部を示す要部の側面図である。
【図３】（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図であり、（ｃ）は要部の縦断面図である。
【図４】第２実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図である。
【図５】第３実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図であり、（ｃ）は要部の縦断面図である。
【図６】第４実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図であり、（ｃ）は要部の側面図であり、（ｄ）は要部の水平断面図である。
【図７】第５実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図である。
【図８】第６実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図であり、（ｃ）は要部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１は本発明によるシール構造が設けられた自動車用のエンジンＥの要部の斜視図である。図２はエンジンＥの要部の側面図である。
【００１５】
図１に示すように、エンジンＥは、シリンダヘッド１と、シリンダブロック２と、チェーンケース３とを備えている。シリンダヘッド１の上方にはシリンダヘッドカバー４が取り付けられている。シリンダブロック２及びチェーンケース３の下方にはオイルパン５が取り付けられている。
【００１６】
チェーンケース３は、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２に対する連結用の取付ボルト座６ａを形成してある所定厚さの接続フランジ６を備えている。
シリンダヘッド１及びシリンダブロック２のチェーンケース３に対する接合面１ｂ，２ｂには、接続フランジ６の取付ボルト座６ａに対向する図示しないボルト穴を形成してある。
【００１７】
シリンダヘッド１及びチェーンケース３は、アルミニウム合金のダイカストによる鋳造品である。シリンダブロック２は、鋳鉄製部材を鋳ぐるんであるアルミニウム合金のダイカストによる鋳造品である。
【００１８】
本発明によるシール構造は、図２にも示すように、シリンダヘッド１がガスケット７ａを挟んでシリンダブロック２の上部に接合された第１接合部７と、チェーンケース３がガスケット８ａを挟んでシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに接合された第２接合部８と、第１接合部７と第２接合部８とが出合う出合部９と、出合部９のうちの横外側に臨む外側部位９ａを当該外側部位９ａから間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部１０とを備えている。
【００１９】
第１接合部７は、シリンダヘッド１の扁平な下向き接合面１ａとシリンダブロック２の扁平な上向き接合面２ａとの間に、固体ガスケット７ａを挟んで、シリンダヘッド１とシリンダブロック２とを図示しないボルトで連結して接合してある。
【００２０】
第２接合部８は、チェーンケース３が備えている接続フランジ６の扁平な接合面３ａと、シリンダヘッド１の扁平な横向き接合面１ｂ及びシリンダブロック２の扁平な横向き接合面２ｂとの間に、ＦＩＰＧ（Formed In Place Gasket）などの液状ガスケット８ａを挟んで、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２とチェーンケース３とを接続フランジ６の取付ボルト座６ａに挿通した図示しないボルトで連結して接合してある。
【００２１】
遮蔽部１０は、図３にも示すように、チェーンケース３、シリンダブロック２又はシリンダヘッド１の少なくとも何れか一つに一体形成されている。具体的には、チェーンケース３から一体に延設された第１遮蔽部１０ａと、シリンダブロック２から一体に延設された第２遮蔽部１０ｂとを備え、第１遮蔽部１０ａと第２遮蔽部１０ｂとがエンジン前後方向から互いに当接している。
【００２２】
第１遮蔽部１０ａは、図３に示すように、チェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において第１接合部７よりも低い位置から横外側の斜め上方に向けて接続フランジ６から延設された第１下延設部１１ａと、第１下延設部１１ａの上端から第１接合部７よりも高い位置に亘って接続フランジ６と間隔を隔てて略鉛直に延設された第１上延設部１２ａとを備えている。
【００２３】
第２遮蔽部１０ｂは、図３に示すように、第１接合部７よりも低い位置から横外側の斜め上方に向けてシリンダブロック２から延設された第２下延設部１１ｂと、第２下延設部１１ｂの上端から第１接合部７よりも高い位置に亘ってシリンダブロック２と間隔を隔てて略鉛直に延設された第２上延設部１２ｂとを備えている。
【００２４】
第１下延設部１１ａが、出合部９から滲み出したエンジンオイルをその上面側で受ける第１受け部１３ａを構成し、第２下延設部１１ｂが、出合部９から滲み出したエンジンオイルをその上面側で受ける第２受け部１３ｂを構成している。
【００２５】
第２遮蔽部１０ｂの側に対向する第１遮蔽部１０ａの第１接合面１４ａは、エンジン幅方向に沿う側面視で、接続フランジ６の接合面３ａと面一の扁平面に形成されている。
【００２６】
第１遮蔽部１０ａの側に対向する第２遮蔽部１０ｂの第２接合面１４ｂは、シリンダヘッド１の横向き接合面１ｂ及びシリンダブロック２の横向き接合面２ｂよりも液状ガスケット８ａの厚さ分だけ第１遮蔽部１０ａの側に突出している扁平面に形成されている。
【００２７】
