【課題】排気成分についての様々な量のリブリーズを可能にし、排気成分のリブリーズを必要に応じて停止させ、排気成分のリブリーズを吸気行程の終了時近くで生じさせる動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関用の動弁装置は、排気閉位置と排気開位置との間を移動可能な排気弁を含む。カムシャフトは、排気弁を排気閉位置と排気開位置との間を移動させて燃焼室から排気成分を排出する主排気ローブと、排気弁を排気閉位置と排気開位置との間を移動させて排気成分を燃焼室内に送り込む排気リブリーズローブとを含む。２段階装置は、カムシャフトから排気弁に動きを伝達し、動き伝達位置では排気リブリーズローブから排気弁に動きを伝達させ、動き阻止位置では排気リブリーズローブから排気弁に動きが伝達されるのを妨げるように、動き伝達位置と動き阻止位置との間で切り替え可能である。 （もっと読む）

【課題】油圧駆動可変動弁機構のシール性の低下を早期の段階で検出することができ、内燃機関の故障を未然に防止することができる油圧可変動弁機構のフェイルセーフ制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気弁又は排気弁をなすバルブ１２を油圧で開閉する油圧駆動可変動弁機構１６のフェイルセーフ制御装置であって、前記バルブ１２にそのバルブリフト量を検出する変位センサ３３を設け、該変位センサ３３から出力されるバルブリフト量から前記油圧駆動可変動弁機構１６のシール性の低下を検出するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御系の故障、電気系の故障、機械系の故障からエンジンを保護するカムレスエンジン弁開閉制御装置を提供する。
【解決手段】動作油で圧することによりバルブ本体をリフトさせる油圧制御室６０３に入口が接続されたワンウェイバルブ１０２と、ワンウェイバルブ１０２の出口に接続された強制閉弁用制御室１０３と、強制閉弁用制御室１０３から動作油を抜き出すことにより、油圧制御室６０３から動作油を抜き出してバルブ本体６０１を強制閉弁させるための強制閉弁用電磁弁（１０４、１０５）とを備えた。 （もっと読む）

【課題】油圧により駆動される可変動弁機構において、可変動弁機構部で必要な油圧が発生しているか否かを精度良く測定できるようにする。
【解決手段】油圧によって駆動されるバルブリフタ１３により駆動されるバルブ休止機構８０を備える内燃機関１において、バルブリフタ１３を駆動する作動油が通る制御油路７３、７４を後シリンダヘッド４ｒに設け、制御油路７３、７４に制御油路７３、７４の油圧を検知する第２気筒用油圧センサ１６２及び第３気筒用油圧センサ１６３を配置した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑構造及びカムシャフトにおいて、カムシャフトの全長に渡る潤滑性の均等化を図ると共に低コスト化を図る。
【解決手段】カムシャフト１１の軸方向でオイル注入側と反対側にてシャフト内外を連通する下流側オイル通路（カム油孔５５ｄ）を、該カムシャフト１１の径方向に沿うように形成すると共に、カムシャフト１１の軸方向でオイル注入側にてシャフト内外を連通する上流側オイル通路（カム油孔５５ａ〜５５ｃ）を、該カムシャフト１１の径方向に対して傾斜するように形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明はバルブタイミング制御装置に関し、バルブタイミング可変機構の動作に先立ってバルブタイミング可変機構に供給されるオイルの粘度の正確な判断を可能にし、その正確な判断に基づいてバルブタイミング可変機構の動作を的確に制御できるようにする。
【解決手段】内燃機関の始動時、バルブタイミング可変機構の作動を一時的に禁止するとともに、バルブタイミング可変機構に接続されているオイルの供給ラインの油圧を計測し、油圧計測値の立ち上りの緩急の程度を示す指標値を取得する。そして、その指標値の値が緩慢度の大きい側にあるほど、バルブタイミング可変機構の作動禁止時間を長く設定する。 （もっと読む）

【課題】 吸気側と排気側の両装置の間で構成部材を共用可能な内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供すること。
【解決手段】 吸気カムシャフト３ａに固定される第１バルブタイミング制御装置１ａ及び排気カムシャフト１ｂに固定される第２バルブタイミング制御装置１ｂのハウジング本体１０と従動部材（ベーンロータ４）は、同一の母材Ｐ３，Ｑ２をミラー配置して用いている。 （もっと読む）

