【課題】制御軸に作用する回転変動トルクを抑制して駆動機構の駆動負荷を低減することにより、装置の大型化と重量増を抑制し得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】駆動軸１３の外周に設けられた駆動カム１５から伝達手段であるロッカアーム２３を介して揺動力が伝達され、この揺動力によって２つの吸気弁２を開閉作動させる揺動カム１７を備えている。また、駆動機構６によって制御軸２９を回転制御することにより制御カム３０を介して前記ロッカアーム２３の揺動支点を変化させ、これによって各吸気弁のバルブリフト量を可変制御する。前記制御軸の駆動機構側の軸受部１４の近傍に、回転変動トルクを抑制する扇形状の慣性質量体３１を設けると共に、その下部の空隙内に前記駆動軸を配置した。 （もっと読む）

【課題】作動特性が安定し、加工工数および検査工数が低減されるバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】ブッシュ７０は、大径筒部７１および小径筒部７２を有している。小径筒部７２は、圧入部７２１および細径部７２２が設けられている。ベーンロータ２０は、径方向の中心部に板厚方向に貫く穴部２０１を有している。穴部２０１は、大径穴部２０２、小径穴部２０３およびシャフト挿入部２０４が設けられている。細径部７２２の外径は、ベーンロータ２０の小径穴部２０３の内径よりも小さい。そのため、ブッシュ７０をベーンロータ２０に圧入したとき、ベーンロータ２０の小径穴部２０３の内壁とブッシュ７０の細径部７２２の外壁との間には隙間が形成される。したがって、ベーンロータ２０へのブッシュ７０の圧入時にベーンロータ２０が変形したとしても、その変形はこの隙間に吸収される。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内のピストンとバルブとの干渉を確実に回避することが可能な内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の動弁装置は、内燃機関の燃焼室への吸気通路を開閉する吸気バルブ１１と、回転することにより吸気バルブ１１をリフトさせて吸気通路を開くカム１３と、吸気バルブ１１のリフト量を変化させるバルブリフト可変機構１０と、クランクシャフトの回転角に対するカム１３の位相を変化させる可変バルブタイミング機構と、吸気バルブ１１のリフト量を制限するバルブリフト制限装置と、クランクシャフトの回転角に対するカム１３の位相の進角値を制限するバルブタイミング変動制限装置とを備え、吸気バルブ１１のリフト量およびクランクシャフトの回転角に対するカム１３の位相の進角値は、機械的に制限される。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトと平行な軸線を有するコントロールシャフトを有するとともにカムシャフトの回転に応じて開閉作動する機関弁のリフト量をコントロールシャフトの回動に応じて変化させることを可能としたリフト可変機構と、コントロールシャフトを回動駆動すべく該コントロールシャフトに連結されるアクチュエータとを備える内燃機関のリフト可変動弁装置において、動弁系で発生する振動がコントロールシャフトを介してアクチュエータに伝達されるのを抑制し、アクチュエータの耐久性を高める。
【解決手段】コントロールシャフト５４に、該コントロールシャフト５４との間で摩擦力を発生するフリクションブラシ６７が摺接される。 （もっと読む）

【課題】ブッシュの装着作業を容易にする。
【解決手段】回動位相差可変機構は、入力部２１及び出力部３１と噛み合うスライダギア４４と、軸線Ｘ上をスライドするコントロールシャフト４８と、スライダギア４４に凹設されたスリット溝５７の両内側面が、コントロールシャフト４８に設けられた連結部材５３に係合してなる連結機構とを含み構成されている。連結部材５３は、コントロールシャフト４８に取り付けられた係合ピン５４と、該係合ピン５４に外挿されてスリット溝５７の内側面に摺接するブッシュ５５とからなり、スライダギア４４には、コントロールシャフト４８に連結部材５３を取り付ける際に、スリット溝５７内においてブッシュ５５を一時的に位置決めする位置決め手段６９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】通電停止中における回転軸の保持要求を満たす電動ブレーキの提供。