第１遮蔽部１０ａと第２遮蔽部１０ｂは、図３（ｂ）に示すように、互いに対向する第１接合面１４ａと第２接合面１４ｂとが互いに当接する状態に組み付けられたときに、それらの内面どうし、及び、外面どうしが面一になる形状に形成されている。
したがって、第１受け部１３ａと第２受け部１３ｂとで、出合部９から滲み出したエンジンオイルを受け止める面一のオイル受け面が内側に形成されたオイル受け部１３が構成されている。
【００２８】
〔第２実施形態〕
図４は、本発明によるシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、第１遮蔽部１０ａが、チェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において第１接合部７よりも低い位置と第１接合部７よりも高い位置とに亘って、接続フランジ６から横外側に向けて板状に延設されている。
第１遮蔽部１０ａの横外側面の形状は、第２遮蔽部１０ｂの横外側面の形状と同じ形状に形成してある。
【００２９】
本実施形態によれば、第２遮蔽部１０ｂと外側部位９ａとの隙間を、第１遮蔽部１０ａでチェーンケース３の側から塞ぐことができるので、外側部位９ａから滲み出たエンジンオイルがチェーンケース３の側からも見え難い。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３０】
〔第３実施形態〕
図５は、本発明によるシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、図５（ｃ）に示すように、外側部位９ａと遮蔽部１０との間に、外側部位９ａに接触して滲み出たエンジンオイルを吸収するオイル吸収体１５が嵌合状態で装着されている。
【００３１】
オイル吸収体１５は、高分子吸収体や紙などで矩形板状に形成され、ポリアミドなどの樹脂材料で弾性変形可能に形成されたホルダ１６に保持されている。
【００３２】
ホルダ１６は、水平方向に沿わせる矩形の水平板部１６ａと鉛直方向に沿わせる矩形の鉛直板部１６ｂとを備えた側面視でＬ字状に、かつ、遮蔽部１０のエンジン前後方向に沿う幅と略同じ幅で形成されている。
オイル吸収体１５は水平板部１６ａの全幅に亘ってその先端側下面に取り付けられており、鉛直板部１６ｂの下端側には係止爪１６ｃがオイル吸収体１５の側に向けて形成されている。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、第１遮蔽部１０ａの第１下延設部１１ａにおける接続フランジ６からの立ち上がり部と、第２遮蔽部１０ｂの第２下延設部１１ｂにおけるシリンダブロック２からの立ち上がり部との互いに対向する部分の夫々に、切欠１７が形成されている。
【００３４】
そして、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、鉛直板部１６ｂとオイル吸収体１５との間に、第１遮蔽部１０ａの第１上延設部１２ａと第２遮蔽部１０ｂの第２上延設部１２ｂとを水平板部１６ａの下面に接するように入り込ませて係止爪１６ｃを切欠１７に弾性的に係止させることで、ホルダ１６がオイル吸収体１５と共に遮蔽部１０に着脱自在に取付けられている。
【００３５】
したがって、オイル吸収体１５を装着することにより、外側部位９ａは完全に遮蔽されると共に、外側部位９ａに滲み出たエンジンオイルをオイル吸収体１５に吸収させることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３６】
〔第４実施形態〕
図６は、本発明によるシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、遮蔽部１０は、チェーンケース３から一体に延設された第１遮蔽部１０ａと、シリンダブロック２から一体に延設された第２遮蔽部１０ｂと、シリンダヘッド１から一体に延設された第３遮蔽部１０ｃとを備えている。
第１遮蔽部１０ａと第２遮蔽部１０ｂと第３遮蔽部１０ｃが互いに当接して遮蔽部１０を構成している。
【００３７】
第１遮蔽部１０ａは、チェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において第１接合部７よりも低い位置と高い位置とに亘って略一定の延設幅で、接続フランジ６から横外側に向けて延設されている。
【００３８】
第２遮蔽部１０ｂ及び第３遮蔽部１０ｃの側に対向する第１遮蔽部１０ａの接合面１４ａは、エンジン幅方向に沿う側面視で、接続フランジ６の接合面３ａと面一の扁平面に形成されている。
【００３９】
第２遮蔽部１０ｂは、第１接合部７よりも低い位置と、シリンダブロック２の上向き接合面２ａよりも固体ガスケット７ａの厚さ分だけ高い位置とに亘って略一定の延設幅で、シリンダブロック２から横外側に延設されている。
【００４０】
第１遮蔽部１０ａの側に対向する第２遮蔽部１０ｂの接合面１４ｂは、シリンダブロック２の横向き接合面２ｂよりも液状ガスケット８ａの厚さ分だけ第１遮蔽部１０ａの側に突出する扁平面で形成されている。
【００４１】
第３遮蔽部１０ｃの側に対向する第２遮蔽部１０ｂの接合面１８ａは、シリンダブロック２の上向き接合面２ａよりも固体ガスケット７ａの厚さ分だけ第３遮蔽部１０ｃの側に突出する扁平面で形成されている。
【００４２】
第３遮蔽部１０ｃは、シリンダヘッド１の下向き接合面１ａの高さ位置とそれよりも高い位置とに亘って略一定の延設幅で、シリンダヘッド１から横外側に延設されている。
【００４３】
第１遮蔽部１０ａの側に対向する第３遮蔽部１０ｃの接合面１４ｃは、シリンダヘッド１の横向き接合面１ａよりも液状ガスケット８ａの厚さ分だけ第１遮蔽部１０ａの側に突出する扁平面で形成されている。
第２遮蔽部１０ｂの側に対向する第３遮蔽部１０ｃの接合面１８ｂは、シリンダヘッド１の下向き接合面１ａと面一の扁平面で形成されている。
【００４４】
