【課題】簡単な構成で、スプロケット側から補機の駆動軸に押圧力を作用させて押し出すことのできるエンジンの補機取り外し方法および補機取り付け構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフト１１の回転を補機３０に伝達するチェーン２２、スプロケット４０と、補機の駆動軸３４にスプロケットを締結するボルトとを備え、チェーン、スプロケットが、エンジン本体とチェーンケース２０との間に収容されるエンジン１において、スプロケットからチェーンケース、エンジン本体に向かってそれぞれ延出する第１、第２円筒状リブ４３、４４と、第１、第２円筒状リブと半径方向に重なるように、チェーンケース、エンジン本体からスプロケットに向かってそれぞれ延出する第１、第２保持リブ２４、１５とを備え、第１円筒状リブの内周面のねじ４８と螺合するねじ５１を有する治具５０を用いて駆動軸を押し出し、補機をエンジン本体から取り外す。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロック、シリンダヘッドおよびチェーンケースの三面合わせ面に保持した液状シール剤の膜厚を確保してシール性を高める。
【解決手段】 シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２にチェーンケース２３を締結する第１、第２ボルト２５，２６に挟まれた位置で、チェーンケース２３の第３割り面２３ｄに第１凹部２３ｅを形成し、第１凹部２３ｅの両端を第１、第２ボルト２５，２６の近傍まで延ばしたので、シリンダブロック１１の第１割り面１１ｃおよびシリンダヘッド１２の第２割り面１２ｃ間に段差が存在しても、第１凹部２３ｅで段差を吸収して液状シール剤２８の膜厚を確保することができ、膜厚が薄くなる第１、第２ボルト２５，２６の座面の近傍では、第１、第２ボルト２５，２６の軸力によって液状シール剤２８の変位が抑えられるため、その部分での液状シール剤２８の摩耗や剥離が防止されて三面合わせ部でのシール性が向上する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸７の軸線及びカム軸６の軸線と直交する中間軸２９と、クランク軸７と同期回転する第１ベベルギヤ３２と、中間軸２９の下端部に配置されて第１ベベルギヤ３２と噛み合う第２ベベルギヤ３３と、中間軸２９の上端部に配置された第３ベベルギヤ３４と、カム軸６と同期回転して第３ベベルギヤ３４と噛み合う第４ベベルギヤ３５とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸２９及び当該中間軸２９を支持するベアリング１９を収納する収納部３１をエンジンブロック主要部１と一体形成した。また、中間軸２９で駆動されるオイルポンプ３９を収納部３１内に配置したことにより、オイルポンプ３９をエンジンブロック主要部１と一体化することができる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の補機の支持構造の剛性を高める
【解決手段】 シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、チェーンカバー６とを備えた内燃機関１のＡＣＧ６０の支持構造であって、チェーンカバーに設けられ、補機の下部を支持するブラケット７５と、シリンダヘッドの後側壁１６に突設され、吸気マニホールド２４が締結される吸気マニホールド締結部２１と、シリンダヘッドの右側壁１２の側縁に沿って延設され、チェーンカバーの側縁が締結されるカバー締結部３２と、シリンダヘッドにおけるカバー締結部から後側壁に対して外向きに突設され、ＡＣＧの上部を支持する上部ＡＣＧ支持部５１と、シリンダヘッドの後側壁に延設され、吸気マニホールド締結部と上部ＡＣＧ支持部とを連結する第１補強リブ５５とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダストの侵入を防止することが可能なダスト侵入防止構造を備えたチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】エンジンの側面に固定されて、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する無端のチェーンを覆い、且つ、クランクシャフト孔１１に挿通されたクランクシャフトの端部に固定されているクランクプーリ２が、表面側に配設されているチェーンケース１において、クランクプーリ２とチェーンケース１の表面側との間にクランクプーリ２の回転方向に対向してダストがクランクシャフト孔１１からチェーンケース１内に侵入するのを防止するダスト侵入防止部（メンテナンスカバー１３の下端部、折り返し部１３ａ、ボルト１４ａ）を設ける。また、メンテナンスカバー１３の一部１３ｂ及びボルト１４ａは、ダスト侵入防止用のリブ２１の切り欠き部２１ａに位置させる。 （もっと読む）

【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したサポートブラケット１１において、サポートブラケット部１２を固定するための第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１はエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２はエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、且つ、第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２はチェーンケース１１の縁のシール面１３に形成され、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心を結ぶ直線Ｅが、エンジンマウント締結面１２ｂに交差していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したチェーンケース１０において、エンジンマウント固定部１２ａの近傍に第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１は、エンジンマウントで車体に吊り下げたエンジンの荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心とを結ぶ直線Ｃが、エンジンマウント締結面１２ｂに対してほぼ直交していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】リークテストで不合格となった溶射皮膜を備えるシリンダブロックであっても、含浸処理を行えるようにする。
