【課題】本発明は、ロアケースに結合するオイルパンの結合保持力及びオイルパンに結合するデフキャリアの結合保持力を確保し、『デフキャリアで発生する駆動反力によるパワートレーン変形』を低減し得るとともに、『デフキャリアで発生する振動の伝達』を低減し得るオイルパン一体化デファレンシャルの配置構造を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、オイルパンの車体幅側方向両側の側面に前輪のドライブシャフトが通る貫通孔を設け、オイルパンの側面に前輪のドライブシャフトを駆動するデフキャリアを取り付けたエンジンのパワートレーン構造において、シリンダブロックとオイルパンの間にクランク軸ベアリングの下半分を有するロアケースを設け、エンジンマウントブラケットを取り付けるボスの半数以上をロアケースに設けている。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに加わる衝撃からオイルパンを有効に保護できるオイルパンの保護カバー取付構造とする。
【解決手段】シリンダブロックＣｂに取り付けるオイルパン２と、オイルパン２を保護するようにオイルパン２に取り付ける保護カバー１とを備える構成とする。保護カバー１には、オイルパン２を覆うように形成されたカバー本体部１１と、該カバー本体部１１から上記オイルパン２に向かって突出する前側衝撃吸収部１２とが設けられている。前側衝撃吸収部１２には、オイルパン２に固定される固定部１２ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに荷重が作用した際の締結部材の軸力低下が抑制されたオイルパンの取付構造を提供する。
【解決手段】オイルパンの取付構造は、ケース１０と、ケース１０に取り付けられ、底部２１およびフランジ部２２を有するオイルパン２０と、オイルパン２０におけるフランジ部２２とケース１０との間に設けられるガスケット３０と、オイルパン２０におけるフランジ部２２とガスケット３０とをケース１０に締結するボルト４０とを備える。ガスケット３０は、ボルト４０と離間した位置でフランジ部２２と当接するように設けられた硬質部分３１を有している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクケース内をより効率的に換気することの可能な内燃機関のクランクケース換気装置を提供する。
【解決手段】
少なくともピストン４の上下動の位相が異なるシリンダ３毎にクランクケース１１内が複数のクランク区画室（１１ａ〜１１ｄ）に分割される。各クランク区画室１１ａ〜１１ｄに形成される新気導入口４３は、該新気導入口４３と同一区画のピストン４の下降時にカウンタウェイト１７が近接し、且つ該ピストン４の上昇時にカウンタウェイト１７が近接しない位置に開口している。また、各クランク区画室１１ａ〜１１ｄに形成されるブローバイガス排出口４４は、該ブローバイガス排出口４４と同一区画のピストン４の上昇時にカウンタウェイト１７が近接し、且つ該ピストン４の下降時にカウンタウェイト１７が近接しない位置に開口している。 （もっと読む）

【課題】スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、フリクションを低減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、コンロッド２４を介してピストン２５が連結されるクランクシャフト２３と、クランクシャフト２３が回動可能に配置されると共に、オイルパン１７と独立して形成される密閉クランク室２１と、密閉クランク室２１内に吸入側が接続され、密閉クランク室２１外に吐出側が接続されるスカベンジポンプ３１と、密閉クランク室２１の内圧が増加した場合に密閉クランク室２１内と密閉クランク室２１外とを連通させるリードバルブ５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】２つのバランサ軸を組み付ける際の作業者の作業負担が大きくなるのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、アッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとを含むクランクケース２２と、クランクケース２２の内部に配置されるクランクシャフト３０と、クランクケース２２の内部に配置され、バランサ３４ａを有する前側バランサシャフト３４と、前側バランサシャフト３４と所定の間隔を隔てて配置されるバランサ４４ａおよび４４ｂを有する後側バランサシャフト４４とを備え、前側バランサシャフト３４および後側バランサシャフト４４の少なくともいずれか一方は、クランクケース２２のアッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとの合面１００に配置されている。 （もっと読む）