図６（ｄ）に示すように、第２遮蔽部１０ｂの接合面１４ｂとシリンダブロック２の横向き接合面２ｂとの段部１９の横断面形状が、第２遮蔽部１０ｂの側に入り込む円弧状に形成されている。
図６（ｄ）に示すように、第３遮蔽部１０ｃの接合面１４ｃとシリンダヘッド１の横向き接合面１ｂとの段部２０の横断面形状が、第３遮蔽部１０ｃの側に入り込む円弧状に形成されている。
【００４５】
本実施形態によれば、第１遮蔽部１０ａの接合面１４ａが、第２遮蔽部１０ｂの接合面１４ｂ及び第３遮蔽部１０ｃの接合面１４ｃに当接するようにチェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において、円弧状に形成された段部１９，２０によって、外側部位９ａを、当該外側部位９ａから間隔を隔てて遮蔽することができる。
【００４６】
本実施形態において、第１遮蔽部１０ａの接合面１４ａのうちの段部１９，２０に対向する部位に沿って、溝を形成してあってもよい。
また、第２遮蔽部１０ｂの接合面１８ａとシリンダブロック２の上向き接合面２ａとの段部の横断面形状を、第２遮蔽部１０ｂの側に入り込む円弧状に形成して、第１接合部７の外側部位９ａの側を間隔を隔てて遮蔽してあってもよい。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４７】
〔第５実施形態〕
図７は、本発明によるシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、側面視で矩形板状の遮蔽部１０をチェーンケース３からのみ延設してある。
この遮蔽部１０は、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２の側面に対して間隔を隔てて対向するように延設されて、外側部位９ａを、当該外側部位９ａから間隔を隔てて遮蔽している。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４８】
〔第６実施形態〕
図８は、エンジンのシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、外側部位９ａを遮蔽する遮蔽部１０が、チェーンケース３及びシリンダブロック２及びシリンダヘッド１とは別の遮蔽部材３０を、チェーンケース３、シリンダブロック２又はシリンダヘッド１に取り付けて構成されている。
【００４９】
遮蔽部材３０は、外側部位９ａに接触するように装着されたオイル吸収体で構成してある。
オイル吸収体（遮蔽部材）３０は、高分子吸収体や紙などで矩形板状に形成され、ポリアミドなどの樹脂材料で弾性変形可能に形成されたホルダ３１に保持されている。
【００５０】
ホルダ３１は、オイル吸収体３０を取り付けてある四角柱状の取付け部材３１ａと、鉛直方向に沿わせる矩形の鉛直板部３１ｂとを備えたＬ字状に形成されている。
オイル吸収体３０は取付け部材３１ａの全幅に亘ってその先端面に取り付けられており、鉛直板部３１ｂの下端側には係止爪３１ｃが形成されている。
【００５１】
ホルダ３１を係止固定するための固定部３２が、チェーンケース３、シリンダブロック２又はシリンダヘッド１の少なくとも何れか一つに一体形成されている。具体的には、チェーンケース３から一体に延設された第１固定部３２ａと、シリンダブロック２から一体に延設された第２固定部３２ｂとを備えている。
【００５２】
第１固定部３２ａは、チェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において第１接合部７よりも低い位置から横外側の斜め上方に向けて延設された第１下延設部３３ａと、第１下延設部３３ａの上端からシリンダブロック２の上向き接合面２ａよりも高くならない位置に亘ってチェーンケース３と間隔を隔てて略鉛直に延設された第１上延設部３４ａとを備えている。
【００５３】
第２固定部３２ｂは、第１接合部７よりも低い位置から横外側の斜め上方に向けて延設された第２下延設部３３ｂと、第２下延設部３３ｂの上端からシリンダブロック２の上向き接合面２ａよりも高くならない位置に亘ってシリンダブロック２と間隔を隔てて略鉛直に延設された第２上延設部３４ｂとを備えている。
【００５４】
第１固定部３２ａは、エンジン幅方向に沿う側面視で、チェーンケース３の接合フランジ６の接合面３ａよりも第２固定部３２ｂの側に突出しないように形成されている。
第２固定部３２ｂは、エンジン幅方向に沿う側面視で、シリンダブロック２の横向き接合面２ｂよりも第１固定部３２ａの側に突出しないように形成されている。
【００５５】
したがって、接合フランジ６の接合面３ａの切削加工や、シリンダブロック２の上向き接合面２ａ及び横向き接合面２ｂの切削加工などにおいて、第１固定部３２ａや第２固定部３２ｂが邪魔にならず、能率良く加工することができる。
【００５６】
図８（ａ）に示すように、第１下延設部３３ａにおける接続フランジ６からの立ち上がり部と、第２下延設部３３ｂにおけるシリンダブロック２からの立ち上がり部との互いに対向する部分の夫々に、切欠３５が形成されている。
【００５７】
そして、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、鉛直板部３１ｂとオイル吸収体３０との間に、第１固定部３２ａの第１上延設部３４ａと第２固定部３２ｂの第２上延設部３４ｂとを取付け部材３１ａの下面に接するように入り込ませて係止爪３１ｃを切欠３５に弾性的に係止させる操作で、ホルダ３１がオイル吸収体（遮蔽部材）３０と共に固定部３２に着脱自在に取付けられている。
【００５８】
したがって、オイル吸収体３０で外側部位９ａを遮蔽することができると共に、外側部位９ａに滲み出たエンジンオイルをオイル吸収体３０に吸収させることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５９】