【課題】 副弁を開弁作動させる油圧シリンダの駆動系に異常が発生した場合でも、副弁の下限位置を規制して下端面が弁座に着座することを防止して、副弁の破損を防止できるようにする。
【解決手段】 吸気及び／又は排気を行う主弁２１と、吸気及び／又は排気通路を切り替える副弁２５と、主弁の開弁動作を行わせる油圧シリンダ２８と、副弁の切り替え動作を行わせる複数の油圧シリンダ４３と、主弁の復旧動作を行わせる主弁空気ピストン２３と、副弁の復旧動作を行わせる副弁空気ピストン２７と、主弁空気ピストン及び副弁空気ピストンを駆動する空気室２９とを備えた内燃機関の弁装置１０において、複数の油圧シリンダ４３が形成された油圧シリンダブロック４０に、副弁空気ピストンの下限位置を規制して副弁の零点規制位置を制御する油圧式の零点位置制御装置５２を設けた。 （もっと読む）

【課題】低油圧作動装置および高油圧作動装置を備える機械において、油圧センサの配置を工夫することにより、油圧センサの検出精度を向上させて、低油圧作動装置の作動安定化および低油圧側での作動範囲の拡大を図る。
【解決手段】内燃機関Ｅは、クランク軸６の動力により駆動されるオイルポンプ60により圧送されたオイルが流れる油路70に接続されて該オイルを作動油とする油圧作動装置と、油路70に配置された油圧センサ52とを備える。前記油圧作動装置は、油圧が予め設定された設定圧以上のときに作動する位相可変装置20（高油圧作動装置）と、油圧センサ52が前記設定圧よりも低い所定圧の油圧を検出したときに作動する弁休止装置39（低油圧作動装置）とを含む。油圧センサ52は、オイルポンプ60と弁休止装置39との間であって、位相可変装置20およびオイルポンプ60に対してよりも弁休止装置39に対して近い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】動弁系の重量を増大させることなくリフト量を可変にすることができる吸排気弁駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の吸気弁３１または排気弁３２が、ロッカーシャフト４を支点にカム５の回転に応じて揺動するロッカーアーム６によりリフトされ、そのロッカーアーム６は、一端部に上記吸気弁３１または上記排気弁３２が係合すると共に他端部に上記カム５が摺接し、それら両端部の間に上記ロッカーシャフト４が係合する吸排気弁駆動装置１において、上記ロッカーシャフト４を上記ロッカーアーム６に沿って移動させ上記ロッカーアーム６の揺動の支点を変更して、上記吸気弁３１または上記排気弁３２のバルブリフト量Ｌを変更するバルブリフト量変更手段７を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】製造誤差や組付誤差による第２ロックピンの径方向の位置ずれによるベーン部材とハウジングとの相対回転位相のずれを抑制し得るバルブタイミング装置を提供する。
【解決手段】第１ロックピン２６の先端部を、第１ロック穴２４の底部に当接可能に形成すると共に、外径が第１ロック穴２４の底部面積よりも小さく形成してある。一方、第１ロック穴を、スプロケット本体５の円周方向に沿って長い矩形状に形成すると共に、ハウジング７とベーン部材９の相対回転位置を保持する際に第１ロックピンの先端部外周縁と当接可能な前記第１ロック穴の内側面２４ａを、スプロケット本体の中心Ｐから放射状に延びる平面状に形成して、第１ロックピンの径方向の位置ずれを前記内側面２４ａに沿わせて吸収した。 （もっと読む）

クロスヘッド型大型２サイクルディーゼルエンジンは、エンジン潤滑システム等の低中圧油圧システムと、閉回路高圧油圧システムとを含む。低中圧油圧システムは、第１のレベルの純度で動作する。閉回路高圧油圧システムは、低中圧油圧システムの純度よりも高いレベルの純度で動作するように、フィルタを含む供給導管によって低中圧油圧システムに接続される。 （もっと読む）

【課題】排気エミッションを向上させつつ、排気効率の低下を抑制する。
【解決手段】本発明は、吸気行程及びその他のタイミングでも開弁可能な吸気弁３５と、排気行程で開弁する排気弁３６と、を備えるエンジンの排気浄化装置であって、排気行程で排気弁３６を開いて排気を排気通路３３に排出する直前に、吸気弁３５を一時的に開いて排気の一部を吸気通路３２に導入する排気行程吸気弁開弁手段と、排気行程における吸気弁３５の開弁期間又は開閉時期を、点火時期に応じて変化させる排気行程吸気弁開閉制御手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧制御弁の失陥時等においても、エンジン停止後の再始動時に所定のカム位相が確立されるようにしたカム位相可変型内燃機関を提供する。
【解決手段】 バイパスバルブ３６は、その中間部に連通溝３６ａを有しており、第３ベーン４３に吸気カムシャフト４の軸心と平行に穿設されたバルブ保持孔４３ａ内に摺動自在に保持されている。また、バイパスバルブスプリング３７は、バイパスバルブ３６の軸心に形成されたスプリング保持孔に収容されており、バイパスバルブ３６をリードバルブ２６側に常時付勢している。油圧導入孔４３ｂから油圧が排出されると、バイパスバルブスプリング３７のばね力によってバイパスバルブ３６がリードバルブ２６側に移動し、両連通油路４３ｃ，４３ｄがバイパスバルブ３６の連通溝３６ａを介して連通される。 （もっと読む）

