【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】作動液入出を制御する制御弁の高い制御性を確保する。
【解決手段】リニアソレノイド７０は、通電により磁束を発生するコイル７３と、コイル７３の発生磁束が通過する筒状の固定コア７５と、固定コア７５の内周側に配置される可動コア７８１と、制御弁６０のスプール６８が同軸上に押し当てられる出力軸７８０とを一体組み付けしてなり、コイル７３の発生磁束が固定コア７５と共に可動コア７８１を通過することにより、出力軸７８０が当該可動コア７８１と共に軸方向に往復移動する可動体７８と、可動体７８を往復移動可能に且つ回転可能に、外周側から支持する軸受７６，７７と、を有し、出力軸７８０は、軸方向及び径方向に対して傾斜する斜面としてのテーパ凹面７８２を形成し、スプール６８の中心線Ｏからの偏心箇所においてテーパ凹面７８２を、スプール６８の形成する球面状端面６８０に軸方向に接触させる。 （もっと読む）

【課題】 所望の弁開閉タイミングを応答よく的確に調整可能なバルブタイミング調整システムを提供する
【解決手段】 Ｓ１０１においてエンジンの運転状態を検出する。次にＳ１０２において、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中であるか否かを判定する。カムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中である場合、Ｓ１０３において、カムシャフトの回転位相が目標位相に到達するまでに要する時間である目標到達時間を算出する。次にＳ１０４において、算出した目標到達時間が所定の目標時間以上であるか否かを判定する。目標到達時間が所定の目標時間以上であると判定される場合、Ｓ１０５において、位相調整部に供給されるオイルの圧力を高く設定する。これにより、カムシャフトの回転位相を短時間で目標位相に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の外部ロータと内部ロータとの相対回転角を最遅角に設定してエンジンを始動する際の相対回転角を安定させる。
【解決手段】エンジンを自動始動する際に、外部ロータ１１と内部ロータ１２との間に形成される遅角室Ｃｂにアキュムレータ２７の作動油を供給し、外部ロータ１１と内部ロータ１２と一時的に最遅角に拘束し、この後、相対回転角を進角方向に変化させて中間ロック機構Ｌによるロック状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】作動室に対する作動液入出の制御精度の確保。
【解決手段】スリーブ６６は、カム軸２とは反対側の軸方向端部６６７ｂが開放されて作動液を外部へ排出するドレンポート６６４を形成し、カム軸２側の軸方向端部６６７ａが閉塞される有底収容孔６６７と、収容孔６６７の内周面６６８に開口し、位相調整時に作動室から作動液が排出される遅角ポート６６２とを有する。スプール７０は、軸方向に貫通し、位相調整時にドレンポート６６４と連通するドレン孔７０１と、スプール７０の外周面７００に開口し、位相調整時にカム軸２とは反対側の軸方向端部７０３ａが遅角ポート６６２と径方向に対向する対向端部７０３ａとなる有底形状の排出凹部７０３であって、位相調整時にスリーブ６６及びスプール７０間の径方向隙間７２を通じて収容孔６６７のカム軸２側の軸方向端部６６７ａと連通する排出凹部７０３とを有する。 （もっと読む）