〔その他の実施形態〕
本発明によるエンジンのシール構造は、遮蔽部１０がシリンダブロック２にのみ一体形成されていても、シリンダヘッド１にのみ一体形成されていても、シリンダブロック２とシリンダヘッド１とに一体形成されていても、チェーンケース３とシリンダヘッド１とに一体形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１ シリンダヘッド
２ シリンダブロック
３ チェーンケース
７ 第１接合部
７ａ ガスケット
８ 第２接合部
８ａ ガスケット
９ 出合う出合部
９ａ 外側部位
１０ 遮蔽部
１０ａ 第１遮蔽部
１０ｂ 第２遮蔽部
１３ 受け部
１５ オイル吸収体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドがガスケットを挟んでシリンダブロックに接合された第１接合部と、チェーンケースがガスケットを挟んで前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに接合された第２接合部と、前記第１接合部と前記第２接合部とが出合う出合部とを備えたエンジンのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記エンジンのシール構造は、エンジンの運転時においてシリンダヘッドの温度がシリンダブロックに比べて高くなり、シリンダヘッドがシリンダブロックに比べて大きく熱膨張し易い。
このため、シリンダヘッドがシリンダブロックに対して変位し、チェーンケースとシリンダヘッドとの接合面の間隔が変化する。
その結果、第１接合部と第２接合部との出合部（三面合わせ部）のうちの横外側に臨む外側部位からオイルが滲み出して、エンジン外観を損なう欠点がある。
この欠点を解決するために、従来、シリンダヘッドがシリンダブロックに対して変位しても、外側部位からのオイルの滲み出しを防止できるように、シリンダブロック及びシリンダヘッドの側面に回り込む回り込み部をチェーンケースに形成し、回り込み部とシリンダブロック及びシリンダヘッドの側面との間に液状ガスケットを充填してある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、液状ガスケットが所定厚さで充填されるように、回り込み部とシリンダブロック及びシリンダヘッドの側面との間隔を精度良く設定する必要がある。また、回り込み部とシリンダブロック及びシリンダヘッドの側面との間に液状ガスケットを充填するので、液状ガスケットを充填し難いと共に、その充填量を精度良く管理し難い問題がある。
その結果、チェーンケースの組み付けに手間が掛かり、シール構造の製作コストが高くなる欠点がある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、製作コストを低く抑えながら、エンジン外観を損ない難いエンジンのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によるエンジンのシール構造の第１特徴構成は、シリンダヘッドがガスケットを挟んでシリンダブロックに接合された第１接合部と、チェーンケースがガスケットを挟んで前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに接合された第２接合部と、前記第１接合部と前記第２接合部とが出合う出合部と、前記出合部のうちの横外側に臨む外側部位を、当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部とを備え、前記遮蔽部が、前記チェーンケース、前記シリンダブロック又は前記シリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されている点にある。
【０００６】
本構成のエンジンのシール構造であれば、出合部のうちの横外側に臨む外側部位を遮蔽部で遮蔽するので、外側部位からオイルが滲み出しても、その滲み出たオイルが外部から見え難い。
したがって、チェーンケースの組み付けに手間を掛けることなく、つまり、製作コストを低く抑えながら、出合部の外側部位からオイルが滲み出しても、エンジン外観を損ない難い。
また、遮蔽部は、外側部位を当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽するので、外側部位から滲み出たオイルが遮蔽部に接触し難い。よって、遮蔽部を外側部位に接触させてある場合のように、外側部位から滲み出たオイルが、表面張力で遮蔽部と外側部位との双方に亘って保持されて移動し、その結果、遮蔽部の外側に滲み出るようなおそれも少ない。
さらに、遮蔽部が、チェーンケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されているので、遮蔽部を別途組み付ける手間を省くことができる。
【０００７】
本発明の第２特徴構成は、前記シリンダヘッドが前記シリンダブロックの上部に接合され、前記遮蔽部が、前記シリンダブロック及び前記シリンダブロックのうちの少なくとも何れか一つにおける前記第１接合部よりも低い位置から上方に向けて延設されて、前記出合部から滲み出したオイルの受け部を構成している点にある。
【０００８】
本構成であれば、出合部の外側部位から滲み出たオイルがシリンダブロックの側に垂れても、その垂れたオイルを受け部で受け止めて、遮蔽部で遮蔽できない部位に流れ出すことを防止することができるので、エンジン外観を一層損ない難い。
【０００９】
本発明の第３特徴構成は、前記遮蔽部が、前記チェーンケースから延設された第１遮蔽部と、前記シリンダブロックから延設された第２遮蔽部とを備え、前記第１遮蔽部と前記第２遮蔽部とが互いに当接している点にある。
【００１０】
