【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】 リードバルブの欠落を抑制し、部品点数が少なく、且つ、ベーンロータ内部の油路の形状が制限され難いバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 バルブタイミング調整装置４２では、スプロケット４４は、通孔５２の内径よりも大きい内径をもつ凹部５６をベーンロータ７４側に形成する。ベーンロータ７４のボス部７６は、凹部５６内に突き出す凸部１１０を形成する。リードバルブ１７８は、凹部５６と凸部１１０との間に設けられ、スプロケット４４の通孔５２の内径よりも大きい外径をもつ。そのため、ベーンロータ７４をカムシャフト２８に固定することなしにリードバルブ１７８の脱落を防止可能である。また、リードバルブ１７８を固定する押さえ部材及びボルトが不要であるので部品点数が少なくなり、ベーンロータ７４にねじ穴が不要であるのでベーンロータ７４内部の油路の形状が制限され難い。 （もっと読む）

【課題】バルブ駆動機構を簡素化してエンジンを軽量化するとともに製造性を向上させた４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】吸気バルブ１１と、吸気バルブ１１を開弁させる出力側ピストン１８と、クランク軸７に同軸に設けた吸気用駆動カム１９と、吸気用駆動カムの１回転で１往復運動を行う入力側ピストン２２と、油圧制御弁２０と、出力側ピストンと油圧制御弁３０とを連絡する出力側油路２５Ａ，２５Ｂと、入力側油圧室２１と油圧制御弁とを接続する入力側油路２４と、を備え、吸気用駆動カムの１回転により、入力側ピストンが入力側油圧室を押圧し始めてから元の位置に復帰するまでの１往復の期間は、入力側油路と出力側油路２５Ａとを圧力伝達可能に連通させる動作状態と、入力側ピストンの１往復の期間は、入力側油路と出力側油路２５Ａとを圧力伝達不能にする動作状態と、を吸気用駆動カムの１回転毎に交互に行わせるようにした。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の外部ロータと内部ロータとの相対回転角を最遅角に設定してエンジンを始動する際の相対回転角を安定させる。
【解決手段】エンジンの自動停止を行う際には、外部ロータ１１と内部ロータ１２との相対回転角を最遅角に設定することで最遅角ロック機構Ｌ１をロック状態に設定する。この後にエンジンの自動始動を行う際には、クランキング開始から設定タイミングに達するまで相対回転角を最遅角に拘束し、設定タイミングに達した後にアキュムレータ２７の作動油の供給により最遅角ロック機構Ｌ１のロック状態を解除すると共に、アキュムレータ２７の作動油を進角室Ｃａに供給して相対回転角を進角方向に移行させ中間ロック機構Ｌ２によるロック状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】機関を自動的に停止させた場合にも、油圧によらずにバルブタイミングを保持することが可能な内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】遅角油圧室１１と進角油圧室１２に油圧を選択的に給排することによって、スプロケット１に対してベーンロータ９を遅角側あるいは進角側へ相対回転させる。ベーンロータの大径部１５ｅにそれぞれ設けられた第１、第２ロックピン２７，２８が第１、第２ロック穴２４、２５に係合されることによって、最進角側と最遅角側の中間回転位置でベーンロータの相対回転を規制する一方、第１ロックピンが第２ロック穴に係合されることによって、ベーンロータを最遅角位置にロックするようになっている。 （もっと読む）

【課題】カム位相可変装置への油路部周辺をコンパクト化して内燃機関の重量増大を抑制する。
【解決手段】第１ジャーナル軸受壁１５の軸受面に進角用環状溝部４９および遅角用環状溝部４６が形成されたエンジン１において、スプールバルブ３５を第１ジャーナル軸受壁に沿わせて配置し、遅角用油路４４を、カムキャップ１８とカムホルダ１６との接合面２０に形成されて遅角用環状溝部４６に接続された第１油路部４７と、カムホルダ１６に形成されてスプールバルブ３５と第１油路部４７とを接続する第２油路部４８とを有するものとし、進角用油路４３を、カムホルダ１６に形成されてスプールバルブ３５と進角用環状溝部４９とに接続された第３油路部５０を有するものとし、第２油路部４８と第３油路部５０とをカム軸方向に直交する同一平面上に配置する。 （もっと読む）