【課題】作動室に対する作動液入出の制御精度の確保。
【解決手段】スリーブ６６は、カム軸２とは反対側の軸方向端部６６７ｂが開放されて作動液を外部へ排出するドレンポート６６４を形成し、カム軸２側の軸方向端部６６７ａが閉塞される有底形状の収容孔６６７と、収容孔６６７の内周面６６８に開口し、回転位相調整時に作動室から作動液が排出される遅角ポート６６２とを有する。スプール７０は、軸方向に貫通し、回転位相調整時にドレンポート６６４と連通するドレン孔７０１と、スプール７０の外周面７００に開口し、回転位相調整時にカム軸２とは反対側の軸方向端部７０３ａが遅角ポート６６２と径方向に対向する対向端部７０３ａとなる有底形状の排出凹部７０３と、遅角ポート６６２とは周方向にずれて位置し、ドレン孔７０１の内周面７０５及び排出凹部７０３の底面７０４に開口する排出孔７０６とを有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃費の向上を図ることができる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置（５０）は、内燃機関（１０）の一つの気筒（１８）に対して配置された第１の排気弁（１７ａ）および第２の排気弁（１７ｂ）のうち少なくとも一方の位相を変更可能な可変動弁機構（６０）と、内燃機関の回転数が所定値よりも高い高回転数の場合に、第１の排気弁の開弁時期が第２の排気弁の開弁時期に対して第１の値だけ早くなるように可変動弁機構を制御するとともに、さらに内燃機関の排気圧が所定値よりも高い高排気圧の場合には、第１の排気弁の開弁時期が第２の排気弁の開弁時期に対して第１の値よりも小さい第２の値だけ早くなるように可変動弁機構を制御する制御装置（８０）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カムの進角動作が抑制されるような状況下であっても、エンジンの始動性、アイドル安定性を向上させることを課題とする。
【解決手段】可変動弁装置は、筒内へ空気を導入する複数の吸気弁の位相差を制御する。可変動弁装置は、前記複数の吸気弁のうち、少なくとも一の吸気弁を遅角して遅閉じ状態とすることができる可変カムを備えたカムシャフトを備える。可変動弁装置は、さらに、前記可変カムを介して開閉される前記吸気弁から前記筒内への空気の出入りを制限する空気流通制限装置と、前記可変カムが遅角状態から進角することが可能であるか否かを判断する判断部と、前記判断部が前記可変カムが遅角状態から進角することができないと判断したときに、前記空気流通制限装置を作動させて、前記筒内からの空気の吹き戻しを抑制する制御部と、を、備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時に短期間で中間ロック状態とするとともに、この中間ロック状態の確認精度の向上を図る。
【解決手段】吸・排気弁のバルブタイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構と、その第１，第２回転体の相対回転位置をエンジン始動用の中間ロック位置に拘束可能な中間ロック機構と、を有する。エンジン停止要求を検出すると、エンジン停止前に、中間ロック状態となるように可変バルブタイミング機構と中間ロック機構とを駆動制御する（Ｓ１２）。エンジン停止要求の検出から所定期間ΔＴ内に中間ロック状態であることを検出した場合、もしくはエンジン停止要求の検出から所定期間ΔＴが経過した場合に、エンジンの停止処理を実行する（Ｓ１３〜Ｓ１６）。このエンジンの停止処理の実行後にも、エンジン回転速度が所定値ＮＥｍｉｎ未満となるまで、中間ロック状態の監視を継続する（Ｓ１７〜Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のポンプ損失を低減するとともにバルブ駆動時のフリクション損失を低減する内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】支持軸３に揺動自在に軸支され、揺動動作に伴って吸気バルブ４を開閉動作させるロッカアーム５と、ロッカアーム５に中間部が支点アームピン８で揺動自在に軸支され、支点アームピン８を挟む位置に第１入力ローラ１５と第２入力ローラ１３とを有する揺動アーム６と、カム軸１に固定され、第１入力ローラ１５に接触して吸気バルブ４をリフトするカム２と、第２入力ローラ１３に接触するタペット２３を有し、作動油により容積変化されて、この容積変化に応じてタペット２３を出没駆動させる油圧室２９を備え、カム２のカム山によって吸気バルブ４がリフトしている間に、油圧室２９の容積を縮小してタペット２３を後退させて吸気バルブ４を任意のタイミングで閉じ動作させる油圧アクチュエータ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の吸気バルブを１つのアクチュエータ部によって進角側と遅角側とで位相変化を異ならせることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】複数の吸気バルブ１５，１６を備えた可変動弁装置１１において、ロータ４２を有するアクチュエータ部１３に切換部材８１が設けられている。第１の位相可変モードにおいて、切換部材８１が第１の位置に移動することにより、切換部材８１が第１の被動側回転体７１と第２の被動側回転体７２とに嵌合するとともに、切換部材８１が駆動側回転体７０から離脱する。これにより、第１のカム２５と第２のカム２６とが進角側の位相可変領域Ｔ１内で移動可能となる。第２の位相可変モードでは、切換部材８１が第２の位置に移動することにより、切換部材８１が駆動側回転体７０と第１の被動側回転体７１に嵌合するとともに、切換部材８１が第２の被動側回転体７２から離脱する。これにより、第２のカム２６のみが遅角側の位相可変領域Ｔ２内で移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの調整精度を確保する。
【解決手段】貯留構造９０は、スプール７０のうちドレンポート６６６と軸方向に対向する対向端７００を同軸上に囲む筒状部９１と、筒状部９１から径方向内側へ突出して対向端７００と同軸上に第一中心孔９２０を形成し、ドレンポート６６６とは排出口７０５を軸方向に挟んだ反対側にて、当該第一中心孔９２０を対向端７００に嵌合させる第一環状部９２と、筒状部９１のうち第一環状部９２よりもドレンポート６６６側から径方向内側へ突出して対向端７００と同軸上に第二中心孔９３０を形成し、当該第二中心孔９３０により排出口７０５をドレンポート６６６に連通させる第二環状部９３とを、有する。第二中心孔９３０の最小内径φｒ２は、対向端７００のうち排出口７０５が開口する開口外周部７００ａの最小外径φｏよりも小さい。 （もっと読む）