本構成であれば、出合部の外側部位を、チェーンケースの側とシリンダブロックの側とに亘る遮蔽部で遮蔽することができるので、滲み出たオイルが外部から一層見え難い。
また、チェーンケースの側とシリンダブロックの側とに亘る遮蔽部を、チェーンケースから延設された第１遮蔽部と、シリンダブロックから延設された第２遮蔽部とを互いに当接させて構成してある。
したがって、遮蔽部において、チェーンケース又はシリンダブロックのいずれか一方の側から他方の側に重なるように突出する部分を少なくして、チェーンケース又はシリンダブロックの加工や取扱いの手間を軽減することができる。
【００１１】
本発明の第４特徴構成は、前記外側部位に接触するオイル吸収体が、当該外側部位と前記遮蔽部との間に装着されている点にある。
【００１２】
本構成であれば、出合部の外側部位から滲み出たオイルをオイル吸収体に吸収させることができるので、滲み出たオイルが垂れ難い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エンジンの要部の斜視図である。
【図２】第１接合部と第２接合部とが出合う出合部を示す要部の側面図である。
【図３】（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図であり、（ｃ）は要部の縦断面図である。
【図４】第２実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図である。
【図５】第３実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図であり、（ｃ）は要部の縦断面図である。
【図６】第４実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図であり、（ｃ）は要部の側面図であり、（ｄ）は要部の水平断面図である。
【図７】第５実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図である。
【図８】第６実施形態を示す図面であって、（ａ）は要部の分解斜視図であり、（ｂ）は要部の組み付け状態を示す斜視図であり、（ｃ）は要部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１は本発明によるシール構造が設けられた自動車用のエンジンＥの要部の斜視図である。図２はエンジンＥの要部の側面図である。
【００１５】
図１に示すように、エンジンＥは、シリンダヘッド１と、シリンダブロック２と、チェーンケース３とを備えている。シリンダヘッド１の上方にはシリンダヘッドカバー４が取り付けられている。シリンダブロック２及びチェーンケース３の下方にはオイルパン５が取り付けられている。
【００１６】
チェーンケース３は、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２に対する連結用の取付ボルト座６ａを形成してある所定厚さの接続フランジ６を備えている。
シリンダヘッド１及びシリンダブロック２のチェーンケース３に対する接合面１ｂ，２ｂには、接続フランジ６の取付ボルト座６ａに対向する図示しないボルト穴を形成してある。
【００１７】
シリンダヘッド１及びチェーンケース３は、アルミニウム合金のダイカストによる鋳造品である。シリンダブロック２は、鋳鉄製部材を鋳ぐるんであるアルミニウム合金のダイカストによる鋳造品である。
【００１８】
本発明によるシール構造は、図２にも示すように、シリンダヘッド１がガスケット７ａを挟んでシリンダブロック２の上部に接合された第１接合部７と、チェーンケース３がガスケット８ａを挟んでシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに接合された第２接合部８と、第１接合部７と第２接合部８とが出合う出合部９と、出合部９のうちの横外側に臨む外側部位９ａを当該外側部位９ａから間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部１０とを備えている。
【００１９】
第１接合部７は、シリンダヘッド１の扁平な下向き接合面１ａとシリンダブロック２の扁平な上向き接合面２ａとの間に、固体ガスケット７ａを挟んで、シリンダヘッド１とシリンダブロック２とを図示しないボルトで連結して接合してある。
【００２０】
第２接合部８は、チェーンケース３が備えている接続フランジ６の扁平な接合面３ａと、シリンダヘッド１の扁平な横向き接合面１ｂ及びシリンダブロック２の扁平な横向き接合面２ｂとの間に、ＦＩＰＧ（Formed In Place Gasket）などの液状ガスケット８ａを挟んで、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２とチェーンケース３とを接続フランジ６の取付ボルト座６ａに挿通した図示しないボルトで連結して接合してある。
【００２１】
遮蔽部１０は、図３にも示すように、チェーンケース３、シリンダブロック２又はシリンダヘッド１の少なくとも何れか一つに一体形成されている。具体的には、チェーンケース３から一体に延設された第１遮蔽部１０ａと、シリンダブロック２から一体に延設された第２遮蔽部１０ｂとを備え、第１遮蔽部１０ａと第２遮蔽部１０ｂとがエンジン前後方向から互いに当接している。
【００２２】
第１遮蔽部１０ａは、図３に示すように、チェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において第１接合部７よりも低い位置から横外側の斜め上方に向けて接続フランジ６から延設された第１下延設部１１ａと、第１下延設部１１ａの上端から第１接合部７よりも高い位置に亘って接続フランジ６と間隔を隔てて略鉛直に延設された第１上延設部１２ａとを備えている。
【００２３】
