【課題】 比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関の油圧式可変バルブ装置における油圧機構の故障等の異常を精度良く診断することができる油圧式可変バルブ装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、油圧式可変バルブ装置１００の異常診断装置５００であって、オイル供給通路２１０の途中に電磁弁２２０を備え、電磁弁２２０を閉弁した状態として、電磁弁２２０よりオイル供給方向上流側の高圧側通路内の油圧を高圧に維持してバルブ１１０の開閉動作を行わせる一方で、電磁弁２２０を開弁することで高圧側通路内の油圧を、電磁弁２２０よりオイル供給方向下流側の低圧側通路に解放させてバルブ１１０の閉弁時期を可変に制御するものにおいて、電磁弁２２０の開弁後の高圧側通路内の油圧の低下度合いに基づいて、油圧式可変バルブ装置１００の異常の有無を診断することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気行程における燃焼室の残留ガスに起因するノッキングの発生を効果的に抑制可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関（１）は、燃焼室（２）で発生した燃焼ガスを、排気バルブ（１１）を介して排気通路（１２）に排出する。特に、排気行程で燃焼室の内壁側から該燃焼室内に突出することにより、燃焼室に残存している燃焼ガスを冷却する金属材料からなる冷却部材（１４）と、該冷却部材の突出量及び突出タイミングを制御する制御手段（１８）とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バルブのリフト特性を自由に設定することが可能であり、内燃機関の駆動損失を低減させるとともに、リフト特性の変動を抑制することができる内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】カム軸１に、第１カム２と、カム軸１と平行な支持軸１０に揺動自在に設けられ第１カム２の回転に伴って揺動してバルブ１６を開閉する揺動カム１１と、カム軸１に回転自在に設けられた制御アーム部４２と、一端側が制御アーム部４２の延びる方向に沿って往復移動可能でかつ制御アーム部４２に対して回動自在に取り付けられ、他端側が第１カム２にしたがって揺動する第１アーム５と、第１アーム５と揺動カム１１との両方に相対回転可能に設けられ、第１アーム５の揺動に伴い揺動カム１１を揺動させる第２アーム７と、カム軸１に固定され、第１アーム５の一端側と接触して第１アームの揺動支点を移動させる第２カム２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】１つ以上のロストモーション装置と１つ以上の制御弁を用いる共通エンジンシリンダと関連する２つのエンジン弁を作動する装置及び方法を提供する。
【解決手段】制御弁４００は、補助的なエンジン弁作動のために、ロストモーション装置の油圧流体を選択的にトラップしたり、エンジン弁の弁座にカムを制御しないように油圧流体を選択的に解放することができる。装置は、好ましい実施例において、主排気と、圧縮解放と、排気ガス再循環と、早期排気ガス弁開の組み合わせを提供する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高さ寸法を増加させることなくロストモーション機構を備えること。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッド（３６）に設置され、カムシャフト（３９）によって駆動される動弁装置（８）において、直線状に延びるステム部（８１１）を有し、ステム部（８１１）の延在方向に沿って駆動することでエンジンの燃焼室（３５５）に連通する吸気ポート（３６１）を開閉する吸気バルブ（８１）と、燃焼室（３５５）から遠方に位置するステム部（８１１）の一端側とカムシャフト（３９）との間に配置され、カムシャフト（３９）からの動力を吸気バルブ（８１）に伝達するバルブタペット（８３）と、バルブタペット（８３）から吸気バルブ（８１）への動力伝達を遮断可能とするロストモーション機構（８４）とを備え、シリンダヘッド（３６）に対する設置部分が、ステム部（８１１）の一端部側よりも他端部側で幅狭に形成した。 （もっと読む）

【課題】剛性強度に優れ、円滑作動を保証する内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドに回転自在に軸支されたカムシャフトと、カムシャフトに回転一体で設けたカムと、カムに摺接して転動するタペットローラ３６を介して、カムのプロフィルに追従してバルブを開閉動作させるようにバルブ軸端を押圧するタペット２１と、タペット２１を所定動作するようにガイドするタペットガイドと、を備える。タペットローラ３６の内周面に沿って配置した複数の針状ころ軸受３７を備え。タペットローラ３６の側面がタペットガイドのガイド部に接触し、そのカム軸方向の移動が規制される。 （もっと読む）