【課題】全筒運転及び減筒運転が行われる多気筒内燃機関において、可変制御されるバルブ特性の不安定化を抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１は、吸気バルブ９のバルブ特性を変更する油圧駆動式の可変動弁機構１００と、一部の気筒の吸気バルブ９及び排気バルブ１０の開閉動作を停止する弁停止機構２４、２５とを備えている。電子制御装置２６は、可変動弁機構１００の油圧制御を通じてバルブ特性の実値と目標値とを一致させるバルブ可変制御を行うとともに、機関運転状態が予め設定された減筒運転領域内にあるときには弁停止機構２４、２５を作動させて減筒運転を実行する。この電子制御装置２６は、機関運転状態が減筒運転領域内にあるときに、可変動弁機構１００に供給される作動油の圧力の状態が予め設定された条件を満たすときにはバルブ可変制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】高応答性のバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】進角室５２又は遅角室５６に作動油供給され遅角室５６又は進角室５２から作動油が大気開放のドレン溜まり５に排出されることでハウジング１１に対する進角側又は遅角側にベーンロータ１４が相対回転する構成下、ベーンロータ１４に形成され、作動油を貯留する貯留室１３０、ベーンロータ１４に内蔵され、遅角室５６の内圧が正圧となることで開弁して貯留室１３０及び遅角室５６間を連通し、遅角室５６の内圧が負圧又は大気圧となることで閉弁して貯留室１３０及び遅角室５６間を遮断する逆止弁１４０、ベーンロータ１４に内蔵され、進角室５２の内圧が負圧となることで開弁して貯留室１４０及び進角室５２間を連通し、進角室５２の内圧が正圧又は大気圧となることで閉弁して貯留室１３０及び進角室５２間を遮断するパイロット開閉弁１６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクシャフトの回転動作に対し吸気バルブや排気バルブの相対的な動作特性を変更する機能を有して、且つ、当該動作特性をその可変範囲の中間で固定する機構を備えた装置において、当該機構の誤作動による機関運転性能の低下を好適に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】バルブタイミング可変機構１００は、電子制御装置５０のデューティ指令値に基づいて油圧制御され、クランクシャフトと吸気バルブとの相対位相（バルブタイミング）を可変調整する。中間位置ロックピン１３１は、バルブタイミングをその可変範囲内の中間位置で適宜固定する機能を有する。電子制御装置５０は、内部ＥＧＲ量の増大要求に応じてバルブタイミングの進角制御を行う際、中間位置ロックピン１３１の誤作動によって生じる内部ＥＧＲの不足を解消するために、内燃機関（エンジン）への燃料噴射量を補正する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】作動油中に含有される塵埃を除去するフィルタをエンジン本体に対して簡便且つ強固に固定すると共に、その組付作業性を向上させる。
【解決手段】第１及び第２コントロールバルブ５４、５６を有するバルブユニット３４は、作動油の供給される供給通路６８と、前記作動油が前記第１及び第２コントロールバルブ５４、５６の切換作用下に流通する第１及び第２進角側通路７２、７６と、第１及び第２遅角側通路７４、７８とを有し、前記供給通路６８に臨む端面と、前記バルブユニット３４が装着されるシリンダヘッド２８の側面との間にフィルタ５８が挟持され、前記作動油中に含まれる異物等を除去する。 （もっと読む）

【課題】低温時の失火の発生を抑制しつつドライバビリティを維持できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ２０は、目標バルブオーバラップ量が減少するように制御される減速指示がなされてから実バルブオーバラップ量が減速指示に対応する目標バルブオーバラップ量へと至るまでの応答遅れ期間中に、ウエストゲートバルブ４０を開側に制御し、応答遅れに対応するように、実吸入空気量が減速指示に対応する目標吸入空気量へと至るまでの応答が遅れるように、スロットルバルブ５０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止時にカム軸の相対回転位相がロックされないことを防止できる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１は、クランク軸１８に対して吸気カム軸２６を相対回転させることにより吸気バルブ２４の作動タイミングを変更する吸気側バルブタイミング可変装置２８と、吸気カム軸２６の相対回転位相を最遅角位相においてロックするロックピン３１及び係止孔３２と、エンジン１１が停止されるときのエンジン１１の惰性回転を助長するためにスロットル弁２１を閉じる制御を禁止するＥＣＵ８１とを備えている。 （もっと読む）