【解決手段】シリンダブロック１のシリンダボア３の内面に形成してある溶射皮膜５内には、潤滑油溜まりとして機能する気孔７が形成されている。気孔７が形成されている状態で、シリンダブロック１に対し、冷却水経路や潤滑油経路の液体漏れチェックとしてリークテストを実施し、リークテストが不合格となったら、液体漏れの要因となる欠陥孔に対し含浸処理を実施して樹脂で塞ぐ。このとき、含浸処理で使用する樹脂が気孔７に入り込むが、この気孔７に入り込んだ浸透樹脂１８は、熱源１９により加熱して溶融させ除去する。 （もっと読む）

【課題】 冷却水導入口からスペーサの冷却水入口部に向かって流入した冷却水を、圧力損失を最小限に抑えながらスペーサの上部および下部に振り分ける。
【解決手段】 シリンダブロック１１にはウオータジャケット１３に連通する冷却水入口通路１１ｂに冷却水を導入する冷却水導入口１１ｃが下側に偏倚して形成され、スペーサ１４には冷却水入口通路１１ｂに臨む冷却水入口部１５が形成されるので、冷却水入口通路１１ｂにおける冷却水の圧損を最小限に抑えることができる。しかも冷却水入口通路１１ｂには冷却水導入口１１ｃから流入する冷却水を上向きに偏向させる傾斜面よりなる偏向部１１ｅが形成され、偏向部１１ｅの延長線Ｌ３は冷却水入口部１５の上部エッジ１５ａを指向するので、偏向部１１ｅで上向き偏向した冷却水の一部が上部エッジ１５ａに衝突して下向き偏向することで、冷却水入口通路１１ｂの冷却水をウオータジャケット１３の上側および下側に振り分けることができる。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケット内に挿入されるスペーサに設けた突起部で該スペーサの誤組みを防止しながら、突起部による冷却水の圧損を最小限に抑える。
【解決手段】 シリンダブロック１１はウオータジャケット１３の一部の径方向幅を増加させた冷却水出口通路１１ｆを備えるとともに、スペーサ１４は冷却水出口通路１１ｆ内に突出する突起部１６ｂを備えるので、スペーサ１４をウオータジャケット１３に誤った姿勢で挿入しようとしても、スペーサ１４の突起部１６ｂが引っ掛かることで誤組みの発生を未然に防止することができ、しかも突起部１６ｂがウオータジャケット１３の冷却水出口通路１１ｆ内に突出するので、突起部１６ｂがウオータジャケット１３の冷却水入口通路内に突出する場合に比べて、突起部１６ｂを設けたことによる冷却水の圧損を減少させることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内の圧力（筒内圧）による上板の変形を低減させ、重量を低減させること。
【解決手段】上面視矩形状を呈する上板２１と、下面視矩形状を呈する下板２２と、正面視矩形状を呈する前板と、背面視矩形状を呈する後板と、右側面視矩形状を呈する排気側側板２３と、左側面視矩形状を呈する燃料ポンプ側側板２４と、隣り合うシリンダ間を仕切る仕切板２５と、を備えたシリンダジャケット４であって、隣り合う二枚の仕切板２５、または前記前板と、前記前板と隣り合う仕切板２５、もしくは前記後板と、前記後板と隣り合う仕切板２５と、前記排気側側板２３と、前記燃料ポンプ側側板２４とで形成された、隣り合う空間内同士を連通する連通穴３７が、シリンダ内の圧力による前記排気側側板２３の伸び量と、シリンダ内の圧力による前記燃料ポンプ側側板２４の伸び量との差が、最小となる位置、正面視形状、大きさで、前記仕切板２５に形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時に燃料系が破損することを抑制できる車両の衝突対応構造を提供する。
【解決手段】車体の前部に形成されたエンジンルームにエンジン３０が収容されている。エンジン３０は、シリンダブロック３５やシリンダヘッド３６を有するエンジン本体３７と、燃料系４０とを含んでいる。エンジン本体３７は、エンジンマウント５０によって、車体に支持されている。エンジン本体３７に衝突対応ブラケット７０が取付けられている。衝突対応ブラケット７０は、エンジンマウント５０の前方に位置している。衝突対応ブラケット７０の前壁部７１は、燃料系４０よりも車両前方に位置している。衝突時にエンジンルームの前方から衝突物が進入してくると、衝突荷重が衝突対応ブラケット７０を介してエンジンマウント５０付近に伝わり、エンジンマウント５０が破壊されることにより、エンジン本体３７が後方に移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２のオイルシールハウジング１６が厚みが均一でない円筒形状であっても、常時噛合式機構を有さない内燃機関とシリンダブロックを共有でき、軸受のフリクションロスを防止することのできる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】アウターレース部材４０、リングギア３１、一方向クラッチ２１を有する常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２のオイルシールハウジング１６に軸受支持部材４１が圧入されており、リングギア３１は軸受支持部材４１上の軸受に回転可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】チェーンケース一体型のシリンダブロックにおいて、厚肉化による鋳造欠陥などの発生を抑制できるようにすること。
