【課題】鋳造成形されるクランクケースに、ベアリングを介してクランクシャフトのジャーナル部を回転自在に支承するための軸受部が設けられ、ベアリングの外周を支持するブッシュが軸受部に一体的に鋳込まれるようにしたクランクシャフト支持構造において、ブッシュ支持孔の周囲で軸受部に応力が集中するのを回避して、エンジンの爆発荷重等に対する軸受部の耐久性を高める。
【解決手段】ブッシュ５８の鋳込み時にクランクシャフトの回転軸線に沿う方向からブッシュ５８を支持することで軸受部５５に形成されるブッシュ支持孔６３Ａ，６３Ｂが、ブッシュ５８の半径方向に沿う幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内の圧力（筒内圧）による上板の変形を低減させ、重量を低減させること。
【解決手段】上面視矩形状を呈する上板２１と、下面視矩形状を呈する下板２２と、正面視矩形状を呈する前板と、背面視矩形状を呈する後板と、右側面視矩形状を呈する排気側側板２３と、左側面視矩形状を呈する燃料ポンプ側側板２４と、隣り合うシリンダ間を仕切る仕切板２５と、を備えたシリンダジャケット４であって、隣り合う二枚の仕切板２５、または前記前板と、前記前板と隣り合う仕切板２５、もしくは前記後板と、前記後板と隣り合う仕切板２５と、前記排気側側板２３と、前記燃料ポンプ側側板２４とで形成された、隣り合う空間内同士を連通する連通穴３７が、シリンダ内の圧力による前記排気側側板２３の伸び量と、シリンダ内の圧力による前記燃料ポンプ側側板２４の伸び量との差が、最小となる位置、正面視形状、大きさで、前記仕切板２５に形成されている。 （もっと読む）

【課題】台板の板厚を大きくすることなく、該台板の強度・剛性を高めることができ、燃費悪化を防止することができるエンジンフレームを提供する。
【解決手段】クランクシャフトのクランク軸受ＣＢを下方から支持する軸受台２と、該軸受台２に連結される隔壁３を側方から囲む側板４と、該軸受台２に連結される隔壁３を下方から囲む底板５とが一体固定された台板１０を有するエンジンフレーム１であって、前記台板１０の底板５は、前記クランクシャフトの側へ凸状又は凹状となる屈曲部１１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの過冷却を抑制することのできるエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】主冷却ジャケット部１００に、互いに連続する、吸気ポート部６周辺の吸気側空間１４と、排気ポート部７周辺の排気側下部空間１５とを設け、サブ冷却ジャケット部４００に、排気側下部空間１５の上方に位置する排気側上部空間２７を設け、主冷却ジャケット部１００とサブ冷却ジャケット部４００とを、上下方向に延びる円筒孔で構成された連通路２６を介して互いに連通させる一方、当該連通路２６以外の部分において互いに上下方向に肉壁を介して離間させる。 （もっと読む）

【課題】締付け特性および閉鎖特性を向上させ、かつ、オイル漏れなどの流体漏洩を軽減する、バルブカバーアセンブリなどの、改良されたカバーアセンブリを提供する。
【解決手段】 フランジ付きカバーアセンブリは、壁部を有するカバーと、壁部を囲み、壁部から外向きに延在する横方向フランジと、フランジを上面から下面に貫通して延在する複数の間隔の空いたフランジ穴とを含む。穴は、穴を通して挿入され、かつ、ベースにカバーを固定するように適合させた複数の対応する留め具を受けるように適合させている。この発明はさらに、横方向装着フランジの外面の少なくとも一部に沿って延在するように適合させたバネ保持具を含む。バネ保持具は、間隔の空いたフランジ穴の少なくとも２つと、間隔の空いたフランジ穴の間で横方向装着フランジの上面と接触するように適合させた少なくとも１つの成形バネ部とに対応する複数の間隔の空いた保持具穴を有する。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型の燃料噴射弁と、燃料跳ね上げ用のキャビティがその頂面に形成されたピストンとを備えた内燃機関において、ファーストアイドル時における燃焼安定性や排気浄化触媒の昇温性の向上を実現する。
【解決手段】 シリンダヘッド２の燃焼室壁２ａには、両吸気ポート６ａ，６ｂの外縁に沿うかたちで、シュラウド４１，４２が形成されている。シュラウド４１，４２は、燃焼室壁２ａの中心Ｐを基準にして、吸気ポート６ａ，６ｂの開口部の外周に沿って反時計周り側に形成されている。そのため、低リフト時において、吸気ポート６ａ，６ｂから燃焼室５に流入した吸入空気は、シュラウド４１，４２に遮られることにより、時計回りのスワール流を生成し、燃料噴霧を点火プラグ１５の近傍に滞留させる。 （もっと読む）