【課題】ロック解除の信頼性を確保する。
【解決手段】ロック作動室５４には、進角作動室３１ａを経て作動油が入出する。解除モードにて進角作動室３１ａへの作動油の導入により回転位相を変化させるための方向は進角方向Ａであり、解除モードにおいてベーンロータ２０に作用する回転トルクの合成トルクのうち、カム軸２からベーンロータ２０へ伝達される変動トルクを除いた進角方向Ａのトルクは進角トルクＴｃ＿ａであり、解除モードにおいてロックを解除するロック作動室５４の圧力はロック閾圧Ｐｌであるとき、ロック閾圧Ｐｌよりも高い圧力であって、解除モードにおいて進角方向Ａの進角トルクＴｃ＿ａを、反対方向の変動トルクのうちピークトルクＴｖ＿ｒ以下とする進角作動室３１ａの圧力が、解除時正圧Ｐｃとして設定され、逆止弁６４が開弁する開弁閾値ΔＰｔｈは、解除時正圧Ｐｃ及び大気圧の差に設定される。 （もっと読む）

【課題】ベーンロータとハウジングロータとの衝突が生じる頻度を少なくすることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この可変動弁装置は、吸気バルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構と、このバルブタイミング可変機構の遅角室および進角室の潤滑油の供給状態を変更する第１ＯＣＶとを備える。進角室が閉鎖される状態かつ遅角室への潤滑油の供給が許容される状態を形成する第１ＯＣＶの動作状態を「準遅角状態」とする。そして、吸気バルブタイミングが最遅角位相ＶＴｍｉｎのとき、第１ＯＣＶの動作状態を準遅角状態に設定する。すなわち第１ＯＣＶのデューティを遅角準不感帯ＡＲＬに変更する。 （もっと読む）

