【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】同一の燃焼室に対して設けられた複数の吸気弁の位相を互いに独立して変更可能な動弁装置を備える過給機付きのエンジンで過給を行うにあたり、吸気の流動損失による燃費の悪化を抑制可能なエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの制御装置であるＥＣＵ１は同一の燃焼室Ｅに対して設けられた２つの吸気弁５１の位相を互いに独立して変更可能な動弁装置であるカムシャフト６０およびＶＶＴ６５を備える過給機３０付きのエンジン５０に対して設けられている。ＥＣＵ１は過給要求がある場合に複数の吸気弁である吸気弁５１、５２のうち、一部の吸気弁である吸気弁５１と他の吸気弁である吸気弁５２との間の位相差Δθに基づき、過給機３０による過給を行うか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】モータドライバの通気孔に水が直接かかることを抑制できるモータドライバの取付構造を提供する。
【解決手段】内燃機関１の可変バルブタイミング装置１０を駆動する電動モータ３１を内包するモータドライバ３０の取付構造であって、モータドライバ３０は、電動モータ３１と、電動モータ３１を内包するケーシング３２と、ケーシング３２に設けられてケーシング３２の内外を連通する通気孔３２ｄと、通気孔３２ｄに設けられるフィルタ部材３２ｅとを有し、モータドライバ３０は、内燃機関１の一側を覆うチェーンケース５の外面に取り付けられ、通気孔３２ｄは、ケーシング５のうち、チェーンケース５に対して隙間Ｓ１を有して対向する面３２ｃ１に形成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧式および電動式のバルブタイミング調整手段の両方に対応し、内燃機関本体を共有化することができる内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１であって、タイミングギヤに対して、カムシャフト１０を進角側または遅角側に相対回動させる油圧式または電動式のバルブタイミング調整手段と、内燃機関本体２に設けられた取付穴３と、取付穴３に通じる上流油路３０と、取付穴３からバルブタイミング調整手段に通じる下流油路４１，４２と、を備え、油圧式のバルブタイミング調整手段が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２のいずれか一つとの連通状態を切り替え可能な切り替え弁が設けられ、電動式のバルブタイミング調整手段６０が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２の少なくとも一つとの連通状態を固定する連通部材７０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】コストに高騰を抑制すると共に、組付作業性を向上しつつ軸方向の長さをコンパクト化し得るバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】電動モータは、ハウジング５と一体的な樹脂ホルダー２２に設けられた第２ブラシ２４ａを、捩りばね２７ａにより径方向の内周側へ付勢されることにより電流切り換え用のコミュテータ２０に弾接させている。前記ハウジングと樹脂ホルダー及び第２ブラシに設けられた第１〜第３ストッパ用挿入孔５ｂ、２２ｃ、２４ｃにストッパピン４０を挿通させて、第２ブラシを予め径方向へ後退移動させた状態でハウジングなどを軸方向から組み付けることによってコミュテータとの干渉を回避すると共に、組付後にストッパピンを取り外してコミュテータに弾接させた。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチにより位相制御が可能なカムトルク駆動式のバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】駆動軸とともに回転するスプロケット１２に対し相対回転可能に設けられたハウジング１１は、従動軸とともに回転する。内歯歯車１３は、スプロケット１２に固定されている。ハウジング１１に設けられた第１レバー３１および第２レバー３２は、ハウジング１１に対する内歯歯車１３の逆回転を規制可能であり、正回転を許容する。ハウジング１１に設けられた第３レバー３３および第４レバー３４は、ハウジング１１に対する内歯歯車１３の正回転を規制可能であり、逆回転を許容する。ピストン４３は、第１〜第４レバー３１、３２、３３、３４の規制動作を解除することで、吸気弁又は排気弁の開閉によって従動軸に作用するカムトルクの反力によりスプロケット１２とハウジング１１とを相対回転させる。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルスプラインの角度を急にすることなく、バルブの駆動タイミングを十分大きく変更できるようにする。
【解決手段】内燃機関の回転に従い回転する駆動シャフト１０と、該駆動シャフト１０に左方Ｌに進むに従い回転方向Ｐにずれる一方向側のヘリカルスプラインの噛み合いで連結されたカムシャフト２０と、カムシャフト２０に左方Ｌに進むに従い反回転方向Ｑにずれる他方向側のヘリカルスプラインの噛み合いで係合してバルブ３を駆動するカムピース３０とを設ける。それによって、駆動シャフト１０及びカムピース３０に対してカムシャフト２０を左右方向Ｌ，Ｒに駆動した際には、駆動シャフト１０に対するカムシャフト２０の回動と、該カムシャフト２０に対するカムピース３０の同方向への回動との和により、カムピース３０の回転位相が変化するようにする。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチ又は電動モータを動力源とするVVTは内燃機関からVVTを駆動させるための電力を得ているため、常に通電していると内燃機関の効率が低下し、燃費が悪化する。
【解決手段】吸気又は排気バルブの反力による吸気又は排気カムシャフトの位相変化を防止するロック機構を有した可変バルブタイミング機構において、可変バルブタイミング機構は電磁クラッチを用いた電磁可変バルブタイミング機構とし、エンジンには吸気カム又は／及び排気カムの角度を検出するカム角センサを備え、可変バルブタイミング機構はカム角センサの検出結果に基づいたカムトルクが負となるカム角度の範囲内で動作に必要な電力のみ通電され、動作する。また、前記可変バルブタイミング機構の実際の動作がカム角度から算出した前記可変バルブタイミング機構の動作より遅い場合、カム角度から算出した前記可変バルブタイミング機構への通電パルスを拡張する。 （もっと読む）