【課題】タイミング室内のテンショナ本体のメンテナンス等の作業性に優れたタイミングカバー構造を供する。
【解決手段】動弁系伝動機構がシリンダブロック(2)とタイミングカバー(4)とで構成されるタイミング室内に設けられ、タイミングカバー(4)を貫通したクランクシャフト(5)のタイミング室外に補機ベルト(51)または補機チェーンが巻き掛けられた補機プーリ(50)または補機スプロケットが結合され、タイミング室内に機能部材(27)が配設され、タイミングカバー(4)の機能部材(27)に対応する部分に設けられた作業用開口(45)が蓋部材(15)により閉塞され、蓋部材(15)の周縁のボルト(16)による複数の取付部(15c)が補機プーリ(50)または補機スプロケットおよび補機ベルト(51)または補機チェーンと重ならない位置に設けられる内燃機関のタイミングカバー構造。 （もっと読む）

【課題】ウォータジャケット内に容易に配置することのできるウォータジャケットスペーサ及びシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】ウォータジャケットスペーサ２３は、シリンダブロック１０のウォータジャケット１６内に配置される。ウォータジャケット１６の内壁部１７に接面可能に形成された内周面２４ａを有するスペーサ部材２４に、内壁部１７が有するシリンダライナ１４に作用する磁力を有する磁気吸着手段を備える。スペーサ部材２４は、磁気吸着手段であるプラスチックマグネットにより形成される。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの配列方向に沿って延びるクランクシャフトを挿通、軸支する軸受孔をそれぞれ有する複数の支持壁がクランクケースに設けられ、クランクシャフトの軸線に沿う方向で隣接する支持壁間に、シリンダボアに個別に対応したクランク室が形成される多気筒エンジンにおいて、隣接するクランク室間を連通させる構造を、加工工数の増加を回避して実現する。
【解決手段】クランクケース１９は、上ケース半体３３および下ケース半体３４が上下に分割可能として結合されて成り、クランクケース１９に設けられる支持壁３８，３９，４０のうち両側にクランク室４１が配置される特定の支持壁３９を構成する上壁部３９ａおよび下壁部の少なくとも一方に、上ケース半体３３および下ケース半体の結合面に一端を開口して上下方向に延びる切欠き８４が、特定の支持壁３９の両側のクランク室４１を連通するようにして設けられる。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２に，シリンダジャケット４０ａ及びヘッドジャケット４０ｂよりなるウォータジャケット４０を形成し，またエンジンコア２の一側には，シリンダジャケット４０ａに隣接するタイミングベルト室１３を設けた水冷式四サイクルエンジンにおいて，シリンダジャケット４０ａの，タイミングベルト室１３と反対側の一半周部を鋳抜き形成するための第１開口部をシリンダブロック３の一側面に設け，またシリンダジャケット４０ａの他半周部及びヘッドジャケット４０ｂと，タイミングベルト室１３とを鋳抜き形成するための第２及び第３開口部４２，４３をシリンダヘッド４の上面に設けた。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２には，シリンダボア３ａを囲むシリンダジャケット４０ａと，燃焼室４ａを囲むヘッドジャケット４０ｂとよりなるウォータジャケット４０を形成し，またエンジンコア２の一側には，シリンダジャケット４０ａに隣接するタイミングベルト室１３を設けた水冷式四サイクルエンジンにおいて，シリンダジャケット４０ａの，タイミングベルト室１３と反対側の一半周部を鋳抜き形成するための第１開口部をシリンダブロック３の一側面に設け，またシリンダジャケット４０ａの他半周部４０ａ２及びヘッドジャケット４０ｂを鋳抜き形成するための第２開口部４２をシリンダヘッド４の上面に設けた。 （もっと読む）

【課題】取付環の外周面に軸方向抜け止め力の増大について工夫を施し、もって密封装置がハウジングの開口部から抜けるのを有効に抑制する。
【解決手段】ハウジングにおける開口部の内周面に装着されてハウジングと挿入部材との間をシールする密封装置であって、開口部の内周面に嵌合される外周取付部と、挿入部材に密接するシールリップ部とを一体に有し、外周取付部は、円筒状外周面を備える取付環と、取付環の外周面に被着されて開口部の内周面に密接するゴム状弾性体とを一体に有する。そして、ハウジングに対する外周取付部の軸方向抜け止め荷重を増大させるべく取付環の外周面に凹凸形状が付与されている。 （もっと読む）