第２遮蔽部１０ｂは、図３に示すように、第１接合部７よりも低い位置から横外側の斜め上方に向けてシリンダブロック２から延設された第２下延設部１１ｂと、第２下延設部１１ｂの上端から第１接合部７よりも高い位置に亘ってシリンダブロック２と間隔を隔てて略鉛直に延設された第２上延設部１２ｂとを備えている。
【００２４】
第１下延設部１１ａが、出合部９から滲み出したエンジンオイルをその上面側で受ける第１受け部１３ａを構成し、第２下延設部１１ｂが、出合部９から滲み出したエンジンオイルをその上面側で受ける第２受け部１３ｂを構成している。
【００２５】
第２遮蔽部１０ｂの側に対向する第１遮蔽部１０ａの第１接合面１４ａは、エンジン幅方向に沿う側面視で、接続フランジ６の接合面３ａと面一の扁平面に形成されている。
【００２６】
第１遮蔽部１０ａの側に対向する第２遮蔽部１０ｂの第２接合面１４ｂは、シリンダヘッド１の横向き接合面１ｂ及びシリンダブロック２の横向き接合面２ｂよりも液状ガスケット８ａの厚さ分だけ第１遮蔽部１０ａの側に突出している扁平面に形成されている。
【００２７】
第１遮蔽部１０ａと第２遮蔽部１０ｂは、図３（ｂ）に示すように、互いに対向する第１接合面１４ａと第２接合面１４ｂとが互いに当接する状態に組み付けられたときに、それらの内面どうし、及び、外面どうしが面一になる形状に形成されている。
したがって、第１受け部１３ａと第２受け部１３ｂとで、出合部９から滲み出したエンジンオイルを受け止める面一のオイル受け面が内側に形成されたオイル受け部１３が構成されている。
【００２８】
〔第２実施形態〕
図４は、本発明によるシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、第１遮蔽部１０ａが、チェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において第１接合部７よりも低い位置と第１接合部７よりも高い位置とに亘って、接続フランジ６から横外側に向けて板状に延設されている。
第１遮蔽部１０ａの横外側面の形状は、第２遮蔽部１０ｂの横外側面の形状と同じ形状に形成してある。
【００２９】
本実施形態によれば、第２遮蔽部１０ｂと外側部位９ａとの隙間を、第１遮蔽部１０ａでチェーンケース３の側から塞ぐことができるので、外側部位９ａから滲み出たエンジンオイルがチェーンケース３の側からも見え難い。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３０】
〔第３実施形態〕
図５は、本発明によるシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、図５（ｃ）に示すように、外側部位９ａと遮蔽部１０との間に、外側部位９ａに接触して滲み出たエンジンオイルを吸収するオイル吸収体１５が嵌合状態で装着されている。
【００３１】
オイル吸収体１５は、高分子吸収体や紙などで矩形板状に形成され、ポリアミドなどの樹脂材料で弾性変形可能に形成されたホルダ１６に保持されている。
【００３２】
ホルダ１６は、水平方向に沿わせる矩形の水平板部１６ａと鉛直方向に沿わせる矩形の鉛直板部１６ｂとを備えた側面視でＬ字状に、かつ、遮蔽部１０のエンジン前後方向に沿う幅と略同じ幅で形成されている。
オイル吸収体１５は水平板部１６ａの全幅に亘ってその先端側下面に取り付けられており、鉛直板部１６ｂの下端側には係止爪１６ｃがオイル吸収体１５の側に向けて形成されている。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、第１遮蔽部１０ａの第１下延設部１１ａにおける接続フランジ６からの立ち上がり部と、第２遮蔽部１０ｂの第２下延設部１１ｂにおけるシリンダブロック２からの立ち上がり部との互いに対向する部分の夫々に、切欠１７が形成されている。
【００３４】
そして、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、鉛直板部１６ｂとオイル吸収体１５との間に、第１遮蔽部１０ａの第１上延設部１２ａと第２遮蔽部１０ｂの第２上延設部１２ｂとを水平板部１６ａの下面に接するように入り込ませて係止爪１６ｃを切欠１７に弾性的に係止させることで、ホルダ１６がオイル吸収体１５と共に遮蔽部１０に着脱自在に取付けられている。
【００３５】
したがって、オイル吸収体１５を装着することにより、外側部位９ａは完全に遮蔽されると共に、外側部位９ａに滲み出たエンジンオイルをオイル吸収体１５に吸収させることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３６】
〔第４実施形態〕
図６は、本発明によるシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、遮蔽部１０は、チェーンケース３から一体に延設された第１遮蔽部１０ａと、シリンダブロック２から一体に延設された第２遮蔽部１０ｂと、シリンダヘッド１から一体に延設された第３遮蔽部１０ｃとを備えている。
第１遮蔽部１０ａと第２遮蔽部１０ｂと第３遮蔽部１０ｃが互いに当接して遮蔽部１０を構成している。
【００３７】
第１遮蔽部１０ａは、チェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において第１接合部７よりも低い位置と高い位置とに亘って略一定の延設幅で、接続フランジ６から横外側に向けて延設されている。
【００３８】
第２遮蔽部１０ｂ及び第３遮蔽部１０ｃの側に対向する第１遮蔽部１０ａの接合面１４ａは、エンジン幅方向に沿う側面視で、接続フランジ６の接合面３ａと面一の扁平面に形成されている。
【００３９】
第２遮蔽部１０ｂは、第１接合部７よりも低い位置と、シリンダブロック２の上向き接合面２ａよりも固体ガスケット７ａの厚さ分だけ高い位置とに亘って略一定の延設幅で、シリンダブロック２から横外側に延設されている。
【００４０】
