【課題】冷却風の経路を変更することなく，吸，排気弁の両方を均等に冷却し得るようにした前記バーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンを提供する。
【解決手段】動弁装置３５を，鉛直姿勢のクランク軸１２により回転駆動されるよう，それと平行に配置されるカム軸３６と，カム軸３６の吸，排気カム３６ｉ，３６ｅにより昇降駆動される吸，排気用プッシュロッド４０ｉ，４０ｅと，これらの昇降にそれぞれ連動して吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを開閉する吸，排気用ロッカアーム４２ｉ，４２ｅとで構成し，クランク軸１２により駆動される冷却ファン１８で発生した冷却風Ｗを，シリンダヘッド６に対して上下方向へ流すように誘導するシュラウド２１を備えるバーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンにおいて，吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを，クランク軸１２の軸線Ｙと平行で且つシリンダボア４ａの軸線Ｘを含む鉛直面Ｐの両側に配置した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、吸気口や排気口を集約して配置させてスペース効率に優れるとともに、吸気面積を大きく確保してエンジンの出力向上を期待できる４ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において、平面視で、その中心がシリンダ１２の一直径線Ｄ上又は該一直径線Ｄに近接する平行な直線上ｄ１に並ぶように複数の吸気口１６を直列状に配列し、それらの吸気口１６の両側に設置スペース２６ａ、２６ｂを形成させて構成された直列吸気口群２０と、一つの設置スペース２６ａに形成され、吸気口１６の直列状の配列方向と平行に複数の排気口１８を直列状に配列した直列排気口群２２と、他の設置スペース２６ｂに配置された燃料供給装置２４と、を有する４ストロークエンジンから構成される。 （もっと読む）

【課題】少なくとも排気弁に連動、連結されるロッカアームを含んで相互に隣接して配列される複数のロッカアームに連結切換機構が設けられ、連結切換機構が備える複数の連結ピンを駆動し得る駆動軸を有するアクチュエータがシリンダヘッドに取付けられる内燃機関の可変動弁装置において、アクチュエータに排気ポートから及ぶ熱影響を軽減し、コストの増大を回避する。
【解決手段】アクチュエータ６４が、シリンダ軸線Ｃを含むとともにカムシャフト３１の回転軸線と平行な平面ＰＬに関して排気ポート１９とは反対側に駆動軸６５を配置するようにしてシリンダヘッド１５に取付けられ、平面ＰＬに関して吸気ポート１８と反対側に配置される連結切換機構５４および駆動軸６５間に、該駆動軸６５の軸方向移動による駆動力を連結切換機構５４に伝達する伝動機構６８が介設される。 （もっと読む）

【課題】副室ポートに副室が接続され、燃焼室に先端を臨ませる点火プラグがシリンダヘッドに取付けられる副室付き内燃機関において、副室バルブをより長く開弁しておくことができるようにして、より低負荷での吸気量制御を可能とする。
【解決手段】副室バルブ３０の開弁中に点火時期となる点火プラグ６０Ａが燃焼室１４の中心Ｃを挟んで副室バルブ３０と対称となる位置で先端を燃焼室１４に臨ませるようにしてシリンダヘッド１３に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁装置において、内燃機関を小型化しつつ、タペットクリアランスを容易に調整できるようにする。
【解決手段】燃焼室４４上方に吸気弁４７を備えた頭上弁式のエンジン２４の吸気側動弁装置５４Ｉにおいて、一端の挿通孔７１ａと他端のバルブステム４７ｂへの押し部７３ａとを有するシムタイプの吸気側ロッカーアーム５７Ｉをバルブステム４７ｂと吸気カムシャフト５５Ｉとの間に配置し、シリンダーヘッド２７に対して吸気側ロッカーアーム５７Ｉの挿通孔７１ａと挿通孔７１ａ側の後部側壁２７ａに、押し部７３ａ側に介装するシム９１の交換に際して吸気側ロッカーアーム５７Ｉが退避可能な隙間Ｍを存して設けた。 （もっと読む）

【課題】 機械的な機構による高い再現性により、吸気の流れや排気ガスの戻りの状況を最適に維持するようにバルブを動作させる。
【解決手段】 第１カムシャフト１の回転により第１リフト手段１１を介して一方の吸気バルブ１３Ｆ及び排気バルブ１５Ｆを連動してリフト動作させ、第２カムシャフト２の回転により第２リフト手段１２を介して他方の吸気バルブ１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｒを連動してリフト動作させる。 （もっと読む）

【課題】新気の吹き抜けを抑制しつつ、既燃ガスの掃気を行うことにより、充填効率及び耐ノッキング性能を向上できる火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】過給機を備えた火花点火式内燃機関であって、気筒軸線Ａ方向に見たとき、燃焼室５の、気筒軸線Ａを通りクランク軸と平行な直線ｃを挟んだ一側に吸気弁６が、他側に一対の排気弁７，７が配設され、該各排気弁７の中心を結ぶ直線ａより気筒軸線Ａから離れる部位に掃気用排気弁３３が設けられており、少なくとも過給運転域では、前記掃気用排気弁３３は排気弁７の閉時期より遅れて閉じる。 （もっと読む）

【課題】熱機関の動弁は茸（傘）形であり、吸、排気効率が悪い。１気筒につき２個、高速に対応するためには４、５個も付けなければならない。また、弁駆動による出力損失が大きいという課題がある。
【解決手段】弁座に複数の未排気噴出孔２と、ピストン１９が下死点に到達前の気筒内中部以下に、複数の未排気供給孔４を設け、これらを通路３で連通し、爆発後の未排気を未排気供給孔４から通路３を通じて弁座に設けた未排気噴出孔２から噴出し、円錐弁１を推し開く力と、気筒内圧を等しくして、円錐弁１を弁座から浮かすようにした。 （もっと読む）

【課題】 残留ガスの掃気を行う際に新気の混入を防止できる火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】 排気通路１９を流れる排気ガスの一部を冷却する熱交換器２４，２５及び圧縮機２６を備え、冷却され、加圧されたＥＧＲガスを排気行程で燃焼室１０内に直接導入することにより、該ＥＧＲガスで既燃焼ガスの掃気を行う。 （もっと読む）

【課題】吸気動弁装置及び排気動弁装置のコスト削減、小型化、軽量化を図る。
【解決手段】固定ピストン６１Ａの延長上のエンジンケース４１に、可動スリーブ４３が移動自在に嵌合するライナ部５２ａを設け、ライナ部５２ａと可動スリーブ４３の頂部４３ｂとで吸入チャンバ９０を形成し、頂部４３ｂに吸入チャンバ９０と燃焼室４８とを連通する吸気穴４３ｅを設け、頂部４３ｂに吸気穴４３ｅを開閉する吸気バルブ機構４７を設け、吸気バルブ機構４７に、頂部４３ｂのバルブ支持部４３ｄと、バルブ支持部４３ｄに設けられたロッカシャフト８３と、ロッカシャフト８３に中間部がスイング自在に取付けられたロッカアーム８６と、ロッカアーム８６の一端に連結された吸気バルブ８２とを含み、吸気バルブ８２を、吸入チャンバ９０内の圧力が燃焼室４８内の圧力よりも高いときに開き、燃焼室４８内の圧力が吸入チャンバ９０内の圧力よりも高いときに閉じる。 （もっと読む）