【課題】スプール弁体の軸方向の移動位置をタイムリーにかつ高精度に検出することができる油圧制御弁を提供する。
【解決手段】ポートが複数形成された中空状のバルブボディ５１と、該バルブボディ内に軸方向に摺動自在に設けられ、軸方向に摺動することによって前記ポートの開口面積を変更するスプール弁体５２と、このスプール弁体を軸方向の一方側へ付勢するバルブスプリング５３と、通電されることによって前記バルブスプリングのばね力に抗してスプール弁体を軸方向の他方側へ移動させる電磁ソレノイド５４とを備え、バルブスプリングのばね力を受ける段差面５１ａの外周部５１ｂの外周面に、バルブスプリングのばね力の変化に伴う外周部の歪みを検出する半導体歪みセンサ８０を設けた。 （もっと読む）

【課題】作動室に対する作動液入出の制御精度の確保。
【解決手段】スリーブ６６は、カム軸２とは反対側の軸方向端部６６７ｂが開放されて作動液を外部へ排出するドレンポート６６４を形成し、カム軸２側の軸方向端部６６７ａが閉塞される有底形状の収容孔６６７と、収容孔６６７の内周面６６８に開口し、回転位相調整時に作動室から作動液が排出される遅角ポート６６２とを有する。スプール７０は、軸方向に貫通し、回転位相調整時にドレンポート６６４と連通するドレン孔７０１と、スプール７０の外周面７００に開口し、回転位相調整時にカム軸２とは反対側の軸方向端部７０３ａが遅角ポート６６２と径方向に対向する対向端部７０３ａとなる有底形状の排出凹部７０３と、遅角ポート６６２とは周方向にずれて位置し、ドレン孔７０１の内周面７０５及び排出凹部７０３の底面７０４に開口する排出孔７０６とを有する。 （もっと読む）