第１遮蔽部１０ａの側に対向する第２遮蔽部１０ｂの接合面１４ｂは、シリンダブロック２の横向き接合面２ｂよりも液状ガスケット８ａの厚さ分だけ第１遮蔽部１０ａの側に突出する扁平面で形成されている。
【００４１】
第３遮蔽部１０ｃの側に対向する第２遮蔽部１０ｂの接合面１８ａは、シリンダブロック２の上向き接合面２ａよりも固体ガスケット７ａの厚さ分だけ第３遮蔽部１０ｃの側に突出する扁平面で形成されている。
【００４２】
第３遮蔽部１０ｃは、シリンダヘッド１の下向き接合面１ａの高さ位置とそれよりも高い位置とに亘って略一定の延設幅で、シリンダヘッド１から横外側に延設されている。
【００４３】
第１遮蔽部１０ａの側に対向する第３遮蔽部１０ｃの接合面１４ｃは、シリンダヘッド１の横向き接合面１ａよりも液状ガスケット８ａの厚さ分だけ第１遮蔽部１０ａの側に突出する扁平面で形成されている。
第２遮蔽部１０ｂの側に対向する第３遮蔽部１０ｃの接合面１８ｂは、シリンダヘッド１の下向き接合面１ａと面一の扁平面で形成されている。
【００４４】
図６（ｄ）に示すように、第２遮蔽部１０ｂの接合面１４ｂとシリンダブロック２の横向き接合面２ｂとの段部１９の横断面形状が、第２遮蔽部１０ｂの側に入り込む円弧状に形成されている。
図６（ｄ）に示すように、第３遮蔽部１０ｃの接合面１４ｃとシリンダヘッド１の横向き接合面１ｂとの段部２０の横断面形状が、第３遮蔽部１０ｃの側に入り込む円弧状に形成されている。
【００４５】
本実施形態によれば、第１遮蔽部１０ａの接合面１４ａが、第２遮蔽部１０ｂの接合面１４ｂ及び第３遮蔽部１０ｃの接合面１４ｃに当接するようにチェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において、円弧状に形成された段部１９，２０によって、外側部位９ａを、当該外側部位９ａから間隔を隔てて遮蔽することができる。
【００４６】
本実施形態において、第１遮蔽部１０ａの接合面１４ａのうちの段部１９，２０に対向する部位に沿って、溝を形成してあってもよい。
また、第２遮蔽部１０ｂの接合面１８ａとシリンダブロック２の上向き接合面２ａとの段部の横断面形状を、第２遮蔽部１０ｂの側に入り込む円弧状に形成して、第１接合部７の外側部位９ａの側を間隔を隔てて遮蔽してあってもよい。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４７】
〔第５実施形態〕
図７は、本発明によるシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、側面視で矩形板状の遮蔽部１０をチェーンケース３からのみ延設してある。
この遮蔽部１０は、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２の側面に対して間隔を隔てて対向するように延設されて、外側部位９ａを、当該外側部位９ａから間隔を隔てて遮蔽している。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４８】
〔第６実施形態〕
図８は、エンジンのシール構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、外側部位９ａを遮蔽する遮蔽部１０が、チェーンケース３及びシリンダブロック２及びシリンダヘッド１とは別の遮蔽部材３０を、チェーンケース３、シリンダブロック２又はシリンダヘッド１に取り付けて構成されている。
【００４９】
遮蔽部材３０は、外側部位９ａに接触するように装着されたオイル吸収体で構成してある。
オイル吸収体（遮蔽部材）３０は、高分子吸収体や紙などで矩形板状に形成され、ポリアミドなどの樹脂材料で弾性変形可能に形成されたホルダ３１に保持されている。
【００５０】
ホルダ３１は、オイル吸収体３０を取り付けてある四角柱状の取付け部材３１ａと、鉛直方向に沿わせる矩形の鉛直板部３１ｂとを備えたＬ字状に形成されている。
オイル吸収体３０は取付け部材３１ａの全幅に亘ってその先端面に取り付けられており、鉛直板部３１ｂの下端側には係止爪３１ｃが形成されている。
【００５１】
ホルダ３１を係止固定するための固定部３２が、チェーンケース３、シリンダブロック２又はシリンダヘッド１の少なくとも何れか一つに一体形成されている。具体的には、チェーンケース３から一体に延設された第１固定部３２ａと、シリンダブロック２から一体に延設された第２固定部３２ｂとを備えている。
【００５２】
第１固定部３２ａは、チェーンケース３をシリンダブロック２とシリンダヘッド１とに組み付けた状態において第１接合部７よりも低い位置から横外側の斜め上方に向けて延設された第１下延設部３３ａと、第１下延設部３３ａの上端からシリンダブロック２の上向き接合面２ａよりも高くならない位置に亘ってチェーンケース３と間隔を隔てて略鉛直に延設された第１上延設部３４ａとを備えている。
【００５３】
第２固定部３２ｂは、第１接合部７よりも低い位置から横外側の斜め上方に向けて延設された第２下延設部３３ｂと、第２下延設部３３ｂの上端からシリンダブロック２の上向き接合面２ａよりも高くならない位置に亘ってシリンダブロック２と間隔を隔てて略鉛直に延設された第２上延設部３４ｂとを備えている。
【００５４】
第１固定部３２ａは、エンジン幅方向に沿う側面視で、チェーンケース３の接合フランジ６の接合面３ａよりも第２固定部３２ｂの側に突出しないように形成されている。
第２固定部３２ｂは、エンジン幅方向に沿う側面視で、シリンダブロック２の横向き接合面２ｂよりも第１固定部３２ａの側に突出しないように形成されている。
【００５５】
したがって、接合フランジ６の接合面３ａの切削加工や、シリンダブロック２の上向き接合面２ａ及び横向き接合面２ｂの切削加工などにおいて、第１固定部３２ａや第２固定部３２ｂが邪魔にならず、能率良く加工することができる。
【００５６】