【課題】シール性および防錆性能を損なうのを防止しつつ、製造作業を容易に行うことができるとともに製造コストを低減することができるガスケットおよび内燃機関を提供する。
【解決手段】オイル通路１３ｄを有する第1オイルパン１３と、オイル通路１３ｄに連通する１つ以上のオイル通路１４ｄを有する第２オイルパン１４との間に介装されるガスケット３９において、オイル通路１３ｄおよびオイル通路１４ｄに対向する内縁と外気に接する外縁とを有する板状の基板３９ａと、基板３９ａの外縁に設けられたシール部材３９ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルパンの所定の剛性及びオイルパンを深く構成することなく所定の潤滑油の容量を確保すると共に、前後方向及び左右方向の幅を小さくすることができるエンジンを提供する。
【解決手段】オイルパン２４は、上面を開口としたほぼ箱型形状を有し、底面部５０と、底面部５０の周縁から上方に角を丸くして一体的に立ち上がる周壁部５１と、周壁部５１の上端縁から外方に水平方向に延びるフランジ部５２とから構成されている。周壁部５１は、平面視が底面部の周縁に沿って波形形状に形成され、内方側に膨らむ凸部５３と外方側に膨らむ凹部５４とが交互に現れている。したがって、周壁部５１が外方に膨らんだ凹部５４の分だけ、所定の潤滑油の容量を確保することができ、周壁部５１が波形形状に形成されることによりオイルパン２４の剛性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに戻されるオイルをできるだけ迅速に、できるだけ少ない空気含有量で戻す空気−オイル分離装置の提供。
【解決手段】オイル除去装置８が、空気−オイル分離装置９と一体的に形成され、空気−オイル分離装置９のオイル流入口１３に通じており、空気−オイル分離装置９のオイル流出口が、内燃機関を備えた自動車のそれぞれの走行状態においてオイルパンのオイルレベルの上に存在するように配設されている、コンロッドを取り付けたクランクシャフトを回転可能に支承させたクランクケースと、回転するクランクシャフトからオイルを除去するためのオイル除去装置と、クランクケースの下に配設された、オイル除去装置によって除去されたオイルを収容するためのオイルパンと、回収したオイルから空気を分離するための空気−オイル分離装置とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に締結される流路形成部材において、エンジン周りの省スペース化を図り、部品点数を削減した流路形成部材を提供することを目的とする。
【解決手段】流路形成部材５０に、本体側冷却水用流路２２に冷却水接合開口２３をもって接合される冷却水用流路２４と、本体側エンジンオイル用流路３２にエンジンオイル接合開口３３をもって接合されるエンジンオイル用流路３４とを形成し、シリンダブロック３への締結用ボス孔４３を、冷却水接合開口２３の重心Ｐｗおよびエンジンオイル接合開口３３の重心Ｐｏが各締結用ボス孔４３の中心を直線で結ぶことによって形成される４角形Ｌの内側に位置するように配置する。また、各締結用ボス孔４３の中心が冷却水接合開口２３の外縁とエンジンオイル接合開口３３の外縁とを接線で結ぶことによって形成される領域Ｒに位置しないようにする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンオイルの早期昇温が可能で、オイルパンが突起物に衝突したときのオイルパン内部に配置された樹脂製のオイルパンセパレータの損傷を軽減できる二槽式のオイルパン構造を提供することを目的とする。【解決手段】 二槽式オイルパン（１）は、オイルパン（２）内が、凹部（３ａ１）を有するオイルパンセパレータ（３）によって、吸込口（６ａ）が配置される第一室（５）と第二室（４）とに仕切られている。オイルパンセパレータ（３）は、オイルパン（２）内に接合されている。この接合部（１１）と、エンジンブロック（１２）への取付部（１３）との間に蛇腹状の衝撃緩衝部（１４）が全周に亘って設けられている。このような構成により、オイルパン（２）に突起物（１５）が衝突しても衝撃緩衝部（１４）が縮んでオイルパンセパレータ（３）への衝撃を軽減することができる。 （もっと読む）