【解決手段】気筒１２の周囲にウォータージャケット１３が形成され、タイミングチェーン４１の収容スペース３１が内部に一体成形されるシリンダブロック１０において、ウォータージャケット１３と収容スペース３１との間に設けられた壁部１１ａを貫通するように冷却水通路８０が形成されている。冷却水通路８０は、ウォーターポンプからの冷却水が流入され、ウォータージャケット１３に連通される入口側通路８３と、外部へ冷却水が流出される出口側通路８４とを備えている。そして、入口側通路８３の断面積は、出口側通路８４の断面積よりも大きくされている。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップを締結させる締結穴もしくはその下穴と連通孔の開口縁とを十分に離間させて、この締結穴や下穴を起点とした破損に対する強度および耐久性を向上させたクランクケース一体型シリンダブロックを提案する。
【解決手段】シリンダブロック１の上部隔壁２３は、相互に隣接するシリンダボア２１およびクランク室２２を連通させる連通孔３８と、下部クランクケース１１との合面にクランク軸２７を軸支するジャーナル軸受４１を構成する軸受上半部４２と、軸受上半部４２とともにジャーナル軸受４１を構成するベアリングキャップを上部隔壁２３に締結させる締結部材の締結穴４６の下穴４８と、を有し、シリンダ軸芯Ｃ方向における連通孔３８の最大開口幅Ｗを直径とする円Ｒと下穴４８との離間距離Ｌ１よりも連通孔３８と下穴４８との離間距離ｌ１の方が大きい。 （もっと読む）

【課題】タイミング室内のテンショナ本体のメンテナンス等の作業性に優れたタイミングカバー構造を供する。
【解決手段】動弁系伝動機構がシリンダブロック(2)とタイミングカバー(4)とで構成されるタイミング室内に設けられ、タイミングカバー(4)を貫通したクランクシャフト(5)のタイミング室外に補機ベルト(51)または補機チェーンが巻き掛けられた補機プーリ(50)または補機スプロケットが結合され、タイミング室内に機能部材(27)が配設され、タイミングカバー(4)の機能部材(27)に対応する部分に設けられた作業用開口(45)が蓋部材(15)により閉塞され、蓋部材(15)の周縁のボルト(16)による複数の取付部(15c)が補機プーリ(50)または補機スプロケットおよび補機ベルト(51)または補機チェーンと重ならない位置に設けられる内燃機関のタイミングカバー構造。 （もっと読む）

【課題】製作コストを低く抑えながら、エンジン外観を損ない難いエンジンのシール構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１がガスケット７ａを挟んでシリンダブロック２に接合された第１接合部７と、チェーンケース３がガスケット８ａを挟んでシリンダブロックとシリンダヘッドとに接合された第２接合部８と、第１接合部と第２接合部とが出合う出合部と、出合部のうちの横外側に臨む外側部位を、当該外側部位から間隔を隔てて遮蔽する遮蔽部１０とを備え、遮蔽部が、チェーンケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドの少なくとも何れか一つに一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトおよびカムシャフト間に設けられる調時伝動手段のタイミングベルトに張力が付与されるように駆動プーリおよび被動プーリの軸間寸法が設定されるエンジンの動弁装置において、タイミングベルトの動きをガイドし、負荷を低減させて、騒音の発生を抑制するとともにタイミングベルトの耐久性を高める。
【解決手段】駆動プーリ１１０および被動プーリ１１１間でタイミングベルト１１２の外周に接触して該タイミングベルト１１２の動きをガイドするベルトガイド手段１３０Ａが、該ベルトガイド手段１３０Ａのタイミングベルト１１２との接触部を張り状態にあるタイミングベルト１１２の走行位置に沿わせるようにして、クランクケース３５およびシリンダヘッド３７を含むエンジン本体３４に配設される。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックの冷却水供給通路からスペーサの冷却水入口部を介してウオータジャケットに冷却水を供給する際に、スペーサの剛性を確保しながら冷却水の圧損を最小限に抑える。
【解決手段】 ウオータジャケット１３の内部に装着したスペーサ１４の冷却水入口部１４ｄに、シリンダブロック１１の冷却水供給口１１ｃから冷却水を供給する。スペーサ１４の冷却水入口部１４ｄにシリンダブロック１１の冷却水供給口１１ｃが対向しており、かつ冷却水入口部１４ｄの上下方向の高さＨ１が冷却水供給口１１ｃの上下方向の高さＨ３よりも小さいので、ウオータジャケットに供給される冷却水に指向性を持たせるとともに、冷却水供給口１１ｃから出た冷却水を最小限の圧損で冷却水入口部１４ｄを通過させてウオータジャケット１３に供給することができる。しかも、冷却水入口部１４ｄでスペーサ１４を分断する必要がないので、スペーサ１４の剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック１とタイミングケース２との間に設けられた壁体４に、当該壁体４を貫通する鋳抜き部５を開設することで、厚肉による引け巣の発生を防止可能なタイミングケース一体型シリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１とタイミングケース２を、鋳造にて一体成形してなるタイミングケース一体型シリンダブロックにおいて、前記シリンダブロック１と、前記タイミングケース２との間に設けられた壁体４には、前記壁体４を貫通する鋳抜き部５が開設されてなる。 （もっと読む）