【解決手段】回転自在に設けられる回転軸と、磁気ヒステリシス特性を有し、回転軸と共に回転するヒステリシス部材と、ヒステリシス部材を挟む両側に設けられ、それぞれヒステリシス部材の回転方向に複数の磁極を形成する第一及び第二永久磁石部材と、第一永久磁石部材に対して第二永久磁石部材を相対回転駆動する駆動手段とを備える電動ブレーキ１００において、駆動手段は、第二永久磁石部材と共に回転する駆動軸１３１と、駆動軸１３１を回転駆動するためのトルクを通電により発生する電磁アクチュエータ１３２と、駆動軸１３１をストッパ位置において止めるストッパ１４３と、駆動軸１３１をストッパ位置へ向かって回転方向に付勢する弾性部材１３４とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱膨張量の差に起因する機関バルブの作用角やリフト量の変化を抑制するような内燃機関の可変動弁機構を提供する。
【解決手段】エンジン１０の可変動弁機構３０では、スライダギア４３がコントロールシャフト３２に連動して軸方向に駆動されると、スライダギア４３に対するアームアッシＡの相対位置が変化し、吸気バルブ２１の作用角およびリフト量が連続的に変更される。アームアッシＡは一対の支持壁２５、２５間に配設され、アームアッシＡと支持壁２５との間には、位置調整用シム５２と固定用ホルダ５３とが設けられる。固定用ホルダ５３は支持壁２５とは異なる線膨張係数の材料で形成される。位置調整用シム５２には傾斜面５２ａが形成され、この傾斜面５２ａによりアームアッシＡが温度上昇による支持壁２５とコントロールシャフト３２との軸方向における熱膨張量の差を打ち消す向きに押される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に係わりなく補機を適切に動作させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１のカム軸２７を駆動する第１のモータ２１を有する動弁装置２０と、第１のモータ２１によって駆動可能な高圧燃料ポンプ５０と、を備えたエンジン１Ａに適用される制御装置において、ＥＣＵ６０は、高圧燃料ポンプ５０の動作の要否を判定し、高圧燃料ポンプ５０を動作させる必要があると判断した場合に高圧燃料ポンプ５０が駆動されるように第１のモータ２１の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング機構のロック位置をエンジン始動直前に制御範囲の中間位置に自動復帰させて、アイドリング時の燃費向上と高速運転時のトルク増大をも可能にすること。
【解決手段】第１回転部材１０と第２回転部材１１との相村的な回転方向位置である位相角を制御する位相可変装置において、両回転部材の相対的な回転を一方向にのみ許容する第１の状態と、逆方向にのみ許容する第２の状態と、両方向とも許容しない第３の状態（ロック状態）とを選択できる動力伝達機構を両回転部材間に設け、各状態を第１回転部材と第２回転部材との相対的な回転方向の位置関係により切り替え可能であり、エンジン始動直前に第２回転部材１１に作用する一方向と逆方向の変動トルクに基づいて、第１の状態または第２の状態から第３の状態（ロック状態）に自動復帰する。 （もっと読む）

【課題】電気的に、吸気バルブ、排気バルブの開閉のタイミング、最大リフトを制御する手段を有する２ストロークエンジンにおいて、広い運転範囲にわたり、燃焼、エミッション、動力性能を改善すること。
【解決手段】エンジン一回転に一回吸気バルブ４および排気バルブ５の一方あるいは両方のリフトおよび開閉のタイミングの一方あるいは両方を電気的に制御できるアクチュエータ７，８を具備し、空気流量センサ９、回転センサ１１の信号をコントロールユニット１３に入力し、空気流量、回転速度から吸気バルブ４と排気バルブ５の動作を確認し、燃料噴射インジェクタ６の燃料量を、吸気バルブ４と排気バルブ５の動作と協調制御することによって、課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】シムの熱膨張に起因して、スライダの軸方向変位に対する機関バルブの最大リフト量及び吸気カムの作用角の変化態様が不適正な状態になるのを抑制する。
【解決手段】アーム１７，１８の軸方向位置については、それがスライダ２６の軸方向変位に対する吸気バルブの最大リフト量及び吸気カムの作用角の変化態様に大きな影響を及ぼす。このため、立壁部４５とアーム１８との間にシム４６が設けられるとともに、各アーム１７，１８の間にシム５０が設けられ、これらシム４６，５０を軸方向厚さの異なるものに適宜交換して、上記最大リフト量及び作用角の変化態様が適正となるよう、アーム１７，１８の軸方向位置が適切な位置に調整される。これらシム４６，５０は熱膨張のほとんど無いセラミックによって形成される。