【課題】カム軸位相可変機構の油圧制御弁に接続するオイル通路を、安価で且つ他の補機の取り付けに対する制約を少なく構成できる内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。
【解決手段】油圧制御弁52を介してカム軸位相可変機構50の可変作動部51に供給される制御用オイルの変化により、バルブタイミングを変化させる内燃機関１の油圧制御弁の取付け構造において、油圧制御弁は、カムチェーンカバー37Ｂの外側面37Ｂａに取り付けられ、オイルポンプ12から、カムチェーン室35Ｂを挟んで油圧制御弁と対向するシリンダ壁36Ｂに至る第１オイル通路60と、第１オイル通路からカムチェーン室を横断して油圧制御弁の入力部55に連結される入力管部材61とを備えたことを特徴とする内燃機関の油圧制御弁の取付け構造。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブの閉弁時期のみを遅らせる。
【解決手段】エンジンの可変動弁装置は、吸気バルブ２６を開閉駆動する動弁機構２８と、吸気バルブ２６を回転させる回転機構３２と、回転機構３２を制御するコントロールユニット３６と、を有する。また、吸気バルブ２６のバルブフェース２６Ａが、その軸心に対して非対称（非軸対称）な形状をなしている一方、吸気バルブ２６のバルブフェース２６Ａが着座するバルブシート３０が、バルブフェース２６Ａに倣った形状をなしている。そして、回転機構３２により吸気バルブ３６を回転させると、そのバルブフェース３６Ａの一部がバルブシート３０に引っ掛かり、吸気バルブ２６とバルブシート３０とが密着しないことから、いわゆる「半閉じ状態」が作り出され、吸気バルブ２６の閉弁時期のみを遅らせることができる。 （もっと読む）

【課題】 開弁時には最大リフト位置に滑らかに近づけ閉弁時には滑らかに着座させることができ、簡単な構成で小型化でき、製造コストの大幅な削減を図れるものとする。
【解決手段】 内燃機関の弁駆動装置（２０）に収容された弁（２１）に取付けられて当該弁を開弁させる油圧ピストン（２２）と、油圧ピストンに油圧を供給する油圧発生手段（３３）と、油圧発生手段からの油圧を油圧ピストンに供給し又は油圧ピストンの油圧を排出する方向制御弁（３１）と、方向制御弁と油圧ピストンとの間に接続されて方向制御弁により供給又は排出される油圧により油圧ピストンを駆動する油圧アクチュエータ（２５）と、油圧アクチュエータの内部に設けられて弁のリフト時に油圧ピストンに供給する油圧の流量を制御すると共に、弁の着座時に油圧ピストンから排出させる油圧の流量を制御して油圧ピストンの駆動速度を抑制する流量制御ピストン（４１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変動弁装置において、ロッカーアームを取り外すことなくカムシャフトを取り外し可能とし、メンテナンス性を向上させる。
【解決手段】カムシャフト２５に連動するロッカーアーム２７によって駆動され排気バルブ１２のバルブステム１２ｃ間に介装されるバルブリフタ１３Ｅがリフタガイド孔９１に摺動自在に支持されてリフタスプリング９０によりロッカーアーム２７に常時当接させる方向に付勢され、バルブリフタ１３Ｅ内で油圧の制御によってスライドピン８６を移動してバルブ動作を変更する内燃機関１の動弁機構１０において、カムシャフト２５のカムホルダ５１を後シリンダヘッド４ｒのデッキ面１９に対して斜めに設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、オイル制御弁がその他の部品のメンテナンスを邪魔するのを防ぎ、エンジンオイルポンプ小型化させ、エンジン動力のロスを減らす、エンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造を提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダーヘッドに設けられた吸気弁と排気弁の間に凸輪軸台座が設けられ、凸輪軸台座の凸輪軸は、吸気弁及び排気弁プッシュ部材を押すための吸気凸輪と排気凸輪を備える。吸気弁プッシュ部材に設けられた低揚程プッシュ部材と高揚程プッシュ部材には油圧シリンダーが設けられ、オイル制御弁には、油圧シリンダーに連通する駆動オイル通路が設けられ、高揚程プッシュ部材は、低揚程プッシュ部材よりオイル制御弁に近く、オイル制御弁と高揚程プッシュ部材の駆動オイル通路のルートは、オイル制御弁と低揚程プッシュ部材の駆動オイル通路のルートより短い。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構を備えた内燃機関において、専用の機構を設けることなく、確実にバルブの作動状態を捉える。
【解決手段】バルブ休止機構８０を備える内燃機関１において、可変動弁を行う第２気筒Ｃ２及び第３気筒Ｃ３に第２吸気圧センサ９８及び第３吸気圧センサ９９を設けることにより、吸気圧の検出によって吸気バルブ１１及び排気バルブ１２の作動状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】油圧により駆動される可変動弁機構において、可変動弁機構部で必要な油圧が発生しているか否かを精度良く測定できるようにする。
【解決手段】油圧によって駆動されるバルブリフタ１３により駆動されるバルブ休止機構８０を備える内燃機関１において、バルブリフタ１３を駆動する作動油が通る制御油路７３、７４を後シリンダヘッド４ｒに設け、制御油路７３、７４に制御油路７３、７４の油圧を検知する第２気筒用油圧センサ１６２及び第３気筒用油圧センサ１６３を配置した。 （もっと読む）