図８（ａ）に示すように、第１下延設部３３ａにおける接続フランジ６からの立ち上がり部と、第２下延設部３３ｂにおけるシリンダブロック２からの立ち上がり部との互いに対向する部分の夫々に、切欠３５が形成されている。
【００５７】
そして、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、鉛直板部３１ｂとオイル吸収体３０との間に、第１固定部３２ａの第１上延設部３４ａと第２固定部３２ｂの第２上延設部３４ｂとを取付け部材３１ａの下面に接するように入り込ませて係止爪３１ｃを切欠３５に弾性的に係止させる操作で、ホルダ３１がオイル吸収体（遮蔽部材）３０と共に固定部３２に着脱自在に取付けられている。
【００５８】
したがって、オイル吸収体３０で外側部位９ａを遮蔽することができると共に、外側部位９ａに滲み出たエンジンオイルをオイル吸収体３０に吸収させることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５９】
〔その他の実施形態〕
本発明によるエンジンのシール構造は、遮蔽部１０がシリンダブロック２にのみ一体形成されていても、シリンダヘッド１にのみ一体形成されていても、シリンダブロック２とシリンダヘッド１とに一体形成されていても、チェーンケース３とシリンダヘッド１とに一体形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１ シリンダヘッド
２ シリンダブロック
３ チェーンケース
７ 第１接合部
７ａ ガスケット
８ 第２接合部
８ａ ガスケット
９ 出合う出合部
９ａ 外側部位
１０ 遮蔽部
１０ａ 第１遮蔽部
１０ｂ 第２遮蔽部
１３ 受け部
１５ オイル吸収体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドがガスケットを挟んでシリンダブロックに接合された第１接合部と、
チェーンケースがガスケットを挟んで前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに接合された第２接合部と、
前記第１接合部と前記第２接合部とが出合う出合部と、
前記出合部のうちの横外側に臨む外側部位を、当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部とを備え、
前記遮蔽部が、前記チェーンケース、前記シリンダブロック又は前記シリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されているエンジンのシール構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドが前記シリンダブロックの上部に接合され、
前記遮蔽部が、前記シリンダブロック及び前記シリンダブロックのうちの少なくとも何れか一つにおける前記第１接合部よりも低い位置から上方に向けて延設されて、前記出合部から滲み出したオイルの受け部を構成している請求項１記載のエンジンのシール構造。
【請求項３】
前記遮蔽部が、前記チェーンケースから延設された第１遮蔽部と、前記シリンダブロックから延設された第２遮蔽部とを備え、
前記第１遮蔽部と前記第２遮蔽部とが互いに当接している請求項２記載のエンジンのシール構造。
【請求項４】
前記外側部位に接触するオイル吸収体が、当該外側部位と前記遮蔽部との間に装着されている請求項１〜３のいずれか１項記載のエンジンのシール構造。
【請求項１】
シリンダヘッドがガスケットを挟んでシリンダブロックに接合された第１接合部と、
チェーンケースがガスケットを挟んで前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに接合された第２接合部と、
前記第１接合部と前記第２接合部とが出合う出合部と、
前記出合部のうちの横外側に臨む外側部位を、当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部とを備え、
前記遮蔽部が、前記チェーンケース、前記シリンダブロック又は前記シリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されているエンジンのシール構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドが前記シリンダブロックの上部に接合され、
前記遮蔽部が、前記シリンダブロック及び前記シリンダブロックのうちの少なくとも何れか一つにおける前記第１接合部よりも低い位置から上方に向けて延設されて、前記出合部から滲み出したオイルの受け部を構成している請求項１記載のエンジンのシール構造。
【請求項３】
前記遮蔽部が、前記チェーンケースから延設された第１遮蔽部と、前記シリンダブロックから延設された第２遮蔽部とを備え、
前記第１遮蔽部と前記第２遮蔽部とが互いに当接している請求項２記載のエンジンのシール構造。
【請求項４】
前記外側部位に接触するオイル吸収体が、当該外側部位と前記遮蔽部との間に装着されている請求項１〜３のいずれか１項記載のエンジンのシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１６９２７７（Ｐ２０１１−１６９２７７Ａ）
【公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３５１５３（Ｐ２０１０−３５１５３）
【出願日】平成２２年２月１９日（２０１０．２．１９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１９日（２０１０．２．１９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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