【課題】第１，第２機関弁を，クランク軸の軸線と平行で且つシリンダボアの軸線を含む平面の両側に配置しても，それらを開閉駆動し得るプッシュロッド式動弁装置を得る。
【解決手段】動弁装置３５を，カム軸３６と平行に配置される第１，第２ロッカ軸４８ａ，４８ｂと，第１ロッカ軸４８ａに支持されてカム軸３６に第１，第２プッシュロッド４０ａ，４０ｂを介して連接する第１，第２ロッカアーム４２ａ，４２ｂと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第１ロッカアーム４２ａに第１リンク４３ａを介して連接すると共に，第２機関弁２９ｅに当接させる第３ロッカアーム４２ｃと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第２ロッカアーム４２ｂに第２リンク４３ｂを介して連接する第４ロッカアーム４２ｄと，第１ロッカ軸４８ａに支持されて第４ロッカアーム４２ｄに連接すると共に，第１機関弁２９ｉに当接させる第５ロッカアーム４２ｅとで構成した。 （もっと読む）

【課題】 バルブブリッジの姿勢を安定化させることができるエンジンの動弁装置を提供する。
【解決手段】 バルブブリッジ４は昇降ガイド部による案内なしで昇降されるようになっている、エンジンの動弁装置において、バルブブリッジ４のブリッジ入力部６の下方に錘部１１が垂設され、バルブブリッジ４の素材に焼結合金が用いられ、錘部１１にはバルブブリッジ４よりも比重の大きい素材が用いられ、錘部１１から上向きに延長部１１ｂが導出され、この延長部１１ｂでバルブブリッジ４の他の部分よりも耐磨耗性の高いブリッジ入力部６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの鉛直方向長さを短くし得る往復動エンジンの動弁機構を提供する。
【解決手段】サンギヤ（２２）、プラネットギヤ（２３）、インターナルギヤ（２７）、キャリヤ（２８）とからなり、サンギヤ（２２）からインターナルギヤ（２７）への減速比を２×２に設定する遊星歯車減速機（２１）を有し、インターナルギヤ（２７）の外周に等間隔で略同一形状をした２個のリフト部（３２、３３）とベースサークル（３４）からなるカム（３１）と、吸気側ロッカーアーム（１４）と、排気側ロッカーアーム（１５）と、吸気側ロッカーアームの他端に一端が当接すると共に、リフト部（３２、３３）の回転方向上流側に他端が当接する吸気側プッシュロッド（１６）と、排気側ロッカーアームの他端に一端が当接すると共に、リフト部（３２、３３）の回転方向下流側に他端が当接する排気側プッシュロッド（１７）とを備える。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッド受け凹部の損傷を抑制することができる頭上弁エンジンの動弁装置を提供すること。
【解決手段】タペット３は、有底筒状のタペット外側部１１と有底筒状の底付きタペット内側部１２とを備え、タペット外側部１１と底付きタペット内側部１２とに板金のプレス加工品を用い、底付きタペット内側部１２の底にある底上げ部９をタペット外側部１１の底にあるタペット底壁４から上方に離れた位置に保持するとともに、タペット底壁４と底上げ部９との間に底上げスペース１６を保持し、板金のプレス加工による底付きタペット内側部１２の成形に伴い、底付きタペット内側部１２の底上げ部９に、その底上げ部９の少なくとも中央部分の肉壁全体を下向きに湾曲させたプッシュロッド受け凹部６を形成した。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる頭上弁エンジンの動弁装置を提供すること。
【解決手段】タペット内底部に遊転可能な複数の球体８を環状に並べた球体環状列９を配置し、プッシュロッド受け部６は、球体環状列９の上部中央部を取囲む複数の球体８の球面部分からなるプッシュロッド受け凹部１０で構成し、このプッシュロッド受け凹部１０でプッシュロッド下端部７を受け止めた。タペット３に環状の押さえ板１１を内嵌させ、この押さえ板１１で球体環状列９をその上方から押さえ込み、押さえ板１１の中央孔１２を介して球体環状列９のプッシュロッド受け凹部１０にプッシュロッド下端部７を進入させてもよい。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる頭上弁エンジンの動弁装置
【解決手段】シリンダの周側方にタペット案内孔を設け、タペット案内孔にタペット３を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁４を動弁カムに接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部６を設け、プッシュロッド受け部６でプッシュロッド下端部７を受け止めた、頭上弁エンジンの動弁装置において、プッシュロッド受け部６をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部１０で構成し、このプッシュロッド受け凹部１０を形成したタペット３を焼結合金で構成した。 （もっと読む）

【課題】圧力バランスされたバルブの開き圧力及び力を軽減する手段を提供する。
【解決手段】エンジンバルブ２８、及びバルブのステム３０のバランスピストン４４であって、該バランスピストン４４と共にバランス室５０を画成しているバランスシリンダー１２内で可動であり、該バランス室５０は、第一制御バルブ５４によって制御される第一バランスポート５２を介して通路に流体的に連絡し、且つ、該バランス室５０は、第二制御バルブ５８によって制御される第二バランスポート５６を介して低圧力源に流体的に連絡しているバランスピストン４４、を備え、エンジンバルブ２８のヘッド２６がバルブシート２２から係合解除されているとき、第一制御バルブ５４が閉じられ、第二制御バルブ５８が開かれるように構成され、エンジンバルブ２８のヘッド２６がバルブシート２２に係合されているとき、第一制御バルブ５４が開かれ、第二制御バルブ５８が閉じられる。 （もっと読む）

【課題】ＯＨＶエンジンの動弁機構は消音効果も認められるカムリフタまたはこれを用いたＯＨＶエンジンとすることでおけるカムリフタが、潤滑作用の不足状態にあっても摩耗を抑制できるものとすることである。
【解決手段】ＯＨＶエンジンＡの動弁機構１におけるタイミングカム２にカムリフタ３、４を摺接させて揺動させ、この揺動にプッシュロッド５を連動させて軸方向に進退させ、この進退動作をロッカーアーム７、８に伝えてエンジンバルブの開閉動作を行なうＯＨＶエンジンのカムリフタであり、そのタイミングカム２との摺接面を耐熱性合成樹脂成形体１０からなる平滑な摺接面で形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、連続可変バルブリフトシステムを備えたエンジンに関する。
【解決手段】一側にインプットカムが形成されてシリンダヘッド上に設置されるカムシャフトと、一側に前記インプットカムによって動くスイングアームが装着されたドラムシャフトと、回転に応じて前記ドラムシャフトの位置を可変させるコントロールカムが形成されたコントロールシャフトと、前記ドラムシャフトの位置に応じて前記シリンダヘッドに装着されたバルブを可変的にリフトさせるアウトプットカムと、下部の一側には前記カムシャフトの外周面とスライディングする第１半円部が形成され、上部の他側には前記コントロールシャフトの外周面とスライディングする第２半円部が形成される第１キャップと、下部一側には前記第２半円部に対応する第３半円部が形成され、中心部には前記ドラムシャフトが貫通するガイドスロットが形成された第２キャップとを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】副室ポートに副室が接続され、燃焼室に先端を臨ませる点火プラグがシリンダヘッドに取付けられる副室付き内燃機関において、副室バルブをより長く開弁しておくことができるようにして、より低負荷での吸気量制御を可能とする。
【解決手段】副室バルブ３０の開弁中に点火時期となる点火プラグ６０Ａが燃焼室１４の中心Ｃを挟んで副室バルブ３０と対称となる位置で先端を燃焼室１４に臨ませるようにしてシリンダヘッド１３に取付けられる。 （もっと読む）