【課題】適正且つ効率的な潤滑を実現すると共に、エンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク室１１とマグネト室１８の間にリードバルブ５０を配置し、リードバルブ５０を介してクランク室１１からマグネト室１８へ流入させたオイルを、オイルポンプ２３により吸引してオイル貯留部へ供給する。オイルポンプ２３のオイル吸入口４８ａが、連通路３８の下端よりも低位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】リリーフバルブが開くときのリリーフバルブの吸入側の圧力が安定しているエンジン用潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置２は、フィードポンプ５１と、スカベンジングポンプ５２と、リリーフバルブ５３とを備えている。潤滑装置２には、フィードポンプ側吐出経路５９と、スカベンジングポンプ側吸入経路６０と、リリーフ経路５７とが形成されている。リリーフ経路５７は、フィードポンプ側吐出経路５９とスカベンジングポンプ側吸入経路６０とを接続している。リリーフ経路５７には、潤滑オイルがフィードポンプ側吐出経路５９からスカベンジングポンプ側吸入経路６０へ流入可能なようにリリーフバルブ５３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】セミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、オイルポンプのエア噛みを防止することである。
【解決手段】トランスミッション室３のオイルを各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室に溜まるオイルをトランスミッション室３に戻す第２のオイルポンプ、すなわちスカベンジングポンプ４２とを備えている。クランク室２は、クランク軸４を収納するクランク収納部２ａと、これより下側に位置して第２のオイルポンプの吸込部に連通するオイル回収部５とに、仕切り壁９５，９６により仕切られている。仕切り壁９５，９６にはクランク収納部２ａとオイル回収部５とを連通する連通孔９７が形成され、オイル回収部５内には、第１のオイルポンプから吐出されるオイルを、クランクケース１に設けられた二次オイルフィルタ８６へ圧送するオイル管１１５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑構造において、二つのオイルポンプのオイル吸込側に接続される一次オイルフィルタを、簡単、かつ、コンパクトにクランクケースに着脱する。
【解決手段】クランク軸方向の両側に分割されたクランクケース１内のトランスミッション室８をオイル貯留部８とし、該オイル貯留部８のオイルを各潤滑箇所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室等に戻るオイルをオイル貯留部８に戻す第２のオイルポンプと、各オイルポンプのオイル吸込側に接続された第１、第２オイルフィルタ４４、４５と、を備えている。第１のオイルフィルタ４４は、左右の一方のクランクケース部材１ａから挿入され、第２のオイルフィルタ４５は、他方のクランクケース部材１ｂから挿入され、それぞれオイルフィルタキャップ４７，４８により閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】ロータおよびロータ収容凹部に高い加工精度を要求されず大型化が容易であり、油路を極力短く効率的にレイアウトすることができる内燃機関のオイルポンプ構造を供する。
【解決手段】オイルポンプのロータを収容するロータ収容室が第１ケース11Ｌと第２ケース11Ｒの合せ面に沿って形成される内燃機関のオイルポンプ構造において、第１ケース11Ｌに合せ面に臨んで形成される第１ロータ収容凹部71Ｌと第２ケース11Ｒに合せ面に臨んで形成される第２ロータ収容凹部71Ｒとがポンプ駆動軸方向に連通してロータ収容室71が構成され、第１ロータ収容凹部71Ｌに収容される第１ロータ73Ｌ，74Ｌと第２ロータ収容凹部71Ｒに収容される第２ロータ73Ｒ，74Ｒとが共通のポンプ駆動軸72により回動する内燃機関のオイルポンプ構造。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量の増大を招くことなくバランサシャフトの軸受け剛性を高めることのできるエンジン用つり合い装置を提供する。
【解決手段】互いに平行な２本のバランサシャフトを回転自在に受容する上下２つ割りのハウジングと、オイルストレーナの取付部とを有するエンジン用つり合い装置において、オイルストレーナ２５の取付ボス２８を、ロワハウジング１４Ｌにおける２つのバランサシャフトのうちの低い側（左バランサシャフト１３Ｌ）の下方位置に一体形成し、且つこの取付ボスを、アッパ、ロワ両ハウジング１４Ｕ、１４Ｌを相互に締結するためのボルトＢ３のうちの２つのバランサシャフト同士間に設けられたボルトと低い側のバランサシャフトの外側方に設けられたボルトとの間にその中心を配すると共に、ロワハウジングの前後方向中間部に設けられた軸受壁２３ｃにその外周部が連結されているものとする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプからオイルフィルタまでのオイル通路長を抑えると共にオイル通路形状を簡素化できる内燃機関のオイル通路構造を提供する。
【解決手段】オイルポンプ７１を覆うポンプカバー２１ｄにオイルフィルタ６２が取り付けられ、前記オイルフィルタ６２は、そのオイル流入口が前記オイルポンプ７１のオイル吐出口７５に対向するように取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトを回転自在に支承するとともに下部にはオイルが貯留されるクランクケースと、クランクケース内に固定配置されるオイルストレーナと、該オイルストレーナを介してクランクケース内の下部のオイルを吸入するオイルポンプとを備えるエンジンの給油装置において、クランクケースに施すべき加工工数を低減して加工工程を分散し、加工効率の向上を図るとともにオイル温度を低下させることを可能とする。
【解決手段】クランクケース２１の一部を覆って該クランクケース２１に結合されるクランクケースカバー５３に、オイルポンプ６８に通じるオイル吸入通路７８が設けられ、オイルストレーナ６１がクランクケース２１とは別部材である接続管７９を介してオイル吸入通路７８に連通される。 （もっと読む）

【課題】並列複数気筒エンジンにおいて、互いに区画された各クランク室にクランク軸等から戻るオイルを、クランク室毎に速やかに、効率良く排出し、オイルの撹拌抵抗を軽減し、エンジン出力を向上させることを目的としている。
【解決手段】複数の気筒を並列に備え、クランクケース１の下面に形成されたオイルパン取付部にオイルパンを取り付けている並列複数気筒エンジンである。気筒毎に区画された各クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれオイル排出口５３、５４を形成し、前記クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁より下方には、ミッション室１１等のオイル貯留部へオイルを汲み出すスカベンジングポンプ５１の吸込部に連通するオイル回収室６０を形成する。また、前記クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁には、必要に応じて前記オイル排出口５３からのオイルを前記オイル回収室６０に導くオイル回収通路５５を形成する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースとシリンダを備えた内燃機関と、上記クランクケース及び上記シリンダ内の部材を潤滑するオイルを貯蔵するオイルタンクとを備えた自動二輪車用ユニットスイング式パワーユニットにおいて、従来のようなパワーユニットと別体のオイルタンクの配置では、パワーユニットとオイルタンクとの間のオイルホースは、後輪の揺動の影響を受ける。また従来は内燃機関とオイルタンクとの間に往復のオイル配管を設ける必要があったので、構成が複雑となっていた。
【解決手段】上記パワーユニットに後車輪支持部を一体的に設け、上記オイルタンクを上記クランクケースの後方に一体的に設け、上記パワーユニット全体は後車輪と共に上下に揺動出来るよう車体フレームに取付けられるユニットスイング式パワーユニットとする。 （もっと読む）