【課題】デコンプカム等可変カムを備えたシリンダヘッド構造において、部品点数、加工工数を減じ、さらに、給排気カム等の潤滑を良好にする車両用内燃機関のシリンダヘッド構造を提供すること。
【解決手段】カム軸64を支持する一対のカムシャフトホルダ部80Ｌ、80Ｒ、カム軸に相対回転可能に支持された可変カム91、可変カムに係合して可変カムの回転を規制する係止部材100を備える車両用内燃機関のシリンダヘッド構造において、シリンダヘッド22に固定され、カムシャフトホルダ部同志を連結する補強部材89を備え、カムシャフトホルダ部は貫通孔102を備え、貫通孔に収容されその一端から突出して可変カムと係合するように付勢された係止部材が、貫通孔の他端を補強部材が塞ぐことで貫通孔内に保持されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】横断面円形の軸部ならびに該軸部から半径方向外方に突出する突出部を有する回転軸を回転自在に支持するケースに、ボルト軸を収容して前記突出部に側方から対向するボルト軸収容筒部を有するボルトボスが設けられる回転軸支持ケース構造において、ボルトボスに挿通されるボルトを回転軸に設けられた突出部に極力近接させることを可能とする。
【解決手段】ボルト軸収容筒部６２の側壁のうち突出部２２，２３に対向する部分に、ボルト軸６０ａの一部を突出部２２，２３側に臨ませる開口部６７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの筒状周壁の肉厚を制限して重量増を抑えて、かつ必要な剛性および強度を確保することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの側壁31Rwよりクランク軸方向外側に筒状周壁31ｃを延出して形成され、筒状周壁31ｃの開口をケースカバー77が覆い、筒状周壁31ｃに形成されるエンジンハンガー18を車体フレームに連結して支持される内燃機関のクランクケース構造において、筒状周壁31ｃの開口端面に沿って環状をなし径方向に厚肉に形成されたケース補強部材78が、エンジンハンガー18と一部重なるように筒状周壁31ｃの開口端面に固着される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】吸気側および排気側カムシャフト３，４を回転自在に支持するラダーフレームタイプのカムシャフトハウジング１において、内燃機関として組み付け後に前記両カムシャフト３，４の回転摺動抵抗が増大することを抑制または防止可能とする。
【解決手段】カムシャフトハウジング１の外枠１１の長手方向数箇所に設けられる梁１２〜１５には、吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａと、排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂとが設けられている。各梁１２〜１５には、吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａとで軸受孔を形成する凹部２１〜２４と、排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂとで軸受孔を形成する凹部２５〜２８とを有するカムキャップ２Ａ〜２Ｄが取り付けられている。各梁１２〜１５において一方凹部の存在する領域と他方凹部の存在する領域とで幅が異ならされている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの気筒に対応させて設けられた複数の排気管をより均等に、且つ効率良く冷却することができるエンジンの配管の冷却構造を提供する。
【解決手段】 冷却構造１Ａは、エンジン５０の各気筒に対応させて設けられ、直列的に配置された部分を有する複数の排気ポート形成部１１から１４までと、上記部分を取り囲むようようにして設けられ、複数の排気ポート形成部１１から１４まで同士の間に形成される領域Ｒの近傍、且つ上流側の流路形状２０ａが絞られた形状となっているウォータージャケット形成部２０Ａとを備える。ウォータージャケット形成部２０Ａはさらに複数の排気ポート形成部１１から１４まで同士の間に第１の仕切り板２１を備えるとともに、排気ポート形成部１１から１４までのうち、一端に設けられた排気ポート形成部１４の端部側の側方で、且つ排気ポート５５中心に対応する位置に第２の仕切り板２２を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気弁口が直列に配置された排気ポートにおいて、容易に、燃焼ガスの排気損失をもたらす燃焼ガス流の干渉を防げるシリンダヘッドの排気路構造を提供する。
【解決手段】本発明の排気路構造は、燃焼ガス流の干渉を抑制するガイド２５として、排気ポート１０の中間部に有る第２排気弁口１７ｂに装着すると、排気ポート１０内にガス流の干渉を抑制するように組み付く構造を用いた。同構成により、第２排気弁口１７ｂにガイド２５を組み付けるという簡単な手法で、燃焼ガスの排気損失をもたらす燃焼ガス流の干渉が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】 吸気温度の上昇抑制効果が高く、耐久性に優れた内燃機関の吸気構造を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド１内の吸気ポート２の内周面には、環状の溝８が長手方向に等間隔で複数個形成してある。環状の溝８はシリンダヘッド１側の吸気ポート２とインテークマニホールド５側の吸気通路１２の双方に跨って形成してある。環状の溝８は、燃料噴射弁６の燃料噴射領域Ｚ内にある吸気ポート２の上半部のみに形成してある一方、その他の領域では吸気ポート２の全体に亘って環状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】吸気通路内のガス類が筒内に急激に流入するおそれを排除しつつ、吸気通路の断面積を適宜に変化させることが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気ポート２の内壁面の一部２ａに固定された状態で吸気ポート２の流路２ｂの断面積が変化するように膨張及び収縮が可能な流路変更部材としてのバッグ３と、バッグ３の内部に圧縮空気を供給するポンプ５と、バッグ３の内部の圧力を変化させる調圧弁４とを吸気装置１に設ける。 （もっと読む）