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフトの軸方向の内燃機関の全長の増加を抑えつつカムシャフトの一方の端部に被駆動装置と弁開閉時期制御装置の両方を取り付け可能とし、更に、汎用性が高く重量の増加も抑えることが可能な弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】 クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材５、５１、５２と、該駆動側回転部材５、５１、５２に対して同軸状に配置された従動側回転部材４と、該従動側回転部材４の軸方向一端側から軸方向他端側へ貫通し、従動側回転部材４の軸方向他端側でカムシャフト３に締結して従動側回転部材４をカムシャフト３に固定する締結部材７と、を備え、駆動側回転部材５、５１、５２に対して軸方向一端側に配置される係合溝８１を有する係合手段８が、締結部材７の軸方向一端部に一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 バルブリフト可変動作に係る作動力を好適に低減させることのできる内燃機関のバルブリフト可変機構を提供する。
【解決手段】 バルブリフト可変装置は、吸気カムシャフトに並設されたコントロールシャフト及びロッカシャフトと、ロッカシャフトに軸支された仲介駆動機構とを備えている。この仲介駆動機構は、ロッカシャフトの外周面に嵌め込まれた略円筒状のスライダギア３０と、このスライダギア３０にスプライン係合されることでロッカシャフトに軸支される入力アーム３１及び出力アームとにより構成されている。スライダギア３０及び入力アーム３１のスプライン係合部では、スライダギア３０の外歯ヘリカルスプライン３０ａと入力アーム３１の内歯ヘリカルスプライン３１ａとが線接触している。 （もっと読む）

【課題】 組付時におけるロックピストンとロック穴の円周方向の正確な位置決めを行って位置ずれの発生を防止する。
【解決手段】 機関の良好な始動性を確保するために、ベーン２２内のロックピストン３０をリアプレート１３のロック穴３１に係合させてハウジング５に対するベーン部材７の自由な回転を拘束するようになっている。ハウジング本体１１の肉盛り部１８に位置する外周縁に位置決め凹部３３を切欠形成する一方、前記リアプレートのロック穴近傍の外周部に、組付時に前記位置決め凹部に軸方向から係入する位置決めピン３４を設け、該位置決め作用によってロックピストンとロック穴との正確な位置決めを行うことができる。
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【課題】 エンジンの性能を安定に保ちつつバルブリフト量を制御するためのバルブリフト制御装置のアクチュエータを提供する。
【解決手段】 バルブリフト制御装置において制御軸を軸方向へ直線駆動するアクチュエータは、トルクの伝達により共通の回転中心線まわりに一体回転する第一及び第二回転カムと、第一及び第二回転カムにそれぞれ接触する第一及び第二接触子を有し第一回転カム及び第二回転カムの回転に伴って制御軸と共に直線運動する直動従節とを備える。第一回転カムと第一接触子との接触点を第一接触点とし、第二回転カムと第二接触子との接触点を第二接触点とすると、第一接触点は、回転中心線を挟んで第二接触点とは反対側に位置し、第一接触点における第一回転カムのカムリフト量ｈ₁と第二接触点における第二回転カムのカムリフト量ｈ₂との和は、第一及び第二回転カムの所定の回転角度範囲において概ね一定である。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの出力制御に回転変動対策用制御を加えずに内燃機関のカムシャフトの回転変動を抑制できるバルブタイミング可変装置及び調節装置。
【解決手段】 電動モータ２２がポンプ羽根車２４ａを回転させると、タービン羽根車２４ｂにトルクが生じて連動するカムシャフト６に所望の回転数を実現できるので、バルブタイミングを進角させたり遅角させたりすることができる。カムシャフト６と電動モータ２２とはトルクコンバータ２４にてオイルを介して接続されているためバルブ駆動に伴うカムシャフト６側のトルク変動は電動モータ２２側に直接伝達されず電動モータ２２側では回転変動対策用制御を加える必要がない。しかもカムシャフト６側に生じたトルク変動はタービン羽根車２４ｂでのダンパー効果により吸収されるのでカムシャフト６における回転変動が抑制される。こうして課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】吸気負圧を必要とする内燃機関の制御系において、必要な要求負圧を確保しつつ可変バルブ機構による吸入空気量制御を行う。
【解決手段】スロットルバルブ開度を固定して作動角、バルブリフト量等を可変な可変バルブ機構による吸入空気量制御を行うスロットルレス運転が要求されているときに、ブレーキのマスターバック、蒸発燃料のパージ制御系、ブローバイガスの制御系から負圧の要求があったときには、要求量に応じて目標負圧を算出し、該目標負圧が得られるように目標スロットルバルブ開度を算出して、スロットルバルブ開度を調整する。 （もっと読む）