【課題】吸排気バルブを有したエンジンにおいて、これら吸排気バルブのバルブ休止機構におけるリターンスプリングとこのスプリングと接触する壁面との擦れによる摩耗を防止する。
【解決手段】クランクシャフト駆動に対応して回転されるバルブ駆動カム５９，６１に連動してバルブ４３、４４の移動方向に沿って駆動され、且つ油圧供給機構による油圧と該油圧に抗する方向のリターンスプリング６８による付勢力によりスライド移動するスライドピン６７をスライド可能に保持するスライドピンホルダ６５を有し、スライドピン６７がバルブ移動方向とは直行方向にスライド移動することにより、バルブ４３、４４の休止選択をするバルブ休止機構６３を備える。そして、スライドピンホルダ６５の内壁面５５ｆには、リターンスプリング６８の先端部６８ａに対向する位置に先端部６８ａの少なくともバルブ４３、４４の移動方向Ｂの動きを規制する位置規制手段６５ｆが設けられている。 （もっと読む）

【課題】瞬断中のバルブ特性値のずれをより正確に推定することのできる可変動弁システムを提供する。
【解決手段】吸気バルブの作用角を可変とする可変動弁機構１と、その可変動弁機構１を駆動する電動式のアクチュエーター２とを備え、そのアクチュエーター２の動作量から現状の作用角を算出して吸気バルブの作用角の可変制御を行う可変動弁システムにおいて、電子制御ユニット４は、アクチュエーター２の通電の瞬断が発生したときに、その発生前のアクチュエーター２の動作速度から瞬断中の作用角のずれ量を推定する。 （もっと読む）

【課題】カム位相可変機構の収納部内での作動油の蓄積を抑制して、フリクションを低減させ、カム位相可変機構の応答性を向上させる。
【解決手段】吸気カムシャフト４の端部に第２の吸気カム１２の位相を可変する油圧駆動式の第２のカム位相可変機構３１を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、シリンダヘッド２内の空間５１とは後壁２ａを隔てた異なる空間４３を内部に形成するアクチュエータカバー４０に第２のカム位相可変機構３１を収納し、後壁２ａには空間４３と空間５１とを連通する油路５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、位相の可変を行なう可動側の第２カムの角部がタペット部材のクラウニング形状と当るのを防げる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明の可変動弁装置は、第１カム２０を基準に位相の可変を行なう、シャフト部材１７に周方向に変位可能に嵌めた第２カム２２ａを有する構造において、第２カムのクラウニング形状６０ｃまたは第２カムと当接するタペット部材９のクラウニング形状５０ｃについては、同一機種の内燃機関で適用されるクラウニング形状、または第１カムのクラウニング形状６０ｂ、または第１カムと当接するタペット部材９のクラウニング形状５０ｂのいずれかよりも小さな曲率で形成した。同構成により、たとえ第２カムが、必要なクリアランスや公差などによりミスアライメントが生じることがあっても、第２カムの角部２２ｃと当るのが避けられる。 （もっと読む）

内燃機関バルブを作動するための油圧空転装置および方法は、ハウジングに摺動自在に配置されるマスターピストンを有している。１つ以上のマスターピストン流体通路が、マスターピストンに設けられたボアから延び、ハウジングを貫通する流体通路に登録する。スレーブピストンは、マスターピストンボアの下部に摺動自在に配置され、バルブキャッチピストンは、マスターピストンボアの上部に摺動自在に配置される。バルブキャッチピストンは、中空の内部と、中空の内部からバルブキャッチピストンを貫通する下端オリフィスと、バルブキャッチピストンの側部を貫通する１つ以上の側部通路と、バルブキャッチピストン壁を貫通する１つ以上の着座通路とを有している。
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本発明は、エンジン（１）のカムシャフト（４）のカム装置（５）とエンジンのシリンダに関連して吸気バルブ（３）を開閉するように構成された吸気バルブ機構（６）との間に適合されたピストンエンジンのガス交換用制御装置に関し、ピストン装置（９）がカム装置（５）およびバルブ機構（６）の力を伝達する接続をするように移動可能に配置され、カム装置（５）とピストン装置（９）との間で本体部分（８）に配置された案内部材（１０）は、カム装置（５）の動きに移動可能に応答する。制御装置は吸気バルブの開弁のタイミングを調整するための手段を有し、この手段はピストン装置（９）と協働する。
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カムには、主排気ローブと、圧縮開放又は部分ブリーダローブと、該２つのローブ間の基礎円部とが設けられる。内部ロッカー通路を含むロッカーアームが、カムに動作可能に接続される。ロッカーアームは、弁ブリッジに、その中央部にて接触する。弁ブリッジは、その第１及び第２端部にてそれぞれ第１及び第２エンジン弁に動作可能に接続される。スレーブピストンが、弁ブリッジの第１端部に組み込まれ、マスタピストンが、弁ブリッジの中央部に組み込まれる。マスタピストン及びスレーブピストンが選択的に作動され、ブリード穴が選択的に遮断・開放されて、カムからロッカーアームを介して弁ブリッジに与えられる弁作動動作によって、圧縮開放又は部分ブリーダブレーキが行われる。
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