【課題】作動室に対する作動液入出の制御精度の確保。
【解決手段】スリーブ６６は、カム軸２とは反対側の軸方向端部６６７ｂが開放されて作動液を外部へ排出するドレンポート６６４を形成し、カム軸２側の軸方向端部６６７ａが閉塞される有底収容孔６６７と、収容孔６６７の内周面６６８に開口し、位相調整時に作動室から作動液が排出される遅角ポート６６２とを有する。スプール７０は、軸方向に貫通し、位相調整時にドレンポート６６４と連通するドレン孔７０１と、スプール７０の外周面７００に開口し、位相調整時にカム軸２とは反対側の軸方向端部７０３ａが遅角ポート６６２と径方向に対向する対向端部７０３ａとなる有底形状の排出凹部７０３であって、位相調整時にスリーブ６６及びスプール７０間の径方向隙間７２を通じて収容孔６６７のカム軸２側の軸方向端部６６７ａと連通する排出凹部７０３とを有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のポンプ損失を低減するとともにバルブ駆動時のフリクション損失を低減する内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】支持軸３に揺動自在に軸支され、揺動動作に伴って吸気バルブ４を開閉動作させるロッカアーム５と、ロッカアーム５に中間部が支点アームピン８で揺動自在に軸支され、支点アームピン８を挟む位置に第１入力ローラ１５と第２入力ローラ１３とを有する揺動アーム６と、カム軸１に固定され、第１入力ローラ１５に接触して吸気バルブ４をリフトするカム２と、第２入力ローラ１３に接触するタペット２３を有し、作動油により容積変化されて、この容積変化に応じてタペット２３を出没駆動させる油圧室２９を備え、カム２のカム山によって吸気バルブ４がリフトしている間に、油圧室２９の容積を縮小してタペット２３を後退させて吸気バルブ４を任意のタイミングで閉じ動作させる油圧アクチュエータ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の吸気バルブを１つのアクチュエータ部によって進角側と遅角側とで位相変化を異ならせることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】複数の吸気バルブ１５，１６を備えた可変動弁装置１１において、ロータ４２を有するアクチュエータ部１３に切換部材８１が設けられている。第１の位相可変モードにおいて、切換部材８１が第１の位置に移動することにより、切換部材８１が第１の被動側回転体７１と第２の被動側回転体７２とに嵌合するとともに、切換部材８１が駆動側回転体７０から離脱する。これにより、第１のカム２５と第２のカム２６とが進角側の位相可変領域Ｔ１内で移動可能となる。第２の位相可変モードでは、切換部材８１が第２の位置に移動することにより、切換部材８１が駆動側回転体７０と第１の被動側回転体７１に嵌合するとともに、切換部材８１が第２の被動側回転体７２から離脱する。これにより、第２のカム２６のみが遅角側の位相可変領域Ｔ２内で移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】規制機構を備えた弁開閉時期制御装置において、規制状態を迅速に実現する。
【解決手段】連通流路８９に流体を供給して、規制部材５による規制を解除し、ロック部材６によるロックを解除する第１状態と、遅角室４２に流体を供給して、ロック部材６によるロックを解除し、規制部材５により規制する第２状態と、連通流路８９に流体を供給せず且つ遅角室４２に流体を供給せず、規制部材５を規制し、ロック部材６をロックする第３状態と、に切換可能で、進角室４１に流体を供給する進角通路４３の最小断面積が、遅角室４２に流体を供給する遅角通路４４の最小断面積よりも大きくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】複数の吸気バルブを１つのアクチュエータ部によって進角側と遅角側とで位相変化を異ならせることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】複数の吸気バルブ１５，１６を備えた可変動弁装置１１において、アクチュエータ部１３に切換機構８０が内蔵されている。第１の位相可変モードにおいて、第１および第２の被動側回転体７１，７２が切換部材８１を介して互いに結合されることにより、第１のカム２５と第２のカム２６とが進角側に移動可能となる。第２の位相可変モードでは、駆動側回転体７０と第１の被動側回転体７１とが切換部材８１を介して互いに結合されることにより、第２のカム２６のみが遅角側に移動可能となる。第１および第２の被動側回転体７１，７２のうち第２の被動側回転体７２のみにセンサターゲット部３７が設けられている。センサターゲット部３７と対向する位置に、カム角度検出センサ３８が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】ロック機構のロック解除作動を容易かつ確実に行うことができるバルブタイミング制御装置に用いられる制御弁を提供する。
【解決手段】電磁切換弁のスプール弁体を、ポンプ吐出通路と進角通路及び遅角通路の両方に連通させる共に、ロック通路とドレン通路を連通させる第１ポジションと、吐出通路に進角通路及びロック通路の両方を連通させると共に、遅角通路とドレン通路を連通させる第２ポジションと、吐出通路に遅角通路及びロック通路の両方を連通させると共に、進角通路とドレン通路を連通させる第３ポジションと、吐出通路とロック通路を連通させる一方、進角通路と遅角通路の両方を遮断する第４ポジションと、進角通路と遅角通路及びロック通路の全てと吐出通路を連通させる第６ポジションに切り換え可能に形成した。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの調整精度を確保する。
【解決手段】貯留構造９０は、スプール７０のうちドレンポート６６６と軸方向に対向する対向端７００を同軸上に囲む筒状部９１と、筒状部９１から径方向内側へ突出して対向端７００と同軸上に第一中心孔９２０を形成し、ドレンポート６６６とは排出口７０５を軸方向に挟んだ反対側にて、当該第一中心孔９２０を対向端７００に嵌合させる第一環状部９２と、筒状部９１のうち第一環状部９２よりもドレンポート６６６側から径方向内側へ突出して対向端７００と同軸上に第二中心孔９３０を形成し、当該第二中心孔９３０により排出口７０５をドレンポート６６６に連通させる第二環状部９３とを、有する。第二中心孔９３０の最小内径φｒ２は、対向端７００のうち排出口７０５が開口する開口外周部７００ａの最小外径φｏよりも小さい。 （もっと読む）