【課題】エンジン内のクランクシャフトとカムシャフトとの間の位相関係を変更するためのカムシャフト位相器を提供すること。
【解決手段】このカムシャフト位相器はローブを有するステータを含む。ステータ内に配置されるロータがステータローブが差し込まれたベーンを有し、互い違いの進角室および遅角室を画定する。ロータとステータとの間での相対回転を防止するためにロックピンシートに選択的に係合されるロックピンが設けられる。圧縮オイルによりロックピンがシートから外され、一方でロックピンをシートに係合させるためにオイルが排出される。位相関係制御バルブがロータ内に同軸に配置され、室に入るおよび室から出るオイルの流れを制御する。ロックピンオイル通路が、カムシャフト位相器の外側に配置されるロックピン制御バルブからの入力に基づいてロックピンまでオイルを連通させたりロックピンからオイルを連通させたりする。制御バルブは互いに無関係に動作可能である。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時におけるストッパピンの作動不良によるベーンロータのロック解除不良の発生を防止するバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 バルブタイミング調整装置では、エンジン始動時にベーンロータの収容孔に収容されているストッパピンがハウジングの嵌合孔に嵌合することでハウジングとベーンロータとの相対回動を規制している。エンジン始動後、ストッパピンの嵌合を解除する場合、ＥＣＵはチェーンがハウジングを構成するリアプレートに作用する張力方向と収容孔の進行方向における当該張力方向に平行な成分の方向とを比較する（Ｓ１０５）。張力方向と平行な成分の方向とが同じ方向である場合、カムトルクがベーンロータに作用する方向を判定する（Ｓ１０８）。カムトルクがベーンロータに作用する方向と張力方向とが反対方向である場合、ＥＣＵは油圧制御弁に油圧の発生を指令する。 （もっと読む）

【課題】油圧アクチュエータが有するピストンの位置ずれを抑制すること。
【解決手段】油圧アクチュエータシステム１０は、作動油Ｌによって動作する油圧アクチュエータ２０と、油圧アクチュエータ２０に作動油Ｌを供給する油圧ポンプ１１と、油圧アクチュエータ２０との間に設けられる定量弁３０と、定量弁３０をバイパスして、油圧ポンプ１１の吐出口１１Ｅ側と油圧アクチュエータ２０とを接続するバイパス配管４０と、バイパス配管４０に設けられて、油圧アクチュエータ２０から油圧ポンプ１１側へ向かう作動油の移動のみを許容する逆止弁５０と、を含む。 （もっと読む）

【課題】バルブの駆動制御を油圧駆動系統で行うようにし、構造および制御ロジックを簡素化することが可能なバルブリフト装置を提供する。
【解決手段】シリンダ室１１ｃに開口した吸気ポート１１ｂを開閉するバルブ２２ａを、その後端部に設けた給排室２１ａへのオイルＯの給排により駆動制御するようにし、給排室２１ａへのオイルＯの給排を、レシプロエンジン１１の駆動により回転するロータリバルブ３４を有する通路開閉機構３０により行うようにした。したがって、バルブ２２ａの駆動制御を、レシプロエンジン１１の駆動と同期するロータリバルブ３４を介して油圧駆動系統で行うことができ、バルブリフト装置１０の構造および制御ロジックを簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】二重構造カムシャフトの相対角位置を精度良く調整する。
【解決手段】被駆動ステータ４を有する揺動形アクチュエータ調整装置１に関する。この被駆動ステータ４には、第１の油圧力伝達経路を介して第１のロータが続く。この第１のロータには、第２の油圧力伝達経路を介して第２のロータが続く。第２のロータは、第２のカムシャフト部分１８に回転不能に連結されている。この第２のカムシャフト部分１８は、第１のカムシャフト部分１７に同軸に配置されている。この第１のカムシャフト部分１７は、第１のロータに回転不能に連結されている。２つのロータの互いに対する相対角位置は、この２つのロータの連続した配置によって極めて正確に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】低圧制御と高圧制御との切り替えに伴う油圧の変動によってバルブタイミング変更機構のベーンがハウジングに衝突してしまうことを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この発明に係る内燃機関の制御装置である電子制御装置１００が制御する内燃機関には、収容室２５をロータ２３から径方向に突出しているベーン２４によって区画することにより進角用油圧室２６と遅角用油圧室２７とを形成したバルブタイミング変更機構２００が設けられている。電子制御装置１００は、オイル循環システム４００を制御して需要部におけるオイルの需要が少ないときにオイルの循環量を低減させる低圧制御を実行し、オイルポンプ４０の駆動負荷を低減させる。電子制御装置１００は、高圧制御と低圧制御との切り替え前後にあっては、ロータ２３を可動限界位置まで回動させないようにロータ２３の回動範囲を制限する。 （もっと読む）