【課題】一般的なタイプの内燃機関の改良または少なくとも変形例を提供する。
【解決手段】少なくとも１つのベアリング５を介して取り付けられた少なくとも１つのカムシャフト３、および少なくとも１つのフェーズアジャスタ４を有する内燃機関１であって、上記少なくとも１つのベアリング５はころがり軸受であり、上記ころがり軸受に近接し、少なくとも１つの外側環状チャネル７、およびカムシャフト３の放射方向貫通孔８’に連なる少なくとも１つの放射方向貫通孔８を有し、カムシャフト３を取り囲むオイル供給リング６を備え、上記オイル供給リング６の外径は、ころがり軸受の外径よりも小さく、少なくとも１つのフェーズアジャスタ４へのオイル供給が、シリンダヘッド２内のオイル通路１０を介して、オイル供給リング６の環状チャネル７から、放射方向貫通孔８’を通してカムシャフト３内へと行われる。 （もっと読む）

【課題】ロック解除の信頼性を確保する。
【解決手段】ロック作動室５４には、進角作動室３１ａを経て作動油が入出する。解除モードにて進角作動室３１ａへの作動油の導入により回転位相を変化させるための方向は進角方向Ａであり、解除モードにおいてベーンロータ２０に作用する回転トルクの合成トルクのうち、カム軸２からベーンロータ２０へ伝達される変動トルクを除いた進角方向Ａのトルクは進角トルクＴｃ＿ａであり、解除モードにおいてロックを解除するロック作動室５４の圧力はロック閾圧Ｐｌであるとき、ロック閾圧Ｐｌよりも高い圧力であって、解除モードにおいて進角方向Ａの進角トルクＴｃ＿ａを、反対方向の変動トルクのうちピークトルクＴｖ＿ｒ以下とする進角作動室３１ａの圧力が、解除時正圧Ｐｃとして設定され、逆止弁６４が開弁する開弁閾値ΔＰｔｈは、解除時正圧Ｐｃ及び大気圧の差に設定される。 （もっと読む）

【課題】改良ソレノイドバルブを備えた吸気バルブの可変駆動システムを有する内燃エンジン、および同エンジン用ソレノイドバルブを提供する。
【解決手段】バルブエレメント１０５は円筒形本体を有し、該円筒形本体の表面に第１の円錐表面部Ｃ１および第２の円錐表面部Ｃ２が設けられる。円錐表面部は、互いに対向する円錐形状を有し、いずれも、バルブの吸入開口１０２から伝わる圧力に曝される。それによって、バルブエレメント１０５は流体圧学的にバランスがとれる。上述の円錐表面部Ｃ１、Ｃ２は、バルブエレメント１０５本体の円筒形外表面に形成された円周溝Ｎの、軸方向の対向端部によって規定される。第１の円錐表面部Ｃ１は弁座１０４と共に動作するバルブエレメントの１０５部分を構成する。もう１つの円錐表面部Ｃ２は弁座１０４を規定する環状エッジの直径と実質上同じ外径を有する。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構を備える内燃機関において油圧制御弁まで延出する油路を可能な限り短くしつつ、部品点数及び通路加工作業の工数を抑制できる可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】油圧制御弁１０１が、クランクシャフト２の軸線Ｃ０方向視で、前シリンダ部４のシリンダ軸線Ｃ１に対して後側に配置されており、油圧制御弁１０１まで延出する作動油路１０６が、クランクケース３内に形成され、前記シリンダ軸線Ｃ１に対する他側において前シリンダ部４の延出方向に延ばされてクランクシャフト２を迂回した後、クランクケース３の前シリンダ部４側で前記シリンダ軸線Ｃ１を跨ぎ、油圧制御弁１０１に接続される。 （もっと読む）